#地铁迷讨论[超话]##广州地铁18号线##广州地铁18号线快车增停磨碟沙站# 9月28日起，十八号线快车将多停一个站

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为进一步方便乘客出行，结合线路整体客流特点、乘客出行需求等方面，9月28日起十八号线将新增一列快车上线且快车新增停靠磨碟沙站，万顷沙站至磨碟沙站可节省10分钟。

调整后，十八号线快车停靠站点将在原来的万顷沙、横沥、番禺广场、冼村4个车站的基础上增加停靠磨碟沙站，乘坐快车从万顷沙到磨碟沙用时仅需27分钟，从番禺广场至磨碟沙则仅需9分钟，较调整前用时均节约10分钟。与此同时，增车后快车行车间隔也将压缩至25.5分钟，快车运输能力提升37%，高峰期普通车最小行车间隔压缩至4分15秒，进一步提升南沙区、番禺区与广州主城区通行效率。

乘客可通过各车站广播、电子导引、站台显示屏留意普通车、快车各车次开行时间。其中十八号线新的快车时刻表，如下。最后再次提醒大家，快车的实际到站时间会根据线路运营组织情况有所调整，快车时刻表仅做参考，搭乘时请以车站现场广播和站台显示屏列车到站信息为准。 https://t.cn/A6xSscUX

#地铁迷讨论[超话]#直击新线|土建完工七成半，三号线东延段再完成两节点#广州地铁3号线##广州地铁3号线东延段#

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近日，随着第10-13轴顶板浇筑完成，广州地铁三号线东延段广州新城西站主体结构实现顺利封顶，成为全线第三座封顶的车站。广州新城西至金光大道区间左线隧道也顺利实现贯通，为正线隧道实现全面贯通打下了基础。

广州新城西站位于番禺区前锋路交接口以西，沿亚运大道敷设。车站全长466米，标准段宽度33.9米，基坑开挖最深约19.5米，单层建筑面积达到15102平方米，是全线在建单层面积最大的车站。车站采用明挖法施工，车站基底位于花岗岩残积土层，周边存在10千伏高压电缆、D1700污水管等多条番禺区重要管线，对车站基坑施工控制提出了很高的要求。

广州新城西至金光大道区间左线隧道长1450.8米，主要沿番禺区亚运大道穿行，隧道主要穿越强中风化花岗岩、砂质黏性土、淤泥、砂层等地层，先后下穿河涌，侧穿电塔、污水管道等多处重要建构筑物，地质条件和地面环境均比较复杂，给施工带来了巨大挑战。

截至目前，三号线东延段（番禺广场-海傍）土建工程累计完成76%。4座车站中，3座已封顶，剩余1座进行土建施工；4个区间中，2个已贯通，其余2个和出入场线进行土建施工。广州新城停车场进行土建施工。轨道工程正在进行施工。

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

#地铁迷讨论[超话]#直击新线|十号线双线盾构顺利下穿珠江

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近日，广州地铁十号线东湖至滨江东路区间右线盾构机安全下穿珠江航道，标志着该区间双线盾构已成功攻克下穿珠江河道、既有运营线、重点建构筑物等高风险施工。

十号线东湖至滨江东路区间隧道全长约1260米，沿线地面和地质环境极为复杂，隧道位于强、中、微风化粉砂质泥岩多种地层相互交错的复合地层中，地层裂隙极为发育，隧道上部为富水砂层和淤泥砂层，施工风险高，尤其汛期珠江潮位变化大，更增加了施工难度。此外，盾构机始发后就面临下穿既有运营的地铁六号线轨排井结构的难题，最小净距仅0.5米，且该段地层裂隙发育、含水量大、井口距离短，复杂的施工环境对盾构机密封和掘进参数控制提出了极高要求。

截至目前，十号线全线土建工程累计完成49%。14座车站中，4座已封顶，9座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；14个区间中，3个已贯通，5个进行土建施工，其余进行前期准备。

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。） https://t.cn/Eaafy6h