近日，荆州高新区国家级农产品物流交易中心片区规划新鲜出炉，项目投资约188.6亿元，计划用三年时间建成。
片区规划与定位
国家级农产品物流交易中心片区坐落于荆州高新区黄金区域，南连复兴大道，北靠新318国道，东临引江济汉渠，距荆州高铁站仅10分钟车程。该片区主要业态为批发交易、冷链仓储、加工配送、电商展销。远望近7000亩规划用地，多个项目建设进展顺利，为片区发展促成燎原之势。
荆州市自然资源和规划局荆州高新技术产业开发区分局 规划股股长 陈进和：
目前来说，农资农机市场、淡水产品交易市场、锦欣一期、中楚环保项目主体工程基本完成，根据规划，三年内完成所有建设，到2024年基本建成市场。
立足国家级淡水产品交易市场、国家级骨干冷链物流基地、国家级智慧农批物联平台等三大品牌，该项目建成后，将具备市场农产品交易服务、信息收集与发布、价格形成、仓储物流、展示展览、加工配送、金融结算和信用信息共享、质检溯源、综合服务、应急储备和调控等十大功能。
荆州市自然资源和规划局荆州高新技术产业开发区分局 规划股股长 陈进和：
我们将致力于把该片区打造为现代化、多功能、综合型、一站式农产品物流交易中心，农产品交易与加工仓储配送相结合的一体化服务平台，使其成为湖北省农业全产业链现代化发展的引擎和加速器。
片区建设行动计划
项目计划在2022年完成投资约48.43亿元，计划招商约20亿元，招商方向为地方名优品批发。
目前已入驻两湖淡水产品批发市场、两湖农资农机批发市场、中农联、锦欣水产、中楚环保、栗满多等六个项目，片区剩余地块约3131亩。
预计三年基本建成，全面营业后，年交易额将突破1500亿元，带动就业近10万人，预计可实现年利税10亿元以上。
片区规划与定位
国家级农产品物流交易中心片区坐落于荆州高新区黄金区域，南连复兴大道，北靠新318国道，东临引江济汉渠，距荆州高铁站仅10分钟车程。该片区主要业态为批发交易、冷链仓储、加工配送、电商展销。远望近7000亩规划用地，多个项目建设进展顺利，为片区发展促成燎原之势。
荆州市自然资源和规划局荆州高新技术产业开发区分局 规划股股长 陈进和：
目前来说，农资农机市场、淡水产品交易市场、锦欣一期、中楚环保项目主体工程基本完成，根据规划，三年内完成所有建设，到2024年基本建成市场。
立足国家级淡水产品交易市场、国家级骨干冷链物流基地、国家级智慧农批物联平台等三大品牌，该项目建成后，将具备市场农产品交易服务、信息收集与发布、价格形成、仓储物流、展示展览、加工配送、金融结算和信用信息共享、质检溯源、综合服务、应急储备和调控等十大功能。
荆州市自然资源和规划局荆州高新技术产业开发区分局 规划股股长 陈进和：
我们将致力于把该片区打造为现代化、多功能、综合型、一站式农产品物流交易中心，农产品交易与加工仓储配送相结合的一体化服务平台，使其成为湖北省农业全产业链现代化发展的引擎和加速器。
片区建设行动计划
项目计划在2022年完成投资约48.43亿元，计划招商约20亿元，招商方向为地方名优品批发。
目前已入驻两湖淡水产品批发市场、两湖农资农机批发市场、中农联、锦欣水产、中楚环保、栗满多等六个项目，片区剩余地块约3131亩。
预计三年基本建成，全面营业后，年交易额将突破1500亿元，带动就业近10万人，预计可实现年利税10亿元以上。
#宣汉我的家#【乡村振兴有盼头 西商集团为宣汉】为积极响应国家政策，聚焦农产品流通领域前沿赛道，通过市场的建设，在深耕多年的农批领域，运用成熟的市场运营体系和农产品大流通体系布局，有效的促进全国农产品流通，以及保障各项目地区域市场的供给。宣汉西商农博园的建立，将全面推进宣汉县县农业产业升级，促进农业发展，打造成以宣汉为中心，辐射达州、广安、南充、巴中等周边地区、乃至整个川东北区域。集农副产品批发交易、仓储物流、冷链配、互联网+、食品安全、商业配套、旅游服务七大功能于一体的一站式智慧农产品集散中心，最终实现集团公司“立足三农 服务三农 发展三农”的企业愿景！不断创造客户新价值，领航农产品市场新高度！
镍价上涨影响全球电动汽车计划？
随着投资者对新的全球现实进行评估，镍的价格正在飙升：镍的主要供应国在俄乌冲突后现在正面临广泛的制裁。
在三个月合约价格翻倍至每吨超过 100,000 美元后，伦敦金属交易所周二上午暂停了镍交易，这是一个不同寻常的举措。
镍是在美国市场销售并计划用于美国市场的大多数电动汽车所使用的锂离子电池的关键成分。它的突然价格飙升让分析师和投资者对汽车制造商雄心勃勃的电动汽车计划提出了尖锐的质疑。
摩根士丹利汽车分析师亚当·乔纳斯 (Adam Jonas) 一直是提出担忧的最响亮的声音之一。在周一发布的一份报告中，他说：“截至撰写本文时，镍价仅在今天就上涨了 67.2%，相当于美国平均电动汽车的投入成本增加了约 1,000 美元。”
乔纳斯写道，投资者应该降低对汽车制造商盈利和未来几年电动汽车销售渗透率的预期，因为镍价的突然飙升可能会破坏通用汽车和福特汽车等全球汽车制造商提出的雄心勃勃的电动汽车计划。
为什么镍对电动汽车电池很重要
锂离子电池有三层：
包含锂、镍和其他矿物质（如钴、锰或铝）的阴极
阳极，由碳石墨制成，有时由硅制成
由多孔聚合物制成的隔板
还有一种液体电解质，通常由溶解在溶剂中的锂盐制成。
当电池被充电时，锂离子被从阴极驱动到阳极。随着电池放电，离子移回阴极，释放能量。
近年来，汽车制造商发现在阴极中添加更多的镍可以提高电池的能量密度，这意味着每磅电池的续航里程更大。
较旧的锂离子电池使用大约三分之一镍的阴极。但近年来，汽车制造商增加了阴极中镍的比例，以提高电池的能量密度并增加车辆续航里程。大多数现在使用的阴极含有至少 60% 的镍。
有些人甚至更多地使用钴，部分是为了减少或消除钴，部分是为了提高高端应用的密度：例如，韩国电池巨头LG Chem向特斯拉供应的电池中的阴极是90% 的镍。
分析家在提出了担忧
高镍电池为电动汽车提供了显着优势。但即使在俄之前，镍也不便宜，随着全球汽车制造商增加电动汽车的产量，专家们对可能出现的短缺提出了担忧。
Rystad Energy 的分析师去年秋天警告说，到 2024 年，全球对电动汽车电池所需的高品位镍的需求可能会超过供应，这一信息此后得到了其他大宗商品分析师的回应，包括乔纳斯在摩根士丹利的同行。
鉴于镍的成本相对较高，汽车制造商已经发出信号，具有高镍阴极的锂离子电池可能仅限于高端应用。其中，能量密度要么是必需的（如重型卡车），要么是关键卖点（如豪华轿车）。
这次涨价会如何发展
假设镍的价格上涨是持续的，那么快速而明显的结论是电动汽车的成本将会上涨——对于高端电动汽车来说更是如此。
没有以入侵前价格锁定镍供应的汽车制造商将面临艰难的选择。他们可以选择吸收成本增加，降低利润率，也可以尝试将其转嫁给消费者。大多数人可能会同时做一些。
并非所有电动汽车都会受到影响。有一种替代类型的电池已经用于低成本电动汽车，尽管它需要权衡取舍。磷酸铁锂或 LFP 电池在其阴极中使用磷酸铁，不需要镍或钴。
LFP 电池的成本低于锂离子电池，但它们的能量密度也较低，这意味着 LFP 电池组每英里的续航里程比锂离子电池组更重。这种重量使得 LFP 电池不太适合高端车辆，因为增加的重量会限制性能并阻碍车辆的操控性。对于价格受限的大众市场模型来说，这不是问题。中国汽车制造商在政府鼓励采用电动汽车的压力下，多年来一直在其低成本电动汽车中使用磷酸铁锂电池。
去年秋天，特斯拉开始在其入门级“标准系列”车型中使用 LFP 电池时，LFP 技术在美国的知名度得到了提升。当时，转向 LFP 被视为特斯拉降低生产这些车型成本的一种方式——或者换句话说，在不提高价格的情况下提高这些入门级车辆的盈利能力。
现在，随着镍价飞涨，我们可能会再次看到全球主要汽车制造商效仿特斯拉。
注：转载请注明出自艾科森环境技术
☆ END ☆
艾科森环境技术为欧盟官方指定翻译汽车行业应对欧盟REACH 4.0 版本，并与欧洲各国执法机构和REACH立法机构欧洲化学品管理局ECHA、欧盟委员会EU Commission、欧洲汽车制造商协会ACEA等三十多个机构建立了紧密合作，并在国内首次开创性提出汽车行业整车应对REACH解决方案, 同时覆盖SCIP通报、欧盟电池指令解决方案，电子电器、电池回收方案，空调、轮胎等汽车其他零部件全系解决方案，一站式解决欧盟REACH、欧盟电池指令、SCIP通报、欧盟新电池法、CLP、BPR、RoHS、ELV、碳足迹、碳排放法规、GADSL、PoPs、加州65、美国TSCA、UK REACH、K-REACH、土耳其REACH等法规。
电话：0571-88685461 E-mail: jason@aksenvirotech.com
随着投资者对新的全球现实进行评估，镍的价格正在飙升：镍的主要供应国在俄乌冲突后现在正面临广泛的制裁。
在三个月合约价格翻倍至每吨超过 100,000 美元后，伦敦金属交易所周二上午暂停了镍交易，这是一个不同寻常的举措。
镍是在美国市场销售并计划用于美国市场的大多数电动汽车所使用的锂离子电池的关键成分。它的突然价格飙升让分析师和投资者对汽车制造商雄心勃勃的电动汽车计划提出了尖锐的质疑。
摩根士丹利汽车分析师亚当·乔纳斯 (Adam Jonas) 一直是提出担忧的最响亮的声音之一。在周一发布的一份报告中，他说：“截至撰写本文时，镍价仅在今天就上涨了 67.2%，相当于美国平均电动汽车的投入成本增加了约 1,000 美元。”
乔纳斯写道，投资者应该降低对汽车制造商盈利和未来几年电动汽车销售渗透率的预期，因为镍价的突然飙升可能会破坏通用汽车和福特汽车等全球汽车制造商提出的雄心勃勃的电动汽车计划。
为什么镍对电动汽车电池很重要
锂离子电池有三层：
包含锂、镍和其他矿物质（如钴、锰或铝）的阴极
阳极，由碳石墨制成，有时由硅制成
由多孔聚合物制成的隔板
还有一种液体电解质，通常由溶解在溶剂中的锂盐制成。
当电池被充电时，锂离子被从阴极驱动到阳极。随着电池放电，离子移回阴极，释放能量。
近年来，汽车制造商发现在阴极中添加更多的镍可以提高电池的能量密度，这意味着每磅电池的续航里程更大。
较旧的锂离子电池使用大约三分之一镍的阴极。但近年来，汽车制造商增加了阴极中镍的比例，以提高电池的能量密度并增加车辆续航里程。大多数现在使用的阴极含有至少 60% 的镍。
有些人甚至更多地使用钴，部分是为了减少或消除钴，部分是为了提高高端应用的密度：例如，韩国电池巨头LG Chem向特斯拉供应的电池中的阴极是90% 的镍。
分析家在提出了担忧
高镍电池为电动汽车提供了显着优势。但即使在俄之前，镍也不便宜，随着全球汽车制造商增加电动汽车的产量，专家们对可能出现的短缺提出了担忧。
Rystad Energy 的分析师去年秋天警告说，到 2024 年，全球对电动汽车电池所需的高品位镍的需求可能会超过供应，这一信息此后得到了其他大宗商品分析师的回应，包括乔纳斯在摩根士丹利的同行。
鉴于镍的成本相对较高，汽车制造商已经发出信号，具有高镍阴极的锂离子电池可能仅限于高端应用。其中，能量密度要么是必需的（如重型卡车），要么是关键卖点（如豪华轿车）。
这次涨价会如何发展
假设镍的价格上涨是持续的，那么快速而明显的结论是电动汽车的成本将会上涨——对于高端电动汽车来说更是如此。
没有以入侵前价格锁定镍供应的汽车制造商将面临艰难的选择。他们可以选择吸收成本增加，降低利润率，也可以尝试将其转嫁给消费者。大多数人可能会同时做一些。
并非所有电动汽车都会受到影响。有一种替代类型的电池已经用于低成本电动汽车，尽管它需要权衡取舍。磷酸铁锂或 LFP 电池在其阴极中使用磷酸铁，不需要镍或钴。
LFP 电池的成本低于锂离子电池，但它们的能量密度也较低，这意味着 LFP 电池组每英里的续航里程比锂离子电池组更重。这种重量使得 LFP 电池不太适合高端车辆，因为增加的重量会限制性能并阻碍车辆的操控性。对于价格受限的大众市场模型来说，这不是问题。中国汽车制造商在政府鼓励采用电动汽车的压力下，多年来一直在其低成本电动汽车中使用磷酸铁锂电池。
去年秋天，特斯拉开始在其入门级“标准系列”车型中使用 LFP 电池时，LFP 技术在美国的知名度得到了提升。当时，转向 LFP 被视为特斯拉降低生产这些车型成本的一种方式——或者换句话说，在不提高价格的情况下提高这些入门级车辆的盈利能力。
现在，随着镍价飞涨，我们可能会再次看到全球主要汽车制造商效仿特斯拉。
注：转载请注明出自艾科森环境技术
☆ END ☆
艾科森环境技术为欧盟官方指定翻译汽车行业应对欧盟REACH 4.0 版本，并与欧洲各国执法机构和REACH立法机构欧洲化学品管理局ECHA、欧盟委员会EU Commission、欧洲汽车制造商协会ACEA等三十多个机构建立了紧密合作，并在国内首次开创性提出汽车行业整车应对REACH解决方案, 同时覆盖SCIP通报、欧盟电池指令解决方案，电子电器、电池回收方案，空调、轮胎等汽车其他零部件全系解决方案，一站式解决欧盟REACH、欧盟电池指令、SCIP通报、欧盟新电池法、CLP、BPR、RoHS、ELV、碳足迹、碳排放法规、GADSL、PoPs、加州65、美国TSCA、UK REACH、K-REACH、土耳其REACH等法规。
电话：0571-88685461 E-mail: jason@aksenvirotech.com
✋热门推荐