#航空快讯# 【世界首款第六代eVTOL即将进行型号认证】据simpleflying报道，致力于先进空中交通（AAM）技术和设备研究的Wisk Aero公司近期发布了第六代电动垂直起降飞机（eVTOL）。这是世界上第一架全电动四座eVTOL。Wisk Aero公司表示，这架号称世界上最先进的“空中出租车”即将通过美国联邦航空管理局（FAA）的型号认证（TC），但目前尚未公布试飞计划、认证和投入使用的时间表。
Wisk Aero公司总裁兼CEO说：“第六代eVTOL是我们团队多年努力的成果，我们认为这将会改变交通运输的方式。”
飞机性能和特色据了解，与早期的两座型eVTOL不同，第六代垂直起降电动飞机可容纳四名乘客，巡航速度为120节，航程为144千米。其最大巡航速度可达222千米/时，可以在离地面760～1220米的空中飞行并可在人力的监督下实现完全自主飞行。并且，这款eVTOL改进了推进系统，配备了专用的12副旋翼，在较大幅度提升飞机性能的同时还将充电时间缩短为15分钟。
Wisk Aero公司的高级副总裁在谈到eVTOL的安全性时表示：“我们的电动飞机采用了现代商用飞机的自动驾驶技术，每一次飞行都有人工监督，可以必要的时候进行干预。这型飞机符合当今商用航空中最严格的安全标准。”自2010年以来，它的前五代机型已经进行了1600多次试飞，没有发生任何事故。
第六代eVTOL在设计之时也考虑到了乘客的舒适性。最新版本的座舱内饰与汽车类似，有四个座位和充足的行李存储空间，还配有WiFi和设备充电装置。Wisk Aero公司表示，飞行器在设计之时便看重无障碍设施，入口和出口专为不同行动能力的乘客设计，用户界面可满足有听力、视力和其他障碍人士的需求。
eVTOL的未来今年年初，这家总部位于加州的初创公司获得了波音公司4.5亿美元的投资。该公司表示，第六代eVTOL在获得认证后的五年内，将
计划运营业界最大的eVTOL机队，届时预计每年会有近1400万架次航班在20座城市之间往返。
在此基础上，Wisk Aero与波音公司于9月底发布了一份城市空中运营概念路线图，以期未来可以在城市和郊区采用自动化和无人驾驶飞机安全地运送乘客和货物。该运营概念路线图列出了在美国部署城市空中交通（UAM）并将其整合到国家空域系统所需的技术、监管措施和社会建议。
该运营概念首先提出了城市空中交通的基本原则，包括每个人都应该享有安全且可负担的航班服务。此外，飞机将实现自动化，以减少空中交通管制员和飞行员负荷，未来可在视觉或仪表飞行规则下实现昼夜飞行，并得到自动化机载与地面系统的支持。
波音公司和Wisk Aero公司表示，为了实现在国家空域启用UAM的愿景，需要采用渐进和务实的方法，比如创建新的基础设施——“垂直机场”，为UAM飞机提供起飞和降落、上下乘客以及接受服务的位置。
Wisk Aero公司总裁兼CEO说：“第六代eVTOL是我们团队多年努力的成果，我们认为这将会改变交通运输的方式。”
飞机性能和特色据了解，与早期的两座型eVTOL不同，第六代垂直起降电动飞机可容纳四名乘客，巡航速度为120节，航程为144千米。其最大巡航速度可达222千米/时，可以在离地面760～1220米的空中飞行并可在人力的监督下实现完全自主飞行。并且，这款eVTOL改进了推进系统，配备了专用的12副旋翼，在较大幅度提升飞机性能的同时还将充电时间缩短为15分钟。
Wisk Aero公司的高级副总裁在谈到eVTOL的安全性时表示：“我们的电动飞机采用了现代商用飞机的自动驾驶技术，每一次飞行都有人工监督，可以必要的时候进行干预。这型飞机符合当今商用航空中最严格的安全标准。”自2010年以来，它的前五代机型已经进行了1600多次试飞，没有发生任何事故。
第六代eVTOL在设计之时也考虑到了乘客的舒适性。最新版本的座舱内饰与汽车类似，有四个座位和充足的行李存储空间，还配有WiFi和设备充电装置。Wisk Aero公司表示，飞行器在设计之时便看重无障碍设施，入口和出口专为不同行动能力的乘客设计，用户界面可满足有听力、视力和其他障碍人士的需求。
eVTOL的未来今年年初，这家总部位于加州的初创公司获得了波音公司4.5亿美元的投资。该公司表示，第六代eVTOL在获得认证后的五年内，将
计划运营业界最大的eVTOL机队，届时预计每年会有近1400万架次航班在20座城市之间往返。
在此基础上，Wisk Aero与波音公司于9月底发布了一份城市空中运营概念路线图，以期未来可以在城市和郊区采用自动化和无人驾驶飞机安全地运送乘客和货物。该运营概念路线图列出了在美国部署城市空中交通（UAM）并将其整合到国家空域系统所需的技术、监管措施和社会建议。
该运营概念首先提出了城市空中交通的基本原则，包括每个人都应该享有安全且可负担的航班服务。此外，飞机将实现自动化，以减少空中交通管制员和飞行员负荷，未来可在视觉或仪表飞行规则下实现昼夜飞行，并得到自动化机载与地面系统的支持。
波音公司和Wisk Aero公司表示，为了实现在国家空域启用UAM的愿景，需要采用渐进和务实的方法，比如创建新的基础设施——“垂直机场”，为UAM飞机提供起飞和降落、上下乘客以及接受服务的位置。
港股卖空成交比例持续上升。港股市场卖空成交占总成交额比例自7月以来呈现逐步攀升的趋势，自9月底维持在20%左右的高位，10月上旬创下24.5%的单日高点。此外，香港证监会（SFC）披露的淡仓（空头）申报情况显示空头头寸也有所增多。截至10月14日有空头仓位港股约为680只，空头仓位占流通市值加总比重为1.38%，较前一周1.09%抬升较多，较8月中旬1.66%的高点相对平稳。（中金公司）
行业观点 | 紧缩预期进一步施压铂金价格
本文刊登于中国黄金报：市场·专题 05
工商银行贵金属业务部 朱子坤
上周（10月10日—14日）贵金属价格全线下跌，其中白银和钯金价格的跌幅明显。上周美国公布的消费者物价指数超预期，导致市场进一步强化对美联储加息预期，是打压贵金属价格的主要因素。
美国9月核心消费者物价指数同比增长了6.6% ，高于预期的6.5% 和前值的6.3%。服务业通胀的黏性导致美国通胀居高不下，市场对11月美联储加息75个基点的预期概率已达到超过95%。
进入第四季度，铂金价格有望进一步延续低位弱势的势头。从供求平衡的角度来看，铂金年内预计保持盈余状态。
根据世界铂金投资协会最新的数据，今年铂金的实物投资需求因整体宏观环境而有了明显的收缩。就年内铂金总需求而言，协会预期将会较去年同期减少7% ，至654万盎司。在总供给上，预计全年铂金总供给为751.4万盎司，同比减少了62.6万盎司，降幅为8%。那么，年内铂金供给盈余量预计为97.4万盎司。
在工业需求方面，尽管电动汽车的发展挤占了传统燃油车的市场份额，而传统燃油车对于铂族金属的需求又是铂金工业需求的主要组成部分。那么，电动汽车的这种挤压作用，对于铂金价格来说是致命的。但好消息是铂钯价格的差距（钯金相较于铂金更贵）带来的铂钯替换作用，以及氢能源发展在中长期对铂金需求，极大程度弥补了电动汽车挤占作用对于铂金需求造成的空缺。
在另一方面，尽管铂金年内整体供给存在盈余，从成本方面考虑，目前的铂金价格运行到了一个较为敏感的区间，离铂族金属供给企业的成本区间较为接近。
按企业维度来看，尽管在铂金矿产资源排名靠前的英美铂业、斯班—静水的铂金全部维持成本较低，但诺瑟姆铂业和皇家巴佛肯铂业等企业的全部维持成本在850美元/盎司及以上。近期铂金的价格已经触及过其维持运营的成本线。
再细分到矿企的维度，包括Sedibelo Platinum Mines（锡迪贝洛铂金矿，音译）所拥有的匹林斯堡铂金矿山、诺瑟姆铂业公司所拥有的Zondereinde（桑德雷，音译）矿山、布森达尔（Booysendal）矿山等5座矿山的全部维持成本均超过了850美元/盎司。这也意味着，在铂金价格运行在850美元/盎司甚至更低位置的时候，铂金实物的买盘会十分强劲。
10 月份以来，现货的旺盛需求同时也反映在铂金拆借利率上。铂金的隐含拆借利率较9月底有明显上升。目前，一个月期的现货铂金隐含拆借利率上升到了5%，一年期现货铂金的隐含拆借利率上升至6.4%。
在技术走势上，铂金波动区间有所收敛，有底部的迹象，价格区间判断仍维持上方阻力在930—950 美元/盎司区间，下方支撑在800—830美元/盎司一线。
（本文观点仅代表作者个人，不代表本报立场。内容不构成投资建议或操作指南，依此入市，风险自担。）
提示：本文信息仅供参考，不代表世界铂金投资协会的观点，不构成或不应被认为是世界铂金投资协会的投资建议。
本文刊登于中国黄金报：市场·专题 05
工商银行贵金属业务部 朱子坤
上周（10月10日—14日）贵金属价格全线下跌，其中白银和钯金价格的跌幅明显。上周美国公布的消费者物价指数超预期，导致市场进一步强化对美联储加息预期，是打压贵金属价格的主要因素。
美国9月核心消费者物价指数同比增长了6.6% ，高于预期的6.5% 和前值的6.3%。服务业通胀的黏性导致美国通胀居高不下，市场对11月美联储加息75个基点的预期概率已达到超过95%。
进入第四季度，铂金价格有望进一步延续低位弱势的势头。从供求平衡的角度来看，铂金年内预计保持盈余状态。
根据世界铂金投资协会最新的数据，今年铂金的实物投资需求因整体宏观环境而有了明显的收缩。就年内铂金总需求而言，协会预期将会较去年同期减少7% ，至654万盎司。在总供给上，预计全年铂金总供给为751.4万盎司，同比减少了62.6万盎司，降幅为8%。那么，年内铂金供给盈余量预计为97.4万盎司。
在工业需求方面，尽管电动汽车的发展挤占了传统燃油车的市场份额，而传统燃油车对于铂族金属的需求又是铂金工业需求的主要组成部分。那么，电动汽车的这种挤压作用，对于铂金价格来说是致命的。但好消息是铂钯价格的差距（钯金相较于铂金更贵）带来的铂钯替换作用，以及氢能源发展在中长期对铂金需求，极大程度弥补了电动汽车挤占作用对于铂金需求造成的空缺。
在另一方面，尽管铂金年内整体供给存在盈余，从成本方面考虑，目前的铂金价格运行到了一个较为敏感的区间，离铂族金属供给企业的成本区间较为接近。
按企业维度来看，尽管在铂金矿产资源排名靠前的英美铂业、斯班—静水的铂金全部维持成本较低，但诺瑟姆铂业和皇家巴佛肯铂业等企业的全部维持成本在850美元/盎司及以上。近期铂金的价格已经触及过其维持运营的成本线。
再细分到矿企的维度，包括Sedibelo Platinum Mines（锡迪贝洛铂金矿，音译）所拥有的匹林斯堡铂金矿山、诺瑟姆铂业公司所拥有的Zondereinde（桑德雷，音译）矿山、布森达尔（Booysendal）矿山等5座矿山的全部维持成本均超过了850美元/盎司。这也意味着，在铂金价格运行在850美元/盎司甚至更低位置的时候，铂金实物的买盘会十分强劲。
10 月份以来，现货的旺盛需求同时也反映在铂金拆借利率上。铂金的隐含拆借利率较9月底有明显上升。目前，一个月期的现货铂金隐含拆借利率上升到了5%，一年期现货铂金的隐含拆借利率上升至6.4%。
在技术走势上，铂金波动区间有所收敛，有底部的迹象，价格区间判断仍维持上方阻力在930—950 美元/盎司区间，下方支撑在800—830美元/盎司一线。
（本文观点仅代表作者个人，不代表本报立场。内容不构成投资建议或操作指南，依此入市，风险自担。）
提示：本文信息仅供参考，不代表世界铂金投资协会的观点，不构成或不应被认为是世界铂金投资协会的投资建议。
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