#网媒暖津·我为中小企业代言# 【天津尚德药缘：“中国智造”路上的一匹黑马】走进位于华苑产业区兰苑路的工房时代c座927室，天津尚德药缘科技股份有限公司（以下简称“尚德药缘”）几个蓝色的字首先映入眼帘，这是一家坐落于天津滨海高新技术产业园区的国家级高新技术企业。在企业荣誉室的墙上，公司与南开大学合作的18项专利授权映入眼帘。十二年前，两位海归博士王鹏和陈悦创立了这家公司。如今，除了坐落于天津的母公司，还有7家子公司。陈悦望着眼前的这些科研成果，感慨万千，时间仿佛又回到了他刚刚回国的时候……
国外能做好的 我们中国人也能做得好
1997年，药学专业毕业的陈悦赴海外留学深造，获得美国药学博士学位后，进入世界知名的生物科学公司从事药物研发工作，年薪超过10万美元，这在当时是一份薪水不错的工作。
2007年，陈悦回国参加国际药学专业学术会议。在会上，他了解到同样的抗癌药物，国内外的利润差竟高达100多倍，而要仿制则需过了专利保护期，这极大的激发了他回国效力的心情。
“那个药你说生产成本很贵吗？可能一个疗程也就几百块钱的成本，但是他们要卖你几万，所以我当时觉得中国不能老等着引进专利，要有自己的专利，自己的创新。我觉得国外能做好的，我们中国人也能做得好。”陈悦手里拿着自己团队研发的新药，坚定的告诉记者这是他当时下定决心回国的最大动力。
也就是在那次会议上，陈悦的发言引起了南开大学药学院首任院长王鹏的注意。而陈悦在会上表示出愿意回国效力的意愿也令王鹏开心不已。王鹏告诉陈悦，南开大学的大门向他敞开，欢迎他回国搞科研。
2007年7月，陈悦从美国的公司辞职，2007年10月来到南开大学。经过短暂的准备和磨合，2008年1月，陈悦正式开启了他在南开的执教生涯。而他的研究方向，是癌症干细胞的药物化学，一项完全有别于他在美国的研究课题，开启了一段全新的科研之旅。
打破技术壁垒 实现本土化
科研路上从来都不是一帆风顺的，陈悦想要将研发的抗癌药物本土化，除了要解决技术专利的问题，研发所急需得进口成分、原料，同样遭遇着国外的技术壁垒。“2009年的时候，我们去找能够大量购买的小白菊内酯，其中最便宜的是以色列的一家公司，要18万美元一公斤，根本用不起。我们要做的就是生产能让中国老百姓用得起的抗癌药物，如果成本这么高，那我们的研发也就失去了意义和初衷。”说到此处，陈悦的语气有些凝重。
眼前的困难并没有使陈悦和同事们灰心。为打破跨国公司设置的技术壁垒，陈悦和他的团队，遍查中医古方、本草纲目，发现山玉兰根部的某种单一成分可以抑制脑肿瘤发展。
“这种植物是我国特有的，在河南等地产量非常高。而且从这种植物中提取的有效成分能达到6%，远高于之前国外的原料提取出的0.1%。”这让陈悦和他的团队兴奋不已，更重要的是，在当地种植山玉兰一般会将树卖到市区，根部一般不要，当地农民多将其用于烧柴，并无其他价值。但这对于陈悦的研发却至关重要。于是，陈悦以高价采购了这些山玉兰根，真正实现变废为宝，也在一定程度上促进了当地农民的经济收入。
谈起这意外的发现，陈悦总是掩不住内心的喜悦，他一直归结于是自己的幸运。然而，这“幸运”的背后，有多少付出，可能只有他自己知道。原材料的技术壁垒被打破，经过提取合成的一款抗癌新药就这样诞生了，而且全部实现本土化。这种药对癌症干细胞有选择性杀灭作用。而其成本比进口同类产品降低了100多倍。陈悦高兴地告诉记者：“生产成本降低，也就是说这是一款老百姓能用得起的药，一克，也就是10块钱。”
我们要做的是Creat in China
如何对付脑胶质肿瘤一直是一项世界医学难题，陈悦和他的团队历经8年研究，终于研发成功具有完全自主知识产权的抗脑癌药物，并首次将国产西药打入西方国家临床应用。而他主导研发的抗癌药ACT001获准在澳洲进行临床试验，治疗脑胶质瘤，这是天津具有自主知识产权的需要首次进入发达国家的临床医疗领域。这个项目也被列入国家十二五新药创制重大专项以及天津抗癌重大计划等项目，获得重点支持。同时还获得美国和欧盟的孤儿药资格，系天津首例，也是中国前八家自主研发获得欧美孤儿药资格的品种之一，在欧美的临床试验将享受欧美药监局一揽子的扶持政策。
陈悦说：“科研成果只是第一步，如何将科研成果快速产业化才是我们要做的第二步。”
为了将这项科技成果快速产业化，陈悦注册成立了天津尚德药缘科技股份有限公司，采用美国成熟的产学研机制，并积极对接资本市场进行融资。现在陈悦和他的团队已经获得了7项中国专利和俄罗斯、韩国、美国、欧盟与日本等多项海外专利授权，实现了中国研发生产的药物走向世界的梦想。
“我做的不是仿制、跟随别人，而是一个完全创新的研发，不仅仅是Made in China，还要Creat in China。将来这个药上市了以后，我希望它能够回报我们国家，回报我们社会。”陈悦说。
融资难也曾是心病
过去的十多年来，陈悦团队一直专注原创新药的开发，其中针对脑胶质母细胞瘤，一种恶性度程度很高的肿瘤的抗癌新药，ACT001已经顺利进入澳洲临床试验，并先后获得美国与欧盟的孤儿药地位，有望对这一世界性医学难题提供新的治疗手段。
虽然如今看来进展顺利，但众所周知新药开发往往需要很长的周期，要承担极大的失败风险。融资难也曾是陈悦的心病：“最困难的时候，我把自己唯一的房子做了抵押贷款给公司用，也就是说如果我真的失败了，可能倾家荡产还要欠一笔巨大的债务。”
陈悦说：“我们的融资经历了两个阶段，第一阶段是天使投资。在2013年以前，公司曾经从几位个人投资者那里融资500万元，但是随着公司的发展，我们需要更向前一步。后来我们开始向专业机构融资。但是由于没有抵押，风险又大，很难通过传统的金融机构贷到款。”
一直到2013年陈悦接触到了天津市的区域股权市场，在这个市场里面通过资本市场的服务，吸引和聚拢了大量的投融资机构，有银行类的、信托类的、证券类的，还有小贷类的、保理类的、租赁类的……通过这些机构和资源的聚集，使得企业在选择上相互对接。
股权市场为尚德药缘打开了一扇新的大门。2013年他们在这个平台挂了牌，几年来社会总融资达到1亿元，为新药的海内外临床试验提供了有力的保障。“它有一个很大的好处，就是有一个第三方的监管平台，让公司的所有财务管理非常的正规，有足够的信息披露，大家也能够在这个平台上进行交易，这样的话我们就能很容易吸引股东来。所以每次我们增发都是一抢而空，经常不够。”陈悦如是说。
此外，由于技术过硬，陈悦的项目多次获得天津市科技局抗癌重大计划专项资金、科技支撑计划等多项支持，用陈悦的话说：“在我们最困难的时候，政府给了我们雪中送炭的支持，这也更加坚定了我们研发的信心。”
随着科研的进展和公司的不断向前发展，陈悦公司研制的药物已经获得多项国际临床实验资格，有些融资机构在得知他们的自主研发技术后找上门来洽谈。谈及这些改变，陈悦坚持认为，“要想得到长足的发展，企业的自主研发能力一定不容忽视，因为自己的技术永远不会受制于人，这是我们的底气和尊严。”
同时，陈悦也想呼吁投资机构，对投入与产出周期较长的行业或项目，应给予更多的关注与信心。
陈悦向记者介绍，目前公司正在进行三项临床实验，同时还在申报其他癌症与自身免疫性疾病的临床二期，仍有进一步的融资需求。但是他们对未来充满信心。陈悦透露，公司计划在两年内开始科创板或者香港医药板的挂牌启动工作。三年内实现第一款新药上市5年实现销售收入10亿元以上，利润3亿元以上的目标。随着公司新药研发成果的逐步转化，公司将力争在10年内实现销售收入超100亿，利润超30亿，市值超千亿的远景目标。https://t.cn/A6ACW9sA
国外能做好的 我们中国人也能做得好
1997年，药学专业毕业的陈悦赴海外留学深造，获得美国药学博士学位后，进入世界知名的生物科学公司从事药物研发工作，年薪超过10万美元，这在当时是一份薪水不错的工作。
2007年，陈悦回国参加国际药学专业学术会议。在会上，他了解到同样的抗癌药物，国内外的利润差竟高达100多倍，而要仿制则需过了专利保护期，这极大的激发了他回国效力的心情。
“那个药你说生产成本很贵吗？可能一个疗程也就几百块钱的成本，但是他们要卖你几万，所以我当时觉得中国不能老等着引进专利，要有自己的专利，自己的创新。我觉得国外能做好的，我们中国人也能做得好。”陈悦手里拿着自己团队研发的新药，坚定的告诉记者这是他当时下定决心回国的最大动力。
也就是在那次会议上，陈悦的发言引起了南开大学药学院首任院长王鹏的注意。而陈悦在会上表示出愿意回国效力的意愿也令王鹏开心不已。王鹏告诉陈悦，南开大学的大门向他敞开，欢迎他回国搞科研。
2007年7月，陈悦从美国的公司辞职，2007年10月来到南开大学。经过短暂的准备和磨合，2008年1月，陈悦正式开启了他在南开的执教生涯。而他的研究方向，是癌症干细胞的药物化学，一项完全有别于他在美国的研究课题，开启了一段全新的科研之旅。
打破技术壁垒 实现本土化
科研路上从来都不是一帆风顺的，陈悦想要将研发的抗癌药物本土化，除了要解决技术专利的问题，研发所急需得进口成分、原料，同样遭遇着国外的技术壁垒。“2009年的时候，我们去找能够大量购买的小白菊内酯，其中最便宜的是以色列的一家公司，要18万美元一公斤，根本用不起。我们要做的就是生产能让中国老百姓用得起的抗癌药物，如果成本这么高，那我们的研发也就失去了意义和初衷。”说到此处，陈悦的语气有些凝重。
眼前的困难并没有使陈悦和同事们灰心。为打破跨国公司设置的技术壁垒，陈悦和他的团队，遍查中医古方、本草纲目，发现山玉兰根部的某种单一成分可以抑制脑肿瘤发展。
“这种植物是我国特有的，在河南等地产量非常高。而且从这种植物中提取的有效成分能达到6%，远高于之前国外的原料提取出的0.1%。”这让陈悦和他的团队兴奋不已，更重要的是，在当地种植山玉兰一般会将树卖到市区，根部一般不要，当地农民多将其用于烧柴，并无其他价值。但这对于陈悦的研发却至关重要。于是，陈悦以高价采购了这些山玉兰根，真正实现变废为宝，也在一定程度上促进了当地农民的经济收入。
谈起这意外的发现，陈悦总是掩不住内心的喜悦，他一直归结于是自己的幸运。然而，这“幸运”的背后，有多少付出，可能只有他自己知道。原材料的技术壁垒被打破，经过提取合成的一款抗癌新药就这样诞生了，而且全部实现本土化。这种药对癌症干细胞有选择性杀灭作用。而其成本比进口同类产品降低了100多倍。陈悦高兴地告诉记者：“生产成本降低，也就是说这是一款老百姓能用得起的药，一克，也就是10块钱。”
我们要做的是Creat in China
如何对付脑胶质肿瘤一直是一项世界医学难题，陈悦和他的团队历经8年研究，终于研发成功具有完全自主知识产权的抗脑癌药物，并首次将国产西药打入西方国家临床应用。而他主导研发的抗癌药ACT001获准在澳洲进行临床试验，治疗脑胶质瘤，这是天津具有自主知识产权的需要首次进入发达国家的临床医疗领域。这个项目也被列入国家十二五新药创制重大专项以及天津抗癌重大计划等项目，获得重点支持。同时还获得美国和欧盟的孤儿药资格，系天津首例，也是中国前八家自主研发获得欧美孤儿药资格的品种之一，在欧美的临床试验将享受欧美药监局一揽子的扶持政策。
陈悦说：“科研成果只是第一步，如何将科研成果快速产业化才是我们要做的第二步。”
为了将这项科技成果快速产业化，陈悦注册成立了天津尚德药缘科技股份有限公司，采用美国成熟的产学研机制，并积极对接资本市场进行融资。现在陈悦和他的团队已经获得了7项中国专利和俄罗斯、韩国、美国、欧盟与日本等多项海外专利授权，实现了中国研发生产的药物走向世界的梦想。
“我做的不是仿制、跟随别人，而是一个完全创新的研发，不仅仅是Made in China，还要Creat in China。将来这个药上市了以后，我希望它能够回报我们国家，回报我们社会。”陈悦说。
融资难也曾是心病
过去的十多年来，陈悦团队一直专注原创新药的开发，其中针对脑胶质母细胞瘤，一种恶性度程度很高的肿瘤的抗癌新药，ACT001已经顺利进入澳洲临床试验，并先后获得美国与欧盟的孤儿药地位，有望对这一世界性医学难题提供新的治疗手段。
虽然如今看来进展顺利，但众所周知新药开发往往需要很长的周期，要承担极大的失败风险。融资难也曾是陈悦的心病：“最困难的时候，我把自己唯一的房子做了抵押贷款给公司用，也就是说如果我真的失败了，可能倾家荡产还要欠一笔巨大的债务。”
陈悦说：“我们的融资经历了两个阶段，第一阶段是天使投资。在2013年以前，公司曾经从几位个人投资者那里融资500万元，但是随着公司的发展，我们需要更向前一步。后来我们开始向专业机构融资。但是由于没有抵押，风险又大，很难通过传统的金融机构贷到款。”
一直到2013年陈悦接触到了天津市的区域股权市场，在这个市场里面通过资本市场的服务，吸引和聚拢了大量的投融资机构，有银行类的、信托类的、证券类的，还有小贷类的、保理类的、租赁类的……通过这些机构和资源的聚集，使得企业在选择上相互对接。
股权市场为尚德药缘打开了一扇新的大门。2013年他们在这个平台挂了牌，几年来社会总融资达到1亿元，为新药的海内外临床试验提供了有力的保障。“它有一个很大的好处，就是有一个第三方的监管平台，让公司的所有财务管理非常的正规，有足够的信息披露，大家也能够在这个平台上进行交易，这样的话我们就能很容易吸引股东来。所以每次我们增发都是一抢而空，经常不够。”陈悦如是说。
此外，由于技术过硬，陈悦的项目多次获得天津市科技局抗癌重大计划专项资金、科技支撑计划等多项支持，用陈悦的话说：“在我们最困难的时候，政府给了我们雪中送炭的支持，这也更加坚定了我们研发的信心。”
随着科研的进展和公司的不断向前发展，陈悦公司研制的药物已经获得多项国际临床实验资格，有些融资机构在得知他们的自主研发技术后找上门来洽谈。谈及这些改变，陈悦坚持认为，“要想得到长足的发展，企业的自主研发能力一定不容忽视，因为自己的技术永远不会受制于人，这是我们的底气和尊严。”
同时，陈悦也想呼吁投资机构，对投入与产出周期较长的行业或项目，应给予更多的关注与信心。
陈悦向记者介绍，目前公司正在进行三项临床实验，同时还在申报其他癌症与自身免疫性疾病的临床二期，仍有进一步的融资需求。但是他们对未来充满信心。陈悦透露，公司计划在两年内开始科创板或者香港医药板的挂牌启动工作。三年内实现第一款新药上市5年实现销售收入10亿元以上，利润3亿元以上的目标。随着公司新药研发成果的逐步转化，公司将力争在10年内实现销售收入超100亿，利润超30亿，市值超千亿的远景目标。https://t.cn/A6ACW9sA
致敬山猫传奇，盘点帕杰罗越野车的历史
“山猫”，来自于南美地区的一种行动迅捷擅长翻身越岭的动物，这就是帕杰罗名字的由来。 这款车既能给你带来狂野的驾驶乐趣，也能带来轿车的舒适性。
帕杰罗（PAJERO）原型车：（1973年）JeepWillys J52
帕杰罗最早原型车出现在1973年11月东京汽车展，一款名为WILLYS J52越野车一经面世就引众人关注,要知道起初以军工技术起家三菱重工在日本影响力非常空前。WILLYS J52也在那时注定了它未来衍生车型“帕杰罗”绝对地位。但因为这款车结构和设计绝大部分来自于Willys，所以这款JEEPPAJERO也存在着与Willys相同速稳定和极速过慢的缺点。
鉴于老式越野车结构缺陷所造成的不足，三菱于1979年推出了改进JEEPPAJERO 2概念车，这款车放弃了越野车沿用40多年的叶片弹簧和前硬轴设计，而改用双叉臂独立加扭力杆、防倾杆、前悬挂，这种设计兼顾越野性能和公路行驶性能，在道路试验中表现良好。其实PAJEROⅡ前悬挂设计在当年是一个大胆的尝试，因为当时LC55、PATROL等越野车全使用叶片弹簧加前后硬轴设计。这款概念车在当时得到了众多好评。而正因为有这款概念车的铺垫，才有了未来的帕杰罗，包括现在帕杰罗已衍生出几大类车型，即帕杰罗原型越野车V系、SUV运动车帕杰罗SPORT、帕杰罗iO、以及微型SUV运动休闲车系帕杰罗MINI。
第一代帕杰罗（PAJERO）（1982年-1991年）
1981年东京车展，基于JEEPPAJERO 2概念车打造三菱第一代帕杰罗正式发布，这款车当时只有短轴距两门版长宽分别为3.93米/1.68米/1.86米，轴距为2.35米。至此正开启了帕杰罗发展历史。但万事开头难，对于帕杰罗来说依然如此，第一代帕杰罗出世并非常顺风顺水，虽然三菱在当时为其推出了7种同技术方式发动机全部使用在车系中，也在1983年参加了同种类汽车赛事，三菱组建车队参与了达喀尔拉力赛，由三菱进行改进，帕杰罗在这届比赛上取得了非常棒的成绩。从此参加达喀尔拉力赛成为了三菱传统。
第二代帕杰罗（V系列）（1991-1999）
1992年，第二代帕杰罗正式上市。第二代开始，帕杰罗才真正开始书写属于自己的越野历史，而就是第二代帕杰罗，也成就了它在越野爱好者心中独一无二的经典。第二代车型的外观更具时尚感，加入的圆润设计，让此前棱角分明的车型平添几许灵巧与柔美，同时车体更加宽大，陆地”巨无霸”的端倪开始展现。第二代帕杰罗配备了Super-Select 4WD四驱系统，可在百公里时速下进行两驱、四驱模式下自由切换，城市越野的意味也越来越浓。动力方面，第二代帕杰罗有2.4L、2.6L、3.0L、3.5L等4种排气量多种型号的发动机。进口到国内最常见的是V31、V33型号。
1997年三菱推出了PAJERO V33车型的微改款，外观看起来更加强壮，硬派作风再度强化。动力方面换为采用三菱GDI技术的6G74发动机，配合手自一体变速箱，使得V33拥有了更高的行驶性能。
第三代帕杰罗（PAJERO）（1999年-2006年）
20世纪前后，汽车设计步入流线动感时代。第三代帕杰罗与时俱进，进化的流畅线条，成就时尚感十足的硬派型男的新角色。车身尺寸再次加大，但是圆润平缓的外形却使人不觉车子有笨重刻板的观感，帕杰罗自此找到了释放刚柔并蓄全新形象的完美设计。在舒适与安全方面，帕杰罗进一步优化。车身采用承载式，后悬挂也改为多连杆独立悬挂；同时摒弃前碟后鼓的刹车系统，采用四轮碟刹结构，安全性大幅提高。
第三代帕杰罗配备了改良的三菱引以为傲的Super-Select 4WD分动系统。其操作由机械式变成电子式，而且相比第二代帕杰罗的系统，改进后的系统其4H模式下的前后轮扭力分配已不再是50∶50的平均分配，而改成33∶67。由于前轮的扭力减少，转向不足的倾向得到改善，方向的把握更加平稳。 新车变速箱除手动以外还有三菱独有的INVECSⅡ智慧型自动变速箱可选。这种变速箱有四速和五速两种，并配有运动模式设定，使驾驶乐趣更高。
动力方面，帕杰罗放弃了4缸汽油发动机，全部车型均采用6缸汽油发动机。到2004年，帕杰罗上又增加了一项新的装备：M-ASTC，可以使车辆过弯和避闪障碍时更加稳定，越野时上下坡更加从容。
第四代帕杰罗（PAJERO）（2006年至今）
为了提升市场竞争力，帕杰罗再度蜕变。外观方面，帕杰罗V93再次回归硬朗外形。倒梯形散热器格栅被横装饰条截然分开，醒目的车标镶嵌在格栅正中；粗犷的组合氙气大灯与格栅横向连为一体；厚重的前保险杠上精巧的小圆雾灯镶嵌其中，严肃中散发着现代气息。动力方面，三菱在第四代帕杰罗中使用了带有MIVEC（可变气门正时）技术6G72~75引擎与4M41效柴油引擎。外观方面，帕杰罗V93秉承了三菱的外形特征，棱角分明而又不失肌肉感。倒梯形散热器格栅被横装饰条截然分开，醒目的车标镶嵌在格栅正中；粗犷的组合氙气大灯与格栅横向连为一体；厚重的前保险杠上精巧的小圆雾灯镶嵌其中，严肃中又不乏现代气息。
第四代帕杰罗装配第三代车型上所带有的改进型Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统，在车辆的传动轴上还装配有中央差速锁，驾驶员可通过在换挡杆旁边的分动箱换挡杆在高速二驱、高速四驱、高速四驱锁止和低速四驱锁止之间进行切换，切换动作是以电信号的形式控制中央差速器中的多片离合器实现锁止和分离。
第五代帕杰罗（PAJERO）（2015年至今）
性能及操控配置：184千瓦 250匹马力 五速手自一体变速箱 三菱第二代超选四驱 巡航定速 中后双差速锁 后差带锁止。外观配置：18轮 后挂备胎LED日行灯 氙气大灯带大灯清洗 前雾灯 全景狩猎式电动天窗 镀铬后视镜带转向灯 自动折叠 后视镜下小射灯 侧位航空脚踏 黑色顶部行李架 前后四组小拖钩 88升油箱。
配置方面，”山猫“进行了全新升级，特别是在人机交互系统方面，结合腾讯车联AI IN CAR，新增快速倒车等五大全新功能，22项交互功能升级，10项智慧出行升级，4大手机互联，使出行更便捷。同时，新增无线充电功能，更加实用，更加年轻化。动力方面采用了第二代超选四驱系统，强大的电子限滑，是有实力PK传统的机械式差速锁，对付一般的交叉轴等越野路况，完全不用考虑挂不挂后锁的问题，就算是极端情况下V97还标配了后桥差速锁，完全不用考虑脱困的问题，比起普拉多2700连后桥电子限滑都没有的要良心太多。
Pajero“山猫”的寓意即矫健，敏捷。盘点历代帕杰罗，不负其名。
“山猫”，来自于南美地区的一种行动迅捷擅长翻身越岭的动物，这就是帕杰罗名字的由来。 这款车既能给你带来狂野的驾驶乐趣，也能带来轿车的舒适性。
帕杰罗（PAJERO）原型车：（1973年）JeepWillys J52
帕杰罗最早原型车出现在1973年11月东京汽车展，一款名为WILLYS J52越野车一经面世就引众人关注,要知道起初以军工技术起家三菱重工在日本影响力非常空前。WILLYS J52也在那时注定了它未来衍生车型“帕杰罗”绝对地位。但因为这款车结构和设计绝大部分来自于Willys，所以这款JEEPPAJERO也存在着与Willys相同速稳定和极速过慢的缺点。
鉴于老式越野车结构缺陷所造成的不足，三菱于1979年推出了改进JEEPPAJERO 2概念车，这款车放弃了越野车沿用40多年的叶片弹簧和前硬轴设计，而改用双叉臂独立加扭力杆、防倾杆、前悬挂，这种设计兼顾越野性能和公路行驶性能，在道路试验中表现良好。其实PAJEROⅡ前悬挂设计在当年是一个大胆的尝试，因为当时LC55、PATROL等越野车全使用叶片弹簧加前后硬轴设计。这款概念车在当时得到了众多好评。而正因为有这款概念车的铺垫，才有了未来的帕杰罗，包括现在帕杰罗已衍生出几大类车型，即帕杰罗原型越野车V系、SUV运动车帕杰罗SPORT、帕杰罗iO、以及微型SUV运动休闲车系帕杰罗MINI。
第一代帕杰罗（PAJERO）（1982年-1991年）
1981年东京车展，基于JEEPPAJERO 2概念车打造三菱第一代帕杰罗正式发布，这款车当时只有短轴距两门版长宽分别为3.93米/1.68米/1.86米，轴距为2.35米。至此正开启了帕杰罗发展历史。但万事开头难，对于帕杰罗来说依然如此，第一代帕杰罗出世并非常顺风顺水，虽然三菱在当时为其推出了7种同技术方式发动机全部使用在车系中，也在1983年参加了同种类汽车赛事，三菱组建车队参与了达喀尔拉力赛，由三菱进行改进，帕杰罗在这届比赛上取得了非常棒的成绩。从此参加达喀尔拉力赛成为了三菱传统。
第二代帕杰罗（V系列）（1991-1999）
1992年，第二代帕杰罗正式上市。第二代开始，帕杰罗才真正开始书写属于自己的越野历史，而就是第二代帕杰罗，也成就了它在越野爱好者心中独一无二的经典。第二代车型的外观更具时尚感，加入的圆润设计，让此前棱角分明的车型平添几许灵巧与柔美，同时车体更加宽大，陆地”巨无霸”的端倪开始展现。第二代帕杰罗配备了Super-Select 4WD四驱系统，可在百公里时速下进行两驱、四驱模式下自由切换，城市越野的意味也越来越浓。动力方面，第二代帕杰罗有2.4L、2.6L、3.0L、3.5L等4种排气量多种型号的发动机。进口到国内最常见的是V31、V33型号。
1997年三菱推出了PAJERO V33车型的微改款，外观看起来更加强壮，硬派作风再度强化。动力方面换为采用三菱GDI技术的6G74发动机，配合手自一体变速箱，使得V33拥有了更高的行驶性能。
第三代帕杰罗（PAJERO）（1999年-2006年）
20世纪前后，汽车设计步入流线动感时代。第三代帕杰罗与时俱进，进化的流畅线条，成就时尚感十足的硬派型男的新角色。车身尺寸再次加大，但是圆润平缓的外形却使人不觉车子有笨重刻板的观感，帕杰罗自此找到了释放刚柔并蓄全新形象的完美设计。在舒适与安全方面，帕杰罗进一步优化。车身采用承载式，后悬挂也改为多连杆独立悬挂；同时摒弃前碟后鼓的刹车系统，采用四轮碟刹结构，安全性大幅提高。
第三代帕杰罗配备了改良的三菱引以为傲的Super-Select 4WD分动系统。其操作由机械式变成电子式，而且相比第二代帕杰罗的系统，改进后的系统其4H模式下的前后轮扭力分配已不再是50∶50的平均分配，而改成33∶67。由于前轮的扭力减少，转向不足的倾向得到改善，方向的把握更加平稳。 新车变速箱除手动以外还有三菱独有的INVECSⅡ智慧型自动变速箱可选。这种变速箱有四速和五速两种，并配有运动模式设定，使驾驶乐趣更高。
动力方面，帕杰罗放弃了4缸汽油发动机，全部车型均采用6缸汽油发动机。到2004年，帕杰罗上又增加了一项新的装备：M-ASTC，可以使车辆过弯和避闪障碍时更加稳定，越野时上下坡更加从容。
第四代帕杰罗（PAJERO）（2006年至今）
为了提升市场竞争力，帕杰罗再度蜕变。外观方面，帕杰罗V93再次回归硬朗外形。倒梯形散热器格栅被横装饰条截然分开，醒目的车标镶嵌在格栅正中；粗犷的组合氙气大灯与格栅横向连为一体；厚重的前保险杠上精巧的小圆雾灯镶嵌其中，严肃中散发着现代气息。动力方面，三菱在第四代帕杰罗中使用了带有MIVEC（可变气门正时）技术6G72~75引擎与4M41效柴油引擎。外观方面，帕杰罗V93秉承了三菱的外形特征，棱角分明而又不失肌肉感。倒梯形散热器格栅被横装饰条截然分开，醒目的车标镶嵌在格栅正中；粗犷的组合氙气大灯与格栅横向连为一体；厚重的前保险杠上精巧的小圆雾灯镶嵌其中，严肃中又不乏现代气息。
第四代帕杰罗装配第三代车型上所带有的改进型Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统，在车辆的传动轴上还装配有中央差速锁，驾驶员可通过在换挡杆旁边的分动箱换挡杆在高速二驱、高速四驱、高速四驱锁止和低速四驱锁止之间进行切换，切换动作是以电信号的形式控制中央差速器中的多片离合器实现锁止和分离。
第五代帕杰罗（PAJERO）（2015年至今）
性能及操控配置：184千瓦 250匹马力 五速手自一体变速箱 三菱第二代超选四驱 巡航定速 中后双差速锁 后差带锁止。外观配置：18轮 后挂备胎LED日行灯 氙气大灯带大灯清洗 前雾灯 全景狩猎式电动天窗 镀铬后视镜带转向灯 自动折叠 后视镜下小射灯 侧位航空脚踏 黑色顶部行李架 前后四组小拖钩 88升油箱。
配置方面，”山猫“进行了全新升级，特别是在人机交互系统方面，结合腾讯车联AI IN CAR，新增快速倒车等五大全新功能，22项交互功能升级，10项智慧出行升级，4大手机互联，使出行更便捷。同时，新增无线充电功能，更加实用，更加年轻化。动力方面采用了第二代超选四驱系统，强大的电子限滑，是有实力PK传统的机械式差速锁，对付一般的交叉轴等越野路况，完全不用考虑挂不挂后锁的问题，就算是极端情况下V97还标配了后桥差速锁，完全不用考虑脱困的问题，比起普拉多2700连后桥电子限滑都没有的要良心太多。
Pajero“山猫”的寓意即矫健，敏捷。盘点历代帕杰罗，不负其名。
#买车选车# 【预算8万，面子足空间大，哪些车值得推荐？】
有网友在后台发来询问，说公司要复工了，打算买辆工作用车，需求是日常4-5人通行，并且还需要一定装载能力，但预算只有8万元，有哪些车型推荐？
#捷达VS5#厂商指导价：8.48万-11.28万元
该车虽然定位于紧凑型SUV，轴距也没有探歌长，但车身尺寸却比探歌大，虽然在同级车型中算不上突出，但和探歌一样也能够提供宽裕的后排空间。后备箱空间方面，捷达VS5容积为482L，算是目前紧凑SUV的主流水平，而探歌的后备箱空间仅为401L。值得一提的是，捷达VS5即使是最低配车型，后排座椅也支持比例放倒，放倒之后虽然不能形成纯平的空间，但也足够兼顾拉货的作用。
动力方面，捷达VS5搭载了一台我们熟悉的代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大扭矩250Nm。传动方面，匹配的是来自爱信代号为AQ250 的六速手自一体变速箱，匹配这套变速箱一方面是出于成本考虑，另一方面也是为了和大众的车型有所区分。虽然这套动力总成差了些高级感，但成熟可靠，平顺性和燃油经济性有保障，也满足日常满载出行的需求。
#捷途X70#厂商指导价：6.99万-12.29万元
捷途X70定位于中型SUV，车身尺寸为4720/1900/1695mm，轴距为2745mm，同时根据车型不同，还推出5/6/7座三种座椅布局，可根据消费者的实际情况进行选择。同时，4720mm的车身长度以及2745mm的轴距，很好地保证了后排乘员的腿部空间，即便是7座车型，车厢内的空间也不会显的很局促。
另外，捷途X70的储物空间也让人满意，全车有不少较为人性化的储物格，5座车型车型后备箱盖板下还有一个较深的储物空间，可以用于放一些日常的私密文件。后排座椅也支持四六放倒，可以形成一个宽阔平整的空间，适合用于拉货。动力方面，该车搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力156匹，最大扭矩230Nm，匹配6速手动或6速双离合变速箱。动力总成来自奇瑞，所以三大件的可靠性方面不需要太过担心。
#东风风光580#厂商指导价：8.09万-12.3万元
东风风光580的最大亮点当然是空间了，车身尺寸为4680/1845/1715mm，轴距为2780mm，虽然车身尺寸没有捷途X70亮眼，但外观看上去却大气饱满。东风风光580全系都为7座车型，由于车身尺寸的原因，第三排空间比较拮据。但好在第二排腿部空间充裕，加上座椅材质相对柔软，所以日常5人通勤，舒适性还算不错。
作为一辆7座SUV，风光580的后备箱容积并没有优势，在拉出第三排座椅的情况下，后备箱容积仅为357L，但如果将后两排座椅放倒，容积将达到2215L，拉货的实力不俗。
动力方面，最低配车型搭载的是1.8L自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱。其余车型均搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大扭矩250Nm，匹配6速手动或CVT变速箱，整体动力虽然算不上澎湃，但平顺性还不错，对于注重空间的消费者来说完全够用。
#新宝骏RM-5#厂商指导价：7.88万-12.08万元
新宝骏RM-5基于新宝骏的R平台研发，车身尺寸为4705/1806/1615mm，轴距为2750mm，并且根据消费者的不同需求，新宝骏RM-5提供5座、6座以及7座三种布局。另外，新车在整体档次感方面也与之前的宝骏车型拉开了距离，至少不显低端和廉价。
动力方面，该车分别搭载1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机，1.5L自然吸气发动机最大马力99匹，最大扭矩143Nm，1.5T车型最大马力147匹，最大扭矩250Nm，两者都匹配6速手动变速箱和CVT变速箱。
从价格来说，1.5L车型动力虽然不强，但能满足消费者对大空间的需求；而1.5T车型虽然动力强，价格也相对贵一些。所以，如果只注重空间和实用性，那么1.5L自吸车型会是不错的选择。
#长安欧尚科尚#厂商指导价：7.98-16.08万元
作为欧尚汽车旗下的首款高端MPV，欧尚COSMOS（科尚）自带高端商务属性，整车看起来气场十足。
空间方面，科尚的车身尺寸为4840/1860/1840（高配1890）mm，轴距为2820mm。采用“2+2+3”的7座布局，不仅为消费者提供了宽裕的第二、三排空间，同时，第二排座椅靠背可后翻与第三排持平，能够满足乘客随时小憩一下的需求。
在配置方面，科尚配备了双侧电滑门，值得一提的是，科尚是同级车中唯一一个使用双侧电滑门的MPV，并且还支持远程自动开闭。这样的配置，不仅增加了便捷性，更重要的是双侧电滑门能够给车主带来他所需要的“面子”。
动力方面，科尚搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力156匹，最大扭矩225Nm，匹配6速手动变速箱，动力水平放在同级车型中算是够用的水平。毕竟，一辆主打商务的MPV本职工作是给你带来舒适性体验，同时又能给你带来大空间。
https://t.cn/A6w53jGb
有网友在后台发来询问，说公司要复工了，打算买辆工作用车，需求是日常4-5人通行，并且还需要一定装载能力，但预算只有8万元，有哪些车型推荐？
#捷达VS5#厂商指导价：8.48万-11.28万元
该车虽然定位于紧凑型SUV，轴距也没有探歌长，但车身尺寸却比探歌大，虽然在同级车型中算不上突出，但和探歌一样也能够提供宽裕的后排空间。后备箱空间方面，捷达VS5容积为482L，算是目前紧凑SUV的主流水平，而探歌的后备箱空间仅为401L。值得一提的是，捷达VS5即使是最低配车型，后排座椅也支持比例放倒，放倒之后虽然不能形成纯平的空间，但也足够兼顾拉货的作用。
动力方面，捷达VS5搭载了一台我们熟悉的代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大扭矩250Nm。传动方面，匹配的是来自爱信代号为AQ250 的六速手自一体变速箱，匹配这套变速箱一方面是出于成本考虑，另一方面也是为了和大众的车型有所区分。虽然这套动力总成差了些高级感，但成熟可靠，平顺性和燃油经济性有保障，也满足日常满载出行的需求。
#捷途X70#厂商指导价：6.99万-12.29万元
捷途X70定位于中型SUV，车身尺寸为4720/1900/1695mm，轴距为2745mm，同时根据车型不同，还推出5/6/7座三种座椅布局，可根据消费者的实际情况进行选择。同时，4720mm的车身长度以及2745mm的轴距，很好地保证了后排乘员的腿部空间，即便是7座车型，车厢内的空间也不会显的很局促。
另外，捷途X70的储物空间也让人满意，全车有不少较为人性化的储物格，5座车型车型后备箱盖板下还有一个较深的储物空间，可以用于放一些日常的私密文件。后排座椅也支持四六放倒，可以形成一个宽阔平整的空间，适合用于拉货。动力方面，该车搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力156匹，最大扭矩230Nm，匹配6速手动或6速双离合变速箱。动力总成来自奇瑞，所以三大件的可靠性方面不需要太过担心。
#东风风光580#厂商指导价：8.09万-12.3万元
东风风光580的最大亮点当然是空间了，车身尺寸为4680/1845/1715mm，轴距为2780mm，虽然车身尺寸没有捷途X70亮眼，但外观看上去却大气饱满。东风风光580全系都为7座车型，由于车身尺寸的原因，第三排空间比较拮据。但好在第二排腿部空间充裕，加上座椅材质相对柔软，所以日常5人通勤，舒适性还算不错。
作为一辆7座SUV，风光580的后备箱容积并没有优势，在拉出第三排座椅的情况下，后备箱容积仅为357L，但如果将后两排座椅放倒，容积将达到2215L，拉货的实力不俗。
动力方面，最低配车型搭载的是1.8L自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱。其余车型均搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大扭矩250Nm，匹配6速手动或CVT变速箱，整体动力虽然算不上澎湃，但平顺性还不错，对于注重空间的消费者来说完全够用。
#新宝骏RM-5#厂商指导价：7.88万-12.08万元
新宝骏RM-5基于新宝骏的R平台研发，车身尺寸为4705/1806/1615mm，轴距为2750mm，并且根据消费者的不同需求，新宝骏RM-5提供5座、6座以及7座三种布局。另外，新车在整体档次感方面也与之前的宝骏车型拉开了距离，至少不显低端和廉价。
动力方面，该车分别搭载1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机，1.5L自然吸气发动机最大马力99匹，最大扭矩143Nm，1.5T车型最大马力147匹，最大扭矩250Nm，两者都匹配6速手动变速箱和CVT变速箱。
从价格来说，1.5L车型动力虽然不强，但能满足消费者对大空间的需求；而1.5T车型虽然动力强，价格也相对贵一些。所以，如果只注重空间和实用性，那么1.5L自吸车型会是不错的选择。
#长安欧尚科尚#厂商指导价：7.98-16.08万元
作为欧尚汽车旗下的首款高端MPV，欧尚COSMOS（科尚）自带高端商务属性，整车看起来气场十足。
空间方面，科尚的车身尺寸为4840/1860/1840（高配1890）mm，轴距为2820mm。采用“2+2+3”的7座布局，不仅为消费者提供了宽裕的第二、三排空间，同时，第二排座椅靠背可后翻与第三排持平，能够满足乘客随时小憩一下的需求。
在配置方面，科尚配备了双侧电滑门，值得一提的是，科尚是同级车中唯一一个使用双侧电滑门的MPV，并且还支持远程自动开闭。这样的配置，不仅增加了便捷性，更重要的是双侧电滑门能够给车主带来他所需要的“面子”。
动力方面，科尚搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力156匹，最大扭矩225Nm，匹配6速手动变速箱，动力水平放在同级车型中算是够用的水平。毕竟，一辆主打商务的MPV本职工作是给你带来舒适性体验，同时又能给你带来大空间。
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