‌我嘉想在迪士尼过生日，所以今天我们就在迪士尼暴走了一天‌‌，陪他玩了所有他喜欢的项目，买了他喜欢的玩具，看了花车吃了自助餐，‌‌扎扎实实的陪他过了一天生日。

他想买玩具，‌‌我们刚入园就进了一个玩具店，他‌‌顺手拿了一个玩具，‌‌我‌‌随口说了一声‌‌这个不好看，‌‌他就放下了‌‌，‌‌然后‌‌他又拿起另一个玩具，‌‌我说这个还不错啊。‌‌这个时候‌‌已经‌‌在陪伴上很有经验的三儿对我说，‌‌你这个就‌‌不算真正的陪伴，哪‌‌有这么多的建议。‌‌

嘉嘉没说什么，就让爸爸帮他买了他第二个拿起来的玩具。‌‌但是很快我就发现‌‌他并不是真的喜欢这个玩具，‌‌我猜‌‌是当时我的那些个随口说的小小的建议‌‌影响到了他，‌‌然后悦悦去玩另外一个‌‌项目的时候我跟嘉嘉说我们再去挑一个玩具好不好？‌‌等我们再去到玩具店的时候‌‌嘉嘉选了之前第一次他拿起来的那个玩具，‌‌原来他真的喜欢‌‌的是这个呀！

‌‌我后来跟嘉嘉说，如果你喜欢你就坚持买你喜欢的‌‌，如果你不喜欢你就不要买，‌‌因为你自己的感受和内心的渴望最重要，而且如果你不能够明确的表达出你自己真正的想法，‌‌没有人可以猜得懂你‌的。

‌‌刚好这会儿‌‌三儿陪悦悦玩完了那个小项目，‌‌嘉嘉跟三儿说：爸爸，‌‌我今天有一个收获，就是‌‌要勇敢的表达自己真正的想法！

‌‌嗯，这是除了玩具和迪士尼之外，‌‌我最想要送给你的‌‌珍贵的礼物呀，亲爱的嘉嘉，希望你知道，‌‌在你漫长的人生中‌‌一定有很多的遇见，‌‌也会有很多的选择，不要在意别人‌‌随口说的‌‌或者是‌‌所谓为你好的“建议”，‌‌遵从你自己的内心‌‌，勇敢表达你‌‌真实的想法，‌‌因为你的感受和渴望最重要，别人的不是。

祝我善良的小男孩，生日快乐，要更爱自己一些呀。#嘉言嘉画#

今日份，大概是兴隆的大街小巷。

今天放假啦，没有课，明显轻松了很多，没有压力了，就像职业病一样，拿着手机不自觉的就去搜了单招真题。
上午我说不会涂眼影画眼线，小姐妹给我画了眼睛，真的很好看诶！
晚上和小伙伴们一起溜个操场，[鼓掌][鼓掌]，哈哈哈哈，真的很开心呀！
幸好还在坚持背单词，希望四月份能有时间准备考研。 https://t.cn/RgOt7wX

【鹞式的故事（中）】

霍克开始时还是三心二意的，对BE.53也不是太认真。主管的拉尔夫·胡珀马马虎虎画了一个草图，但这时BE.53还是只有前面的四个转向喷管可以产生垂直升力，尾喷管只向后喷。这严重影响了发动机和全机的重心布置。飞机最后设计成一个在地面高高扬起的怪设计，只有这样，尾喷管才能和地面形成足够的角度，才能帮一把实现垂直起飞。

为了改善飞机的总体布局，胡珀把先前的颌下进气道改成两侧进气道，再在翼尖和首尾增加了姿态控制喷嘴。这个时候胡珀灵机一动，把原本单一的尾喷管改成分叉的Y形尾喷管，在后机身两侧喷出，而且前后喷管都可以转动。这样，四个前喷管中的后两个和分叉的尾喷管合并，所有四个喷管都可以用于产生垂直升力和水平推力，这就成了现在“飞马”发动机的基本布局。

垂直起落飞机的一个独特问题是发动机轴单向转动的陀螺章动问题。陀螺高速旋转时，转轴的角度不会变，但位置会自己侧向漂移，这就是章动。垂直起落飞机在悬停时发动机长时间单向转动的话，其章动效应也会对悬停操控发生不利影响。为此，布里斯托尔将发动机风扇和压气机改成同轴反转，以抵消发动机的章动效应。前喷管的喷气改成从压气机引出，而不再需要专门的轴流压缩机和相应的进气道，“飞马”发动机就此成形了，但还没有开始使用“飞马”这个名称。

三心二意的霍克在这时候又被英国皇家空军的攻击机竞标项目所吸引，但是又一次落选（入选的TSR.2也没有好下场，试飞成功后下马了）。军方对P.1121依然无动于衷，霍克只好又回到Ｐ.1127上来。这个时候，英国皇家空军才姗姗来迟地提供风洞，但对于霍克来说，这是军方有兴趣的第一个表示，而之前一直只是北约（其实就是美国）在资助。不过这又带来了新的问题：皇家空军和北约的要求不同，最后北约的要求演变到德国的VAK-191。1959年时，P.1127正式上马，BE.53发动机也正式改名为“飞马”。

这期间，胡珀带着霍克的试飞员到NASA，和美国同行研究垂直起落飞机从垂直起落向水平飞行过渡时的飞行稳定性问题，并在美国的贝尔X-14垂直起落研究机上作了实地试验。NASA也主动帮助试验自由飞模型，试验结果对胡珀非常鼓舞。

1960年10 月21日，P.1127终于首次在系留状态下升空，也就是将飞机用钢缆松松地系留在柱子上，所以万一发生意外，飞机不会失控得没边。第一架P.1127的垂直升力勉强能把飞机升入空中，连无线电通信装置都要拆除，以节约重量。试飞员比尔·贝德福的右腿刚在车祸中骨折，还上着石膏，但他还是带伤上阵。但是姿态控制和系留索打架，飞机在离地不高的空中像喝醉的母牛一样东倒西歪。1961年9月12日，试飞员贝德福完成了第一次垂直起落到水平飞行的转换，10月28日完成了短距起飞。从一开始，人们就认识到短距起飞对增加载重-航程的作用。同时，如果在垂直起落中有一点前进速度，可以大大降低喷气回的影响。

各种技术问题不断出现，但逐步得到解决。随着试飞的深入，P.1127最终被命名为“雀鹰”（Kestrel）。霍克把“雀鹰”正式呈报给军方，但空军又改主意了，把“雀鹰”的速度从高亚音速改为1.2倍超音速。这超出了“雀鹰”的能力，加大发动机推力也不行，需要大动干戈地修改。

与此同时，西德在竟标垂直起落攻击机（最后VAK-191入选），英国试图把西德拉入“雀鹰”计划，而美国陆军又对“雀鹰”有了兴趣，并把诺斯罗普拉进按许可生产“雀鹰”的意向书，所以英美德三方商议，建议成立联合评估中队，共同评估垂直起落战斗机的飞行性能、训练和地勤支援要求、对空战和对地攻击的战术使用。不过这从一开始就是充满了黑幕。西德根本没有把P.1127太当一回事，还是一门心思在自己的VAK-191上。美国空军对陆军介入固定翼飞机感到不满，因此反对陆军加入三国联合评估中队。英国皇家空军也对P.1127性能不能达到超音速不满，正想找借口溜号。这场各怀鬼胎的扯皮谈了一年，最后三国中队在1965年4月1日（愚人节，不是一个好日子呀）成立，包括了英国皇家空军、德国空军、美国空军、陆军、海军，演练了垂直、短距起落技巧，在野外简易机场的隐蔽和起落，以及模拟对地攻击。

按照设计，“雀鹰”要能够在林间空地起落，以实现核大战条件下的分散部署和隐蔽出击。实际使用经验表明，分散部署远远不是在野外平地上能够起飞、降落那么简单，需要考虑加油、装弹、充气、充电和维修的问题，对指挥、控制也带来很大的挑战，总体来说对地勤支援的要求太高，在战时根本不实际。以后北约战略转向强调高性能战斗机，集中部署，集中保护，强调打击敌人，而不是分散生存。

但是英国皇家空军对超音速要求还是念念不忘，坚持要求霍克把P.1127改进成超音速，否则不会订货，北约也有相应的要求。这倒不是英国皇家空军和北约出花头，而是大势所趋。60年代是一个追求高空高速的时代，战术飞机不能达到超音速被看作是一个严重的缺陷，几乎不值得发准生证。霍克将“雀鹰”加长，发动机的前转向喷管采用喷管加力燃烧（Plenum Chamber Burning，简称PCB）技术，和主发动机的加力推力一起，使飞机达到超音速，P.1127也因此改名为P.1154，并正式取名为“鹞”式。罗尔斯·罗伊斯也提出“双斯贝”发动机，同样采用PCB技术和转向喷管，作为替代发动机。在1962年的北约竟标中，P.1154赢得了技术分，但采用英国罗尔斯·罗伊斯RB162升力发动机的法国的幻影III V赢得了政治分，因为幻影III V对科研和生产工作量在北约内均匀分布有利，否则好事全叫英国摊上了。不过最后结果实在也是无关紧要，因为北约并不对赢者拨款，还是要靠成员国自己出资进一步研发和生产、部署。
（晨枫老苑）

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