#股票[超话]# 天风证券有个观点写得挺好，总结了现在的创业板和13年--15年的创业板走势有何相同的地方。，13--15年创业板行情，是3G向4G的演化过程。，现在的创业板行情，是5G走向应用的过程，也是非常看好，芯片半导体方向。但是特别谈到了工业互联网，VR，自动驾驶，人工智能这些点。他们的意思是，虽然现在工业互联网大都是还是炒概念，但是投资的大机会已经在开始酝酿，这些板块绝不是炒炒概念那么简单。包括工业互联网，VR，自动驾驶，人工智能，这个方向非常清晰，高瓴前几天专门召开了一个推会认为未来5年科技股是最高成长的方向。 https://t.cn/z8A5tmI
【#山西联通IPTV除夕夜断网# 无法使用时移功能回看春晚】除夕夜，山西省太原、运城、朔州、大同等多地网友反映，联通IPTV出现故障，无法收看春晚。
多名太原市民反映，11日19时50分许，联通IPTV出现故障，连接显示“互联网断开连接”“非常抱歉，网络接入失效”。部分网友反映，手机信号也由5G变为3G。
记者梳理发现，除夕夜，山西省太原、运城、朔州、大同、长治等多地网友反映联通IPTV发生故障。
12日下午，记者从“山西联通”了解到，11日晚，山西联通IPTV大范围故障，截至记者发稿时，联通IPTV直播功能已恢复正常。用户当前投诉多为无法使用时移功能回看春晚。
山西联通工作人员介绍，由于版权保护，联通IPTV15个央视频道均无法使用时移回看功能，该功能将于https://t.cn/A6tUVigH 。(完)
多名太原市民反映，11日19时50分许，联通IPTV出现故障，连接显示“互联网断开连接”“非常抱歉，网络接入失效”。部分网友反映，手机信号也由5G变为3G。
记者梳理发现，除夕夜，山西省太原、运城、朔州、大同、长治等多地网友反映联通IPTV发生故障。
12日下午，记者从“山西联通”了解到，11日晚，山西联通IPTV大范围故障，截至记者发稿时，联通IPTV直播功能已恢复正常。用户当前投诉多为无法使用时移功能回看春晚。
山西联通工作人员介绍，由于版权保护，联通IPTV15个央视频道均无法使用时移回看功能，该功能将于https://t.cn/A6tUVigH 。(完)
车联网到底用5G还是WiFi？
近日，欧盟内部就如何解决汽车的上网问题进行了重要表决，由欧盟议员组成的关键委员会否决了欧盟成员推动的基于WiFi的汽车上网技术，支持5G通信网络上网标准。
对汽车制造商、电信运营商以及设备制造商而言，车载互联网市场预计每年将创造数十亿欧元的价值，这将是一个难以被忽视的市场。
但由于各方分别支持不同的技术，关于WiFi还是5G技术标准的纠纷正在愈演愈烈。
目前，国际上主流的车联网无线通信技术主要有两种，一种是基于WiFi的ITS-G5，也被称为DSRC（专用短距离通信）；另一种是基于蜂窝网络尤其是5G的C-V2X（蜂窝车联网）。
那这两种车联网无线通信技术的优劣点又是什么呢？让我们了解一下。
首先来看基于WiFi的DSRC技术，这是一种高效的无线通信技术，基于802.11P标准，可以实现在特定小区域内（通常为数十米）对高速运动下的移动目标的识别和双向通信，实时传输图像、语音和数据信息，将车辆和道路有机连接。
从全球来看，DSRC是智能交通系统研究中的一个重要课题，广泛地应用在不停车收费、出入控制、车队管理、信息服务等领域，我们熟知的ETC系统便是基于该技术。
其实，DSRC技术现今已经颇为成熟，是当前V2X的主流技术。
从厂商来看，大众集团、雷诺集团、通用汽车、恩智浦半导体、以色列芯片商Autotalks、美国智能交通系统提供商Kapsch等一直推广车载WiFi（即DSRC）技术。
丰田称，希望从2021年开始在美国推出配备DSRC的汽车。他们认为DSRC技术已经经过足够的验证，在欧洲政府支持的项目中也已经完全实现标准化，能更适合规避碰撞事故和目标导航。
接下来要说的是，C-V2X蜂窝车联网技术。
为了解释C-V2X，我们不妨拆开这几个字母来看，C代表Cellular，也就是我们熟知的移动蜂窝技术，V代表Vehicle(汽车)，X则是代表着Everything(万物)，涵盖了车辆、行人以及各种道路设施，至于2(two)，则是“to”的谐音，理解为连接。
相比DSRC，C-V2X以专为高速移动应用设计的技术为基础，并且对汽车应用进行了专门的优化，而且DSRC多年研究中的实战经验和无线通信的基础进展也被应用其中。
此外，它还支持一些列全新的汽车应用，能带来更高的安全性和自动驾驶性能。
C-V2X包括直接通信和基于网络的通信。直接通信支持车对车（V2V），车对基础设施（V2I）和车对人（V2P）等的连接。
而汽车到网络（V2N）技术则已从最初的远程信息服务，发展到如今的信息娱乐服务、以及针对自动驾驶的远程操作应用，具有极高的价值和重要性。
相比于802.11P的DSRC，C-V2X还有这样几点优势：
如基于蜂窝网络，与目前的4G和未来的5G网络可以复用，部署成本低；网络覆盖广，网络运营盈利模式清晰；3GPP标准制定，全球通用，使用单一LTE芯片组，模块成本大幅降低；C-V2X作为5G的重要组成部分持续演进。
从我国拥有全球最大的LTE网络现状和C-V2X演进的技术优势来看，C-V2X应该是国内V2X技术标准的首选。
利用现在成熟的4G网络系统，已经有不少车辆在V2N领域有了丰富的的应用，比如及时下载更新地图、实时导航并更新交通状况，甚至可以接收流媒体直播。
但如果想要继续扩展C-V2X的应用场景，在车对车V2V、车对基础设施V2I(以及车对人V2P的场景下有所作为，通讯速率、时延以及可靠性成为了最为关键的问题。
目前，C-V2X技术通过引入5.9GHz ITS频段进行通讯，采用了设备和设备之间的直接连接，在不依赖蜂窝运营网络的情况下完成通讯，从而将时延降到最低。
随着未来5G的商用，网络将拥有更高的吞吐量和更低时延，提供更高的可靠性，进一步完善C-V2X的应用场景。
可以想象，利用高效可靠的5G网络，各种道路上的交通元素可以互相建立群聊，并分享各种信息，最终通过汽车来接受信息并作出决策。
可见，C-V2X技术的潜力将在5G时代进一步释放，并使未来的自动驾驶成为可能。
今年CES期间，福特汽车宣布2022年起，福特将在美国销售的每一辆新车和卡车上都内置C-V2X技术，而近期则又宣布将于2021年在中国量产首款搭载C-V2X技术的车型。
在今年2月世界移动通信大会期间，吉利宣布计划在2021年发布其首批支持5G和C-V2X的量产车型，部分国内车企也都积极跟进，考虑在两年内量产的部分车型中率先支持C-V2X技术。
可以预见的是，随着5G技术的发展，多数人可能更倾向于认为C-V2X会独领风骚，从技术持续迭代性、可靠性和信号传输迟滞性等来说，它都具有较大的优势。
当然，有人会喊出“DSRC属于当下，而C-V2X属于未来”的宣言，也有人会认为竞争中共存满足不同需求才是正道，DSRC与C-V2X在以后也并一定会是“有你没我”的局面，就如同WiFi与3G/4G可以共存一样，两种车联网技术共存也不是没有道理。
总的来说，基于两者都存在着明显的优势与缺点，那么或许二者并存、优势互补才是最好的选择，但未来究竟会是怎样呢，这依旧是一个未知数。
近日，欧盟内部就如何解决汽车的上网问题进行了重要表决，由欧盟议员组成的关键委员会否决了欧盟成员推动的基于WiFi的汽车上网技术，支持5G通信网络上网标准。
对汽车制造商、电信运营商以及设备制造商而言，车载互联网市场预计每年将创造数十亿欧元的价值，这将是一个难以被忽视的市场。
但由于各方分别支持不同的技术，关于WiFi还是5G技术标准的纠纷正在愈演愈烈。
目前，国际上主流的车联网无线通信技术主要有两种，一种是基于WiFi的ITS-G5，也被称为DSRC（专用短距离通信）；另一种是基于蜂窝网络尤其是5G的C-V2X（蜂窝车联网）。
那这两种车联网无线通信技术的优劣点又是什么呢？让我们了解一下。
首先来看基于WiFi的DSRC技术，这是一种高效的无线通信技术，基于802.11P标准，可以实现在特定小区域内（通常为数十米）对高速运动下的移动目标的识别和双向通信，实时传输图像、语音和数据信息，将车辆和道路有机连接。
从全球来看，DSRC是智能交通系统研究中的一个重要课题，广泛地应用在不停车收费、出入控制、车队管理、信息服务等领域，我们熟知的ETC系统便是基于该技术。
其实，DSRC技术现今已经颇为成熟，是当前V2X的主流技术。
从厂商来看，大众集团、雷诺集团、通用汽车、恩智浦半导体、以色列芯片商Autotalks、美国智能交通系统提供商Kapsch等一直推广车载WiFi（即DSRC）技术。
丰田称，希望从2021年开始在美国推出配备DSRC的汽车。他们认为DSRC技术已经经过足够的验证，在欧洲政府支持的项目中也已经完全实现标准化，能更适合规避碰撞事故和目标导航。
接下来要说的是，C-V2X蜂窝车联网技术。
为了解释C-V2X，我们不妨拆开这几个字母来看，C代表Cellular，也就是我们熟知的移动蜂窝技术，V代表Vehicle(汽车)，X则是代表着Everything(万物)，涵盖了车辆、行人以及各种道路设施，至于2(two)，则是“to”的谐音，理解为连接。
相比DSRC，C-V2X以专为高速移动应用设计的技术为基础，并且对汽车应用进行了专门的优化，而且DSRC多年研究中的实战经验和无线通信的基础进展也被应用其中。
此外，它还支持一些列全新的汽车应用，能带来更高的安全性和自动驾驶性能。
C-V2X包括直接通信和基于网络的通信。直接通信支持车对车（V2V），车对基础设施（V2I）和车对人（V2P）等的连接。
而汽车到网络（V2N）技术则已从最初的远程信息服务，发展到如今的信息娱乐服务、以及针对自动驾驶的远程操作应用，具有极高的价值和重要性。
相比于802.11P的DSRC，C-V2X还有这样几点优势：
如基于蜂窝网络，与目前的4G和未来的5G网络可以复用，部署成本低；网络覆盖广，网络运营盈利模式清晰；3GPP标准制定，全球通用，使用单一LTE芯片组，模块成本大幅降低；C-V2X作为5G的重要组成部分持续演进。
从我国拥有全球最大的LTE网络现状和C-V2X演进的技术优势来看，C-V2X应该是国内V2X技术标准的首选。
利用现在成熟的4G网络系统，已经有不少车辆在V2N领域有了丰富的的应用，比如及时下载更新地图、实时导航并更新交通状况，甚至可以接收流媒体直播。
但如果想要继续扩展C-V2X的应用场景，在车对车V2V、车对基础设施V2I(以及车对人V2P的场景下有所作为，通讯速率、时延以及可靠性成为了最为关键的问题。
目前，C-V2X技术通过引入5.9GHz ITS频段进行通讯，采用了设备和设备之间的直接连接，在不依赖蜂窝运营网络的情况下完成通讯，从而将时延降到最低。
随着未来5G的商用，网络将拥有更高的吞吐量和更低时延，提供更高的可靠性，进一步完善C-V2X的应用场景。
可以想象，利用高效可靠的5G网络，各种道路上的交通元素可以互相建立群聊，并分享各种信息，最终通过汽车来接受信息并作出决策。
可见，C-V2X技术的潜力将在5G时代进一步释放，并使未来的自动驾驶成为可能。
今年CES期间，福特汽车宣布2022年起，福特将在美国销售的每一辆新车和卡车上都内置C-V2X技术，而近期则又宣布将于2021年在中国量产首款搭载C-V2X技术的车型。
在今年2月世界移动通信大会期间，吉利宣布计划在2021年发布其首批支持5G和C-V2X的量产车型，部分国内车企也都积极跟进，考虑在两年内量产的部分车型中率先支持C-V2X技术。
可以预见的是，随着5G技术的发展，多数人可能更倾向于认为C-V2X会独领风骚，从技术持续迭代性、可靠性和信号传输迟滞性等来说，它都具有较大的优势。
当然，有人会喊出“DSRC属于当下，而C-V2X属于未来”的宣言，也有人会认为竞争中共存满足不同需求才是正道，DSRC与C-V2X在以后也并一定会是“有你没我”的局面，就如同WiFi与3G/4G可以共存一样，两种车联网技术共存也不是没有道理。
总的来说，基于两者都存在着明显的优势与缺点，那么或许二者并存、优势互补才是最好的选择，但未来究竟会是怎样呢，这依旧是一个未知数。
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