【汽车早餐】9月新能源汽车市占率高达27.1%，日产官宣退出俄罗斯
国内新闻
中汽协：9月汽车销量261万辆，新能源汽车市占率高达27.1%
10月11日，中国汽车工业协会发布最新数据显示，9月我国汽车产销分别完成267.2万辆和261万辆，同比分别增长28.1%和25.7%。1-9月汽车产销分别完成1963.2万辆和1947万辆，同比分别增长7.4%和4.4%。另外，9月新能源汽车销量为70.8万辆，同比增长93.9%，市场占有率达27.1%。
9月我国动力电池销量46.5GWh，同比增长161.6%
10月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布数据显示，9月我国动力电池销量共计46.5GWh，同比增长161.6%。1-9月，我国动力电池累计销量达367GWh，累计同比增长243.8%。
上海：推动长时储能技术商业化，加快飞轮储能、钠离子电池等技术试验
10月11日，上海市人民政府印发《上海打造未来产业创新高地发展壮大未来产业集群行动方案》，提出到2030年，在未来健康、未来智能、未来能源、未来空间、未来材料等领域涌现一批硬核成果、创新企业和领军人才，未来产业产值达到5000亿元左右。其中，未来能源方面，推动压缩空气、液流电池等长时储能技术商业化，促进“光储充”新型储能站落地，加快飞轮储能、钠离子电池等技术试验，推动固态电池电解质技术攻关。推动大功率长寿命氢燃料电池和碳纸、质子交换膜、催化剂等关键材料创新，推动燃料电池热电联供系统、固体氧化物燃料电池等应用研究。
最高奖励1000万元，深圳将加快基于RISC-V等架构芯片研发
深圳市发改委日前发布《深圳市关于促进半导体与集成电路产业高质量发展的若干措施（征求意见稿）》，提出加快基于RISC-V等精简指令集架构的芯片研发，对相关企业最高奖励1000万元。另外，重点突破CPU、GPU、DSP、FPGA等高端通用芯片的设计，布局人工智能芯片、边缘计算芯片等专用芯片的开发。
江西促锂电新能源产业发展，企业上市一次性奖励500万元
10月11日，江西省政府正式印发实施《关于做优做强江西省锂电新能源产业的若干政策措施》。对投资规模10亿元以上且实际完成固定资产投资不低于5亿元的锂电重大项目，采取“一事一议、一企一策”方式给予重点支持。对于锂电池关键材料、高性能动力型、储能型锂离子电池生产企业，以股权质押等方式择优给予1000-2000万元支持。对在国内证券交易所新增首发上市或重组上市(含借壳上市)并完成注册地回迁的锂电企业，每家一次性奖励500万元。
国际新闻
欧盟乘用车销量或下降至960万辆
据外媒报道，欧洲汽车制造商日前警告称，它们可能又将迎来销售萎缩的一年，并呼吁政策制定者加大对汽车行业的支持。欧洲汽车制造商协会（ACEA）预计，今年欧盟乘用车销量可能下降1%至960万辆。与2019年疫情前的数据相比，这意味着在短短三年时间里，欧盟汽车销量下降了26%。
韩市场调研机构：氢能汽车市场今年增速放缓
10月11日，据韩国市场调研机构SNE Research发布的数据显示，今年前8个月，在全球登记注册的氢燃料电池汽车的总销量为1.2407万辆，同比增加10.8%。其中，现代汽车售出7410辆，市占率从去年的52.4%升至59.7%，稳居第一。去年增幅迅猛的氢能汽车市场受电动汽车新款面市等影响，今年增速放缓。
继丰田后，日产官宣退出俄罗斯
10月11日，日产汽车宣布，退出俄罗斯市场，而日产在俄罗斯的业务及资产将转让给俄罗斯国家汽车工程研究院（NAMI）。此次转让预计将在数周内得到俄罗斯当局的批准，从而正式确定下来，而日产今后6年内拥有回购的权利。另外，日产将在退出俄罗斯时计入约1000亿日元的一次性亏损。
通用、福特、Rivian股价大跌
瑞银集团以通胀压力下需求预期减弱为由，下调了福特汽车和通用汽车的评级。随后，当地时间10月10日，福特股价在盘中交易中下跌逾8%，最后收于每股11.37美元，而通用在收盘前跌幅高达7.5%，最后收于每股32.29美元。同日，初创公司Rivian收盘价下跌7.3%，市值单日蒸发逾20亿美元，主要是因为其发起召回。
意大利工会要求Stellantis、法拉利等涨薪
10月11日消息，意大利多个工会表示正在准备与Stellantis、法拉利、依维柯和CNH Industrial等工业集团进行正式谈判，要求这些企业将明年的工资上涨8.4%，以抵消不断上升的通货膨胀。另外，Stellantis上个月在法国同意向其大多数员工支付高达1400欧元的一次性奖金，以帮助他们应对通货膨胀。
法国近20%的加油站缺油
法新社日前援引政府部门数据报道称，受需求激增、油企工人罢工等影响，法国目前近20%的加油站缺汽油或柴油，法国北部和巴黎地区短缺尤其严重。大量加油站前排起长龙，一些加油站不得不采取限购措施。
企业新闻
广汽集团：2021年自研电驱已小批量投入使用，后续会逐步扩大自研电驱使用率
10月11日，广汽集团在投资者互动平台表示，公司历时五年建立研发体系，已具备电驱产业化基础和电驱全栈自研能力，2021年自研电驱已小批量投入使用，后续会逐步扩大自研电驱使用率。按照目前规划，由该公司、广汽乘用车、广汽埃安按持股23%、26%、51%的比例设立新芯电驱科技公司，开展自主电驱产业化项目建设，项目总投21.6亿元。
宁德时代发布前三季度业绩预告：净利润超去年全年
10月10日晚间，宁德时代发布2022年前三季度业绩预告。其预计，2022年前三季度归属于上市公司股东的净利润为165亿~180亿元，同比增长112.87%~132.22%。值得注意的是，这一数字已超过其2021年全年的净利润（159.31亿元）。
第5万辆极氪001下线
10月11日，第5万辆极氪001在宁波杭州湾极氪智慧工厂正式下线。从2021年10月19日第一辆极氪001量产车型下线，到2022年10月11日第5万辆极氪001下线，时间不到一年。
推进储能合作，国轩高科牵手苏美达
10月11日，国轩高科发布公告称，已与苏美达签订战略合作协议，双方积极推进国内储能项目合作，着力开发大型集中式储能、移动电源车、电池银行等储能市场；双方还将积极推进在海外家储、工商业储能市场以及光柴储集成项目的深度合作，致力于共同打造储能产品和绿色能源解决方案。
比亚迪和长城将参加2022年巴黎车展
时隔四年之后，2022年巴黎车展将于10月17日重新开幕。法国本土品牌依旧是今年巴黎车展上的主角，雷诺集团、Stellantis集团下的标致、雪铁龙、DS等品牌都将悉数参展，同时还有来自中国的比亚迪以及长城汽车。届时，比亚迪将展示宋PLUS、元PLUS、海豚以及海豹等新能源车型，长城汽车将详细介绍欧拉和魏牌两大品牌在欧洲市场的扩张计划。
奔驰第三季度国内销量出炉
10月11日，梅赛德斯-奔驰发布第三季度销售数据。第三季度，梅赛德斯-奔驰向中国客户交付206815辆新车，同比增长37%，前9个月累计交付562616辆。其中，新能源汽车三季度新车销售环比增长27%，前9个月梅赛德斯-迈巴赫新车销售同比增长30%。
国内新闻
中汽协：9月汽车销量261万辆，新能源汽车市占率高达27.1%
10月11日，中国汽车工业协会发布最新数据显示，9月我国汽车产销分别完成267.2万辆和261万辆，同比分别增长28.1%和25.7%。1-9月汽车产销分别完成1963.2万辆和1947万辆，同比分别增长7.4%和4.4%。另外，9月新能源汽车销量为70.8万辆，同比增长93.9%，市场占有率达27.1%。
9月我国动力电池销量46.5GWh，同比增长161.6%
10月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布数据显示，9月我国动力电池销量共计46.5GWh，同比增长161.6%。1-9月，我国动力电池累计销量达367GWh，累计同比增长243.8%。
上海：推动长时储能技术商业化，加快飞轮储能、钠离子电池等技术试验
10月11日，上海市人民政府印发《上海打造未来产业创新高地发展壮大未来产业集群行动方案》，提出到2030年，在未来健康、未来智能、未来能源、未来空间、未来材料等领域涌现一批硬核成果、创新企业和领军人才，未来产业产值达到5000亿元左右。其中，未来能源方面，推动压缩空气、液流电池等长时储能技术商业化，促进“光储充”新型储能站落地，加快飞轮储能、钠离子电池等技术试验，推动固态电池电解质技术攻关。推动大功率长寿命氢燃料电池和碳纸、质子交换膜、催化剂等关键材料创新，推动燃料电池热电联供系统、固体氧化物燃料电池等应用研究。
最高奖励1000万元，深圳将加快基于RISC-V等架构芯片研发
深圳市发改委日前发布《深圳市关于促进半导体与集成电路产业高质量发展的若干措施（征求意见稿）》，提出加快基于RISC-V等精简指令集架构的芯片研发，对相关企业最高奖励1000万元。另外，重点突破CPU、GPU、DSP、FPGA等高端通用芯片的设计，布局人工智能芯片、边缘计算芯片等专用芯片的开发。
江西促锂电新能源产业发展，企业上市一次性奖励500万元
10月11日，江西省政府正式印发实施《关于做优做强江西省锂电新能源产业的若干政策措施》。对投资规模10亿元以上且实际完成固定资产投资不低于5亿元的锂电重大项目，采取“一事一议、一企一策”方式给予重点支持。对于锂电池关键材料、高性能动力型、储能型锂离子电池生产企业，以股权质押等方式择优给予1000-2000万元支持。对在国内证券交易所新增首发上市或重组上市(含借壳上市)并完成注册地回迁的锂电企业，每家一次性奖励500万元。
国际新闻
欧盟乘用车销量或下降至960万辆
据外媒报道，欧洲汽车制造商日前警告称，它们可能又将迎来销售萎缩的一年，并呼吁政策制定者加大对汽车行业的支持。欧洲汽车制造商协会（ACEA）预计，今年欧盟乘用车销量可能下降1%至960万辆。与2019年疫情前的数据相比，这意味着在短短三年时间里，欧盟汽车销量下降了26%。
韩市场调研机构：氢能汽车市场今年增速放缓
10月11日，据韩国市场调研机构SNE Research发布的数据显示，今年前8个月，在全球登记注册的氢燃料电池汽车的总销量为1.2407万辆，同比增加10.8%。其中，现代汽车售出7410辆，市占率从去年的52.4%升至59.7%，稳居第一。去年增幅迅猛的氢能汽车市场受电动汽车新款面市等影响，今年增速放缓。
继丰田后，日产官宣退出俄罗斯
10月11日，日产汽车宣布，退出俄罗斯市场，而日产在俄罗斯的业务及资产将转让给俄罗斯国家汽车工程研究院（NAMI）。此次转让预计将在数周内得到俄罗斯当局的批准，从而正式确定下来，而日产今后6年内拥有回购的权利。另外，日产将在退出俄罗斯时计入约1000亿日元的一次性亏损。
通用、福特、Rivian股价大跌
瑞银集团以通胀压力下需求预期减弱为由，下调了福特汽车和通用汽车的评级。随后，当地时间10月10日，福特股价在盘中交易中下跌逾8%，最后收于每股11.37美元，而通用在收盘前跌幅高达7.5%，最后收于每股32.29美元。同日，初创公司Rivian收盘价下跌7.3%，市值单日蒸发逾20亿美元，主要是因为其发起召回。
意大利工会要求Stellantis、法拉利等涨薪
10月11日消息，意大利多个工会表示正在准备与Stellantis、法拉利、依维柯和CNH Industrial等工业集团进行正式谈判，要求这些企业将明年的工资上涨8.4%，以抵消不断上升的通货膨胀。另外，Stellantis上个月在法国同意向其大多数员工支付高达1400欧元的一次性奖金，以帮助他们应对通货膨胀。
法国近20%的加油站缺油
法新社日前援引政府部门数据报道称，受需求激增、油企工人罢工等影响，法国目前近20%的加油站缺汽油或柴油，法国北部和巴黎地区短缺尤其严重。大量加油站前排起长龙，一些加油站不得不采取限购措施。
企业新闻
广汽集团：2021年自研电驱已小批量投入使用，后续会逐步扩大自研电驱使用率
10月11日，广汽集团在投资者互动平台表示，公司历时五年建立研发体系，已具备电驱产业化基础和电驱全栈自研能力，2021年自研电驱已小批量投入使用，后续会逐步扩大自研电驱使用率。按照目前规划，由该公司、广汽乘用车、广汽埃安按持股23%、26%、51%的比例设立新芯电驱科技公司，开展自主电驱产业化项目建设，项目总投21.6亿元。
宁德时代发布前三季度业绩预告：净利润超去年全年
10月10日晚间，宁德时代发布2022年前三季度业绩预告。其预计，2022年前三季度归属于上市公司股东的净利润为165亿~180亿元，同比增长112.87%~132.22%。值得注意的是，这一数字已超过其2021年全年的净利润（159.31亿元）。
第5万辆极氪001下线
10月11日，第5万辆极氪001在宁波杭州湾极氪智慧工厂正式下线。从2021年10月19日第一辆极氪001量产车型下线，到2022年10月11日第5万辆极氪001下线，时间不到一年。
推进储能合作，国轩高科牵手苏美达
10月11日，国轩高科发布公告称，已与苏美达签订战略合作协议，双方积极推进国内储能项目合作，着力开发大型集中式储能、移动电源车、电池银行等储能市场；双方还将积极推进在海外家储、工商业储能市场以及光柴储集成项目的深度合作，致力于共同打造储能产品和绿色能源解决方案。
比亚迪和长城将参加2022年巴黎车展
时隔四年之后，2022年巴黎车展将于10月17日重新开幕。法国本土品牌依旧是今年巴黎车展上的主角，雷诺集团、Stellantis集团下的标致、雪铁龙、DS等品牌都将悉数参展，同时还有来自中国的比亚迪以及长城汽车。届时，比亚迪将展示宋PLUS、元PLUS、海豚以及海豹等新能源车型，长城汽车将详细介绍欧拉和魏牌两大品牌在欧洲市场的扩张计划。
奔驰第三季度国内销量出炉
10月11日，梅赛德斯-奔驰发布第三季度销售数据。第三季度，梅赛德斯-奔驰向中国客户交付206815辆新车，同比增长37%，前9个月累计交付562616辆。其中，新能源汽车三季度新车销售环比增长27%，前9个月梅赛德斯-迈巴赫新车销售同比增长30%。
#INTO1[超话]#[抱一抱]#陪伴into1的第500个心动日#
INTO1就快要解散了，时间过得好快啊，一晃眼两年都过去了，我真的很不舍啊[泪]
小万真的很好，歌我觉得也蛮好听的，像《新时代，东奥运》《明早老地方，出发》《天生就要飞》《一不小心就忘记》都很好听，就连《天上不会掉馅饼》我都觉得蛮有记忆点的，但为什么总是被说歌难听呢？为什么有那么多人希望团解散呢？解散之后每个人的发展就一定会比现在好吗？我每次看视频什么的都会看到有人说希望团快解散，我真的会很难受，我是真的不理解为什么，可能是我先认识团在看创的原因吧。不过现在就剩195天就解散了，也没有必要去纠结这些了，好好珍惜他们在一起的时光吧[抱一抱]
希望INTO1的每一位成员今后都有所成就，未来登峰相见，INTO1大火～
穿越世界一起看，无畏航行INTO1
INTO1就快要解散了，时间过得好快啊，一晃眼两年都过去了，我真的很不舍啊[泪]
小万真的很好，歌我觉得也蛮好听的，像《新时代，东奥运》《明早老地方，出发》《天生就要飞》《一不小心就忘记》都很好听，就连《天上不会掉馅饼》我都觉得蛮有记忆点的，但为什么总是被说歌难听呢？为什么有那么多人希望团解散呢？解散之后每个人的发展就一定会比现在好吗？我每次看视频什么的都会看到有人说希望团快解散，我真的会很难受，我是真的不理解为什么，可能是我先认识团在看创的原因吧。不过现在就剩195天就解散了，也没有必要去纠结这些了，好好珍惜他们在一起的时光吧[抱一抱]
希望INTO1的每一位成员今后都有所成就，未来登峰相见，INTO1大火～
穿越世界一起看，无畏航行INTO1
论坛干货 | Dale Rogers：供应链风险、弹性和可塑性
在疫情和黑天鹅事件影响下，全球供应链遭遇有史以来最艰难的时期。企业应如何应对供应链断裂的风险，以更好地服务客户和保持盈利能力？在近期举办的上海国家会计学院蟠龙·合道高层论坛上，来自美国亚利桑那州立大学的Dale Rogers教授在“供应链风险、弹性和可塑性”的主题演讲中告诫大家，让你的供应链更加具有弹性和可塑性，对于应对供应链危机至关重要。
今年是全球供应链有史以来最艰难的一年，我们看到越来越多的供应链风险。有些风险是理性的，有些风险是由于大家过于恐慌造成的，有些是自作自受造成的。大多数公司的需求和供应都经历了多次供应链断裂。产品、服务和资金流动的全球供应链助长了新冠疫情之后的全球经济问题。在今后一段时期，供应链风险管理战略对公司的成功显得至关重要。
越来越频繁的供应链断裂
现在供应链断裂越来越频繁，我们对此应该更加地警觉。硅谷公司reslinc将从2015年到2021年经历的供应链断裂的情况制作成了一张图（图1）。
从图1可以看到，这些年竟然有这么多次供应链断裂的情况发生。由于气候变化造成的断裂很多，由于火灾造成的断裂更多。工厂起火，在2015年大概是100次，到了2020年超过了1000次。还有冰冻、管道、管线、飓风、洪水等各种各样造成供应链断裂的问题。2020年，疫情导致的断裂也很糟糕。更不要说非常草率地发起的贸易冲突对全球供应链造成了严峻挑战。
现在疫情依然在持续，影响着全球各地的供应链。不断有疫情在各地卷土重来，无论在上海还是在其他地方。几个月前上海的封控也引起供应链断裂的问题。
目前全球绝大部分通胀，从根源看，在很大程度上来自于供给端短缺，而不是需求端上升，这和传统意义上的由需求引起的通胀是不一样的。对于大宗商品的短缺、物流和运输的风险、价格上涨的风险，我们完全不知道如何去应对，因为我们手头没有工具。美联储在不断地加息，事实上他们的政策工具捉襟见肘，很难切实地放缓通胀上升的速度，因为现在是全球性问题，根源在于各国政策共同推高了通胀，通胀程度达到过去五十年最高的记录。
图2是2022年上半年造成供应链断裂的事件增长情况。第一季度平均每周发生200次；截至第二季度末，这个数字增长到平均每周发生325次。俄乌战争、中国的新冠防疫政策和半导体危机，都是增长的驱动因素。
由于过去几年频繁出现的供应链断裂危机，跨国公司开始寻求多元化的布局和发展。有一位公司高管举例说，比如我们有一个部件，要给它找三个供应商，但三个如果都在中国的话，在2020年初就有很大的问题，所以我们把供应商进行分散多元化，同时要寻求地域上的多元化，很多情况下还要寻求政局的多元化。
多元化还有成本方面的考量。现在中国的生产制造成本、劳动力成本已经在往上走了。对于美国企业的高管而言，去寻找中国供应商的替代方案，虽然可能需要花一些时间，也没有办法完全取代中国在供应链中的重要地位，但是他们在向着这个方向努力。
在我看来，供应链的风险有以下五类：财务风险、劳动力风险、环境风险、网络安全风险、政治风险。要防范这些供应链风险，就需要增加供应链的弹性和可塑性。
在过去几年间，由于疫情和其他因素的冲击，来自亚洲的集装箱运输，特别从中国向美国的集装箱运输，成本大幅上升，这增加了企业的成本负担，美国的企业不得不反思运营的结构，中国的供应链管理者也需要重新思考如何架构他们的供应链。所以我们既需要弹性，即快速响应能力，同时也需要可塑性。
供应链的弹性，是指当面临供应链断裂的冲击时，能够快速做出响应，有能力从危机中快速地恢复过来。快速的恢复比拥有完美的应对计划更重要。
可塑性是个非常有意思的概念，这是我们一位非常年轻的新同事周楠提出来的。可塑性和弹性不一样。我们在供应链中、在运营中需要建立可塑性，什么意思呢？就是需要对供应链的结构进行调整。可塑性有点像对弹性做一个规划，找到供应链的盲点在哪里，做一个预警，并且预先做好安排。
供应链盲点会增加供应链的风险。我们可以画钻石型的供应链网络图，并在上面标出盲点。图3就是我自己画的一张钻石型供应链网络图，小黄点都是盲点。我只是在上面示例性地放了一些黄点，看起来不多，但现实中盲点会很多。如果你的供应链盲点很多，就会大大倍增供应链风险，这个倍增可能是指数级的。所以提高供应链的可见度非常关键，特别是要在上游和再上游减少盲点。
后疫情时代的供应链管理
近年发生的一些风险事件，影响到了全球供应链的各个角落、各个位置。全球是一张互联的大网。无论你在世界上哪个地方，无论你在中国、美国、英国、印度，绝大部分的企业通常对供应链网络的了解程度只到一级供应商。整个网络的透明度在一级供应商层面在75%，也就是大概你会了解到3/4左右的原材料、部件来自哪些供应商。在二级供应商层面，如果你对他们的信息掌握达到1/5，也就是20%左右，你已经做得很好了。到三级供应商层面，你对他们的了解通常只有5%。再往下，数字会一路下降。如何真正地了解你的供应链的情况，这是供应链管理首先要考虑的事情。
在过去的三十到四十年中，美国供应链管理者可以很简单做出决策，把所有的制造环节转移到中国或者从中国采购。运输成本很便宜，中国也没有劳工问题。比如密歇根州过去是工会州，在过去的三四十年，由于美国公司把很多工作转到中国，没有发生很多的劳工冲突。
但现在，再不像过去那么简单了。政治问题、劳工冲突，还有气候变化，这些对供应链造成冲击的事件，以前和现在都有，但现在更是看到前所未有的冲突和困难。世界上很多地方都好像一步步走向战争，很久以来没有这样的危机出现了。供应链管理者不得不比以前更为聪明，才能应付局势。比如半导体制造，半导体中的材料锂有很多来自于乌克兰，乌克兰现在处于战争，锂运不出来怎么办？
对供应链影响很大的还有目前仍在持续的疫情。走出疫情之后，在经历过很大的供应链断裂之后，无论是中国的供应链管理者还是美国的供应链管理者，都必须开始寻找不同方式的供应链，可能都要考虑地域上多元化的采购渠道。
对于全球供应链管理者，现在确实是比较艰难的时刻。未来供应链管理怎么做，对于供应链管理者来说，不管你在中国或者亚洲其他地方，还是在拉丁美洲、美国、英国、欧洲等等地，都必须让你的供应链更加具有弹性和可塑性，以应对未来不可测的变化，和可能更加糟糕的局势。
在疫情和黑天鹅事件影响下，全球供应链遭遇有史以来最艰难的时期。企业应如何应对供应链断裂的风险，以更好地服务客户和保持盈利能力？在近期举办的上海国家会计学院蟠龙·合道高层论坛上，来自美国亚利桑那州立大学的Dale Rogers教授在“供应链风险、弹性和可塑性”的主题演讲中告诫大家，让你的供应链更加具有弹性和可塑性，对于应对供应链危机至关重要。
今年是全球供应链有史以来最艰难的一年，我们看到越来越多的供应链风险。有些风险是理性的，有些风险是由于大家过于恐慌造成的，有些是自作自受造成的。大多数公司的需求和供应都经历了多次供应链断裂。产品、服务和资金流动的全球供应链助长了新冠疫情之后的全球经济问题。在今后一段时期，供应链风险管理战略对公司的成功显得至关重要。
越来越频繁的供应链断裂
现在供应链断裂越来越频繁，我们对此应该更加地警觉。硅谷公司reslinc将从2015年到2021年经历的供应链断裂的情况制作成了一张图（图1）。
从图1可以看到，这些年竟然有这么多次供应链断裂的情况发生。由于气候变化造成的断裂很多，由于火灾造成的断裂更多。工厂起火，在2015年大概是100次，到了2020年超过了1000次。还有冰冻、管道、管线、飓风、洪水等各种各样造成供应链断裂的问题。2020年，疫情导致的断裂也很糟糕。更不要说非常草率地发起的贸易冲突对全球供应链造成了严峻挑战。
现在疫情依然在持续，影响着全球各地的供应链。不断有疫情在各地卷土重来，无论在上海还是在其他地方。几个月前上海的封控也引起供应链断裂的问题。
目前全球绝大部分通胀，从根源看，在很大程度上来自于供给端短缺，而不是需求端上升，这和传统意义上的由需求引起的通胀是不一样的。对于大宗商品的短缺、物流和运输的风险、价格上涨的风险，我们完全不知道如何去应对，因为我们手头没有工具。美联储在不断地加息，事实上他们的政策工具捉襟见肘，很难切实地放缓通胀上升的速度，因为现在是全球性问题，根源在于各国政策共同推高了通胀，通胀程度达到过去五十年最高的记录。
图2是2022年上半年造成供应链断裂的事件增长情况。第一季度平均每周发生200次；截至第二季度末，这个数字增长到平均每周发生325次。俄乌战争、中国的新冠防疫政策和半导体危机，都是增长的驱动因素。
由于过去几年频繁出现的供应链断裂危机，跨国公司开始寻求多元化的布局和发展。有一位公司高管举例说，比如我们有一个部件，要给它找三个供应商，但三个如果都在中国的话，在2020年初就有很大的问题，所以我们把供应商进行分散多元化，同时要寻求地域上的多元化，很多情况下还要寻求政局的多元化。
多元化还有成本方面的考量。现在中国的生产制造成本、劳动力成本已经在往上走了。对于美国企业的高管而言，去寻找中国供应商的替代方案，虽然可能需要花一些时间，也没有办法完全取代中国在供应链中的重要地位，但是他们在向着这个方向努力。
在我看来，供应链的风险有以下五类：财务风险、劳动力风险、环境风险、网络安全风险、政治风险。要防范这些供应链风险，就需要增加供应链的弹性和可塑性。
在过去几年间，由于疫情和其他因素的冲击，来自亚洲的集装箱运输，特别从中国向美国的集装箱运输，成本大幅上升，这增加了企业的成本负担，美国的企业不得不反思运营的结构，中国的供应链管理者也需要重新思考如何架构他们的供应链。所以我们既需要弹性，即快速响应能力，同时也需要可塑性。
供应链的弹性，是指当面临供应链断裂的冲击时，能够快速做出响应，有能力从危机中快速地恢复过来。快速的恢复比拥有完美的应对计划更重要。
可塑性是个非常有意思的概念，这是我们一位非常年轻的新同事周楠提出来的。可塑性和弹性不一样。我们在供应链中、在运营中需要建立可塑性，什么意思呢？就是需要对供应链的结构进行调整。可塑性有点像对弹性做一个规划，找到供应链的盲点在哪里，做一个预警，并且预先做好安排。
供应链盲点会增加供应链的风险。我们可以画钻石型的供应链网络图，并在上面标出盲点。图3就是我自己画的一张钻石型供应链网络图，小黄点都是盲点。我只是在上面示例性地放了一些黄点，看起来不多，但现实中盲点会很多。如果你的供应链盲点很多，就会大大倍增供应链风险，这个倍增可能是指数级的。所以提高供应链的可见度非常关键，特别是要在上游和再上游减少盲点。
后疫情时代的供应链管理
近年发生的一些风险事件，影响到了全球供应链的各个角落、各个位置。全球是一张互联的大网。无论你在世界上哪个地方，无论你在中国、美国、英国、印度，绝大部分的企业通常对供应链网络的了解程度只到一级供应商。整个网络的透明度在一级供应商层面在75%，也就是大概你会了解到3/4左右的原材料、部件来自哪些供应商。在二级供应商层面，如果你对他们的信息掌握达到1/5，也就是20%左右，你已经做得很好了。到三级供应商层面，你对他们的了解通常只有5%。再往下，数字会一路下降。如何真正地了解你的供应链的情况，这是供应链管理首先要考虑的事情。
在过去的三十到四十年中，美国供应链管理者可以很简单做出决策，把所有的制造环节转移到中国或者从中国采购。运输成本很便宜，中国也没有劳工问题。比如密歇根州过去是工会州，在过去的三四十年，由于美国公司把很多工作转到中国，没有发生很多的劳工冲突。
但现在，再不像过去那么简单了。政治问题、劳工冲突，还有气候变化，这些对供应链造成冲击的事件，以前和现在都有，但现在更是看到前所未有的冲突和困难。世界上很多地方都好像一步步走向战争，很久以来没有这样的危机出现了。供应链管理者不得不比以前更为聪明，才能应付局势。比如半导体制造，半导体中的材料锂有很多来自于乌克兰，乌克兰现在处于战争，锂运不出来怎么办？
对供应链影响很大的还有目前仍在持续的疫情。走出疫情之后，在经历过很大的供应链断裂之后，无论是中国的供应链管理者还是美国的供应链管理者，都必须开始寻找不同方式的供应链，可能都要考虑地域上多元化的采购渠道。
对于全球供应链管理者，现在确实是比较艰难的时刻。未来供应链管理怎么做，对于供应链管理者来说，不管你在中国或者亚洲其他地方，还是在拉丁美洲、美国、英国、欧洲等等地，都必须让你的供应链更加具有弹性和可塑性，以应对未来不可测的变化，和可能更加糟糕的局势。
✋热门推荐