朋友的第二个儿子结婚，要借我的奥迪车接新娘，同时也请我去帮忙，我想都没想直接拒绝了！不是不想帮忙，而是被这个朋友寒了心！
以前我和这个朋友属于同一个单位的同事，后来我出来创业的时候，问他有没有兴趣合伙？他说不想冒险，然后我就自己借钱开办了一个设计公司，经营10年后才有了自己的房子和一辆奥迪车。
我是那种低调的人，平时不怎么喜欢晒朋友圈，但是拼了这么多年，该有的基本上都有了，心里多多少少还是有点成就感。所以，提车当天，我激动的在朋友圈分享了一下。
然后我以前那个同事点赞了，还私下里开玩笑说，以后有机会的话，可不可以借你的车用用？
其实我就当他开玩笑，所以也就大方的应答说没问题，都是兄弟，有什么需要我帮忙的地方尽管开口。
后来大概一年过后，这个同事真的向我借车了，因为儿子要结婚用车，同时还邀请我一起去帮忙，也顺便当旅游放松一下心情。
我想了想还是答应了。
第一，因为以前和他在同一个单位的同事，当时我是新人的时候，身为老员工的他对我很照顾。我在遇到一些不懂的地方，只要问他，他都会耐心的跟我讲解。
第二，我们之前关系确实还不错。在我创业这些年，事业不太好的时期，他曾安慰过我，语言上给过不少鼓励。后来生意慢慢好转，我也开始变忙，如今算算时间，我和他也有两三年没有见面了，所以趁他儿子结婚，去他老家聚聚也好。
安排好公司大大小小的事务，我怀揣着激动和叙旧的心，跑了300多公里去他老家县城，帮忙去接新娘子，我还包了一千块红包。怎么说，我也算是尽到了一个朋友该做的。
最后忙完回来的时候，心里真的很不是滋味，因为拆开他回的礼，红包里只有一张一百块和一盒烟。
我也不知道为什么会有这种感觉，其实这次来帮忙，感觉好几年没相见的朋友也就那样吧，多热情也算不上，也没有聊什么，已经没有什么共同的话题好聊了，喝酒也找不到当初那种心情。
事后我也没说什么，只是不再主动的联系他。这样又过了两年，他再一次跟我说，他小儿子结婚了，想再次借我的车，让我帮忙……
这次，我想都没想，就直接拒绝了。可能我的拒绝让他很没有面子，他说他已经答应了小儿子，会搞一辆好车当婚车。
我说你可以去租一辆婚车，而且上次帮忙太累了，最近公司事情也多。他失望的说不帮就算了。
事后要不是原来公司的人告诉我，他在群里抹黑我，我竟不知他是这样的人。
我就呵呵了，第一个儿子结婚，300多公里的路程，一趟来回600多公里，又贴油钱过路费，又累人。我还随了1千块的礼金。
我是有多闲，还是哪根筋不对，上赶着去做吃力不讨好的事情。
第一次帮忙就让我很不愉快，难道第二次我还要去自讨苦吃？不可能的事儿！绝不可能！#超能新星汇#
以前我和这个朋友属于同一个单位的同事，后来我出来创业的时候，问他有没有兴趣合伙？他说不想冒险，然后我就自己借钱开办了一个设计公司，经营10年后才有了自己的房子和一辆奥迪车。
我是那种低调的人，平时不怎么喜欢晒朋友圈，但是拼了这么多年，该有的基本上都有了，心里多多少少还是有点成就感。所以，提车当天，我激动的在朋友圈分享了一下。
然后我以前那个同事点赞了，还私下里开玩笑说，以后有机会的话，可不可以借你的车用用？
其实我就当他开玩笑，所以也就大方的应答说没问题，都是兄弟，有什么需要我帮忙的地方尽管开口。
后来大概一年过后，这个同事真的向我借车了，因为儿子要结婚用车，同时还邀请我一起去帮忙，也顺便当旅游放松一下心情。
我想了想还是答应了。
第一，因为以前和他在同一个单位的同事，当时我是新人的时候，身为老员工的他对我很照顾。我在遇到一些不懂的地方，只要问他，他都会耐心的跟我讲解。
第二，我们之前关系确实还不错。在我创业这些年，事业不太好的时期，他曾安慰过我，语言上给过不少鼓励。后来生意慢慢好转，我也开始变忙，如今算算时间，我和他也有两三年没有见面了，所以趁他儿子结婚，去他老家聚聚也好。
安排好公司大大小小的事务，我怀揣着激动和叙旧的心，跑了300多公里去他老家县城，帮忙去接新娘子，我还包了一千块红包。怎么说，我也算是尽到了一个朋友该做的。
最后忙完回来的时候，心里真的很不是滋味，因为拆开他回的礼，红包里只有一张一百块和一盒烟。
我也不知道为什么会有这种感觉，其实这次来帮忙，感觉好几年没相见的朋友也就那样吧，多热情也算不上，也没有聊什么，已经没有什么共同的话题好聊了，喝酒也找不到当初那种心情。
事后我也没说什么，只是不再主动的联系他。这样又过了两年，他再一次跟我说，他小儿子结婚了，想再次借我的车，让我帮忙……
这次，我想都没想，就直接拒绝了。可能我的拒绝让他很没有面子，他说他已经答应了小儿子，会搞一辆好车当婚车。
我说你可以去租一辆婚车，而且上次帮忙太累了，最近公司事情也多。他失望的说不帮就算了。
事后要不是原来公司的人告诉我，他在群里抹黑我，我竟不知他是这样的人。
我就呵呵了，第一个儿子结婚，300多公里的路程，一趟来回600多公里，又贴油钱过路费，又累人。我还随了1千块的礼金。
我是有多闲，还是哪根筋不对，上赶着去做吃力不讨好的事情。
第一次帮忙就让我很不愉快，难道第二次我还要去自讨苦吃？不可能的事儿！绝不可能！#超能新星汇#
媒体人徐江：于大宝不是前插类型的球员，风格特点决定了他的选择
27日下午，媒体人徐江长文分析了#国足1比1沙特#比赛中，于大宝未能及时前插引发的热议。徐江在微博写道：“1、不同风格类型的球员，对于那个球的前插还是策应，他们的选择一定是不同的。足球比赛，我们经常会看到某个前场球出现了机会，特别是在空位出现进攻球员和防守球员，进行速度上对决，争夺球权的情况，如果进攻方拿到球就是单刀球，遗憾的是，我们的攻方球员并不是速度类型的，所以，没跑过对方。比如这个跟对方拼速度的是王永珀，我们会假设，哎，要是刚才出现在这里的是刘彬彬就好了，因为刘彬彬的速度更快。
那回到于大宝那个球，我们先看看于大宝的风格类型。熟悉于大宝踢球风格的球迷，应该知道，于大宝属于那种把球敲着踢类型的球员，在其职业生涯里，踢的最舒服的时候，我认为是在天津泰达时期，那时候泰达前场攻击组里有陈涛，于大宝，卢西亚诺，王欣欣等人。
于大宝踢前锋的特点是，禁区内的嗅觉好，门前感觉好，但于大宝并不是利用跑动能力撕扯对手防线类型的球员。这就是他踢球的方式，不管他是25岁的于大宝，还是35岁的于大宝。
于大宝是一个阵地战的前锋，他有威胁的时候，是整体阵型推上来，进入阵地战，然后球能够传导进禁区，于大宝才有威胁。比如长沙雨夜绝杀伊拉克，角球头球破门杀死韩国队。换个思路说，于大宝从来都不是反击型前锋，他适合的球队是中超强队，而不是去保级队当前锋。但偏偏中国队目前在12强赛的定位是保级队，于大宝这种类型，在反击战中，作用肯定不如速度型前锋有用，因为他并不具备单兵作战能力，他的特点就是寻求队友的配合。
于大宝的风格特点决定了他自己的选择。换句说，你让一个不是速度型的球员，去完成突击手该做的事，他有没有那个能力？他自己认为自己有没有那个能力。
那个球的反击，于大宝的各种分析视频，我也看过了。其中很多人提到了于大宝的两次转头观察队友的动作，其实，于大宝转头的动作不正明确的反应了，在前插与策应的选择上，于大宝的第一时间意识是观察队友的位置，是寻求配合，而不是前插吗？
2，于大宝那个球，我看有媒体同行询问了不同的教练，球员，他们也给出了答案。我想说的是，我也询问了不少球员，不同位置的球员，给出的答案也是不相同的。踢后卫的球员，他们的答案是应该前插，他们考虑问题的出发点是，这个位置，攻方的如何跑位是让后卫防守头疼的。他们在评述于大宝这个球的时候，点出了，如果于大宝在反击第一时间，往左前侧插的话，那么可以带走一名防守球员。小戴同学在完成了1过2之后，导致他最后丢球的逼抢，正来自于沙特队最左侧一名防守球员的横向移动，这个球员，是有可能被于大宝带走的。
中场球员的答案是，换成我是于大宝，我也不会前插。我想因为他们是中场球员，他们的思维定式已经形成，即时刻观察队友位置，他把自己当成一个组织者，而不是突击手。
3、所以，按照2的思考方式，我会想如果是梅西在于大宝那个位置，他会怎么去选择？如果是姆巴佩，卡拉斯科在那个位置，他会如何去选择？甚至武磊在那个位置会如何去选择？我觉得不同类型，不同风格的球员，做出的选择是不同的。
4、那个球在比赛中发生的时候，我并不会想到会在赛后成为一个争议的话题。于大宝在那个球，我觉得真正的问题，就是有一个摊手抱怨的动作。
5、我也看到杨家威的视频解读，那是一个很好的解读和思路，我注意到他说的，如果在反击第一瞬间形成的时候，在小戴并没有拿到球的时候，于大宝有一个去扑对方防守人的行为事，当小戴拿到球后，于大宝的身位会更有利于小戴进行配合。
这其实就是足球理念的区别了。我一直在说，中国男足国家队目前在踢一种很落后，甚至很原始的足球，这种足球的方式就是，防守的时候，保持阵型的完整，每个人落好位置，等待对手进攻，等待对手失误。我管这叫被动防守，这种防守造成的局面就是，对手可以从容的开后场球，从容的把球交给后腰，两个边后卫可以从容的站在我们的防守两翼拉开空间，然后把我们压缩在后场30米区域里，不停的调度，转移，让我们的体能透支，好容易抢下皮球后，又因为阵型上不去，很快的丢失球权，周而复始。这一点，在李铁执教时期，李霄鹏执教时期都是如此。很多球迷，觉得我们输给日本0-1很好啊，是的，比分很好，那只是运气不错而已。
U23男足昨天4-2战胜泰国队，这个外教带领的球队全场比赛都在前场压迫对手，给对手的后场出球制造压力，让对方无法轻松的通过半场，最终让对手出现失误，我们获得进球的机会，这是现在欧洲足球追求的主流理念。他们在主动防守，国足在被动防守，这就是最大的区别。
6、对于小戴的那个选择，他选择了向前突进，这个在英国足球的环境下成长起来的球员，他的理念跟我们中国球员的理念是不同的，他们的选择就是尽可能的向前。其实你看阿兰，野牛，这些归化球员，在有他们出场的比赛，在他们拿球的时候，他们的第一选择，都是尽可能的把球往前传，找前面的球员，这就是不同的理念。所以，你会看到野牛和阿兰之间的点对点联动，当然他们也能做到，球给你了，你能处理好。
我们的国内球员，很多时候的选择是安全球，因为很多时候，这个向前的传球，队友接起来是有难度的，接不住。因为接不住，所以不尝试了。
但有句话，如果你怕失败，你永远都不会成功。同样，在足球场上，你怕失误，就永远不会提高自己的能力了。
所以，在谈到理念这个问题的时候，我也经常听到球迷会说，中国球员打高位逼抢，主动防守，会让人打花的，里皮带队踢伊朗不就让人打花了吗？李铁第一场踢澳大利亚不就让人打花了吗？他没这个能力啊。
但是，你没这个能力，你就永远不去尝试吗？你踢一种保守的足球，你的目的永远只是少输一个，在少输的基础上，能不能偷一个。但你不逼自己一下，你能知道自己的潜力吗？你连努力尝试的勇气的都没有，那这个球真的不踢也罢。
所以，看到U23第一场踢阿联酋的比赛，尽管输球了，但还是会让我有些欣喜，因为他们在努力尝试走正确的道路，他们也许会失败，但不敢尝试，就已经失败了。
7，然而写这么多也没什么卵用，因为没多少人愿意看这些字。
所以，我要高喊一声，国安是冠军，鲁能青训yyds，申花你能不能争点气？”
27日下午，媒体人徐江长文分析了#国足1比1沙特#比赛中，于大宝未能及时前插引发的热议。徐江在微博写道：“1、不同风格类型的球员，对于那个球的前插还是策应，他们的选择一定是不同的。足球比赛，我们经常会看到某个前场球出现了机会，特别是在空位出现进攻球员和防守球员，进行速度上对决，争夺球权的情况，如果进攻方拿到球就是单刀球，遗憾的是，我们的攻方球员并不是速度类型的，所以，没跑过对方。比如这个跟对方拼速度的是王永珀，我们会假设，哎，要是刚才出现在这里的是刘彬彬就好了，因为刘彬彬的速度更快。
那回到于大宝那个球，我们先看看于大宝的风格类型。熟悉于大宝踢球风格的球迷，应该知道，于大宝属于那种把球敲着踢类型的球员，在其职业生涯里，踢的最舒服的时候，我认为是在天津泰达时期，那时候泰达前场攻击组里有陈涛，于大宝，卢西亚诺，王欣欣等人。
于大宝踢前锋的特点是，禁区内的嗅觉好，门前感觉好，但于大宝并不是利用跑动能力撕扯对手防线类型的球员。这就是他踢球的方式，不管他是25岁的于大宝，还是35岁的于大宝。
于大宝是一个阵地战的前锋，他有威胁的时候，是整体阵型推上来，进入阵地战，然后球能够传导进禁区，于大宝才有威胁。比如长沙雨夜绝杀伊拉克，角球头球破门杀死韩国队。换个思路说，于大宝从来都不是反击型前锋，他适合的球队是中超强队，而不是去保级队当前锋。但偏偏中国队目前在12强赛的定位是保级队，于大宝这种类型，在反击战中，作用肯定不如速度型前锋有用，因为他并不具备单兵作战能力，他的特点就是寻求队友的配合。
于大宝的风格特点决定了他自己的选择。换句说，你让一个不是速度型的球员，去完成突击手该做的事，他有没有那个能力？他自己认为自己有没有那个能力。
那个球的反击，于大宝的各种分析视频，我也看过了。其中很多人提到了于大宝的两次转头观察队友的动作，其实，于大宝转头的动作不正明确的反应了，在前插与策应的选择上，于大宝的第一时间意识是观察队友的位置，是寻求配合，而不是前插吗？
2，于大宝那个球，我看有媒体同行询问了不同的教练，球员，他们也给出了答案。我想说的是，我也询问了不少球员，不同位置的球员，给出的答案也是不相同的。踢后卫的球员，他们的答案是应该前插，他们考虑问题的出发点是，这个位置，攻方的如何跑位是让后卫防守头疼的。他们在评述于大宝这个球的时候，点出了，如果于大宝在反击第一时间，往左前侧插的话，那么可以带走一名防守球员。小戴同学在完成了1过2之后，导致他最后丢球的逼抢，正来自于沙特队最左侧一名防守球员的横向移动，这个球员，是有可能被于大宝带走的。
中场球员的答案是，换成我是于大宝，我也不会前插。我想因为他们是中场球员，他们的思维定式已经形成，即时刻观察队友位置，他把自己当成一个组织者，而不是突击手。
3、所以，按照2的思考方式，我会想如果是梅西在于大宝那个位置，他会怎么去选择？如果是姆巴佩，卡拉斯科在那个位置，他会如何去选择？甚至武磊在那个位置会如何去选择？我觉得不同类型，不同风格的球员，做出的选择是不同的。
4、那个球在比赛中发生的时候，我并不会想到会在赛后成为一个争议的话题。于大宝在那个球，我觉得真正的问题，就是有一个摊手抱怨的动作。
5、我也看到杨家威的视频解读，那是一个很好的解读和思路，我注意到他说的，如果在反击第一瞬间形成的时候，在小戴并没有拿到球的时候，于大宝有一个去扑对方防守人的行为事，当小戴拿到球后，于大宝的身位会更有利于小戴进行配合。
这其实就是足球理念的区别了。我一直在说，中国男足国家队目前在踢一种很落后，甚至很原始的足球，这种足球的方式就是，防守的时候，保持阵型的完整，每个人落好位置，等待对手进攻，等待对手失误。我管这叫被动防守，这种防守造成的局面就是，对手可以从容的开后场球，从容的把球交给后腰，两个边后卫可以从容的站在我们的防守两翼拉开空间，然后把我们压缩在后场30米区域里，不停的调度，转移，让我们的体能透支，好容易抢下皮球后，又因为阵型上不去，很快的丢失球权，周而复始。这一点，在李铁执教时期，李霄鹏执教时期都是如此。很多球迷，觉得我们输给日本0-1很好啊，是的，比分很好，那只是运气不错而已。
U23男足昨天4-2战胜泰国队，这个外教带领的球队全场比赛都在前场压迫对手，给对手的后场出球制造压力，让对方无法轻松的通过半场，最终让对手出现失误，我们获得进球的机会，这是现在欧洲足球追求的主流理念。他们在主动防守，国足在被动防守，这就是最大的区别。
6、对于小戴的那个选择，他选择了向前突进，这个在英国足球的环境下成长起来的球员，他的理念跟我们中国球员的理念是不同的，他们的选择就是尽可能的向前。其实你看阿兰，野牛，这些归化球员，在有他们出场的比赛，在他们拿球的时候，他们的第一选择，都是尽可能的把球往前传，找前面的球员，这就是不同的理念。所以，你会看到野牛和阿兰之间的点对点联动，当然他们也能做到，球给你了，你能处理好。
我们的国内球员，很多时候的选择是安全球，因为很多时候，这个向前的传球，队友接起来是有难度的，接不住。因为接不住，所以不尝试了。
但有句话，如果你怕失败，你永远都不会成功。同样，在足球场上，你怕失误，就永远不会提高自己的能力了。
所以，在谈到理念这个问题的时候，我也经常听到球迷会说，中国球员打高位逼抢，主动防守，会让人打花的，里皮带队踢伊朗不就让人打花了吗？李铁第一场踢澳大利亚不就让人打花了吗？他没这个能力啊。
但是，你没这个能力，你就永远不去尝试吗？你踢一种保守的足球，你的目的永远只是少输一个，在少输的基础上，能不能偷一个。但你不逼自己一下，你能知道自己的潜力吗？你连努力尝试的勇气的都没有，那这个球真的不踢也罢。
所以，看到U23第一场踢阿联酋的比赛，尽管输球了，但还是会让我有些欣喜，因为他们在努力尝试走正确的道路，他们也许会失败，但不敢尝试，就已经失败了。
7，然而写这么多也没什么卵用，因为没多少人愿意看这些字。
所以，我要高喊一声，国安是冠军，鲁能青训yyds，申花你能不能争点气？”
【【津云调查】从手挖肩挑到智能制造 飞驰的不仅是天津地铁的速度……】https://t.cn/A66XYIPD天津，是我国第二座拥有地铁的城市。1970年4月7日，天津地铁破土动工，整个工程在当时被称为“7047”工程，而这也开启了天津人一段“激情燃烧的岁月”。当时没有大型机械设备，开凿隧道只能是“开天窗”式的明渠开挖，靠的是手挖肩挑小车推的“人海战术”，地铁隧道几乎都是靠沿线居民等广大群众义务劳动挖出来的，高峰的时候，每天有多达上万人参与一线施工。时光荏苒，人们对轨道交通曾经的那些展望与设想，如今，已经变成一个个真实存在的繁忙线路，穿梭往来于地层之下。
麻花型隧道群的“拧巴”与带来的便利
天津地铁10号线，作为天津“东南半环线”，串联起了河西区、河东区和东丽区的多个客流集散点，眼下，10号线一期全线车站主体结构及盾构区间，大部分都已完工，线路上最难啃的骨头也已经被拿下了，那就是柳林路站至环宇道站区间隧道的盾构工程，因为，这段隧道必须要从海河下方穿过。
说到工程难度，天津地铁集团副总经理殷波介绍道：“穿越海河的时候隧道埋深非常大，隧道直径是6米，河底到隧道顶之间还要保留一个跟隧道直径相当的覆土厚度，再加上河本身的深度，隧底埋深一般在30米左右，水压力非常大，设计和施工都必须十分严谨，才能确保工程顺利推进。”
殷波
为了尽最大可能方便乘客，地铁在设计上做了许多突破性的尝试，比如平常乘客需要换乘的时候，往往都得上楼、下楼，穿越长长的地道，为了使换乘更便捷，天津的地铁建设者们做了很多努力。
天津宾馆站、肿瘤医院站，是地铁5、6号线的两大交会车站，换乘人数众多，在这两个站点，乘客从其中一条线路上下来，不用上下楼，只需要横穿不到10米宽的站台，就能登上另一条线路的列车，如果赶上5、6号线列车同时到达，您快走几步，10秒钟就能完成换乘，这就是同站台换乘。
同站台换乘，听上去很简单，可实现起来却是对设计和施工的极大考验，说白了，乘客不用上下奔波了，地铁列车就得上下奔波。5、6号线左右线加起来一共八条隧道组成的隧道群，要在长达八千多米的地下区间内，上下重叠，交替扭转，两条线路就像拧麻花一样，才能最终翻转到同一站台上，因此这也被称为麻花型隧道群。
拧麻花隧道示意图
为了确保隧道群结构稳定，每个区间内四条隧道的盾构施工都有严格的顺序，而且四台盾构机在各自掘进过程中，必须保持距离、不能相遇，以此减少对隧道之间土层的扰动，这一切都需要非常精密的施工组织计划。
盾构施工
正是因为建设者们脚踏实地下的这些功夫，地铁5、6号线才最终顺利实现了同站台换乘。开通几年来，每当听到人们称赞这两条线路乘坐舒适、换乘方便快捷，殷波和同事们都会感到特别欣慰，曾经付出的一切都值得了。
施工紧锣密鼓 新线路即将开通
按照计划，地铁10号线一期将在今年年内全线通车，另外，天津目前正在建的地铁线路还有7号线、8号线一期，以及4号线北段等。地铁4号线北段工程土建4标的果园南道站，全长322米，眼下，车站主体结构施工已经完成近半。
果园南道站紧挨着京津公路，南边就是丰产河，地下两层承压水，水系联系很强，因此在基坑开挖和主体结构施工过程中，必须时刻警惕突涌的风险。项目部党支部书记于淼介绍说：“我们坚持分层开挖，开挖之前还要人工对开挖当层的墙缝进行探挖，看有没有冒水点，同时加强对基坑钢支撑和周边构筑物的监测，随时观测有没有出现倾斜和沉降。”
除此以外，果园南道站的施工还面临着另外一个大麻烦，就是地下管线切改工程。果园南道站，周围分布着众多居民区和商业区，其中一些小区拆迁后，在地底下遗留了大量的水电管线，有废弃多年的，也有正在使用的，纠缠在一起就像一团乱麻，作为管线切改工作的负责人，项目部副经理顾兴业必须把这团麻一根根捋出来，挨个寻找产权单位，然后再把大家召集到一起，制定整体的管线迁移方案，为地铁施工腾挪空间，因此，他这个岗位也被叫做“地铁施工的拓荒者”。
顾兴业工作照
好不容易把地下管线摸排清楚了，到了切改的时候，还是有不少令人挠头的事儿，比如说，每家产权单位都有自己的规章制度，不管是切改的时间段，还是可切改的范围，各有各的规矩，有些单位甚至一年才允许切改一次，如何协调大伙儿彼此配合，以地铁施工为重，在规定时间内完成全部管线的迁移，保证地铁工期，对顾兴业来说，是个相当大的考验，回忆起工作中的点点滴滴，他说：“最急的时候是去年，好多老旧管线探挖出来，产权单位也认不出来是不是自己的，就得回去查图，来来回回特耽误时间，只要有一根线或一个杆体没迁走，施工就没法儿进行，当时黑天白天加班，媳妇儿生孩子我就在医院陪了一个晚上，还没睡觉。”
顾兴业工作照
在项目部和诸多管线产权单位的共同努力下，果园南道站的施工障碍被逐一清除，一切顺利的话，车站主体结构将在今年6月份全部完工，为相邻两个车站的盾构始发提供接收条件，而果园南道站所属的4号线北段，则将在2024年年底实现全线通车。
智能制造 助力地铁建设
天津地铁11号线管片厂，由中交一航局城交公司承建，11号线一期全线20个盾构区间、将近两万四千环地铁管片，都是在这里加工生产的。管片，通俗说就是组成管道的混凝土片，六片半弧形管片拼成一个环，在隧道开凿过程中，盾构机一边掘进，一边将成千上万个这样的环在地下拼接起来，一条隧道就形成了。“管片预制对精度要求很高，第一要防渗，互相之间又不能错位，像我们的预制精度都在0.5个毫米，精度越高，组装成环的隧道会越严密。”地铁11号线管片厂总工程师武保华说。
管片厂
作为地铁隧道的永久衬砌结构，盾构管片的预制工序十分复杂，从钢筋笼加工、混凝土浇筑，再到蒸养、水养，等待管片强度不断生长，一道工序都不能少，每一片管片从生产出来到最终用于盾构施工，都得将近一个月的时间。
管片厂
为了提升管片预制的精度和效率，武保华带领二十多名技术骨干成立了创新工作室，下决心要把管片生产这个土建的活儿，干出高科技的味道来，他们相继研发出钢筋剪切自动分拣系统、管片喷雾湿养系统等设备。在诸多的发明创造中，武保华他们最引以为傲的，还是生产线上的全自动智能收面机器人。收面也叫抹面，是指将混凝土管片粗糙不平的表面抹平整，抹得越平，对盾构机的磨损越小。
管片厂总工程师武保华和同事们
为了研制这台机器人，代替人工完成管片抹面动作，武保华他们这群原本对机器人一无所知的人，可是费了大劲了，毕竟要想让一条机械手臂像人的胳膊一样灵活自如地动起来，并且知道哪儿能动哪儿不能动，以及什么时候如何动，需要借助极为复杂的软件程序和参数计算。 “就得自己去学，查阅大量资料，先对机器人有个认知，然后再一点点琢磨怎么让它把这个面儿抹起来，反复进行大量的参数对比试验，大夏天在厂房里一待就是一天，不停刷轨迹刷程序，汗流浃背，这才终于研制成功。”质量员赵泽伟说。
管片收面机器人
借助先进的设备，管片生产效率大大提升，到今年三月，11号线管片厂累计生产管片22000多环，其中将近一万环已经被发往各个标段用于盾构施工。
在智能制造的加持下，天津地铁走出了一条绿色高效的建设之路。几年来，随着多条地铁线路陆续开通，天津地铁构建起了安全、便捷的城市轨道交通线网。
麻花型隧道群的“拧巴”与带来的便利
天津地铁10号线，作为天津“东南半环线”，串联起了河西区、河东区和东丽区的多个客流集散点，眼下，10号线一期全线车站主体结构及盾构区间，大部分都已完工，线路上最难啃的骨头也已经被拿下了，那就是柳林路站至环宇道站区间隧道的盾构工程，因为，这段隧道必须要从海河下方穿过。
说到工程难度，天津地铁集团副总经理殷波介绍道：“穿越海河的时候隧道埋深非常大，隧道直径是6米，河底到隧道顶之间还要保留一个跟隧道直径相当的覆土厚度，再加上河本身的深度，隧底埋深一般在30米左右，水压力非常大，设计和施工都必须十分严谨，才能确保工程顺利推进。”
殷波
为了尽最大可能方便乘客，地铁在设计上做了许多突破性的尝试，比如平常乘客需要换乘的时候，往往都得上楼、下楼，穿越长长的地道，为了使换乘更便捷，天津的地铁建设者们做了很多努力。
天津宾馆站、肿瘤医院站，是地铁5、6号线的两大交会车站，换乘人数众多，在这两个站点，乘客从其中一条线路上下来，不用上下楼，只需要横穿不到10米宽的站台，就能登上另一条线路的列车，如果赶上5、6号线列车同时到达，您快走几步，10秒钟就能完成换乘，这就是同站台换乘。
同站台换乘，听上去很简单，可实现起来却是对设计和施工的极大考验，说白了，乘客不用上下奔波了，地铁列车就得上下奔波。5、6号线左右线加起来一共八条隧道组成的隧道群，要在长达八千多米的地下区间内，上下重叠，交替扭转，两条线路就像拧麻花一样，才能最终翻转到同一站台上，因此这也被称为麻花型隧道群。
拧麻花隧道示意图
为了确保隧道群结构稳定，每个区间内四条隧道的盾构施工都有严格的顺序，而且四台盾构机在各自掘进过程中，必须保持距离、不能相遇，以此减少对隧道之间土层的扰动，这一切都需要非常精密的施工组织计划。
盾构施工
正是因为建设者们脚踏实地下的这些功夫，地铁5、6号线才最终顺利实现了同站台换乘。开通几年来，每当听到人们称赞这两条线路乘坐舒适、换乘方便快捷，殷波和同事们都会感到特别欣慰，曾经付出的一切都值得了。
施工紧锣密鼓 新线路即将开通
按照计划，地铁10号线一期将在今年年内全线通车，另外，天津目前正在建的地铁线路还有7号线、8号线一期，以及4号线北段等。地铁4号线北段工程土建4标的果园南道站，全长322米，眼下，车站主体结构施工已经完成近半。
果园南道站紧挨着京津公路，南边就是丰产河，地下两层承压水，水系联系很强，因此在基坑开挖和主体结构施工过程中，必须时刻警惕突涌的风险。项目部党支部书记于淼介绍说：“我们坚持分层开挖，开挖之前还要人工对开挖当层的墙缝进行探挖，看有没有冒水点，同时加强对基坑钢支撑和周边构筑物的监测，随时观测有没有出现倾斜和沉降。”
除此以外，果园南道站的施工还面临着另外一个大麻烦，就是地下管线切改工程。果园南道站，周围分布着众多居民区和商业区，其中一些小区拆迁后，在地底下遗留了大量的水电管线，有废弃多年的，也有正在使用的，纠缠在一起就像一团乱麻，作为管线切改工作的负责人，项目部副经理顾兴业必须把这团麻一根根捋出来，挨个寻找产权单位，然后再把大家召集到一起，制定整体的管线迁移方案，为地铁施工腾挪空间，因此，他这个岗位也被叫做“地铁施工的拓荒者”。
顾兴业工作照
好不容易把地下管线摸排清楚了，到了切改的时候，还是有不少令人挠头的事儿，比如说，每家产权单位都有自己的规章制度，不管是切改的时间段，还是可切改的范围，各有各的规矩，有些单位甚至一年才允许切改一次，如何协调大伙儿彼此配合，以地铁施工为重，在规定时间内完成全部管线的迁移，保证地铁工期，对顾兴业来说，是个相当大的考验，回忆起工作中的点点滴滴，他说：“最急的时候是去年，好多老旧管线探挖出来，产权单位也认不出来是不是自己的，就得回去查图，来来回回特耽误时间，只要有一根线或一个杆体没迁走，施工就没法儿进行，当时黑天白天加班，媳妇儿生孩子我就在医院陪了一个晚上，还没睡觉。”
顾兴业工作照
在项目部和诸多管线产权单位的共同努力下，果园南道站的施工障碍被逐一清除，一切顺利的话，车站主体结构将在今年6月份全部完工，为相邻两个车站的盾构始发提供接收条件，而果园南道站所属的4号线北段，则将在2024年年底实现全线通车。
智能制造 助力地铁建设
天津地铁11号线管片厂，由中交一航局城交公司承建，11号线一期全线20个盾构区间、将近两万四千环地铁管片，都是在这里加工生产的。管片，通俗说就是组成管道的混凝土片，六片半弧形管片拼成一个环，在隧道开凿过程中，盾构机一边掘进，一边将成千上万个这样的环在地下拼接起来，一条隧道就形成了。“管片预制对精度要求很高，第一要防渗，互相之间又不能错位，像我们的预制精度都在0.5个毫米，精度越高，组装成环的隧道会越严密。”地铁11号线管片厂总工程师武保华说。
管片厂
作为地铁隧道的永久衬砌结构，盾构管片的预制工序十分复杂，从钢筋笼加工、混凝土浇筑，再到蒸养、水养，等待管片强度不断生长，一道工序都不能少，每一片管片从生产出来到最终用于盾构施工，都得将近一个月的时间。
管片厂
为了提升管片预制的精度和效率，武保华带领二十多名技术骨干成立了创新工作室，下决心要把管片生产这个土建的活儿，干出高科技的味道来，他们相继研发出钢筋剪切自动分拣系统、管片喷雾湿养系统等设备。在诸多的发明创造中，武保华他们最引以为傲的，还是生产线上的全自动智能收面机器人。收面也叫抹面，是指将混凝土管片粗糙不平的表面抹平整，抹得越平，对盾构机的磨损越小。
管片厂总工程师武保华和同事们
为了研制这台机器人，代替人工完成管片抹面动作，武保华他们这群原本对机器人一无所知的人，可是费了大劲了，毕竟要想让一条机械手臂像人的胳膊一样灵活自如地动起来，并且知道哪儿能动哪儿不能动，以及什么时候如何动，需要借助极为复杂的软件程序和参数计算。 “就得自己去学，查阅大量资料，先对机器人有个认知，然后再一点点琢磨怎么让它把这个面儿抹起来，反复进行大量的参数对比试验，大夏天在厂房里一待就是一天，不停刷轨迹刷程序，汗流浃背，这才终于研制成功。”质量员赵泽伟说。
管片收面机器人
借助先进的设备，管片生产效率大大提升，到今年三月，11号线管片厂累计生产管片22000多环，其中将近一万环已经被发往各个标段用于盾构施工。
在智能制造的加持下，天津地铁走出了一条绿色高效的建设之路。几年来，随着多条地铁线路陆续开通，天津地铁构建起了安全、便捷的城市轨道交通线网。
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