电车的本质即是对能量和信息的应用：
利用能源（信息论）：功率半导体电控对锂电池的应用，实现电动化；
利用信息（控制论）：数字、模拟芯片对信息的处理，实现无人驾驶；

本框架基于能力和详细的处理应用，分为两大板块10个环节：
1、电车之脑（CPU、FPGA、ASIC）华为MDC 特斯拉FSD 英伟达Xavier 高通
2、电车之心（MOSFET）华润微、立昂微，新洁能，闻泰科技，扬杰、捷捷
3、电车之心（IGBT）华虹、比亚迪、中车、斯达半导、新洁能、士兰微、华微
4、电车之心（第三代半导体）CREE、三安集成、山东天岳、天科、闻泰
5、电车之耳（V2X射频模拟）卓胜微、思瑞浦、紫光展锐、圣邦股份
6、电车之眼（CMOS摄像头）韦尔股份、晶方科技、联创电子、舜宇欧菲
7、电车之忆（DRAM、NAND、NOR）长存长鑫、兆易创新、北京君正、聚辰
8、电车之屏（LCD、OLED）京东方、TCL科技、维信诺、深天马
9、电车之灯（LED车灯）三安光电、华灿兆驰
10、电车之杖（超声波/毫米波雷达）
最后还有产业链的上游支撑：封测（长电科技、通富、华天）、设备（北方华创、屹唐、华峰）、制造（中芯、华虹）、IP（芯原）、材料（中环、沪硅、立昂）

很久没聊手电了，说点手电的事情#微博公开课#

前天晚上跟朋友聊天，就忽然说起他以前买过一个petzl的头灯，很老的产品但是设计很有意思，有两套光路，一套聚一套散。需要近处大泛光就用散的，想看远一点就用聚光的。
他就说怎么现在就没有这种产品了，那样的产品又好玩又好用多好啊。

实际上这也是所有功能性产品的常态，或者说通病。

手电圈老玩家都知道，以前手电都是拼各种设计，但是不知道什么时候起，只看亮不亮了，而且越亮越好。这得从头说起。

十年之前，LED虽然已经开始泛滥但是远没有现在这么白菜，以至于有玩手电的人发明了“surefire都是直接从CREE采购最高端的顶级LED，别人没有”这种狗屁传言。

这个时期要做功能，要体现实力，很多时候不是发光体的较量，而是光路设计结构设计这些外观上看不出的软实力。

但是很快，中国厂家出来搅局了。我以前也说过，中国手电产业崛起跟国家布局新能源汽车有很大关系。因为两个核心组件其中的电池，正好是新能源汽车吃剩的。而发光体是环保布局的产物。

手电这个东西，归根到底核心还是照明工具。得看照度，而且是用户本体感知到的照度。说人话就是手电照到的地方够亮，看得见。

过去为了保证最终体验的照度，必须想尽办法设计光路，确保终点单位面积上有足够的光。实在不够亮我就缩体积加功能，做出别的强用户感知的亮点来。

但是发光体革命改变了这个现状——一力降十会，我足够亮不就就完了！一套光路多个档位，足够解决所有问题，我还费劲解决什么内构什么人机交互。

这就好比器大活好单选题，以前器不够大只能靠活好补，现在器大了不用费劲学技巧就保证能持久夯就完了。但如果你说又要器大又要活好还要白菜，那不好意思这不符合市场经济规律。

为什么中国手电产业决定了流明是手电指标？
因为我们有各种白菜LED，还有动力电池保证功率和续航，用流明就是重大利好。如果用照度做指标，无法体现竞争优势。

为什么surefire一直坚持用坎德拉做指标工具？
因为他们的卖点就是全内反射灯头，坎德拉对他们而言是利好。用流明则是竞争劣势。

为什么低端手电市场永远是中国厂家天下？
因为所有的组件都是现成的白菜，工艺都是成熟的，全产业链供货，没有人能够在这里弯道超车。

很多时候你看见的，未必是你所想的。你所理解的世界，也不是你看见的模样。

#小川桜花[超话]# ｜#实力担当YOUKA#
YOKAです（我是YOKA）
この間CREE MARE bY DHOLIC 新宿ルミネエスト店にお邪魔 してきたよ~~
（前几天去了CREE MARE bY DHOLIC新宿露米埃斯特店哦~~）
行ってみてね小（去看看吧小）

そしてっグッズ撮影の時のオフショットをちょびっとだけだ けどっ！！
（然后只是稍微拍了一下商品拍摄时的特写镜头！！）
この時の写真がめちゃめちゃあるんだけど、欲しい？？ (みんなが欲しそうだったら日記にいっぱい載せる
（这个时候的照片乱七八糟的，想要吗？？（如果大家都想要的话，就在日记里写很多）