普通纹绣师月入过万的3个技巧
虽然大家常说纹绣师工资高，不过还是有很多纹绣师吐槽自己工资低，或者时高时低，归根结底的原因就是这些纹绣师的客流量不稳定纹绣师本来就是一个靠客单量吃饭的职业，所以需要不断的拓展客户，至于怎么拓展客户呢?掌握了一定的技巧，自然就是事半功倍了
拓客的方法有很多，简单直接一点的就是直接去大街上拉人，不过个人单枪匹马去拉没有信任度，这样做不仅劳累，顾客的质量还低，受众的人群也是比较小的想要大面积撒网就可以利用社交软件的力量，有钱的纹绣师就可以去砸钱做推广，费用高，效果自然不用说那相信大多数纹绣师也不是很多钱了，这时候就需要大家脚踏实地的慢慢积累客流量
1.寻找客源
想要拓客，自然肯定是要多接触客流量了，所以我们需要主动去寻找客源，发掘一些潜在用户像平时外出在一些饭局、或者朋友聚会，都可以多添加一些用户，不过也不是盲目添加，尽量添加一些消费能力符合你受众群的用户 不然消费太高，看不起你的项目，消费太低，消费不起你的项目，都早无效安户
2.晒高质量朋友圈
什么叫高质量朋友圈呢?自然不是那些十几条朋友圈的纹绣师，太频繁了不仅无效还惹人厌烦，那朋友圈发什么呢?肯定是工作要发，生活也要发啊，工作上就尽量晒一些顾客的好评，或者是顾客预交定金的截图什么的，平时也可以给大家推广一些行业的知识，做一些科普;生活上就尽量随意一点，不过也要精致一点，给自己打造一个高品位，高审美的纹绣师人设
3.学会“利用”客户
如果自己社交软件打造的比较成功，后期肯定也是有客户主动找上门来的，如果客户比较满意可以让客户为我们在朋友圈宣传一下，在帮忙拉人，没有好处，自然客户也不愿意可以适当的给一点小恩小惠，或者打个折，这样顾客也是很愿意的。纹绣师的客流量也会源源不断的，纹绣师工资月入过万自然也不是问题
以上几点就是纹绣师利用社交软件拓客的小技巧各位纹绣师小伙伴可以慢慢消化、琢磨一下，方法掌握好了，纹绣师工资自然也是蹭蹭上涨.不过客户重要，自身的技术也不要忽略，不然客户满心期待的找你做项目，自己的技术又够不到客户的要求，后期反倒败坏了自己的口碑，技术不好的小伙伴可以找相关的学校进修技术，再做后续的拓客，如果有找学校需求的小伙伴都可以主动找老师#学纹绣##纹绣培训#
虽然大家常说纹绣师工资高，不过还是有很多纹绣师吐槽自己工资低，或者时高时低，归根结底的原因就是这些纹绣师的客流量不稳定纹绣师本来就是一个靠客单量吃饭的职业，所以需要不断的拓展客户，至于怎么拓展客户呢?掌握了一定的技巧，自然就是事半功倍了
拓客的方法有很多，简单直接一点的就是直接去大街上拉人，不过个人单枪匹马去拉没有信任度，这样做不仅劳累，顾客的质量还低，受众的人群也是比较小的想要大面积撒网就可以利用社交软件的力量，有钱的纹绣师就可以去砸钱做推广，费用高，效果自然不用说那相信大多数纹绣师也不是很多钱了，这时候就需要大家脚踏实地的慢慢积累客流量
1.寻找客源
想要拓客，自然肯定是要多接触客流量了，所以我们需要主动去寻找客源，发掘一些潜在用户像平时外出在一些饭局、或者朋友聚会，都可以多添加一些用户，不过也不是盲目添加，尽量添加一些消费能力符合你受众群的用户 不然消费太高，看不起你的项目，消费太低，消费不起你的项目，都早无效安户
2.晒高质量朋友圈
什么叫高质量朋友圈呢?自然不是那些十几条朋友圈的纹绣师，太频繁了不仅无效还惹人厌烦，那朋友圈发什么呢?肯定是工作要发，生活也要发啊，工作上就尽量晒一些顾客的好评，或者是顾客预交定金的截图什么的，平时也可以给大家推广一些行业的知识，做一些科普;生活上就尽量随意一点，不过也要精致一点，给自己打造一个高品位，高审美的纹绣师人设
3.学会“利用”客户
如果自己社交软件打造的比较成功，后期肯定也是有客户主动找上门来的，如果客户比较满意可以让客户为我们在朋友圈宣传一下，在帮忙拉人，没有好处，自然客户也不愿意可以适当的给一点小恩小惠，或者打个折，这样顾客也是很愿意的。纹绣师的客流量也会源源不断的，纹绣师工资月入过万自然也不是问题
以上几点就是纹绣师利用社交软件拓客的小技巧各位纹绣师小伙伴可以慢慢消化、琢磨一下，方法掌握好了，纹绣师工资自然也是蹭蹭上涨.不过客户重要，自身的技术也不要忽略，不然客户满心期待的找你做项目，自己的技术又够不到客户的要求，后期反倒败坏了自己的口碑，技术不好的小伙伴可以找相关的学校进修技术，再做后续的拓客，如果有找学校需求的小伙伴都可以主动找老师#学纹绣##纹绣培训#
岁末尾声的期末梳理。
图一是截至目前准备在毕业前拿下的最后一部分实体书，至于购物车里的宝贝我会努力克制自己放弃下单的。得时刻提醒自己，追求的不是阅读量的多少而是智识的增进。虽然有时候确实挺沉浸于这种虚妄[doge]
图二是那本砖头式的存在与虚无，我准备放弃了。确实晦涩，还有七百多页，考虑到这个寒假的重要性，只能自己打自己脸，怕是不能用它收尾了[委屈]
图三实际上宣告了本学期阅读任务的失败。在学期中陆续加入了一些，但还是剩下好多没看，都是依旧感兴趣的。这部分计划明年春天回来每半个月奖励自己一本，应该能尽早解决。
图四是专业的一些专著和教材，明年还要再加入不少，总的来说是毕业前必须看完的。估计到最后法学专业应该能占据阅读总量的1/4到1/3强。作为本科阶段大抵算过得去了。
其实在进程中几乎每读完一本书都在动态调整阅读顺序，目前似乎是处在面的铺开这个阶段，并不断发掘自己的兴趣与共鸣，收获颇丰。
最后再筛选一下寒假四十天的阅读书目就差不多了，有点小累，本学期期末小结over [月亮]
图一是截至目前准备在毕业前拿下的最后一部分实体书，至于购物车里的宝贝我会努力克制自己放弃下单的。得时刻提醒自己，追求的不是阅读量的多少而是智识的增进。虽然有时候确实挺沉浸于这种虚妄[doge]
图二是那本砖头式的存在与虚无，我准备放弃了。确实晦涩，还有七百多页，考虑到这个寒假的重要性，只能自己打自己脸，怕是不能用它收尾了[委屈]
图三实际上宣告了本学期阅读任务的失败。在学期中陆续加入了一些，但还是剩下好多没看，都是依旧感兴趣的。这部分计划明年春天回来每半个月奖励自己一本，应该能尽早解决。
图四是专业的一些专著和教材，明年还要再加入不少，总的来说是毕业前必须看完的。估计到最后法学专业应该能占据阅读总量的1/4到1/3强。作为本科阶段大抵算过得去了。
其实在进程中几乎每读完一本书都在动态调整阅读顺序，目前似乎是处在面的铺开这个阶段，并不断发掘自己的兴趣与共鸣，收获颇丰。
最后再筛选一下寒假四十天的阅读书目就差不多了，有点小累，本学期期末小结over [月亮]
#千问千寻大运河# 【百年车站和千年古城在静海相遇】
从高空俯视，树木褪去了绿色，天津市静海平原上显现得更加清晰，大运河、京沪铁路、104国道（旧线）延伸出三条平行线，其间夹杂的区域，是静海区人文历史最集中的地方，百年老站静海站、千年古城西钓台都在其中。
百年老站的“承受之重”
和104国道并肩的京沪铁路，铁路边矗立着一座德式风格的二层小楼，楼两边各有一座单层建筑，背后是一个长方形小院，这就是静海站老站房，至今有113年的历史。
据相关资料记载，1908年，津浦铁路（现京沪铁路）铺设到静海时，修建了这座站房。
“七七事变”后，日军占领平津，沿津浦铁路长驱南下。革命先辈曾在静海一带抗击日军。1945年8月15日，日本宣布无条件投降，驻守在静海站的日军在静海站第一站台上列队向中国抗日军民缴械投降。
30多年前，郝建行入职静海火车站，在他印象中，当年的老站房是静海城区的最高点，站在老站房二楼能一眼望到西侧的运河大堤。
1963年发洪水时，洪水几乎与铁路平齐，很多人涌向老站房，坐火车南下躲避洪水。
1978年，新站房在老站房北侧修建，老站房不再办理客运业务，专做静海站的办公场所。
郝建行曾住在老站房二楼宿舍，那时候冬天取暖的煤球都要靠人背上二楼，每次背煤球时，木楼梯的咯吱声都会被拉长。
如今，老站房已是天津文物保护单位。
大运河拉来的火车站
黏劲儿十足的三合土牢牢吸附着红砖，外墙上欧式路灯依旧能发出金黄的光；木质楼梯的咯吱声和火车撞击铁轨的声音混合在一起，奏响着百年交响乐。
静海区文化馆原馆长孙德民当年收集了一些老站房的资料。
据资料记载，老站房由德国人设计，主体工程是中国人自己建造的。孙德民说，老站房的建造离不开一位传奇铁路工程师沈琪。沈琪是静海人，在铁路建设方面与詹天佑齐名，他和詹天佑一起参与了京张铁路施工建设，表现出了高超的智慧。
津浦铁路和静海站的建设耗费了沈琪大量精力，在津浦铁路动工时，外国工程师提出了“德国修南段，中国修北段”的建议。这明显是一个难题，南段多平原，陆路、水陆交通发达，便于原材料运输。北段多滩涂，还要穿越丘陵和山地，按照当时的条件，修建难度非常大。
沈琪不顾环境险恶和财政困难，担任津浦铁路南北段总稽查及会办。北段铁路建设速度快、质量高、耗费低，静海站老站房就是在这样的背景下修建的。
孙德民说，老站房的大部分建筑材料和道砟都要从南方运输。当年没有柏油路，走土路运大件，一旦遭遇降雨就要中断，因此通过大运河水路运输是最便捷的方式，从某种意义上说，老站房就是大运河拉来的。
百年老站换新颜
守着老站房30多年，郝建行见证了我国铁路的大发展时代。
他刚刚参加工作时，铁路上跑的是蒸汽机车，郝建行“最怕”火车进出站，机车启动时冒出大量浓烟，烟柱可达四五层楼高，机车过后郝建行身上经常落一身烟灰，在外值守的铁路工人都有被烟灰迷眼的经历。
后来内燃机车逐渐取代了蒸汽机车，烟灰虽然小多了，可内燃机嗡嗡的声响，远在几百米外就能听到。再后来，内燃机车换成了电力机车，从此告别了烟灰和噪音。十多年前，和谐号动车以超过200公里/小时的车速驶过静海站，给郝建行留下了惊艳的十几秒钟印记。
如今，大部分动车在新建的京沪高铁上运行，静海站所在的京沪铁路以普速绿皮列车和货运列车为主，静海站的铁路人也搬离了老站房。经过一番修缮，焕然一新的老站房即将作为展览馆，向后人诉说着百年铁路的沧桑巨变。
2000年前的一里方城
2000多年的历史积淀和人类活动遗迹，留给世人太多的遐想，层层黄土遮盖的古城总能勾起人们的好奇。
西钓台是静海区陈官屯镇最富传奇的一个村庄，因为这里关联着一个尽人皆知的神话传说：当年姜太公就是在这里钓鱼的，这个说法无法考证，但“钓台”两个字就足以吸引人们的目光。
而具有2000多年历史的西钓台古城深埋地下2米等待揭开神秘面纱，让传奇赋予了历史的厚重感。
西钓台村口是一座仿古牌坊，古城就在村子西北角大约400米处的一片农田地里。在一排住宅后面，矗立着一块天津市文物保护单位的石碑，却找不到古城的踪影。
据村里老人回忆，新中国成立之初，地里还有约1米高的隆起土堆，后来随着周边农田的耕种和开发，土堆逐渐消失了，曾有村民耕地时发现过陶器残片。
关于这座古城的身世，有诸多说法。
据史料记载，汉高祖五年也就是公元前202年，在当时的静海境内第一次建起了县城，也就是东平舒县城。有专家认为，这座古城有可能是史书记载的汉代东平舒城。
《静海县志》也有记载：“钓台村西北……有古城之垣，久废。城址或隐或现，宛然可寻。”对于古城的身世，《静海县志》并未给出定论。
1979年，天津市文物处组织20多名钻探人员和有关专家对古城进行了长达一个多月的钻探考察。最后确认古城四边各为500米左右，并各有城门，符合战国至汉代一里方城的说法。
古城让水利设施改道
从高空俯瞰古城，平直的港团河道在西钓台村边画了一个“几”字。
孙德民曾参与古城发掘，他解释说，1983年，静海要修建一条连接黑龙港河和团泊水库的引河—港团河，按照规划这条河穿古城而过，这就意味着古城将被破坏。
当时孙德民四处奔走，经过与市文物处和相关部门多方协调，才让港团河为古城改道，最终有了那个“几”字。
尽管工程绕道，但在施工中还是发现了很多文物，为了抢救文物，市文物处、县文化馆几乎所有人员扑到工地上，陶器残片、古砖、古墓葬群等百余件文物陆续被发掘出来，极大丰富了静海地区的历史遗存。
2014年，大运河畔的陈官屯镇要建大运河博物馆，孙德民成为主要策划者之一。
当年发掘的古砖、部分陶器残片成为博物馆重点陈列展品，而一张黑白照片被放在了博物馆显眼位置，这张照片记录的是1983年古城发掘的场景，也是迄今为止唯一一次对古城的大规模发掘的记录。
30多年过去了，古城只是揭开了神秘面纱的一角，它仍然有更多的秘密，等待后人解答。
从高空俯视，树木褪去了绿色，天津市静海平原上显现得更加清晰，大运河、京沪铁路、104国道（旧线）延伸出三条平行线，其间夹杂的区域，是静海区人文历史最集中的地方，百年老站静海站、千年古城西钓台都在其中。
百年老站的“承受之重”
和104国道并肩的京沪铁路，铁路边矗立着一座德式风格的二层小楼，楼两边各有一座单层建筑，背后是一个长方形小院，这就是静海站老站房，至今有113年的历史。
据相关资料记载，1908年，津浦铁路（现京沪铁路）铺设到静海时，修建了这座站房。
“七七事变”后，日军占领平津，沿津浦铁路长驱南下。革命先辈曾在静海一带抗击日军。1945年8月15日，日本宣布无条件投降，驻守在静海站的日军在静海站第一站台上列队向中国抗日军民缴械投降。
30多年前，郝建行入职静海火车站，在他印象中，当年的老站房是静海城区的最高点，站在老站房二楼能一眼望到西侧的运河大堤。
1963年发洪水时，洪水几乎与铁路平齐，很多人涌向老站房，坐火车南下躲避洪水。
1978年，新站房在老站房北侧修建，老站房不再办理客运业务，专做静海站的办公场所。
郝建行曾住在老站房二楼宿舍，那时候冬天取暖的煤球都要靠人背上二楼，每次背煤球时，木楼梯的咯吱声都会被拉长。
如今，老站房已是天津文物保护单位。
大运河拉来的火车站
黏劲儿十足的三合土牢牢吸附着红砖，外墙上欧式路灯依旧能发出金黄的光；木质楼梯的咯吱声和火车撞击铁轨的声音混合在一起，奏响着百年交响乐。
静海区文化馆原馆长孙德民当年收集了一些老站房的资料。
据资料记载，老站房由德国人设计，主体工程是中国人自己建造的。孙德民说，老站房的建造离不开一位传奇铁路工程师沈琪。沈琪是静海人，在铁路建设方面与詹天佑齐名，他和詹天佑一起参与了京张铁路施工建设，表现出了高超的智慧。
津浦铁路和静海站的建设耗费了沈琪大量精力，在津浦铁路动工时，外国工程师提出了“德国修南段，中国修北段”的建议。这明显是一个难题，南段多平原，陆路、水陆交通发达，便于原材料运输。北段多滩涂，还要穿越丘陵和山地，按照当时的条件，修建难度非常大。
沈琪不顾环境险恶和财政困难，担任津浦铁路南北段总稽查及会办。北段铁路建设速度快、质量高、耗费低，静海站老站房就是在这样的背景下修建的。
孙德民说，老站房的大部分建筑材料和道砟都要从南方运输。当年没有柏油路，走土路运大件，一旦遭遇降雨就要中断，因此通过大运河水路运输是最便捷的方式，从某种意义上说，老站房就是大运河拉来的。
百年老站换新颜
守着老站房30多年，郝建行见证了我国铁路的大发展时代。
他刚刚参加工作时，铁路上跑的是蒸汽机车，郝建行“最怕”火车进出站，机车启动时冒出大量浓烟，烟柱可达四五层楼高，机车过后郝建行身上经常落一身烟灰，在外值守的铁路工人都有被烟灰迷眼的经历。
后来内燃机车逐渐取代了蒸汽机车，烟灰虽然小多了，可内燃机嗡嗡的声响，远在几百米外就能听到。再后来，内燃机车换成了电力机车，从此告别了烟灰和噪音。十多年前，和谐号动车以超过200公里/小时的车速驶过静海站，给郝建行留下了惊艳的十几秒钟印记。
如今，大部分动车在新建的京沪高铁上运行，静海站所在的京沪铁路以普速绿皮列车和货运列车为主，静海站的铁路人也搬离了老站房。经过一番修缮，焕然一新的老站房即将作为展览馆，向后人诉说着百年铁路的沧桑巨变。
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西钓台是静海区陈官屯镇最富传奇的一个村庄，因为这里关联着一个尽人皆知的神话传说：当年姜太公就是在这里钓鱼的，这个说法无法考证，但“钓台”两个字就足以吸引人们的目光。
而具有2000多年历史的西钓台古城深埋地下2米等待揭开神秘面纱，让传奇赋予了历史的厚重感。
西钓台村口是一座仿古牌坊，古城就在村子西北角大约400米处的一片农田地里。在一排住宅后面，矗立着一块天津市文物保护单位的石碑，却找不到古城的踪影。
据村里老人回忆，新中国成立之初，地里还有约1米高的隆起土堆，后来随着周边农田的耕种和开发，土堆逐渐消失了，曾有村民耕地时发现过陶器残片。
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据史料记载，汉高祖五年也就是公元前202年，在当时的静海境内第一次建起了县城，也就是东平舒县城。有专家认为，这座古城有可能是史书记载的汉代东平舒城。
《静海县志》也有记载：“钓台村西北……有古城之垣，久废。城址或隐或现，宛然可寻。”对于古城的身世，《静海县志》并未给出定论。
1979年，天津市文物处组织20多名钻探人员和有关专家对古城进行了长达一个多月的钻探考察。最后确认古城四边各为500米左右，并各有城门，符合战国至汉代一里方城的说法。
古城让水利设施改道
从高空俯瞰古城，平直的港团河道在西钓台村边画了一个“几”字。
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当时孙德民四处奔走，经过与市文物处和相关部门多方协调，才让港团河为古城改道，最终有了那个“几”字。
尽管工程绕道，但在施工中还是发现了很多文物，为了抢救文物，市文物处、县文化馆几乎所有人员扑到工地上，陶器残片、古砖、古墓葬群等百余件文物陆续被发掘出来，极大丰富了静海地区的历史遗存。
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当年发掘的古砖、部分陶器残片成为博物馆重点陈列展品，而一张黑白照片被放在了博物馆显眼位置，这张照片记录的是1983年古城发掘的场景，也是迄今为止唯一一次对古城的大规模发掘的记录。
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