迈凯伦影子计划正式公布 F1 Esports 新赛季阵容：
Josh Idowu：Veloce Esports 队员，迈凯伦影子计划学院毕业生，在漂移通过摩纳哥赛道的大酒店弯的情况下做出了 1:06.725 的世界纪录；
Dani Bereznay：Veloce Esports 队员，前梅赛德斯 F1 电竞车队队员，18 年年度第二，19年第三，20 年第五；
Bari Boroumand：Veloce Esports 队员，参加过卡丁车以及 F4 的比赛，2020 年代表梅赛德斯 F1 电竞车队参加过一场比赛。
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Josh Idowu：Veloce Esports 队员，迈凯伦影子计划学院毕业生，在漂移通过摩纳哥赛道的大酒店弯的情况下做出了 1:06.725 的世界纪录；
Dani Bereznay：Veloce Esports 队员，前梅赛德斯 F1 电竞车队队员，18 年年度第二，19年第三，20 年第五；
Bari Boroumand：Veloce Esports 队员，参加过卡丁车以及 F4 的比赛，2020 年代表梅赛德斯 F1 电竞车队参加过一场比赛。
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沃尔夫：与法拉利较量过后 再与红牛竞争压力变小
梅赛德斯领队沃尔夫表示，在经历了近几年与法拉利的激烈较量后，今年再与红牛较量已经不那么紧张了。
与梅赛德斯相比，法拉利在2017赛季和2018赛季的早期阶段似乎拥有更快的赛车，刘易斯·汉密尔顿和塞巴斯蒂安·维特尔势均力敌。梅赛德斯在整个赛季都在与竞争对手作战，并在赛季结束时赶超并夺得了总冠军。本赛季，梅赛德斯与红牛平分秋色，但目前梅赛德斯在夏休期的车手和车队积分榜上都超过了红牛，这位梅赛德斯车队领队认为，他们前几年的比赛帮助他们在当前的冠军争夺战中保持领先。
沃尔夫表示：“我认为，这一次红牛对我们的压力比其他两次要小。显然，基于我们过去取得的成功，我们的运营有一定的信心，我们每天都会在压力较小的情况下享受生活。当时，压力很大，我们仍然雄心勃勃地想获胜，但这并不令人窒息。”
汉密尔顿和马克斯·维斯塔潘之间的冲突在最近的比赛中升级，他们在银石赛道的撞车是今年迄今为止最受关注的时刻。
尽管2017年梅赛德斯与法拉利的较量在积分上更加接近，但沃尔夫指出2018年和2019年是最难驾驭的较量。
他说：“这很有趣，我认为直到现在，我们最艰难的比赛是2018年和2019年与法拉利的比赛。他们是一个超级强悍的对手，我们努力与他们对抗。2018年，我们在夏休前就落后了，2019年，我们在努力提高发动机性能，整个赛季都如此激烈。”
#赛车##F1##梅赛德斯奔驰#
梅赛德斯领队沃尔夫表示，在经历了近几年与法拉利的激烈较量后，今年再与红牛较量已经不那么紧张了。
与梅赛德斯相比，法拉利在2017赛季和2018赛季的早期阶段似乎拥有更快的赛车，刘易斯·汉密尔顿和塞巴斯蒂安·维特尔势均力敌。梅赛德斯在整个赛季都在与竞争对手作战，并在赛季结束时赶超并夺得了总冠军。本赛季，梅赛德斯与红牛平分秋色，但目前梅赛德斯在夏休期的车手和车队积分榜上都超过了红牛，这位梅赛德斯车队领队认为，他们前几年的比赛帮助他们在当前的冠军争夺战中保持领先。
沃尔夫表示：“我认为，这一次红牛对我们的压力比其他两次要小。显然，基于我们过去取得的成功，我们的运营有一定的信心，我们每天都会在压力较小的情况下享受生活。当时，压力很大，我们仍然雄心勃勃地想获胜，但这并不令人窒息。”
汉密尔顿和马克斯·维斯塔潘之间的冲突在最近的比赛中升级，他们在银石赛道的撞车是今年迄今为止最受关注的时刻。
尽管2017年梅赛德斯与法拉利的较量在积分上更加接近，但沃尔夫指出2018年和2019年是最难驾驭的较量。
他说：“这很有趣，我认为直到现在，我们最艰难的比赛是2018年和2019年与法拉利的比赛。他们是一个超级强悍的对手，我们努力与他们对抗。2018年，我们在夏休前就落后了，2019年，我们在努力提高发动机性能，整个赛季都如此激烈。”
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缘何维特尔成为阿斯顿·马丁F1车队走向成功的关键要素
让维特尔感兴趣的不仅仅是建立一个新的F1项目的吸引力。这也将给阿斯顿·马丁这样在赛车运动中有着悠久传统的品牌带来成功的机会。尽管害羞地回避了一个关于他在匈牙利最喜欢的詹姆斯·邦德汽车的问题，但德国人对于汽车的历史其实非常着迷。所以成为斯特罗尔领导的阿斯顿·马丁车队的一份子的机会将非常具有吸引力。
当然维特尔还可以在短期内有所收获。鉴于2020年法拉利实力的匮乏已是不争的事实，加盟阿斯顿·马丁也是为了追求纯粹的表现提升。目前Racing Point已经在车队积分榜上以26个积分的优势领先法拉利两个位置。
尽管“粉色的梅赛德斯”可能存有争议，但不可否认它是一款快速赛车，2021年赛车的延用意味着维特尔将有机会亲自驾驶RP20参加比赛。想到自己只需要再驾驶糟糕的法拉利SF1000参加9场比赛，意味着他可以安心地迎接新的一年。
同时加入阿斯顿·马丁也是一个长远的考虑。在新的规则生效之前，要获得真正成功的可能性微乎其微。即便留在法拉利也是一样，所以他在这方面并无巨大损失。
由于不存在相同的内部政治，维特尔与阿斯顿·马丁的相处模式可能会比在法拉利时直截了当得多。不仅车队领队托玛·萨弗纳尔是他多年的好友，同时劳伦斯·斯特罗尔亲历亲为的管理方式也意味着的古人不会像如今在法拉利那样需要面对一大堆的高层人物。
虽然对于像法拉利这样的组织机构庞大的车队来说，参加比赛有着天然的优势，但是阿斯顿·马丁将为维特尔提供一套更加精简、流畅的内部工作流程。在马拉内罗的“高压锅”里呆了五年之后，这或许是一种可喜的解脱方式。
对于F1来说，将最知名、最具影响力的车手之一继续留在赛道上无疑是一个好消息。维特尔是国际汽车大奖赛车手协会的理事，也是在重要问题上最亲力亲为的成员之一。从最近的反种族主义示威中可以看出，他渴望继续下去。失去一位像他这样有经验和影响力的车手对整个F1来说都是一项巨大的损失。
如今，维特尔将有机会从2021年开始全身心投入到一支全新的车队和项目中。他在红牛和法拉利的经历已经印证自己对于所在车队的无私奉献。阿斯顿·马丁也不会例外。
“我仍然非常的喜欢F1，我唯一的动力就是跑在前排的位置。”维特尔表示， “能与阿斯顿·马丁合作将是莫大的荣幸。”
让维特尔感兴趣的不仅仅是建立一个新的F1项目的吸引力。这也将给阿斯顿·马丁这样在赛车运动中有着悠久传统的品牌带来成功的机会。尽管害羞地回避了一个关于他在匈牙利最喜欢的詹姆斯·邦德汽车的问题，但德国人对于汽车的历史其实非常着迷。所以成为斯特罗尔领导的阿斯顿·马丁车队的一份子的机会将非常具有吸引力。
当然维特尔还可以在短期内有所收获。鉴于2020年法拉利实力的匮乏已是不争的事实，加盟阿斯顿·马丁也是为了追求纯粹的表现提升。目前Racing Point已经在车队积分榜上以26个积分的优势领先法拉利两个位置。
尽管“粉色的梅赛德斯”可能存有争议，但不可否认它是一款快速赛车，2021年赛车的延用意味着维特尔将有机会亲自驾驶RP20参加比赛。想到自己只需要再驾驶糟糕的法拉利SF1000参加9场比赛，意味着他可以安心地迎接新的一年。
同时加入阿斯顿·马丁也是一个长远的考虑。在新的规则生效之前，要获得真正成功的可能性微乎其微。即便留在法拉利也是一样，所以他在这方面并无巨大损失。
由于不存在相同的内部政治，维特尔与阿斯顿·马丁的相处模式可能会比在法拉利时直截了当得多。不仅车队领队托玛·萨弗纳尔是他多年的好友，同时劳伦斯·斯特罗尔亲历亲为的管理方式也意味着的古人不会像如今在法拉利那样需要面对一大堆的高层人物。
虽然对于像法拉利这样的组织机构庞大的车队来说，参加比赛有着天然的优势，但是阿斯顿·马丁将为维特尔提供一套更加精简、流畅的内部工作流程。在马拉内罗的“高压锅”里呆了五年之后，这或许是一种可喜的解脱方式。
对于F1来说，将最知名、最具影响力的车手之一继续留在赛道上无疑是一个好消息。维特尔是国际汽车大奖赛车手协会的理事，也是在重要问题上最亲力亲为的成员之一。从最近的反种族主义示威中可以看出，他渴望继续下去。失去一位像他这样有经验和影响力的车手对整个F1来说都是一项巨大的损失。
如今，维特尔将有机会从2021年开始全身心投入到一支全新的车队和项目中。他在红牛和法拉利的经历已经印证自己对于所在车队的无私奉献。阿斯顿·马丁也不会例外。
“我仍然非常的喜欢F1，我唯一的动力就是跑在前排的位置。”维特尔表示， “能与阿斯顿·马丁合作将是莫大的荣幸。”
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