【供应链拥堵加剧，美国进口箱运价将反弹】由于港口拥堵和供应链阻塞加剧，北亚-北美航线的集装箱包干运价出现反弹的可能性越来越大。
10月份，跨太平洋东向航线运价有所下滑，但下滑趋势在月底已经扭转。当前，北亚-美西航线的运价约为10000～12000美元/FEU，北亚-美东航线的运价约为14000～16000美元/FEU。
一家美国货代公司表示：跨太平洋航线将告别短暂的疲软期，为避免西海岸的拥堵，更多的船只正在驶向东海岸，市场对消费品的需求依然强劲。
根据Platts cFlow的贸易分析软件数据，10月28日，有76艘船只在洛杉矶和长滩港外排队待泊。码头的集装箱堆积如山，两港口从11月1日起向承运人征收集装箱逾期滞留费。
马士基表示，船只停靠洛杉矶和长滩港需等待10～20天，停靠西雅图塔科马港需等待最多28天，当地堆积了越来越多等待运往亚洲的空箱，并将堆场利用率推高至120%。MSC于10月27日宣布，无限期取消停靠西雅图港，以避免船期延误。
另一家美国货代公司表示：港口堆满了无法及时转运的空箱，大约4～6周内亚洲就会出现集装箱设备严重短缺的状况，这将进一步推升明年初的运价。
与此同时，北亚-南美航线的运价也在上升。中国-智利航线的集装箱包干运价已上升至17000美元/FEU，该航线的均一费率(FAK)为11000～12000美元/FEU。
近期，东南亚-北美航线的包干运价波动较大，东南亚-美东航线的运价约为19000～20000美元/FEU，东南亚-美西航线的运价约为16500～17000美元/FEU。在这两条航线上，由多家货代公司承接的拼箱报价已分别达到9000～12000美元/FEU和13000～16000美元/FEU。
10月份，跨太平洋东向航线运价有所下滑，但下滑趋势在月底已经扭转。当前，北亚-美西航线的运价约为10000～12000美元/FEU，北亚-美东航线的运价约为14000～16000美元/FEU。
一家美国货代公司表示：跨太平洋航线将告别短暂的疲软期，为避免西海岸的拥堵，更多的船只正在驶向东海岸，市场对消费品的需求依然强劲。
根据Platts cFlow的贸易分析软件数据，10月28日，有76艘船只在洛杉矶和长滩港外排队待泊。码头的集装箱堆积如山，两港口从11月1日起向承运人征收集装箱逾期滞留费。
马士基表示，船只停靠洛杉矶和长滩港需等待10～20天，停靠西雅图塔科马港需等待最多28天，当地堆积了越来越多等待运往亚洲的空箱，并将堆场利用率推高至120%。MSC于10月27日宣布，无限期取消停靠西雅图港，以避免船期延误。
另一家美国货代公司表示：港口堆满了无法及时转运的空箱，大约4～6周内亚洲就会出现集装箱设备严重短缺的状况，这将进一步推升明年初的运价。
与此同时，北亚-南美航线的运价也在上升。中国-智利航线的集装箱包干运价已上升至17000美元/FEU，该航线的均一费率(FAK)为11000～12000美元/FEU。
近期，东南亚-北美航线的包干运价波动较大，东南亚-美东航线的运价约为19000～20000美元/FEU，东南亚-美西航线的运价约为16500～17000美元/FEU。在这两条航线上，由多家货代公司承接的拼箱报价已分别达到9000～12000美元/FEU和13000～16000美元/FEU。
成稿转让[太阳]
1.纳米******下MGF-C25E介导FAK-ERK1/2信号通路******运动能力及肌腱修复的影响
2.双氯芬酸*****质体在治疗膝关节骨***中的应用研究
3.纳米*****系统PGMA/PXS64/PEI在*****8修复及功能恢复中的应用
4.基于纳米****探究益气复脉颗粒对****血清中miR-223表达的影响及其作用机制
5.基于纳米泡的*****在腹主动脉瘤******内漏中的应用及血管平滑肌细胞作用机制研究
6.基于纳米******影像分析腹******内修复术栓塞髂内动脉循环及CCN3保护机制研究
7.脑靶向*****水凝胶治疗癫痫合并*****的疗效分析
8.纳米静电纺丝******联合明胶－白芨胶/丹参对骨科难愈性******作用及机制研究
9.基于纳米*******对子宫内膜间质肉瘤患者的*****及化疗效果分析
10.基于纳米******患处的恶性*****技术研究 https://t.cn/A6MRDPRk
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转：#中远海控# 的长协预期
先说结论，长协的作用是周期转成长，当前货代的即期报价高达20000usd，据传一天降到12000usd，但与船公司的利润关系并不大。货代赚了现货的钱，船公司签订长协抢了他们的生意，所以今天的跌停，可以理解为货代要出逃。
欧洲长约：
3年约：5000usd 2022-2025年
2年约：7000usd 2022-2024年
1年约：8000usd 2022-2023年
欧洲长约总体比重以60%来统计，其他的40%为FAK
欧洲线：493w*0.625 除以2乘以《（8000-1200）*0.4+20000/3-1200*0.6》乘以6.5=600
北美长约总体比重以70%来统计，其他的30%为FAK
美国线：463w*0.77除以2乘以《（6666-1600）*0.7+（8000-1600）*0.3》乘以6.5= 633亿（约等于）
其他印巴，澳新，非洲，东南亚日韩航线利润绝对值占比28%，这些航线大部分是走FAK，我用欧美的长约利润折算比例来统计，但是利润远不止这点，粗略估计155亿。
这里，有几个变量：
1.493wTeu欧线和463w美线是参考19年的实际运力，而22年，随着OOCL的运力并入和锁船的解禁投入使用，即使有部分船舶在脱硫，运力也远大于这个数字，实际上现在我们已经无船可用了。
2. 真实的数据其实比以上复杂很多，叠加各种长约的期限不同，比例不同，条款不同，实在很难算的清晰，就追求简单的模糊吧
3. 回程和国内航线还有码头利润都算赠送，不计入统计了
简单罗例，利润增长按5%计算
2022：1388亿
2023：1457亿
2024：1530亿
目前A股市值2448亿，H股市值405亿港币（405*0.8），合计总市值2772亿元，其中船舶等固定资产600多亿
股价继续侮辱，是金子总会发光的
先说结论，长协的作用是周期转成长，当前货代的即期报价高达20000usd，据传一天降到12000usd，但与船公司的利润关系并不大。货代赚了现货的钱，船公司签订长协抢了他们的生意，所以今天的跌停，可以理解为货代要出逃。
欧洲长约：
3年约：5000usd 2022-2025年
2年约：7000usd 2022-2024年
1年约：8000usd 2022-2023年
欧洲长约总体比重以60%来统计，其他的40%为FAK
欧洲线：493w*0.625 除以2乘以《（8000-1200）*0.4+20000/3-1200*0.6》乘以6.5=600
北美长约总体比重以70%来统计，其他的30%为FAK
美国线：463w*0.77除以2乘以《（6666-1600）*0.7+（8000-1600）*0.3》乘以6.5= 633亿（约等于）
其他印巴，澳新，非洲，东南亚日韩航线利润绝对值占比28%，这些航线大部分是走FAK，我用欧美的长约利润折算比例来统计，但是利润远不止这点，粗略估计155亿。
这里，有几个变量：
1.493wTeu欧线和463w美线是参考19年的实际运力，而22年，随着OOCL的运力并入和锁船的解禁投入使用，即使有部分船舶在脱硫，运力也远大于这个数字，实际上现在我们已经无船可用了。
2. 真实的数据其实比以上复杂很多，叠加各种长约的期限不同，比例不同，条款不同，实在很难算的清晰，就追求简单的模糊吧
3. 回程和国内航线还有码头利润都算赠送，不计入统计了
简单罗例，利润增长按5%计算
2022：1388亿
2023：1457亿
2024：1530亿
目前A股市值2448亿，H股市值405亿港币（405*0.8），合计总市值2772亿元，其中船舶等固定资产600多亿
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