#世界杯[超话]#万亚马日前接受了媒体采访，他当时谈到了马内，万亚马表示，马内在南安普顿时曾抱怨队友不给自己传球。

万亚马提到：“在南安普顿的时候，我们就像一个大家庭，波切蒂诺扮演了父亲的角色，我当时和马内建立了很好的关系。”

“我记得有一次，马内走向我，然后对我说：‘那些家伙不想传球给我，你的站位能不能离我近一点？那些家伙不希望

#擅长德甲日职联赛[超话]#万亚马日前接受了媒体采访，他当时谈到了马内，万亚马表示，马内在南安普顿时曾抱怨队友不给自己传球。

万亚马提到：“在南安普顿的时候，我们就像一个大家庭，波切蒂诺扮演了父亲的角色，我当时和马内建立了很好的关系。”

“我记得有一次，马内走向我，然后对我说：‘那些家伙不想传球给我，你的站位能不能离我近一点？那些家伙不希望

#兴泉铁路#的前世今生：

#泉州#的铁路发展就是一部辛酸血泪史。曾经，“漳泉肖”铁路前前后后花费了30多年，却最终不在国家重要铁路网规划之内，“泉州东”退出历史舞台。曾经，向莆铁路有规划经德化进泉州的方案，最终却成了经永泰进福州，让泉州错失了拥有向西铁路干线的机会。曾经，不死心的泉州人又争取“长泉铁路”（长沙—泉州），不过热脸贴了人家冷屁股，最终不了了之，退而求其次争取“小长泉”（长汀—泉州），这样也算能搭上赣龙铁路，不过最终还是黄了。再后来，江西省为了带动老区发展，开始行动起来，规划了“吉永泉铁路”，再后来改着改着就变成了兴泉铁路（江西兴国—泉州）。

根据资料，兴泉铁路是江西兴国至泉州的国家I级铁路，由京九线兴国站引出，福建省内途径宁化、清流、明溪、三明、永安（与鹰厦铁路相交）、大田；泉州境内经德化、永春、安溪、南安最终到达泉州惠安，在泉州预留厦门方向引入条件。功能定位为国铁I级单线电气化铁路，客货共线，设计旅客列车行车速度160km/h。这条铁路的硬伤有两个：单线和设计时速。

2018年中车唐山公司研制的时速160km动力集中动车组获准生产，这种类型的动车大概率会用在兴泉铁路上。这种车型设计符合标准动车组标准，应该也会纳入标准动车组系列。如果采用这种车型，兴泉铁路沿线的安溪、永春、德化和南安也算能跑上“动车”了。

同时，我们应该注意到该条铁路是“单线”，客货共用。因此，全线对开“动车”的班次应该也不会太多。不过泉州境内不知道能否争取开通短线动车？这可能只有等通车后，根据客流量进行政策博弈才能最终决定。

兴泉铁路的重要意义：虽然，“兴泉铁路”建设标准并不“高大上”，可能会让一些铁路迷有一些失落。不过，至少算是泉州地区历史上第一条真正意义上的国家铁路了！在客运方面，安溪、永春、德化和南安等县市人民可以通过普速动车组迅速接驳泉州站和相互“串门”。