【#无人物流# 来了！#无锡车联网# 基础设施已经覆盖450平方公里】
高新区综合保税区内，一辆厢式货车从佳利达国际物流有限公司仓库驶出。在单程5公里的物流之旅中，货车途经捷普、村田、海力士等全球知名制造工厂，进行生产零部件的装卸。
一切似乎与往常无异，可靠近车头才发现，整个驾驶过程 ，司机并没有人为干预，而是车辆自动驾驶操控。
“这是佳利达正在高新区进行的智能驾驶物流应用项目实景，覆盖了综保区6.7平方公里的测试区。”佳利达副总经理王晓红说，这也是佳利达在全国首个智慧物流商业场景落地项目。
一个热知识
中国货车司机人数从2018年的3000余万人骤降至2021年的1780万人左右，3年减少了1300万人。货车司机群体青黄不接，整体年龄偏大，70后司机占比达到了80%，80后转行做外卖和网约车，90后不愿做司机，司机招聘难度极高。
伴随经济的快速发展，仓储、物流成为企业尤其是制造业提高效率、降低成本的关键变量，在制造业高度发达的无锡，一个由数字经济催生的“新产业”正通过重塑物流、仓储业，打通智能制造从仓储到生产线的“大环线”。
相关人士预测，未来如果可以实现点对点24小时快速、精准的智能物流，“大型制造企业甚至可以实现无仓库、零库存。”从园区一些企业了解到，看好智能驾驶带来的仓储、物流环节效率提升，一些企业已经在着手改造智能仓储、卸货等设备，顺应技术带来的变革。
佳利达9.6米厢式智能网联车为综保区内捷普电子工厂提供原材料零部件的及时配送和成品入库服务的自动驾驶服务，运输道路包括了公共道路和海关巡逻道。
另外，卡车的批量自动装卸服务与智能工厂的自动化流水线完美接驳，装卸效率提高了70% 。
从仓库到产线，真正实现了无人操作、智能化的环线。
为什么这个“新物种”能在无锡出现？
新产品、新模式、新场景是否能形成闭环决定了一项新产业能否走通从技术到商业化的道路，据了解，目前无锡市已在物流、道路清扫等10个领域开展车联网相关场景应用。
无锡的智能驾驶具备了这些条件
车路协同完善：
去年4月，无锡获评全国首批智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市，今年又成为全国首个智能车全域测试城市。
目前，全市车联网基础设施已经覆盖450平方公里，856个点段，提供包括信号灯、交通流量、事故等实时信息，以及行人过街预警、匝道汇入预警等动态信息，全面支撑车企研发和运用车联网技术。
智能驾驶新产品、新模式依托路侧建设的优越条件，让越来越多“智能的车”跑在“智慧的路”上。
立法保障优先：
我市将成为首个制定车联网领域地方立法的城市，目前地方立法草案已经进入人大审议阶段。
日前出台的《无锡市智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则》突破性地支持无锡全域开放测试示范和规定区域的无人驾驶测试示范，并支持智能网联汽车在接驳、物流等领域的商业化应用，允许收费运营。
核心产品量产：
一边是MEMS传感器、车载雷达、智慧座舱等相关产业迅速壮大发展，一边是智慧交通和自动驾驶商业化运营模式的创新，车联网在无锡加速商业场景落地。
目前我市车联网产业已具有像天安智联这样全国知名的车联网系统集成服务商，“我们的项目遍及天津、重庆、襄阳等地，在手建设项目金额累计达7.1亿元。”公司相关人士透露。
车联网相关产品也实现了规模量产和出货，斯润天朗（无锡）科技有限公司今年建设投产了5000平方米的一期厂房，规划了3条全自动化产线，年产能360万台，支撑其在车载T-BOX（远程信息处理器）产品市场份额排名首位的业绩；无锡车联天下信息技术有限公司智能座舱产品交付吉利汽车，进入其供应链体系，今年预计实现产值3亿元。车联网相关商业模式逐渐成熟和应用场景加速落地。
商业模式创新：
在锡山区，每天都会有多种型号的清扫车轮流打扫市容市貌。这些车辆并不需要人工操作，完全是在“自主”地进行清扫工作。当行人或者车辆靠它太近，它还会自动避让。
“得益于无锡良好的路侧单元基础，无人驾驶清扫车可以更加精准地定位和清扫，提升市容市貌。”仙途智能科技有限公司相关人士介绍。
无人驾驶清扫车并不需要由环卫部门或物业单位购入，而是采取购买服务的方式，由仙途智能提供从硬件到运行、保养、维修的全套服务。
打造城市级车联网建设运营主体，确定市场主体投资、建设、运维和政府采购服务的整体模式，这是无锡在智能驾驶推向市场端正在进行的探索。相关人士认为，此举可以缩短市场对智能驾驶这种新物种接受、适应的时间，而通过持续开展智慧交通领域数据采集、数据治理、数据建模，有利于推进规模化、全域化应用场景建设，促进车联网商业应用模式逐步成熟。
企业和政府也正在尝试用新的业态来实现无人驾驶在实测路面更为广泛的应用。
目前全市共有自动驾驶接驳线路6条、自动驾驶物流线路1条；自动驾驶环卫业务在锡山区落地商业化运营，覆盖116万平方米的城市道路。
相关人士表示，我市还将在各区有条件的路面和部分园区积极推进功能型低速无人车在物流配送、清扫、巡逻等方面的应用。
（无锡日报）
高新区综合保税区内，一辆厢式货车从佳利达国际物流有限公司仓库驶出。在单程5公里的物流之旅中，货车途经捷普、村田、海力士等全球知名制造工厂，进行生产零部件的装卸。
一切似乎与往常无异，可靠近车头才发现，整个驾驶过程 ，司机并没有人为干预，而是车辆自动驾驶操控。
“这是佳利达正在高新区进行的智能驾驶物流应用项目实景，覆盖了综保区6.7平方公里的测试区。”佳利达副总经理王晓红说，这也是佳利达在全国首个智慧物流商业场景落地项目。
一个热知识
中国货车司机人数从2018年的3000余万人骤降至2021年的1780万人左右，3年减少了1300万人。货车司机群体青黄不接，整体年龄偏大，70后司机占比达到了80%，80后转行做外卖和网约车，90后不愿做司机，司机招聘难度极高。
伴随经济的快速发展，仓储、物流成为企业尤其是制造业提高效率、降低成本的关键变量，在制造业高度发达的无锡，一个由数字经济催生的“新产业”正通过重塑物流、仓储业，打通智能制造从仓储到生产线的“大环线”。
相关人士预测，未来如果可以实现点对点24小时快速、精准的智能物流，“大型制造企业甚至可以实现无仓库、零库存。”从园区一些企业了解到，看好智能驾驶带来的仓储、物流环节效率提升，一些企业已经在着手改造智能仓储、卸货等设备，顺应技术带来的变革。
佳利达9.6米厢式智能网联车为综保区内捷普电子工厂提供原材料零部件的及时配送和成品入库服务的自动驾驶服务，运输道路包括了公共道路和海关巡逻道。
另外，卡车的批量自动装卸服务与智能工厂的自动化流水线完美接驳，装卸效率提高了70% 。
从仓库到产线，真正实现了无人操作、智能化的环线。
为什么这个“新物种”能在无锡出现？
新产品、新模式、新场景是否能形成闭环决定了一项新产业能否走通从技术到商业化的道路，据了解，目前无锡市已在物流、道路清扫等10个领域开展车联网相关场景应用。
无锡的智能驾驶具备了这些条件
车路协同完善：
去年4月，无锡获评全国首批智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市，今年又成为全国首个智能车全域测试城市。
目前，全市车联网基础设施已经覆盖450平方公里，856个点段，提供包括信号灯、交通流量、事故等实时信息，以及行人过街预警、匝道汇入预警等动态信息，全面支撑车企研发和运用车联网技术。
智能驾驶新产品、新模式依托路侧建设的优越条件，让越来越多“智能的车”跑在“智慧的路”上。
立法保障优先：
我市将成为首个制定车联网领域地方立法的城市，目前地方立法草案已经进入人大审议阶段。
日前出台的《无锡市智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则》突破性地支持无锡全域开放测试示范和规定区域的无人驾驶测试示范，并支持智能网联汽车在接驳、物流等领域的商业化应用，允许收费运营。
核心产品量产：
一边是MEMS传感器、车载雷达、智慧座舱等相关产业迅速壮大发展，一边是智慧交通和自动驾驶商业化运营模式的创新，车联网在无锡加速商业场景落地。
目前我市车联网产业已具有像天安智联这样全国知名的车联网系统集成服务商，“我们的项目遍及天津、重庆、襄阳等地，在手建设项目金额累计达7.1亿元。”公司相关人士透露。
车联网相关产品也实现了规模量产和出货，斯润天朗（无锡）科技有限公司今年建设投产了5000平方米的一期厂房，规划了3条全自动化产线，年产能360万台，支撑其在车载T-BOX（远程信息处理器）产品市场份额排名首位的业绩；无锡车联天下信息技术有限公司智能座舱产品交付吉利汽车，进入其供应链体系，今年预计实现产值3亿元。车联网相关商业模式逐渐成熟和应用场景加速落地。
商业模式创新：
在锡山区，每天都会有多种型号的清扫车轮流打扫市容市貌。这些车辆并不需要人工操作，完全是在“自主”地进行清扫工作。当行人或者车辆靠它太近，它还会自动避让。
“得益于无锡良好的路侧单元基础，无人驾驶清扫车可以更加精准地定位和清扫，提升市容市貌。”仙途智能科技有限公司相关人士介绍。
无人驾驶清扫车并不需要由环卫部门或物业单位购入，而是采取购买服务的方式，由仙途智能提供从硬件到运行、保养、维修的全套服务。
打造城市级车联网建设运营主体，确定市场主体投资、建设、运维和政府采购服务的整体模式，这是无锡在智能驾驶推向市场端正在进行的探索。相关人士认为，此举可以缩短市场对智能驾驶这种新物种接受、适应的时间，而通过持续开展智慧交通领域数据采集、数据治理、数据建模，有利于推进规模化、全域化应用场景建设，促进车联网商业应用模式逐步成熟。
企业和政府也正在尝试用新的业态来实现无人驾驶在实测路面更为广泛的应用。
目前全市共有自动驾驶接驳线路6条、自动驾驶物流线路1条；自动驾驶环卫业务在锡山区落地商业化运营，覆盖116万平方米的城市道路。
相关人士表示，我市还将在各区有条件的路面和部分园区积极推进功能型低速无人车在物流配送、清扫、巡逻等方面的应用。
（无锡日报）
[太阳]
纠结得失是对生命的浪费
失即是得，是一种痛苦，也是幸福。因为只有失去，空下的双手才能拾起新的幸福。放不下自己是没有智慧，放不下别人是没有慈悲，每一个人都要懂得放自己一马，也要放别人一马，不要把生命浪费在钻牛角尖上。因为，每个人的一生其实只有两万天。
——《一切都是最好的安排》
纠结得失是对生命的浪费
失即是得，是一种痛苦，也是幸福。因为只有失去，空下的双手才能拾起新的幸福。放不下自己是没有智慧，放不下别人是没有慈悲，每一个人都要懂得放自己一马，也要放别人一马，不要把生命浪费在钻牛角尖上。因为，每个人的一生其实只有两万天。
——《一切都是最好的安排》
最近在读史铁生的散文，作家把自己经历的事和自己都无巨细的剖析了一遍。我们对于他人的命运只能如隔岸观火，无法感同身受。一生中，一个人总归会遇到几次机遇，遭遇几番波折。能让我们坚持的唯有希望和对生活的热爱。
总觉得要感恩清晨，不论天气如何，朦胧的微光里好像会给一切带来新的希望。
晚安，做个好梦。[月亮]
总觉得要感恩清晨，不论天气如何，朦胧的微光里好像会给一切带来新的希望。
晚安，做个好梦。[月亮]
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