智能车时代是中国老百姓的福利，现在很多智能车都亏了，本质上是投资方在培养产业链的投入还无法盈利的结果，而亏损却让中国消费者以较低价格享受了高素质的汽车。
在中国新能源智能车发展起来前，中高端车辆基本上是被欧美日韩垄断的，除了红旗外，国产车自主品牌很难超过20万还大卖的。而欧美大品牌的BBAP价格高昂，利用较好的机械素质和品牌优势大赚特赚，甚至有的品牌出现如果没有中国市场就出现亏损的情况，也就是说中国市场占其公司利润份额超过100%。
在中国智能车起来前，欧美日有几个毛病非常明显：
第一，就是基本配置低，靠4S店卖可选配置收钱模式流行乃至主流。而且各种不透明，遮遮掩掩的销售方式非常不符合现在的商业形态。有的厂家也想瞎宰一刀，比如有大品牌居然对转向角度大一点都收钱，而且是年费，每年都收，这真是太把消费者当傻子了。
第二，现在不少国产电车二三十万的很多高级配置往往都是传统油车七八十万乃至百万豪车才有的。比如问界M5的19个音响音效，比奔驰百万级车标配的小柏林之声盲测效果都要好。如果升级要效果好的，费用非常高。
类似问界M5EV在过粗糙地面用的华为动态自适应扭矩系统 DATS就远远比传统油车强太多了。
第三，提升舒适性的通信等功能传统油车厂家不作为或者麻木。比如座椅送风和按摩，远程开空调、开关车窗，难吗？和手机厂家合作把手机当NFC或者蓝牙钥匙，远程确定位置和锁车，难吗？这些都不是什么难的动作，一些功能只要不大的投入加上无线数据模块就可以完全达到了。但是传统油车不是配置不全就是加钱很多才有，或者甚至加钱都没有。
第四，传统油车低劣的车机系统，用之感觉回到功能机时代一样。很多和驾驶没有关系，更多是和娱乐有关系，那么他们为什么不尽快升级呢？因为他们既然现在就卖得很好，为什么要去取悦消费者呢？一个愿打一个愿挨，合在一起当然就没有改进的动力了。
国产电动智能车不仅仅在自动驾驶碾压传统油车，在车机、配置、乃至加速性和操控便利性方面都很方便。比如不用手刹，刹车慢停下用力点就等于上了手刹，驾驶档加油就自动去掉刹车，这些就给驾驶者很大便利。
总体上，电动智能车到来，让用户花更少的钱却得到更多的体验。这本质是中国消费者享受到的超级便利，就如同中国智能机是全世界竞争后性价比最高一样。
在中国新能源智能车发展起来前，中高端车辆基本上是被欧美日韩垄断的，除了红旗外，国产车自主品牌很难超过20万还大卖的。而欧美大品牌的BBAP价格高昂，利用较好的机械素质和品牌优势大赚特赚，甚至有的品牌出现如果没有中国市场就出现亏损的情况，也就是说中国市场占其公司利润份额超过100%。
在中国智能车起来前，欧美日有几个毛病非常明显：
第一，就是基本配置低，靠4S店卖可选配置收钱模式流行乃至主流。而且各种不透明，遮遮掩掩的销售方式非常不符合现在的商业形态。有的厂家也想瞎宰一刀，比如有大品牌居然对转向角度大一点都收钱，而且是年费，每年都收，这真是太把消费者当傻子了。
第二，现在不少国产电车二三十万的很多高级配置往往都是传统油车七八十万乃至百万豪车才有的。比如问界M5的19个音响音效，比奔驰百万级车标配的小柏林之声盲测效果都要好。如果升级要效果好的，费用非常高。
类似问界M5EV在过粗糙地面用的华为动态自适应扭矩系统 DATS就远远比传统油车强太多了。
第三，提升舒适性的通信等功能传统油车厂家不作为或者麻木。比如座椅送风和按摩，远程开空调、开关车窗，难吗？和手机厂家合作把手机当NFC或者蓝牙钥匙，远程确定位置和锁车，难吗？这些都不是什么难的动作，一些功能只要不大的投入加上无线数据模块就可以完全达到了。但是传统油车不是配置不全就是加钱很多才有，或者甚至加钱都没有。
第四，传统油车低劣的车机系统，用之感觉回到功能机时代一样。很多和驾驶没有关系，更多是和娱乐有关系，那么他们为什么不尽快升级呢？因为他们既然现在就卖得很好，为什么要去取悦消费者呢？一个愿打一个愿挨，合在一起当然就没有改进的动力了。
国产电动智能车不仅仅在自动驾驶碾压传统油车，在车机、配置、乃至加速性和操控便利性方面都很方便。比如不用手刹，刹车慢停下用力点就等于上了手刹，驾驶档加油就自动去掉刹车，这些就给驾驶者很大便利。
总体上，电动智能车到来，让用户花更少的钱却得到更多的体验。这本质是中国消费者享受到的超级便利，就如同中国智能机是全世界竞争后性价比最高一样。
【解局 | 克里米亚大桥爆炸为什么或成俄乌冲突“标志性事件”？】据俄新社等多家俄媒8日报道，当地时间凌晨，横跨刻赤海峡的克里米亚大桥当天发生油罐车起火事故，大桥部分路段被毁。据俄罗斯反恐委员会称，这起事故系一辆卡车爆炸，引起油罐车起火。俄罗斯联邦侦查委员会称已就这起爆炸事故立案。
分析人士8日对《环球时报》记者表示，对克里米亚大桥的破坏将成为俄乌战争中的标志性事件，它或将致使俄罗斯对乌展开高强度的报复行动。该事件意味着冲突的螺旋升级，战争双方已对对方抱以“不死不休”的敌视情绪。值得一提的是，克里米亚大桥事件是继“北溪”管道泄漏后又一次对关键性基础设施的破坏行为，一旦这一手段成为常态，或将意味着所有国家面临的安全风险和全球紧张程度都将直线上升。
据俄新社8日发布的视频图像显示，事件发生后，克里米亚大桥上空大火窜起数米高，多节车厢弥漫浓烟，桥面崩塌掉入海中。根据全俄保险联盟的评估，克里米亚大桥事件导致的损失为2亿到5亿卢布。俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫称，目前尚无法预测修复克里米亚大桥的时间。
据克里米亚当局官员称，乌克兰方面应对此承担责任。截至目前，乌克兰官方并未公开承认是乌军发动了此次袭击。不过，乌克兰空军在社交媒体上发文称，“早上在克里米亚大桥，油箱着火。部分道路被摧毁！一切都将属于乌克兰！”乌克兰总统办公室主任也发布推文称，“克里米亚大桥事件仅仅是一个开始，所有非法的事物都将被摧毁，所有被盗取的事物都将归还乌克兰，俄罗斯的占领将被全部驱除。”
华东师范大学俄罗斯研究中心助理研究员崔珩对《环球时报》记者分析认为，克里米亚大桥被破坏或将导致俄罗斯采取“高强度的报复行动”。他解释称，由于克里米亚大桥十分重要，俄罗斯此前曾多次发出警告并划定“红线”。克里米亚大桥大爆炸若最终被证实为蓄意袭击，则是对俄罗斯能否守住“红线”的一次考验，“在一些人看来，俄罗斯没有选择，只有使用高强度的报复才能使得外界相信俄罗斯划定‘红线’、坚守‘红线’的决心。”
中国社会科学院俄罗斯东欧中亚所研究员王晓泉同样认为，俄罗斯或将采取强力的报复措施。他对《环球时报》记者分析认为，这意味着未来俄乌双方在后方的民用基础设施受袭风险将大大增加，双方的战争创伤也将更加难以愈合。相比之下，乌克兰对民用基础设施的防护和修复能力较弱，在遭遇袭击的情况下，百姓的生活将更加困苦。
公开资料显示，克里米亚大桥是一座铁路、公路两用桥，是连接俄罗斯本土和克里米亚的交通命脉，全长19公里，跨海部分7.5公里，2018年5月开通，俄罗斯总统普京曾出席该大桥的开通仪式。在俄罗斯特别军事行动中，克里米亚大桥一直发挥着后勤保障与兵力输送等关键作用。该桥亦被认为是俄罗斯控制克里米亚的象征。
近来，随着俄乌冲突的激化，克里米亚大桥已经成为双方对峙的焦点之一。今年8月，克里米亚大桥附近曾传出爆炸声，刻赤市启动防空系统。今年8月，乌克兰总统办公室主任顾问波多利亚克在接受采访时称，克里米亚大桥是乌克兰武装力量的“合法打击目标”。此前，乌克兰国家安全与国防委员会秘书达尼洛夫也表示，如果俄罗斯通过克里米亚大桥的路线增援物资和装备，一旦出现机会，乌克兰一定会攻击克里米亚大桥。对此，俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫当时回应称，乌克兰方面的有关言论不可接受。
克里米亚大桥被破坏将如何影响俄乌战场的走势和力量对比？崔珩对《环球时报》记者表示，克里米亚大桥为赫尔松、尼古拉耶夫斯克方向的俄军提供物资和兵力补给，大桥遭破坏直接影响当前俄罗斯在赫尔松的防御和在尼古拉耶夫斯克的进攻，这是袭击克里米亚大桥的主要目的。“更重要的是，在俄罗斯方面看来，克里米亚大桥具有象征意义，代表了普京的声望、克里米亚人民对俄罗斯的向心力、俄罗斯人的自豪感。袭击该大桥意在对俄罗斯的民心士气造成打击。”
不过，王晓泉认为，俄罗斯黑海舰队的总部位于克里米亚半岛上的塞瓦斯托波尔，但乌克兰东部战场上俄罗斯陆军的主要后勤保障和兵力运输并非来自克里米亚半岛，且克里米亚大桥只是克里米亚半岛连接大陆的运输通道之一，还可以通过轮渡等方式运输。克里米亚大桥受损对战场局势和力量对比的影响非常有限。
据塔斯社、俄新社等媒体报道，克里米亚大桥的交通将被封锁至10月31日。大桥火灾事故发生后，克里米亚当局当地时间8日发布消息称，当地基本必需品库存可满足2个月用量，但为避免出现抢购，食品类杂货销售将受到限制。另据俄罗斯能源部8日表示，克里米亚的汽车燃料供应充足，供应量足以维持15天，目前相关部门正在开展工作，以确保当地燃料持续供应。
值得关注的是，此次克里米亚大桥的爆炸是不久前“北溪”管道泄漏事件发生后又一次对关键性基础设施的破坏。分析人士对《环球时报》记者指出，上述两起事件均属于常规军事行动以外的“盘外招”，“这些‘盘外招’被使出，是冲突相关方打破规则的一个很不好的信号。”
“从短期来看，这意味着冲突的螺旋升级，俄乌双方已经打出不死不休的敌视情绪。从更广的维度来看，未来一旦破坏关键基础设施成为常态，所有国家面临的国家安全风险都将上升，全球局势的紧张程度更将直线上升。”崔珩这样分析道。（环球时报-环球网 记者白云怡 陈青青）
分析人士8日对《环球时报》记者表示，对克里米亚大桥的破坏将成为俄乌战争中的标志性事件，它或将致使俄罗斯对乌展开高强度的报复行动。该事件意味着冲突的螺旋升级，战争双方已对对方抱以“不死不休”的敌视情绪。值得一提的是，克里米亚大桥事件是继“北溪”管道泄漏后又一次对关键性基础设施的破坏行为，一旦这一手段成为常态，或将意味着所有国家面临的安全风险和全球紧张程度都将直线上升。
据俄新社8日发布的视频图像显示，事件发生后，克里米亚大桥上空大火窜起数米高，多节车厢弥漫浓烟，桥面崩塌掉入海中。根据全俄保险联盟的评估，克里米亚大桥事件导致的损失为2亿到5亿卢布。俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫称，目前尚无法预测修复克里米亚大桥的时间。
据克里米亚当局官员称，乌克兰方面应对此承担责任。截至目前，乌克兰官方并未公开承认是乌军发动了此次袭击。不过，乌克兰空军在社交媒体上发文称，“早上在克里米亚大桥，油箱着火。部分道路被摧毁！一切都将属于乌克兰！”乌克兰总统办公室主任也发布推文称，“克里米亚大桥事件仅仅是一个开始，所有非法的事物都将被摧毁，所有被盗取的事物都将归还乌克兰，俄罗斯的占领将被全部驱除。”
华东师范大学俄罗斯研究中心助理研究员崔珩对《环球时报》记者分析认为，克里米亚大桥被破坏或将导致俄罗斯采取“高强度的报复行动”。他解释称，由于克里米亚大桥十分重要，俄罗斯此前曾多次发出警告并划定“红线”。克里米亚大桥大爆炸若最终被证实为蓄意袭击，则是对俄罗斯能否守住“红线”的一次考验，“在一些人看来，俄罗斯没有选择，只有使用高强度的报复才能使得外界相信俄罗斯划定‘红线’、坚守‘红线’的决心。”
中国社会科学院俄罗斯东欧中亚所研究员王晓泉同样认为，俄罗斯或将采取强力的报复措施。他对《环球时报》记者分析认为，这意味着未来俄乌双方在后方的民用基础设施受袭风险将大大增加，双方的战争创伤也将更加难以愈合。相比之下，乌克兰对民用基础设施的防护和修复能力较弱，在遭遇袭击的情况下，百姓的生活将更加困苦。
公开资料显示，克里米亚大桥是一座铁路、公路两用桥，是连接俄罗斯本土和克里米亚的交通命脉，全长19公里，跨海部分7.5公里，2018年5月开通，俄罗斯总统普京曾出席该大桥的开通仪式。在俄罗斯特别军事行动中，克里米亚大桥一直发挥着后勤保障与兵力输送等关键作用。该桥亦被认为是俄罗斯控制克里米亚的象征。
近来，随着俄乌冲突的激化，克里米亚大桥已经成为双方对峙的焦点之一。今年8月，克里米亚大桥附近曾传出爆炸声，刻赤市启动防空系统。今年8月，乌克兰总统办公室主任顾问波多利亚克在接受采访时称，克里米亚大桥是乌克兰武装力量的“合法打击目标”。此前，乌克兰国家安全与国防委员会秘书达尼洛夫也表示，如果俄罗斯通过克里米亚大桥的路线增援物资和装备，一旦出现机会，乌克兰一定会攻击克里米亚大桥。对此，俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫当时回应称，乌克兰方面的有关言论不可接受。
克里米亚大桥被破坏将如何影响俄乌战场的走势和力量对比？崔珩对《环球时报》记者表示，克里米亚大桥为赫尔松、尼古拉耶夫斯克方向的俄军提供物资和兵力补给，大桥遭破坏直接影响当前俄罗斯在赫尔松的防御和在尼古拉耶夫斯克的进攻，这是袭击克里米亚大桥的主要目的。“更重要的是，在俄罗斯方面看来，克里米亚大桥具有象征意义，代表了普京的声望、克里米亚人民对俄罗斯的向心力、俄罗斯人的自豪感。袭击该大桥意在对俄罗斯的民心士气造成打击。”
不过，王晓泉认为，俄罗斯黑海舰队的总部位于克里米亚半岛上的塞瓦斯托波尔，但乌克兰东部战场上俄罗斯陆军的主要后勤保障和兵力运输并非来自克里米亚半岛，且克里米亚大桥只是克里米亚半岛连接大陆的运输通道之一，还可以通过轮渡等方式运输。克里米亚大桥受损对战场局势和力量对比的影响非常有限。
据塔斯社、俄新社等媒体报道，克里米亚大桥的交通将被封锁至10月31日。大桥火灾事故发生后，克里米亚当局当地时间8日发布消息称，当地基本必需品库存可满足2个月用量，但为避免出现抢购，食品类杂货销售将受到限制。另据俄罗斯能源部8日表示，克里米亚的汽车燃料供应充足，供应量足以维持15天，目前相关部门正在开展工作，以确保当地燃料持续供应。
值得关注的是，此次克里米亚大桥的爆炸是不久前“北溪”管道泄漏事件发生后又一次对关键性基础设施的破坏。分析人士对《环球时报》记者指出，上述两起事件均属于常规军事行动以外的“盘外招”，“这些‘盘外招’被使出，是冲突相关方打破规则的一个很不好的信号。”
“从短期来看，这意味着冲突的螺旋升级，俄乌双方已经打出不死不休的敌视情绪。从更广的维度来看，未来一旦破坏关键基础设施成为常态，所有国家面临的国家安全风险都将上升，全球局势的紧张程度更将直线上升。”崔珩这样分析道。（环球时报-环球网 记者白云怡 陈青青）
【解局 | 克里米亚大桥爆炸为什么或成俄乌冲突“标志性事件”？】据俄新社等多家俄媒8日报道，当地时间凌晨，横跨刻赤海峡的克里米亚大桥当天发生油罐车起火事故，大桥部分路段被毁。据俄罗斯反恐委员会称，这起事故系一辆卡车爆炸，引起油罐车起火。俄罗斯联邦侦查委员会称已就这起爆炸事故立案。
分析人士8日对《环球时报》记者表示，对克里米亚大桥的破坏将成为俄乌战争中的标志性事件，它或将致使俄罗斯对乌展开高强度的报复行动。该事件意味着冲突的螺旋升级，战争双方已对对方抱以“不死不休”的敌视情绪。值得一提的是，克里米亚大桥事件是继“北溪”管道泄漏后又一次对关键性基础设施的破坏行为，一旦这一手段成为常态，或将意味着所有国家面临的安全风险和全球紧张程度都将直线上升。
据俄新社8日发布的视频图像显示，事件发生后，克里米亚大桥上空大火窜起数米高，多节车厢弥漫浓烟，桥面崩塌掉入海中。根据全俄保险联盟的评估，克里米亚大桥事件导致的损失为2亿到5亿卢布。俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫称，目前尚无法预测修复克里米亚大桥的时间。
据克里米亚当局官员称，乌克兰方面应对此承担责任。截至目前，乌克兰官方并未公开承认是乌军发动了此次袭击。不过，乌克兰空军在社交媒体上发文称，“早上在克里米亚大桥，油箱着火。部分道路被摧毁！一切都将属于乌克兰！”乌克兰总统办公室主任也发布推文称，“克里米亚大桥事件仅仅是一个开始，所有非法的事物都将被摧毁，所有被盗取的事物都将归还乌克兰，俄罗斯的占领将被全部驱除。”
华东师范大学俄罗斯研究中心助理研究员崔珩对《环球时报》记者分析认为，克里米亚大桥被破坏或将导致俄罗斯采取“高强度的报复行动”。他解释称，由于克里米亚大桥十分重要，俄罗斯此前曾多次发出警告并划定“红线”。克里米亚大桥大爆炸若最终被证实为蓄意袭击，则是对俄罗斯能否守住“红线”的一次考验，“在一些人看来，俄罗斯没有选择，只有使用高强度的报复才能使得外界相信俄罗斯划定‘红线’、坚守‘红线’的决心。”
中国社会科学院俄罗斯东欧中亚所研究员王晓泉同样认为，俄罗斯或将采取强力的报复措施。他对《环球时报》记者分析认为，这意味着未来俄乌双方在后方的民用基础设施受袭风险将大大增加，双方的战争创伤也将更加难以愈合。相比之下，乌克兰对民用基础设施的防护和修复能力较弱，在遭遇袭击的情况下，百姓的生活将更加困苦。
公开资料显示，克里米亚大桥是一座铁路、公路两用桥，是连接俄罗斯本土和克里米亚的交通命脉，全长19公里，跨海部分7.5公里，2018年5月开通，俄罗斯总统普京曾出席该大桥的开通仪式。在俄罗斯特别军事行动中，克里米亚大桥一直发挥着后勤保障与兵力输送等关键作用。该桥亦被认为是俄罗斯控制克里米亚的象征。
近来，随着俄乌冲突的激化，克里米亚大桥已经成为双方对峙的焦点之一。今年8月，克里米亚大桥附近曾传出爆炸声，刻赤市启动防空系统。今年8月，乌克兰总统办公室主任顾问波多利亚克在接受采访时称，克里米亚大桥是乌克兰武装力量的“合法打击目标”。此前，乌克兰国家安全与国防委员会秘书达尼洛夫也表示，如果俄罗斯通过克里米亚大桥的路线增援物资和装备，一旦出现机会，乌克兰一定会攻击克里米亚大桥。对此，俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫当时回应称，乌克兰方面的有关言论不可接受。
克里米亚大桥被破坏将如何影响俄乌战场的走势和力量对比？崔珩对《环球时报》记者表示，克里米亚大桥为赫尔松、尼古拉耶夫斯克方向的俄军提供物资和兵力补给，大桥遭破坏直接影响当前俄罗斯在赫尔松的防御和在尼古拉耶夫斯克的进攻，这是袭击克里米亚大桥的主要目的。“更重要的是，在俄罗斯方面看来，克里米亚大桥具有象征意义，代表了普京的声望、克里米亚人民对俄罗斯的向心力、俄罗斯人的自豪感。袭击该大桥意在对俄罗斯的民心士气造成打击。”
不过，王晓泉认为，俄罗斯黑海舰队的总部位于克里米亚半岛上的塞瓦斯托波尔，但乌克兰东部战场上俄罗斯陆军的主要后勤保障和兵力运输并非来自克里米亚半岛，且克里米亚大桥只是克里米亚半岛连接大陆的运输通道之一，还可以通过轮渡等方式运输。克里米亚大桥受损对战场局势和力量对比的影响非常有限。
据塔斯社、俄新社等媒体报道，克里米亚大桥的交通将被封锁至10月31日。大桥火灾事故发生后，克里米亚当局当地时间8日发布消息称，当地基本必需品库存可满足2个月用量，但为避免出现抢购，食品类杂货销售将受到限制。另据俄罗斯能源部8日表示，克里米亚的汽车燃料供应充足，供应量足以维持15天，目前相关部门正在开展工作，以确保当地燃料持续供应。
值得关注的是，此次克里米亚大桥的爆炸是不久前“北溪”管道泄漏事件发生后又一次对关键性基础设施的破坏。分析人士对《环球时报》记者指出，上述两起事件均属于常规军事行动以外的“盘外招”，“这些‘盘外招’被使出，是冲突相关方打破规则的一个很不好的信号。”
“从短期来看，这意味着冲突的螺旋升级，俄乌双方已经打出不死不休的敌视情绪。从更广的维度来看，未来一旦破坏关键基础设施成为常态，所有国家面临的国家安全风险都将上升，全球局势的紧张程度更将直线上升。”崔珩这样分析道。（环球时报-环球网 记者白云怡 陈青青）
分析人士8日对《环球时报》记者表示，对克里米亚大桥的破坏将成为俄乌战争中的标志性事件，它或将致使俄罗斯对乌展开高强度的报复行动。该事件意味着冲突的螺旋升级，战争双方已对对方抱以“不死不休”的敌视情绪。值得一提的是，克里米亚大桥事件是继“北溪”管道泄漏后又一次对关键性基础设施的破坏行为，一旦这一手段成为常态，或将意味着所有国家面临的安全风险和全球紧张程度都将直线上升。
据俄新社8日发布的视频图像显示，事件发生后，克里米亚大桥上空大火窜起数米高，多节车厢弥漫浓烟，桥面崩塌掉入海中。根据全俄保险联盟的评估，克里米亚大桥事件导致的损失为2亿到5亿卢布。俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫称，目前尚无法预测修复克里米亚大桥的时间。
据克里米亚当局官员称，乌克兰方面应对此承担责任。截至目前，乌克兰官方并未公开承认是乌军发动了此次袭击。不过，乌克兰空军在社交媒体上发文称，“早上在克里米亚大桥，油箱着火。部分道路被摧毁！一切都将属于乌克兰！”乌克兰总统办公室主任也发布推文称，“克里米亚大桥事件仅仅是一个开始，所有非法的事物都将被摧毁，所有被盗取的事物都将归还乌克兰，俄罗斯的占领将被全部驱除。”
华东师范大学俄罗斯研究中心助理研究员崔珩对《环球时报》记者分析认为，克里米亚大桥被破坏或将导致俄罗斯采取“高强度的报复行动”。他解释称，由于克里米亚大桥十分重要，俄罗斯此前曾多次发出警告并划定“红线”。克里米亚大桥大爆炸若最终被证实为蓄意袭击，则是对俄罗斯能否守住“红线”的一次考验，“在一些人看来，俄罗斯没有选择，只有使用高强度的报复才能使得外界相信俄罗斯划定‘红线’、坚守‘红线’的决心。”
中国社会科学院俄罗斯东欧中亚所研究员王晓泉同样认为，俄罗斯或将采取强力的报复措施。他对《环球时报》记者分析认为，这意味着未来俄乌双方在后方的民用基础设施受袭风险将大大增加，双方的战争创伤也将更加难以愈合。相比之下，乌克兰对民用基础设施的防护和修复能力较弱，在遭遇袭击的情况下，百姓的生活将更加困苦。
公开资料显示，克里米亚大桥是一座铁路、公路两用桥，是连接俄罗斯本土和克里米亚的交通命脉，全长19公里，跨海部分7.5公里，2018年5月开通，俄罗斯总统普京曾出席该大桥的开通仪式。在俄罗斯特别军事行动中，克里米亚大桥一直发挥着后勤保障与兵力输送等关键作用。该桥亦被认为是俄罗斯控制克里米亚的象征。
近来，随着俄乌冲突的激化，克里米亚大桥已经成为双方对峙的焦点之一。今年8月，克里米亚大桥附近曾传出爆炸声，刻赤市启动防空系统。今年8月，乌克兰总统办公室主任顾问波多利亚克在接受采访时称，克里米亚大桥是乌克兰武装力量的“合法打击目标”。此前，乌克兰国家安全与国防委员会秘书达尼洛夫也表示，如果俄罗斯通过克里米亚大桥的路线增援物资和装备，一旦出现机会，乌克兰一定会攻击克里米亚大桥。对此，俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫当时回应称，乌克兰方面的有关言论不可接受。
克里米亚大桥被破坏将如何影响俄乌战场的走势和力量对比？崔珩对《环球时报》记者表示，克里米亚大桥为赫尔松、尼古拉耶夫斯克方向的俄军提供物资和兵力补给，大桥遭破坏直接影响当前俄罗斯在赫尔松的防御和在尼古拉耶夫斯克的进攻，这是袭击克里米亚大桥的主要目的。“更重要的是，在俄罗斯方面看来，克里米亚大桥具有象征意义，代表了普京的声望、克里米亚人民对俄罗斯的向心力、俄罗斯人的自豪感。袭击该大桥意在对俄罗斯的民心士气造成打击。”
不过，王晓泉认为，俄罗斯黑海舰队的总部位于克里米亚半岛上的塞瓦斯托波尔，但乌克兰东部战场上俄罗斯陆军的主要后勤保障和兵力运输并非来自克里米亚半岛，且克里米亚大桥只是克里米亚半岛连接大陆的运输通道之一，还可以通过轮渡等方式运输。克里米亚大桥受损对战场局势和力量对比的影响非常有限。
据塔斯社、俄新社等媒体报道，克里米亚大桥的交通将被封锁至10月31日。大桥火灾事故发生后，克里米亚当局当地时间8日发布消息称，当地基本必需品库存可满足2个月用量，但为避免出现抢购，食品类杂货销售将受到限制。另据俄罗斯能源部8日表示，克里米亚的汽车燃料供应充足，供应量足以维持15天，目前相关部门正在开展工作，以确保当地燃料持续供应。
值得关注的是，此次克里米亚大桥的爆炸是不久前“北溪”管道泄漏事件发生后又一次对关键性基础设施的破坏。分析人士对《环球时报》记者指出，上述两起事件均属于常规军事行动以外的“盘外招”，“这些‘盘外招’被使出，是冲突相关方打破规则的一个很不好的信号。”
“从短期来看，这意味着冲突的螺旋升级，俄乌双方已经打出不死不休的敌视情绪。从更广的维度来看，未来一旦破坏关键基础设施成为常态，所有国家面临的国家安全风险都将上升，全球局势的紧张程度更将直线上升。”崔珩这样分析道。（环球时报-环球网 记者白云怡 陈青青）
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