#泰国美食#【“牛”口水了！泰国6家牛物外卖剁手推荐！[舔屏]】疫情爆发后不少人都被迫宅家数月，喜欢出去玩的小伙伴这段时间可能“受了不少苦”，没法出去觅食又不会自己做也是蛮令人头疼。不过好在疫情期间还有外卖小哥/小姐姐们的陪伴，有了他们再远再难也能吃上令人垂涎的美味，不少泰国朋友们在疫情期间也都是靠着外卖解馋，今天为大家推荐的就是几家超美味的牛物店，支持外卖，牛肉爱好者快看过来！
1.Co Limited
电话：02—255—2799
2. Nuatair
电话：092—744—6602转4
3. Tora Tora Japanese Kitchen
电话：064—772—3787
4. Mustmeat.bkk
电话：062—916—5155
5. CHUNN
电话：084—666—4422
6. Beef Express
电话：080—060—5750
（来源：kapook）
1.Co Limited
电话：02—255—2799
2. Nuatair
电话：092—744—6602转4
3. Tora Tora Japanese Kitchen
电话：064—772—3787
4. Mustmeat.bkk
电话：062—916—5155
5. CHUNN
电话：084—666—4422
6. Beef Express
电话：080—060—5750
（来源：kapook）
前几天给航司朋友们分享了若干有关乘客权益保障的欧盟法律要点，即航司非常“怨恨”的Regulation (EC) No 261/2004《第261/2004号（欧共体）条例》，这些要点同时值得分享给大众：
问：留意到新闻，若干欧盟成员国向欧盟委员会发出要求，要求暂时把此条例搁置起来，暂停它的法律效力，这对航司是件好事，现在进展如何了？
答：不太可能实现。欧盟委员会作为一个行政机构本身是无权暂停或搁置立法机构通过的法律的。说白了就是：无论什么时候，有没有新冠病毒流行，要想扳倒此条例的话，有且仅有通过普通立法程序，有且仅有通过欧洲议会的民选议员和欧盟理事会的各国部长，有且仅有他们都同意。我不认为会实现。
欧盟委员会当然会应这些成员国的要求非正式地接触一下欧洲议会及欧盟理事会，看看他们有没有暂停的意思，如果没有共识的话，欧盟委员会甚至都不打算编撰草案（交了也是白搭，没必要浪费时间）。是的，我并不认为欧洲议会的民选议员会大比例赞成。
所以无论有没有新冠病毒流行，航司以前应该怎样守法，现在仍应该怎么守法。要说到执法，条例本身就是由成员国的主管机构去执法。成员国会另立行政法具体处理违反本条例的罚则细节，如果成员国搁置这个行政法，可能会涉嫌违反条例和《欧盟运作条约》，欧盟委员会可能会针对这个情况入禀欧盟司法院。
问：新冠病毒流行应该属于条例的”特殊情况“，航司因此取消航班可以免赔偿责任吧？
答：欧盟委员会亦表示或考虑为”特殊情况“，但是欧盟委员会用的措辞是may，因为它也清楚自己解读条例是没有效力的，有且仅有欧盟司法院的解释具效力。尽管如此，综合到欧盟司法院对冰岛火山影响空运一案的判例，我也倾向于认为免责，但最终能不能免，我说了不算，欧盟委员会说了也不算，欧盟司法院将根据具体案子作出判决，免还是不免。
但免赔偿责任（最高600欧元的赔偿金）不等于免除提供照顾服务的责任（符合条件的滞留乘客的一日三餐和住宿），也不等于免除尽快退款的责任。符合条件的乘客仍然可以要求航司提供照顾服务，或要求七天内退款。
问：”尽快退款“，但航司现金流出现很大的危机，可不可以只退代金券？
答：可以，但有且仅有告知了乘客”我们有退回原账户，也有代金券的选择“，并且乘客选择代金券，签署同意书的时候航司才可以用代金券。这个状况下不是航司替乘客选（”哎我们只有代金券“），是航司必须提供这些选项让乘客自己选，航司现金流不足不会构成例外情况。航司只提供代金券，或不能在七天内退款的，可能涉嫌违反条例，成员国监管机构可能会针对这个情况发罚单，乘客也可以入禀法庭请求加判利息。
问：现条例就是吸血鬼吧，但听说即将有新法，有没有最新消息，例如何时实施？
答：（笑）的确有新法计划，2013年欧盟委员会已经提出了草案，欧洲议会也进行了一读，但是目前仍处于审议状态，小道消息：在欧盟理事会一读的时候，英国主张草案也应在直布罗陀执行（是的，直布罗陀暂不实施现行条例），但西班牙寸步不让，主张必先落实1987年联合声明（按照联合声明，西班牙将在边境设立航站楼直通直布罗陀机场，类似于美国航站之于墨西哥蒂华纳机场）。今年英国退出欧盟后，欧盟开始继续讨论这个草案，或多或少照应了这个的传闻。
至于草案细节，例如：修改赔偿金额和范围；建立免责情况一览表；去程no-show回程仍可以使用；建立保证金制度或者强制航司购买保险来保障破产后的乘客权益；保障因前段航司延误导致错过后段航班的乘客；乘客修改姓名拼写错误不得收费等等。以上都仅供参考，随时可能有改动。
我很难预计草案什么时候会刊宪执行，它要折中的地方还有很多，航司和行业协会不可能不”愤然反抗“，如参照现条例的立法程序，它更是走到了”和解程序“和三读，极少极少欧盟法律会走到这一步。所以预计这个草案也不会是一帆风顺，大段大段地修改也不是没有可能的，但各利益方来回博弈也会有个妥协和结果。如果真的要给个时间，我会认为是最快明后年吧。
要说条例是"吸血鬼“，欧盟司法院的判决，似乎更会让航司”脖子一凉“：原告从被告捷克航空购买PRG-AUH-BKK联程票，前段由捷克航空实际承运，后段由阿提哈德航空实际承运，且加挂捷克航空的班号，代码共享。前段没有延误，但后段严重延误。欧盟司法院判原告有权向被告索偿。这个案子，如果类比一下，例如汉莎航空签发FRA-PEK-XIY联程票，前段实际LH后段实际CA且挂LH班号，前段一切正常，后段严重延误。尽管跟LH没关系，乘客也很可能有权向LH索偿，虽然不是CA赔，但条例也没限制LH不可以通过司法渠道向CA索偿。
问：英国退出欧盟以后，航司是否不用再履行条例了？
答：根据协议，过渡期内英国还受欧盟法律约束，过渡期以后的确不用再履行这个条例，但是要履行相应的英国行政法（几乎照搬现条例，只改动了几个细节，例如赔偿金额改成英镑等），至于会不会把上述草案内容整合至行政法，未知，但我认为整合也不会是件难事。
除英国以外，摩尔多瓦，塞尔维亚，波黑，黑山，马其顿，科索沃及阿尔巴尼亚透过空运协议参与欧洲单一航空市场，也以国内法的形式执行此条例。
问：留意到新闻，若干欧盟成员国向欧盟委员会发出要求，要求暂时把此条例搁置起来，暂停它的法律效力，这对航司是件好事，现在进展如何了？
答：不太可能实现。欧盟委员会作为一个行政机构本身是无权暂停或搁置立法机构通过的法律的。说白了就是：无论什么时候，有没有新冠病毒流行，要想扳倒此条例的话，有且仅有通过普通立法程序，有且仅有通过欧洲议会的民选议员和欧盟理事会的各国部长，有且仅有他们都同意。我不认为会实现。
欧盟委员会当然会应这些成员国的要求非正式地接触一下欧洲议会及欧盟理事会，看看他们有没有暂停的意思，如果没有共识的话，欧盟委员会甚至都不打算编撰草案（交了也是白搭，没必要浪费时间）。是的，我并不认为欧洲议会的民选议员会大比例赞成。
所以无论有没有新冠病毒流行，航司以前应该怎样守法，现在仍应该怎么守法。要说到执法，条例本身就是由成员国的主管机构去执法。成员国会另立行政法具体处理违反本条例的罚则细节，如果成员国搁置这个行政法，可能会涉嫌违反条例和《欧盟运作条约》，欧盟委员会可能会针对这个情况入禀欧盟司法院。
问：新冠病毒流行应该属于条例的”特殊情况“，航司因此取消航班可以免赔偿责任吧？
答：欧盟委员会亦表示或考虑为”特殊情况“，但是欧盟委员会用的措辞是may，因为它也清楚自己解读条例是没有效力的，有且仅有欧盟司法院的解释具效力。尽管如此，综合到欧盟司法院对冰岛火山影响空运一案的判例，我也倾向于认为免责，但最终能不能免，我说了不算，欧盟委员会说了也不算，欧盟司法院将根据具体案子作出判决，免还是不免。
但免赔偿责任（最高600欧元的赔偿金）不等于免除提供照顾服务的责任（符合条件的滞留乘客的一日三餐和住宿），也不等于免除尽快退款的责任。符合条件的乘客仍然可以要求航司提供照顾服务，或要求七天内退款。
问：”尽快退款“，但航司现金流出现很大的危机，可不可以只退代金券？
答：可以，但有且仅有告知了乘客”我们有退回原账户，也有代金券的选择“，并且乘客选择代金券，签署同意书的时候航司才可以用代金券。这个状况下不是航司替乘客选（”哎我们只有代金券“），是航司必须提供这些选项让乘客自己选，航司现金流不足不会构成例外情况。航司只提供代金券，或不能在七天内退款的，可能涉嫌违反条例，成员国监管机构可能会针对这个情况发罚单，乘客也可以入禀法庭请求加判利息。
问：现条例就是吸血鬼吧，但听说即将有新法，有没有最新消息，例如何时实施？
答：（笑）的确有新法计划，2013年欧盟委员会已经提出了草案，欧洲议会也进行了一读，但是目前仍处于审议状态，小道消息：在欧盟理事会一读的时候，英国主张草案也应在直布罗陀执行（是的，直布罗陀暂不实施现行条例），但西班牙寸步不让，主张必先落实1987年联合声明（按照联合声明，西班牙将在边境设立航站楼直通直布罗陀机场，类似于美国航站之于墨西哥蒂华纳机场）。今年英国退出欧盟后，欧盟开始继续讨论这个草案，或多或少照应了这个的传闻。
至于草案细节，例如：修改赔偿金额和范围；建立免责情况一览表；去程no-show回程仍可以使用；建立保证金制度或者强制航司购买保险来保障破产后的乘客权益；保障因前段航司延误导致错过后段航班的乘客；乘客修改姓名拼写错误不得收费等等。以上都仅供参考，随时可能有改动。
我很难预计草案什么时候会刊宪执行，它要折中的地方还有很多，航司和行业协会不可能不”愤然反抗“，如参照现条例的立法程序，它更是走到了”和解程序“和三读，极少极少欧盟法律会走到这一步。所以预计这个草案也不会是一帆风顺，大段大段地修改也不是没有可能的，但各利益方来回博弈也会有个妥协和结果。如果真的要给个时间，我会认为是最快明后年吧。
要说条例是"吸血鬼“，欧盟司法院的判决，似乎更会让航司”脖子一凉“：原告从被告捷克航空购买PRG-AUH-BKK联程票，前段由捷克航空实际承运，后段由阿提哈德航空实际承运，且加挂捷克航空的班号，代码共享。前段没有延误，但后段严重延误。欧盟司法院判原告有权向被告索偿。这个案子，如果类比一下，例如汉莎航空签发FRA-PEK-XIY联程票，前段实际LH后段实际CA且挂LH班号，前段一切正常，后段严重延误。尽管跟LH没关系，乘客也很可能有权向LH索偿，虽然不是CA赔，但条例也没限制LH不可以通过司法渠道向CA索偿。
问：英国退出欧盟以后，航司是否不用再履行条例了？
答：根据协议，过渡期内英国还受欧盟法律约束，过渡期以后的确不用再履行这个条例，但是要履行相应的英国行政法（几乎照搬现条例，只改动了几个细节，例如赔偿金额改成英镑等），至于会不会把上述草案内容整合至行政法，未知，但我认为整合也不会是件难事。
除英国以外，摩尔多瓦，塞尔维亚，波黑，黑山，马其顿，科索沃及阿尔巴尼亚透过空运协议参与欧洲单一航空市场，也以国内法的形式执行此条例。
#Zee_Pruk[超话]# #ZEEPRUK#
【今日直播提醒】
当你望向我，所有星光穿透我的心脏又可以看到哥哥直播了！放肆去表达对Zee Pruk的爱，就让我们再次坠入爱河
看直播的时候也不要忘记刷推哟[太阳]
直播：https://t.cn/EtsQ5jC
：#ดมดเรียลๆinToKyoEP3
: 2020.05.31
⏰ : 15:30PM (BKK time)
⏰ : 16:30PM (北京时间)
文案：日出5号
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: 2020.05.31
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⏰ : 16:30PM (北京时间)
文案：日出5号
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