我是老班长，上周预测本周走势得到完美验证，有贴为证！下周走势将会如何演绎，老班长周易卦象给你解释。
下周（6月15~19日）大盘走势研判：周易卦为雷水解变地风升，卦义，主卦解，化解，变卦升，上升。卦象，主卦犹如冰封大地开始溶解之象，变卦升犹如植物破土发芽生长之象。本人根据易经卦象推理研判，下周大盘就如冰封大地开始溶解，春意开始呈现之境象。因此，老班长预判下周将是震荡上行，走势可能是涨—跌—涨。大盘将再次上冲补缺，并有望挑战3000点大关，周线有望收小到中阳。大盘阻力2952、3000，支撑2908、2886。
下周操作建议：根据大盘走势研判，下周可以适当加重仓位。
声明：以上内容只是记录本人对大盘的感知和解读，并非作为投资依据，仅供大家参考，买卖风险自担！！！有缘走到一起，欢迎有缘人关注，点赞！
下周（6月15~19日）大盘走势研判：周易卦为雷水解变地风升，卦义，主卦解，化解，变卦升，上升。卦象，主卦犹如冰封大地开始溶解之象，变卦升犹如植物破土发芽生长之象。本人根据易经卦象推理研判，下周大盘就如冰封大地开始溶解，春意开始呈现之境象。因此，老班长预判下周将是震荡上行，走势可能是涨—跌—涨。大盘将再次上冲补缺，并有望挑战3000点大关，周线有望收小到中阳。大盘阻力2952、3000，支撑2908、2886。
下周操作建议：根据大盘走势研判，下周可以适当加重仓位。
声明：以上内容只是记录本人对大盘的感知和解读，并非作为投资依据，仅供大家参考，买卖风险自担！！！有缘走到一起，欢迎有缘人关注，点赞！
内力激发 外力加持 神龙坚定推进“元”计划
“神龙在东风和PSA事业版图中，都具有非常重要的战略地位，无论是主观意愿还是客观实际，双方股东都有信心、有决心、有能力把神龙做好。为了尽快让神龙回到正常轨道，双方股东从产品、人力、物力、财力等方面，都做了一系列的支持安排。”东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长张祖同表示。
（从左至右，罗思博、张祖同、奥立维、李军）（下图一）
在6月12日的媒体沟通会上，东风、PSA、神龙高层通过线上视频会议的形式，与媒体坦诚沟通，回应了各方关心的话题，打消了大家心中的疑虑和担忧。
3月25日全面复工复产以来，神龙公司经营状况稳定，逐月向好，连续三个月实现销量环比正增长，逐渐从疫情的影响中走出来。
有信心、有实力重振
神龙公司成立于1992年，是最大的中法合资项目，对东风和PSA的战略意义和重要性，不言而喻。
2014年，东风与PSA缔结全球战略联盟，东风持股PSA，双方在国际业务、商品和技术协同、采购及供应商体系协同等多领域均有深层次合作。无论是PSA，还是东风，都对双方这一结晶寄予了无限的期待，即便在最困难的时候，也始终未曾动摇过。
“神龙公司在股东事业中的战略地位没有变；做好当下、谋求长远的目标没有变；对神龙公司‘重回赛道’的信心没有变。”沟通会上，三个“没有变”再次被强调。
“中国市场是PSA全球最重要的战略市场之一，绝对不会放弃，依托神龙，积极开拓中国市场的战略始终不会改变。PSA在2019年取得全球成功，并创造了新的盈利记录，有能力、有意愿继续在中国投资，重振在华业绩。”PSA集团执行副总裁、中国区总裁、神龙汽车有限公司副董事长奥立维向媒体坦言。
2019年，PSA销售汽车349万辆，实现整体营业收入747.31亿欧元，同比增长1%；营业利润为46.68亿欧元，同比增长6.1%；调整后经营利润为63.24亿欧元，同比增长11.2%；其中，在2019年PSA归属于母公司的净利润为32.01亿欧元，同比增长13.2%。PSA，成为全球盈利性最好的跨国汽车集团之一。
2019年，东风公司销售汽车361万辆，跑赢大市，降幅低于行业2.4个百分点，利润及利润率保持稳定，继续保持高质量发展。
奥立维表示，未来，PSA集团与FCA集团合并后将成为全球四大汽车制造商之一，具有更好的市场覆盖和更大的产业规模，在中国会具有非常好的协同效应和良好的发展前景。
支持神龙复兴的行动正在展开
去年，神龙公司经营团队经过充分研讨和深刻反思，在双方股东方的支持下，制定了“元”计划，目标是通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，整体销量达到40万辆，全价值链回到健康发展轨道，实现神龙复兴。
为保障和支撑“元”计划顺利推进，双方股东高层进行了深入的研讨，并达成了一系列务实可行、有针对性的支持计划。将合资期限从之前的2027年延长到2037年，便是其中的一项内容。
“双方把共识通过协议模式固化下来，这样延长合资期限的安排，在国内主流的合资企业里目前比较少见，这本身就是对合资公司一个坚强的信心。”有业内人士评价。
针对产品的中国适应性问题，也有了新的突破和安排。对神龙公司，东风、PSA在产品平台上更加开放，在尊重知识产权、符合品牌标准的情况下，可以由合资公司的研发中心和东风的技术中心联合做中国的产品开发，从而支持合资公司未来的产品系列。
“过去合资公司传统做法是，母公司在产品技术做一些本土化安排，现在神龙公司有权限利用中国的资源，在适合中国用户需求、满足成本竞争的前提下，来做中国合资公司的产品，这是一个比较大的突破。”一资深汽车媒体人说。
今后三年，针对中国市场和消费者需求，神龙汽车将投放14款新车型，每个品牌每年都有新车型。全新标致2008，就是基于CMP平台打造的首款油电共生车型，也是PSA集团在中国市场投放的全球首发车型。
此外，PSA集团还将安排更多的全球产品，由神龙在中国生产之后，供应全球市场，来释放神龙公司制造能量，实现“神龙造，供全球”。其中，PSA集团全球战略车型项目E43，神龙是唯一生产基地。
疫情期间，在股东的支持下，神龙公司加速推进新的《战略联盟合作协议》项目，为公司新一轮市场竞争积聚新的能量。今年开始，股东将在主力细分市场开放、共享平台资源，切合中国市场需求，以更有竞争力的成本为东风雪铁龙、东风标致品牌补充新的产品。同时，部分全球车型也计划放在神龙汽车生产和出口，双方股东还将在品牌推广费用、商务和管理效率提升方面给予神龙汽车充分的支持。
“元”计划成果初显
“元”计划推进以来，中法双方团队围绕神龙现状，对全价值链进行反思、研讨，制定并实施了一系列详细的对应措施。今年以来，在国内疫情和欧洲疫情叠加影响下，神龙公司正常秩序受到了巨大的冲击。面临困难和挑战，神龙公司上下积极作为，克服种种困难，加快推进“元”计划，在营销、管理等多个领域都发生了积极变化，取得了阶段性成效。
神龙公司执行副总经理、党委书记李军说，今年，神龙公司在营销领域实现了“三大转变”，一是由目标推动型转变为需求拉动型，给经销商松绑，通过实施“简单、公平、稳定”的商务政策，让所有的经销商都能够消除顾虑、观望情绪，把主要精力聚焦在满足终端客户需求上来，从而恢复用户对品牌和产品的信心；二是从基础能力出发，制定务实而又有挑战的目标；三是聚焦渠道，实现跟随网点激活，单店销量提升。这三个转变，获得了经销商的广泛欢迎，经销商跟随的愿望也得到大大加强。
东风标致武汉万隆4S店投资人李叶玲感受很深，她说，5月进店线索环比提升42%、购车线索环比提升47%、订单环比提升75%、交付环比提升56%，而且网点单月扭亏为盈、销售人员工资绩效收入增长，从投资人、管理层、一线销售顾问各个层面，信心都得到了加强。
“东风标致全新一代2008、东风雪铁龙C3L已于5月20日、6月8日上市。2008是标致品牌全球同步开发、同步上市的精品SUV，是PSA全球首个油电共生车型。C3L 兼具轿车舒适性和SUV的通过性，将填补东风雪铁龙轿车细分市场空白。”神龙公司总经理罗思博说，今年已经推出的这两款车，坚持法系设计基因、欧系先进技术与中国用户的需求充分结合，在产品设计上充分考虑中国消费者需求，在价格定位上更务实、更诚意。
标致2008是10.99万元起，雪铁龙C3L是8.49万元起，加上武汉市政府的补贴政策，还有标致、雪铁龙推出的“武汉伢 最标致”、“龙情厚谊”多重购车优惠，已吸引越来越多的消费者选择神龙车。
出口项目，又为神龙公司提供了一个优质的产能输出通路。4月28日，神龙公司与PSA签署长期批量供应零部件的合同，涉及58个品种，总供货量80万套，可增加产值约10亿元，这是PSA为盘活神龙公司整个制造价值链、提升整体经营效益的一个重要举措。
残酷的市场竞争，给神龙公司带来生死考验，增强了全体神龙人绝地求生的危机感和紧迫感。当下，神龙公司经营层，包括全体干部员工改变现状的意愿和决心前所未有的迫切和坚定。严峻的挑战，没有丝毫改变股东坚定支持神龙发展的信心和信念。双方股东多次强调，扭转神龙业绩是东风与PSA亟待解决的优先问题。
我们相信，内生动力和外源推力共同作用下，神龙公司一定能够尽快好起来，一定能够尽快回到健康发展轨道！
“神龙在东风和PSA事业版图中，都具有非常重要的战略地位，无论是主观意愿还是客观实际，双方股东都有信心、有决心、有能力把神龙做好。为了尽快让神龙回到正常轨道，双方股东从产品、人力、物力、财力等方面，都做了一系列的支持安排。”东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长张祖同表示。
（从左至右，罗思博、张祖同、奥立维、李军）（下图一）
在6月12日的媒体沟通会上，东风、PSA、神龙高层通过线上视频会议的形式，与媒体坦诚沟通，回应了各方关心的话题，打消了大家心中的疑虑和担忧。
3月25日全面复工复产以来，神龙公司经营状况稳定，逐月向好，连续三个月实现销量环比正增长，逐渐从疫情的影响中走出来。
有信心、有实力重振
神龙公司成立于1992年，是最大的中法合资项目，对东风和PSA的战略意义和重要性，不言而喻。
2014年，东风与PSA缔结全球战略联盟，东风持股PSA，双方在国际业务、商品和技术协同、采购及供应商体系协同等多领域均有深层次合作。无论是PSA，还是东风，都对双方这一结晶寄予了无限的期待，即便在最困难的时候，也始终未曾动摇过。
“神龙公司在股东事业中的战略地位没有变；做好当下、谋求长远的目标没有变；对神龙公司‘重回赛道’的信心没有变。”沟通会上，三个“没有变”再次被强调。
“中国市场是PSA全球最重要的战略市场之一，绝对不会放弃，依托神龙，积极开拓中国市场的战略始终不会改变。PSA在2019年取得全球成功，并创造了新的盈利记录，有能力、有意愿继续在中国投资，重振在华业绩。”PSA集团执行副总裁、中国区总裁、神龙汽车有限公司副董事长奥立维向媒体坦言。
2019年，PSA销售汽车349万辆，实现整体营业收入747.31亿欧元，同比增长1%；营业利润为46.68亿欧元，同比增长6.1%；调整后经营利润为63.24亿欧元，同比增长11.2%；其中，在2019年PSA归属于母公司的净利润为32.01亿欧元，同比增长13.2%。PSA，成为全球盈利性最好的跨国汽车集团之一。
2019年，东风公司销售汽车361万辆，跑赢大市，降幅低于行业2.4个百分点，利润及利润率保持稳定，继续保持高质量发展。
奥立维表示，未来，PSA集团与FCA集团合并后将成为全球四大汽车制造商之一，具有更好的市场覆盖和更大的产业规模，在中国会具有非常好的协同效应和良好的发展前景。
支持神龙复兴的行动正在展开
去年，神龙公司经营团队经过充分研讨和深刻反思，在双方股东方的支持下，制定了“元”计划，目标是通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，整体销量达到40万辆，全价值链回到健康发展轨道，实现神龙复兴。
为保障和支撑“元”计划顺利推进，双方股东高层进行了深入的研讨，并达成了一系列务实可行、有针对性的支持计划。将合资期限从之前的2027年延长到2037年，便是其中的一项内容。
“双方把共识通过协议模式固化下来，这样延长合资期限的安排，在国内主流的合资企业里目前比较少见，这本身就是对合资公司一个坚强的信心。”有业内人士评价。
针对产品的中国适应性问题，也有了新的突破和安排。对神龙公司，东风、PSA在产品平台上更加开放，在尊重知识产权、符合品牌标准的情况下，可以由合资公司的研发中心和东风的技术中心联合做中国的产品开发，从而支持合资公司未来的产品系列。
“过去合资公司传统做法是，母公司在产品技术做一些本土化安排，现在神龙公司有权限利用中国的资源，在适合中国用户需求、满足成本竞争的前提下，来做中国合资公司的产品，这是一个比较大的突破。”一资深汽车媒体人说。
今后三年，针对中国市场和消费者需求，神龙汽车将投放14款新车型，每个品牌每年都有新车型。全新标致2008，就是基于CMP平台打造的首款油电共生车型，也是PSA集团在中国市场投放的全球首发车型。
此外，PSA集团还将安排更多的全球产品，由神龙在中国生产之后，供应全球市场，来释放神龙公司制造能量，实现“神龙造，供全球”。其中，PSA集团全球战略车型项目E43，神龙是唯一生产基地。
疫情期间，在股东的支持下，神龙公司加速推进新的《战略联盟合作协议》项目，为公司新一轮市场竞争积聚新的能量。今年开始，股东将在主力细分市场开放、共享平台资源，切合中国市场需求，以更有竞争力的成本为东风雪铁龙、东风标致品牌补充新的产品。同时，部分全球车型也计划放在神龙汽车生产和出口，双方股东还将在品牌推广费用、商务和管理效率提升方面给予神龙汽车充分的支持。
“元”计划成果初显
“元”计划推进以来，中法双方团队围绕神龙现状，对全价值链进行反思、研讨，制定并实施了一系列详细的对应措施。今年以来，在国内疫情和欧洲疫情叠加影响下，神龙公司正常秩序受到了巨大的冲击。面临困难和挑战，神龙公司上下积极作为，克服种种困难，加快推进“元”计划，在营销、管理等多个领域都发生了积极变化，取得了阶段性成效。
神龙公司执行副总经理、党委书记李军说，今年，神龙公司在营销领域实现了“三大转变”，一是由目标推动型转变为需求拉动型，给经销商松绑，通过实施“简单、公平、稳定”的商务政策，让所有的经销商都能够消除顾虑、观望情绪，把主要精力聚焦在满足终端客户需求上来，从而恢复用户对品牌和产品的信心；二是从基础能力出发，制定务实而又有挑战的目标；三是聚焦渠道，实现跟随网点激活，单店销量提升。这三个转变，获得了经销商的广泛欢迎，经销商跟随的愿望也得到大大加强。
东风标致武汉万隆4S店投资人李叶玲感受很深，她说，5月进店线索环比提升42%、购车线索环比提升47%、订单环比提升75%、交付环比提升56%，而且网点单月扭亏为盈、销售人员工资绩效收入增长，从投资人、管理层、一线销售顾问各个层面，信心都得到了加强。
“东风标致全新一代2008、东风雪铁龙C3L已于5月20日、6月8日上市。2008是标致品牌全球同步开发、同步上市的精品SUV，是PSA全球首个油电共生车型。C3L 兼具轿车舒适性和SUV的通过性，将填补东风雪铁龙轿车细分市场空白。”神龙公司总经理罗思博说，今年已经推出的这两款车，坚持法系设计基因、欧系先进技术与中国用户的需求充分结合，在产品设计上充分考虑中国消费者需求，在价格定位上更务实、更诚意。
标致2008是10.99万元起，雪铁龙C3L是8.49万元起，加上武汉市政府的补贴政策，还有标致、雪铁龙推出的“武汉伢 最标致”、“龙情厚谊”多重购车优惠，已吸引越来越多的消费者选择神龙车。
出口项目，又为神龙公司提供了一个优质的产能输出通路。4月28日，神龙公司与PSA签署长期批量供应零部件的合同，涉及58个品种，总供货量80万套，可增加产值约10亿元，这是PSA为盘活神龙公司整个制造价值链、提升整体经营效益的一个重要举措。
残酷的市场竞争，给神龙公司带来生死考验，增强了全体神龙人绝地求生的危机感和紧迫感。当下，神龙公司经营层，包括全体干部员工改变现状的意愿和决心前所未有的迫切和坚定。严峻的挑战，没有丝毫改变股东坚定支持神龙发展的信心和信念。双方股东多次强调，扭转神龙业绩是东风与PSA亟待解决的优先问题。
我们相信，内生动力和外源推力共同作用下，神龙公司一定能够尽快好起来，一定能够尽快回到健康发展轨道！
#国铁头条#【时速200公里，填补技术空白，“新时代号”磁浮列车年底将实现工程化】
目前，中铁工业旗下中铁磁浮科技（成都）有限公司研制的时速200km“新时代号”中低速磁浮列车样车进入动态调试阶段尾声，预计年底可实现工程化列车。
“新时代号”磁浮列车利用常导电磁铁产生电磁吸力使车辆悬浮，依靠车载直线电机实现驱动运行，具有适应能力强、安全性能高、运行速度高、工程造价低、运维成本低、低碳绿色环保等优势。整车采用车载长大直线电机，低动力作用悬浮架以及模块轻量化等技术，突破了制约EMS式磁浮列车发展的瓶颈，将其运行速度提升至200公里/小时，填补了EMS式磁浮技术的空白。
很多人都有一个疑问，我国城市轨道交通已处于世界领先水平，我们有适用于省际和洲际交通高铁、动车，有适用于市域和市郊交通的火车、地铁，更有在上海运营的高速磁浮，这些交通已完全满足我们出行需求，那么我们为何要研制中低速磁浮列车？它的意义何在？下面就告诉大家原因：
高铁已经这么好，为何还要研制磁浮列车？
除了经济发展速度决定需求，不同交通工具有不同的适用范围，中速磁浮列车主要用于解决当前城市轨道交通出行难问题，特别是城市低密度人口区域和城市中心区与近郊区交通连接线，市域铁路、同城一体化公交出行等。此外，磁浮列车还能分流地铁、铁路客流，缓解现有资源紧缺、环境和噪声污染方面的问题。
相比于现有的交通工具，磁浮列车有哪些优点？
1.适应能力强：列车具有爬坡能力强、转弯半径小等特点，线路适应性好，选线灵活，可更好的与城市道路结合，避绕建筑物及敏感区。
2.安全性能高：列车采用“抱轨”运行，车辆将轨道及桥梁环抱，避免了脱轨的危险。同时，列车采用电制动+液压制动方式，制动能力强，反应时间快，紧急情况采用落滑橇制动，三种制动方式充分保障列车运行的安全性。
3.运行速度高：列车采用特殊的长大直线电机和国内全新“第二代悬浮架”技术，简化了走行机构，能耗更低，解耦能力更强，运行平稳性更好，最高运行速度可达160～200 公里/小时。
4.噪声振动低：列车与轨道没有机械接触，不会出现轮轨刚性接触产生的噪声和振动，列车运行时噪声低于轮轨车辆，平稳性高于轮轨车辆，安全舒适，绿色环保。
5.工程造价低：列车建设采用高架敷设，桥梁轻便，施工周期短，占地面积小，修建时受地形影响小，能够减少工程量，线路建设周期短，成本仅为地铁建设成本1/3。
6.运维成本低：列车采用直线电机驱动，运行时与轨道没有机械接触，不产生轮对、齿轮箱等磨损，列车运营及检修、线路维护成本低。
7.环境污染小：列车使用电力运行，可实现有害气体零排放，由于没有轮轨磨耗，也不会在运行中产生铁粉或橡胶粉尘，最大限度避免环境污染。
磁浮列车是否存在电磁辐射？
经过科学检测，在1～3米范围内的电磁辐射值小于一个电磁炉的辐射，在3～5米范围内的电磁辐射值不到微波炉的一半，在5米外的电磁辐射值比电动剃须刀更低。磁浮列车的电磁辐射连一个微波炉的辐射都没有，因为它的特定结构，实际上它的电磁相互作用决定了它不可能会产生对人有伤害意义的电磁泄漏。这都是经过严格测试和评估的。
这样的磁浮列车我们何时可以乘坐上呢？
目前，中铁磁浮正在研制“新时代号”磁浮列车，样车已进入动态调试阶段尾声，预计年底可实现工程化列车。
新时代号
中铁工业旗下中铁磁浮科技（成都）有限公司致力于中低速磁浮列车研发制造和技术服务。2017年下半年，“新时代号”磁浮列车开始研制。2018年10月，磁浮样车完成装车，同年完成整车静态调试。2019年，样车进入动态调试阶段。
时速200公里“新时代号”磁浮列车成功下线，标志着我国常导吸引型(EMS)磁浮技术取得新突破。
“新时代号”磁浮列车利用常导电磁铁产生电磁吸力使车辆悬浮，依靠车载直线电机实现驱动运行，具有适应能力强、安全性能高、运行速度高、工程造价低、运维成本低、低碳绿色环保等优势。整车采用车载长大直线电机，低动力作用悬浮架以及模块轻量化等技术，突破了制约EMS式磁浮列车发展的瓶颈，将其运行速度提升至200公里/小时，填补了EMS式磁浮技术的空白。
该车拥有的核心技术：
1.悬浮架：国内全新“第二代悬浮架”技术，简化走行机构，能耗更低，解耦能力更强，运行平稳性更好，曲线通过性能更优。
2.悬浮控制：悬浮控制器和电磁铁采用全新设计，性能更加优秀。悬浮控制器采用主动散热，可靠性增强；改进悬浮控制器整体结构，电磁兼容性更优；连接器全部重新选型，更可靠；电磁铁采用新的结构设计，悬浮力得到提升。
3.制动系统：针对中低速磁浮车型，为了降低制动系统成本、提高系统的可维护性及可靠性同时达到轻量化的目的，自主研发了一种单EBCU控制的制动系统。
经过上述解说，你是否对磁浮列车有了更深入的了解呢！如今，中国高铁已走向世界，成为中国对外的一张名片，曾经与高铁争论不下的磁浮列车你看好吗？欢迎给我们留言，说说你的观点。
来源：中铁磁浮科技（成都）有限公司
目前，中铁工业旗下中铁磁浮科技（成都）有限公司研制的时速200km“新时代号”中低速磁浮列车样车进入动态调试阶段尾声，预计年底可实现工程化列车。
“新时代号”磁浮列车利用常导电磁铁产生电磁吸力使车辆悬浮，依靠车载直线电机实现驱动运行，具有适应能力强、安全性能高、运行速度高、工程造价低、运维成本低、低碳绿色环保等优势。整车采用车载长大直线电机，低动力作用悬浮架以及模块轻量化等技术，突破了制约EMS式磁浮列车发展的瓶颈，将其运行速度提升至200公里/小时，填补了EMS式磁浮技术的空白。
很多人都有一个疑问，我国城市轨道交通已处于世界领先水平，我们有适用于省际和洲际交通高铁、动车，有适用于市域和市郊交通的火车、地铁，更有在上海运营的高速磁浮，这些交通已完全满足我们出行需求，那么我们为何要研制中低速磁浮列车？它的意义何在？下面就告诉大家原因：
高铁已经这么好，为何还要研制磁浮列车？
除了经济发展速度决定需求，不同交通工具有不同的适用范围，中速磁浮列车主要用于解决当前城市轨道交通出行难问题，特别是城市低密度人口区域和城市中心区与近郊区交通连接线，市域铁路、同城一体化公交出行等。此外，磁浮列车还能分流地铁、铁路客流，缓解现有资源紧缺、环境和噪声污染方面的问题。
相比于现有的交通工具，磁浮列车有哪些优点？
1.适应能力强：列车具有爬坡能力强、转弯半径小等特点，线路适应性好，选线灵活，可更好的与城市道路结合，避绕建筑物及敏感区。
2.安全性能高：列车采用“抱轨”运行，车辆将轨道及桥梁环抱，避免了脱轨的危险。同时，列车采用电制动+液压制动方式，制动能力强，反应时间快，紧急情况采用落滑橇制动，三种制动方式充分保障列车运行的安全性。
3.运行速度高：列车采用特殊的长大直线电机和国内全新“第二代悬浮架”技术，简化了走行机构，能耗更低，解耦能力更强，运行平稳性更好，最高运行速度可达160～200 公里/小时。
4.噪声振动低：列车与轨道没有机械接触，不会出现轮轨刚性接触产生的噪声和振动，列车运行时噪声低于轮轨车辆，平稳性高于轮轨车辆，安全舒适，绿色环保。
5.工程造价低：列车建设采用高架敷设，桥梁轻便，施工周期短，占地面积小，修建时受地形影响小，能够减少工程量，线路建设周期短，成本仅为地铁建设成本1/3。
6.运维成本低：列车采用直线电机驱动，运行时与轨道没有机械接触，不产生轮对、齿轮箱等磨损，列车运营及检修、线路维护成本低。
7.环境污染小：列车使用电力运行，可实现有害气体零排放，由于没有轮轨磨耗，也不会在运行中产生铁粉或橡胶粉尘，最大限度避免环境污染。
磁浮列车是否存在电磁辐射？
经过科学检测，在1～3米范围内的电磁辐射值小于一个电磁炉的辐射，在3～5米范围内的电磁辐射值不到微波炉的一半，在5米外的电磁辐射值比电动剃须刀更低。磁浮列车的电磁辐射连一个微波炉的辐射都没有，因为它的特定结构，实际上它的电磁相互作用决定了它不可能会产生对人有伤害意义的电磁泄漏。这都是经过严格测试和评估的。
这样的磁浮列车我们何时可以乘坐上呢？
目前，中铁磁浮正在研制“新时代号”磁浮列车，样车已进入动态调试阶段尾声，预计年底可实现工程化列车。
新时代号
中铁工业旗下中铁磁浮科技（成都）有限公司致力于中低速磁浮列车研发制造和技术服务。2017年下半年，“新时代号”磁浮列车开始研制。2018年10月，磁浮样车完成装车，同年完成整车静态调试。2019年，样车进入动态调试阶段。
时速200公里“新时代号”磁浮列车成功下线，标志着我国常导吸引型(EMS)磁浮技术取得新突破。
“新时代号”磁浮列车利用常导电磁铁产生电磁吸力使车辆悬浮，依靠车载直线电机实现驱动运行，具有适应能力强、安全性能高、运行速度高、工程造价低、运维成本低、低碳绿色环保等优势。整车采用车载长大直线电机，低动力作用悬浮架以及模块轻量化等技术，突破了制约EMS式磁浮列车发展的瓶颈，将其运行速度提升至200公里/小时，填补了EMS式磁浮技术的空白。
该车拥有的核心技术：
1.悬浮架：国内全新“第二代悬浮架”技术，简化走行机构，能耗更低，解耦能力更强，运行平稳性更好，曲线通过性能更优。
2.悬浮控制：悬浮控制器和电磁铁采用全新设计，性能更加优秀。悬浮控制器采用主动散热，可靠性增强；改进悬浮控制器整体结构，电磁兼容性更优；连接器全部重新选型，更可靠；电磁铁采用新的结构设计，悬浮力得到提升。
3.制动系统：针对中低速磁浮车型，为了降低制动系统成本、提高系统的可维护性及可靠性同时达到轻量化的目的，自主研发了一种单EBCU控制的制动系统。
经过上述解说，你是否对磁浮列车有了更深入的了解呢！如今，中国高铁已走向世界，成为中国对外的一张名片，曾经与高铁争论不下的磁浮列车你看好吗？欢迎给我们留言，说说你的观点。
来源：中铁磁浮科技（成都）有限公司
✋热门推荐