八字年柱十神歌诀——年上正财：
年上正财祖业强，家财大业借祖光；
下有营地分三处，内有一处有力量；
月上再把正财现，不是俩妻就俩娘；
年支正财借祖光，家有千斤万斗粮；
支为偏财支出大，色情之灾要紧防；
支为正官多高尚，祖上能把权来掌；
年支若要逢七杀，祖上刚强有名望；
年支若要逢正印，妻子对母不贤良；
支为偏印不太好，先富后贫祖飘荡；
年支若要逢食神，衣食丰足妻子帮；
年支若要逢伤官，虽然富贵不久长；
年支若要逢比肩，财源广进兄弟帮；
年支若要逢劫财，祖上产业要败光。#算命##命理#
年上正财祖业强，家财大业借祖光；
下有营地分三处，内有一处有力量；
月上再把正财现，不是俩妻就俩娘；
年支正财借祖光，家有千斤万斗粮；
支为偏财支出大，色情之灾要紧防；
支为正官多高尚，祖上能把权来掌；
年支若要逢七杀，祖上刚强有名望；
年支若要逢正印，妻子对母不贤良；
支为偏印不太好，先富后贫祖飘荡；
年支若要逢食神，衣食丰足妻子帮；
年支若要逢伤官，虽然富贵不久长；
年支若要逢比肩，财源广进兄弟帮；
年支若要逢劫财，祖上产业要败光。#算命##命理#
OMG，之前和我妈咪讨论垃圾食品存在的意义就是，定期吃一点提高自身健康的抗侵害能力，千防万防、防不胜防不如定期试“毒”[哈哈][哈哈][偷乐][偷乐]昨天下午我妈发微信说，等下要来我家，然而我没有看到，后来等我看到这条消息的时候，就已经很久之后了！然后呢，我花了大概十多分钟收拾了中午的奶茶外卖盒子，洗早上没洗的碗……天呐！太惊险了[嘻嘻][嘻嘻]最后，终于在我皇额娘进门前，搞定！就酱，我又可以睁眼说瞎话“点外卖不健康哒！”[笑而不语][笑而不语]
每周2班对2班，中美政府并列“最大赢家”。留学生也不算输，全世界大门都打开了，抓紧研究转机吧！——中美航权之争落幕
（拉总）
如果你喜欢《甄嬛传》，或者《动物世界》，千万不要错过近期的《中美航权攻防战》。特别是6月份以来的高潮部分，简直比《大决战》还要精彩！
为什么美国交通部在6月初才“玩硬的”呢？拉总认为这与它们宣布停航的时间有关，例如美国航空（AA）最初宣布暂停至3月27日，美联航（UA）暂停至3月28日；达美航空（DL）当初宣布暂停到4月30日，后来推迟至5月31日。自己说话要算数，因此到期前只能吃“哑巴亏”。但到期之后申请时，我国因为防疫不予批准，三家于是就一块儿找“交通部”告状了。
眼看着机票高达36000元，飞一趟能挣一千多万，一个月就能挣回一架大飞机。美国的三家航空公司当然着急。美国人是从不吃亏的，那么大家就看到了美国交通部的“最后通谍”。
在压力之下，我国民航局迅速采取了“屈服”政策。有人比喻说这就像遇到了强盗，美国说“趴下”，中国就“应声而趴”——但事情没那么简单，如果仔细分析昨天的“通告”，这个“趴下”还是有不少技巧的。
第一，中国的通告不是给美国开门，而是给全世界都打开了大门。因为不再坚持“3.12排班”，所以几十个国家都能来了。这等于遇到强盗的时候，并没有老老实实交出财宝，而是撒了满地，也算是很机智的了！（连文莱都能来，转机可考虑）
第二，通告里提到了37个航点，必须经这些城市同意，美国人才能正式复航。而且，如果送来了“5个病例”，就会被停飞一周。这等于给强盗讲了个条件：你抢我的钱得问问我的钱包答不答应，而且必须客客气气！如果让我为难的话，哼哼！～～
但这都是明面上的，大家都忘了刚才拉总提到的一个事实。那就是中美航线数量现在其实是不对等的。中国至少有四条，而美国只有三条（美国现在只有三家大型洲际航司，兼并的后果，没办法）——所以，第三：这根本不是“老老实实趴下”，而是撅着屁股，将一多半的财宝，压在了肚子底下呀！
中国最大的飞机比美国大，就算各家都“只飞三条”的话，中国也会以“净胜球”优势占据上风。但这个博弈，山姆大叔肯接受么？消息人士透露，美国此次要求的航班数量，是“每天两至三班”。但我国为了防疫需要，打死都会抱着“五个一”。因此如果美国不接受这个条件的话，最终仍然可能在6月16号“断航”！闹到停航的代价很大，资本家肯定还是想要做生意。长期来看，疫情期间每天两班的客源并不好找，到时候再减班面子上不好看。因此双方极有可能采取折衷措施：比如说美国也增为四班，随便找家能飞远程的公司，使用“外包”方式就好；或者中国也减为三条，大家平起平坐。毕竟四家公司里国航、东航和南航是“嫡系”，厦航虽是国资，然而“庶出”，牺牲一下也很合理。
更何况全球都来飞，机票价格肯定会大幅下降。去年中美单程机票长期维持在2000多元，基本上不赚钱。如果停飞，留学生都转机回国，“鹬蚌相争，渔翁得利”也不符合美国利益。而且疫情期间单向客流，搞不好票价降了之后每周一班也会赔钱。这就比如强盗忙乎了半天，却发现皮夹子里只有一张欠条——费那劲，何必呢！
6月6日（北京时间）凌晨，仅仅36小时之后，美国终于沉不住气，对我国民航局的招数做出了回应，同意“今后每周各飞两班”。
对美国来说，如果中国接受这个结果，是它“彻底的胜利”。因为美国现在只有两家客运公司（美联航和达美）提出了复航中国要求；而按照中国民航局此前的通告，中国将有四家公司可以“每周一班”运营中美航线。从4：2变为2：2平，美国人面子很好看。
更重要的是，美国可以通过此举，证明自己才是“规则的制定者”，是“公平”的维护者，而不是一个“软蛋”。并且鉴于美国航空自己说过十月份才会复航中国，它也维护了“遵守诺言”这条“规矩”，并没有强行将美国航空加入。
对中国来说，自己的鸡能去美国草原上溜达，而美国鸡不能来中国揾食的美好局面结束了。很多分析家认为中国可能不会接受美国昨天的决定，因为这很“失败”。
然而不！看官们，你们忘记了最重要的一点：中国现在最重要的是“外防输入”！美国的决定，等于帮了中国的忙，所以中国也是“并列最大赢家”！
从出招的时间顺序上看，美国6月3号晚威胁“不复航就断航”，中国民航局在12小时之后“同意全世界来飞”，从某种意义上可以认为“中国输了”。因为如果想要对留学生“放水”的话，这个决定本该在5月25日推出。人家一伸巴掌，自己就喊脸疼，确实有嫌疑。
但是放水太多不利于国内防疫，所以中国接招时能坚持“五个一”，还是有些“硬骨头”的。完全断航没面子，并且留学生又会炸锅（又会去民航局微博底下骂娘）；所以对中国来讲，最好的办法是“细水长流”，越细越好！——至于36000元的机票，能赚就赚，不能赚就算。赚多了也不升官，可防疫出问题，是要掉帽子的呀！
所以拉总的分析是，中国大概率会保持“正在研究对策”的状态，让这个“细水长流”成为事实。这样表面是“输了”，但其实政府赢的非常彻底：这无非是匀给美国两条航线（何况按公平原则也该还给人家嘛）而已。对中国来讲，钱的事情都不叫事！
当然留学生们看似很受伤，因为这意味着一大批好不容易到手的机票又要被取消！但国际间航空公司多有合作，既然票价那么高，中国的航空公司大概率会将机票“倒卖（转签）”给美国的两家航空公司。如果三万进五千出的话，还是中国人赚二万五，不吃亏！
但“包机”肯定是飞不成了。据报道说中国目前向美国申请了几十个班次的包机，依照目前的政策铁定泡汤。但这也不是没有坏处，三万多的机票款没了，却是一个很好的宣传材料。“因美国阻挠，包机无法成行”，让大家多了解一下资本主义的坏处，还是我们“赢”。
这种双赢甚至“赢了又赢”的局面，当然是高手高智慧才能达到。如果仅从政府的层面上考虑，航班这么宝贵，机票价格肯定坚挺，双方都开心！从此，中国不必担心疫情输入过多，美国也不必担心因客流再次停航，完美极了！
至于留学生们，肯定会再次产生一种“被抛弃”的感觉。不过不要紧，现在口罩便宜了，可以每人再发三个“健康包”。健康包也许解决不了大问题，但美国威胁断航之后，全世界的大门都敞开了，留学生也捡了好处。冒点险转机回国的话，机票还是很便宜滴！
所以，也没有输！
（拉总）
如果你喜欢《甄嬛传》，或者《动物世界》，千万不要错过近期的《中美航权攻防战》。特别是6月份以来的高潮部分，简直比《大决战》还要精彩！
为什么美国交通部在6月初才“玩硬的”呢？拉总认为这与它们宣布停航的时间有关，例如美国航空（AA）最初宣布暂停至3月27日，美联航（UA）暂停至3月28日；达美航空（DL）当初宣布暂停到4月30日，后来推迟至5月31日。自己说话要算数，因此到期前只能吃“哑巴亏”。但到期之后申请时，我国因为防疫不予批准，三家于是就一块儿找“交通部”告状了。
眼看着机票高达36000元，飞一趟能挣一千多万，一个月就能挣回一架大飞机。美国的三家航空公司当然着急。美国人是从不吃亏的，那么大家就看到了美国交通部的“最后通谍”。
在压力之下，我国民航局迅速采取了“屈服”政策。有人比喻说这就像遇到了强盗，美国说“趴下”，中国就“应声而趴”——但事情没那么简单，如果仔细分析昨天的“通告”，这个“趴下”还是有不少技巧的。
第一，中国的通告不是给美国开门，而是给全世界都打开了大门。因为不再坚持“3.12排班”，所以几十个国家都能来了。这等于遇到强盗的时候，并没有老老实实交出财宝，而是撒了满地，也算是很机智的了！（连文莱都能来，转机可考虑）
第二，通告里提到了37个航点，必须经这些城市同意，美国人才能正式复航。而且，如果送来了“5个病例”，就会被停飞一周。这等于给强盗讲了个条件：你抢我的钱得问问我的钱包答不答应，而且必须客客气气！如果让我为难的话，哼哼！～～
但这都是明面上的，大家都忘了刚才拉总提到的一个事实。那就是中美航线数量现在其实是不对等的。中国至少有四条，而美国只有三条（美国现在只有三家大型洲际航司，兼并的后果，没办法）——所以，第三：这根本不是“老老实实趴下”，而是撅着屁股，将一多半的财宝，压在了肚子底下呀！
中国最大的飞机比美国大，就算各家都“只飞三条”的话，中国也会以“净胜球”优势占据上风。但这个博弈，山姆大叔肯接受么？消息人士透露，美国此次要求的航班数量，是“每天两至三班”。但我国为了防疫需要，打死都会抱着“五个一”。因此如果美国不接受这个条件的话，最终仍然可能在6月16号“断航”！闹到停航的代价很大，资本家肯定还是想要做生意。长期来看，疫情期间每天两班的客源并不好找，到时候再减班面子上不好看。因此双方极有可能采取折衷措施：比如说美国也增为四班，随便找家能飞远程的公司，使用“外包”方式就好；或者中国也减为三条，大家平起平坐。毕竟四家公司里国航、东航和南航是“嫡系”，厦航虽是国资，然而“庶出”，牺牲一下也很合理。
更何况全球都来飞，机票价格肯定会大幅下降。去年中美单程机票长期维持在2000多元，基本上不赚钱。如果停飞，留学生都转机回国，“鹬蚌相争，渔翁得利”也不符合美国利益。而且疫情期间单向客流，搞不好票价降了之后每周一班也会赔钱。这就比如强盗忙乎了半天，却发现皮夹子里只有一张欠条——费那劲，何必呢！
6月6日（北京时间）凌晨，仅仅36小时之后，美国终于沉不住气，对我国民航局的招数做出了回应，同意“今后每周各飞两班”。
对美国来说，如果中国接受这个结果，是它“彻底的胜利”。因为美国现在只有两家客运公司（美联航和达美）提出了复航中国要求；而按照中国民航局此前的通告，中国将有四家公司可以“每周一班”运营中美航线。从4：2变为2：2平，美国人面子很好看。
更重要的是，美国可以通过此举，证明自己才是“规则的制定者”，是“公平”的维护者，而不是一个“软蛋”。并且鉴于美国航空自己说过十月份才会复航中国，它也维护了“遵守诺言”这条“规矩”，并没有强行将美国航空加入。
对中国来说，自己的鸡能去美国草原上溜达，而美国鸡不能来中国揾食的美好局面结束了。很多分析家认为中国可能不会接受美国昨天的决定，因为这很“失败”。
然而不！看官们，你们忘记了最重要的一点：中国现在最重要的是“外防输入”！美国的决定，等于帮了中国的忙，所以中国也是“并列最大赢家”！
从出招的时间顺序上看，美国6月3号晚威胁“不复航就断航”，中国民航局在12小时之后“同意全世界来飞”，从某种意义上可以认为“中国输了”。因为如果想要对留学生“放水”的话，这个决定本该在5月25日推出。人家一伸巴掌，自己就喊脸疼，确实有嫌疑。
但是放水太多不利于国内防疫，所以中国接招时能坚持“五个一”，还是有些“硬骨头”的。完全断航没面子，并且留学生又会炸锅（又会去民航局微博底下骂娘）；所以对中国来讲，最好的办法是“细水长流”，越细越好！——至于36000元的机票，能赚就赚，不能赚就算。赚多了也不升官，可防疫出问题，是要掉帽子的呀！
所以拉总的分析是，中国大概率会保持“正在研究对策”的状态，让这个“细水长流”成为事实。这样表面是“输了”，但其实政府赢的非常彻底：这无非是匀给美国两条航线（何况按公平原则也该还给人家嘛）而已。对中国来讲，钱的事情都不叫事！
当然留学生们看似很受伤，因为这意味着一大批好不容易到手的机票又要被取消！但国际间航空公司多有合作，既然票价那么高，中国的航空公司大概率会将机票“倒卖（转签）”给美国的两家航空公司。如果三万进五千出的话，还是中国人赚二万五，不吃亏！
但“包机”肯定是飞不成了。据报道说中国目前向美国申请了几十个班次的包机，依照目前的政策铁定泡汤。但这也不是没有坏处，三万多的机票款没了，却是一个很好的宣传材料。“因美国阻挠，包机无法成行”，让大家多了解一下资本主义的坏处，还是我们“赢”。
这种双赢甚至“赢了又赢”的局面，当然是高手高智慧才能达到。如果仅从政府的层面上考虑，航班这么宝贵，机票价格肯定坚挺，双方都开心！从此，中国不必担心疫情输入过多，美国也不必担心因客流再次停航，完美极了！
至于留学生们，肯定会再次产生一种“被抛弃”的感觉。不过不要紧，现在口罩便宜了，可以每人再发三个“健康包”。健康包也许解决不了大问题，但美国威胁断航之后，全世界的大门都敞开了，留学生也捡了好处。冒点险转机回国的话，机票还是很便宜滴！
所以，也没有输！
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