双碳驱使汽车行业加速变革

自 2010 年以来，全球各主要国家/地区电动车 CO2 排放量及规划整体呈现逐步降低的趋势， 根据 ICCT数据，美国 2020 年 CO2 排放量为 125g/km，计划 2026 年降至 108g/km，2050 年碳中和；日本则在 2013 年就已经达到 2020 年法定目标值 122g/km，计划 2026 年降至 73.5g/km，2050年碳中和；中国 2020 年 CO2排放量为117g/km，计划 2025 年降至93.4g/km， 2060 年碳中和；欧盟 2021 年 CO2 排放量目标为 95g/km，计划到 2025 年降到 81g/km， 2030 年降到 59g/km，相比 2021 年排放量降低 37.5%，2050 年碳中和。CO2排放量的减少 将驱使欧盟的纯电动车和插电混动车渗透率不断提升，预计到 2030 年渗透率将达到 4 0%。 逐步降低 CO2排放量已成为全球共识。

以传统能源石油为燃料的汽车工业虽然经历 100 余年的发展，已十分成熟，但在资源与环境 双重压力下，在政策和技术进步的驱动下，新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向，传 统动力系统将会逐渐被驱动电机、动力电池与控制器所取代。汽车电动化已是大势所趋，发 展电动汽车不仅能够减少碳排放和大气污染，也是发展可再生能源的最佳搭配。根据 ICCT 关于 CO2的排放数据，与 ICE 的 120 g/km 排放量相比，随着电动化程度提升，CO2 排放量 逐步降低，其中 48V 轻混（MHEV）下降 15%，为 102g/km；全混（FHEV）下降 30%，为 84g/km；插混（PHEV）下降 77%，为 28g/km；而纯电动（BEV）与燃料电池（FCEV ）均 下降 100%，实现了 CO2零排放。

在“双碳”指引下，全球主要国家都提出了禁售传统燃油车时间表：挪威计划到 2025 年不 再销售燃油车，日本计划到 2030 年地面不再有燃油车，英国计划到 2030 年不再销售燃油 车，中国计划到 2035 年实现公共交通车辆全部电动化，欧盟计划到 2035 年所有新车 0 排 放。

如果按照经济和气候保护部长罗伯特·哈贝克所说，在13年内绝大部分电力将会由可再生能源提供。周三，联邦内阁通过了这位绿色环保部长的“复活节一揽子计划”。它包括一个庞大的风能和太阳能扩展项目及其配套的基础设施。下面，为大家介绍其中几个关键要点：

1，到2030年，德国80%的电力应来自可再生能源，到2035年应接近100%。德国目前这个值为42%。

2，要大规模扩建离岸风力发电场。到2030/35/45年，它们的容量应达到30/40/70吉瓦。

3，德国陆上风力发电的建设预计会更快，每年增加10 吉瓦。目前实在2030年达到115吉瓦。相比之下，2021年底仅为56.13 吉瓦。
到2030年，已安装太阳能装置的容量预计将从目前的 59 吉瓦增加到 215 吉瓦。 此外，年扩容率将提高至 22 吉瓦。 太阳能装置的一半将建在屋顶上，一半建在开放空间上。

4，风能和太阳能项目的审核程序应当被简化。此外，市政当局应当提供更多财政支持的可能性，推进网络扩容，加强审批程序的规划。

【推进氢能产业健康有序可持续发展（人民日报）】氢能是未来国家能源体系的重要组成部分。3月23日，国家发展改革委、国家能源局联合研究制定的《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》对外发布。根据《规划》，“十四五”时期，我国将初步建立以工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系；燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量达到10万—20万吨/年，实现二氧化碳减排100万—200万吨/年。https://t.cn/A66Sx0gu