【汽车早餐】1-9月汽车类零售额同比增0.4%，一汽-大众第2500万辆整车下线
国内新闻
国家统计局：前三季度GDP同比增长3.0%
10月24日，根据国家统计局发布的统计数据显示，前三季度国内生产总值870269亿元，同比增长3.0%，比上半年加快0.5个百分点。前三季度全国规模以上工业增加值同比增长3.9%，比上半年加快0.5个百分点。分产品看，新能源汽车、太阳能电池产量同比分别增长112.5%、33.7%。
中汽协：1-9月汽车类零售额同比增长0.4%，增速由负转正
据中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，9月，汽车制造业工业增加值同比增长23.7%，高于同期全国规模以上工业增加值17.4个百分点，对工业经济拉动作用显著。1-9月，汽车制造业工业增加值同比增长6.9%，高于同期制造业3.7个百分点；汽车类零售额33174亿元，同比增长0.4%，增速由负转正，占全社会消费品零售总额的10.4%。
四部门：加快建设国家综合立体交通网主骨架
10月24日，交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局发布关于加快建设国家综合立体交通网主骨架的意见。其中提到，到2025年，主骨架能力利用率显著提高，运行效率、服务质量和统筹融合发展水平明显提升，实体线网里程达到26万公里左右。“71118”国家高速公路网主线基本贯通，普通国道质量进一步提升，国家高等级航道建设取得重要进展，综合交通枢纽体系一体化、集约化、复合化水平明显提高。
图片
发改委：国内汽、柴油价格每吨分别提高185元和175元
10月24日，据国家发改委消息，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2022年10月24日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高185元和175元。
两部门印发《交通运输智慧物流标准体系建设指南》
10月24日，交通运输部、国家标准化管理委员会印发《交通运输智慧物流标准体系建设指南》，到2025年，聚焦基础设施、运载装备、系统平台、电子单证、数据交互与共享、运行服务与管理等领域，完成重点标准制修订30项以上，形成结构合理、层次清晰、系统全面、先进适用、国际兼容的交通运输智慧物流标准体系，打造一批标准实施应用典型项目，持续提升智慧物流标准化水平，为加快建设交通强国提供高质量标准供给。
国际新闻
特斯拉：2022年第三季度中国营收达51.31亿美元 同比增长64.8%
10月24日，特斯拉10-Q表显示，公司2022年三季度在中国市场的营收达到51.31亿美元，同比增长64.8%，使得前三季度中国市场营收达到135.68亿美元。这两个数据去年同期为31.13亿美元和90.15亿美元。中国市场仍为特斯拉第二大市场，占公司总营收比例为23.9%。
受美国新法影响，现代汽车佐治亚州EV工厂提前动工
现代汽车集团会长郑义宣24日下午启程赴美，将出席定于当地时间25日在佐治亚州举行的集团在美首家电动汽车工厂的动工仪式。现代汽车集团今年5月宣布，将投资55亿美元在美国佐治亚州新建电动汽车厂。据悉，新厂原定于明年上半年开工、2025年投产，但受美国《通胀削减法》影响提前动工。
奥托立夫第三季度利润大涨
近日，瑞典汽车安全部件供应商奥托立夫公布了今年第三季度财报。第三季度，奥托立夫的净销售额同比增长25%至23.02亿美元；营业收入为1.71亿美元，同比涨幅为72%；调整后营业收入为1.73亿美元，同比涨幅高达67%；调整后营业利润率同比上涨1.9个百分点至7.5%。该公司表示，第三季度利润率之所以大幅提升，主要是得益于涨价谈判的成功执行、轻型汽车产量的恢复和成本削减措施。
企业新闻
一汽-大众第2500万辆整车下线
10月24日，一汽-大众第2500万辆整车——大五座SUV揽巡，在一汽-大众长春基地总装车间驶下生产线。中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记邱现东，一汽-大众经管会成员，相关部门高级经理，各级劳模、优秀员工及生产一线员工代表等，共同见证了这一重要时刻。大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德，通过视频的方式表示祝贺。
东风6家工厂获评湖北5G全连接工厂
近日，湖北省5G全连接工厂应用场景建设推进会在武汉举行，30家省级5G全连接工厂正式发布。在这份仅有30家工厂的名单中，东风旗下6家工厂成功入选。包括岚图5G+全连接工厂、东风汽车底盘系统有限公司传动5G全连接工厂、东风商用车有限公司5G全连接工厂、东风龙擎动力5G全连接工厂、东风电驱动系统有限公司5G全连接工厂、东风（十堰）车身部件公司焊装工厂。
前华为高管苏箐将加入大众地平线合资公司
10月24日消息，伴随大众和地平线合资公司的组建，前华为高管、自动驾驶界风云人物苏箐，也将加入该公司，或担任某项技术负责人。此前苏箐已低调加入大众中国软件子公司CARIAD。
上汽集团：目前全球车用芯片供应仍有结构性短缺问题
近日，上汽集团在互动平台表示，车用芯片类型和需求数量与具体车型有关，公司在售主力车型所需芯片种类多、数量大，目前全球车用芯片供应仍有结构性短缺问题，公司已在积极抢抓芯片资源，并加快推进芯片国产化，努力追赶产销进度。
集度ROBO-01首台验证样车下线
10月24日，集度宣布汽车机器人ROBO-01首台验证样车（Verification Prototype）已于近日完成试制，并于吉利汽车研究院试制中心正式下线。集度也首次对外展示了ROBO-01的验证样车试制生产过程以及多城场景泛化阶段的高阶智能驾驶路测等汽车机器人养成实况记录。
广汽集团投资成立锐湃动力科技公司 注册资本9亿元
企查查APP显示，近日，锐湃动力科技有限公司成立，法定代表人为古惠南，注册资本9亿元，经营范围包含：机电耦合系统研发；汽车零部件及配件制造；齿轮及齿轮减、变速箱制造；轴承、齿轮和传动部件制造等。企查查股权穿透显示，该公司由广汽集团、广汽埃安新能源汽车股份有限公司、广汽乘用车有限公司共同持股。
盛新锂能：前三季度净利43.5亿元 同比增701%
10月24日，盛新锂能披露三季报，公司三季度实现营业收入30.05亿元，同比增长288.37%（调整后）；净利润13.31亿元，同比增长420.1%。前三季度实现净利润43.5亿元，同比增长700.62%。
国内新闻
国家统计局：前三季度GDP同比增长3.0%
10月24日，根据国家统计局发布的统计数据显示，前三季度国内生产总值870269亿元，同比增长3.0%，比上半年加快0.5个百分点。前三季度全国规模以上工业增加值同比增长3.9%，比上半年加快0.5个百分点。分产品看，新能源汽车、太阳能电池产量同比分别增长112.5%、33.7%。
中汽协：1-9月汽车类零售额同比增长0.4%，增速由负转正
据中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，9月，汽车制造业工业增加值同比增长23.7%，高于同期全国规模以上工业增加值17.4个百分点，对工业经济拉动作用显著。1-9月，汽车制造业工业增加值同比增长6.9%，高于同期制造业3.7个百分点；汽车类零售额33174亿元，同比增长0.4%，增速由负转正，占全社会消费品零售总额的10.4%。
四部门：加快建设国家综合立体交通网主骨架
10月24日，交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局发布关于加快建设国家综合立体交通网主骨架的意见。其中提到，到2025年，主骨架能力利用率显著提高，运行效率、服务质量和统筹融合发展水平明显提升，实体线网里程达到26万公里左右。“71118”国家高速公路网主线基本贯通，普通国道质量进一步提升，国家高等级航道建设取得重要进展，综合交通枢纽体系一体化、集约化、复合化水平明显提高。
图片
发改委：国内汽、柴油价格每吨分别提高185元和175元
10月24日，据国家发改委消息，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2022年10月24日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高185元和175元。
两部门印发《交通运输智慧物流标准体系建设指南》
10月24日，交通运输部、国家标准化管理委员会印发《交通运输智慧物流标准体系建设指南》，到2025年，聚焦基础设施、运载装备、系统平台、电子单证、数据交互与共享、运行服务与管理等领域，完成重点标准制修订30项以上，形成结构合理、层次清晰、系统全面、先进适用、国际兼容的交通运输智慧物流标准体系，打造一批标准实施应用典型项目，持续提升智慧物流标准化水平，为加快建设交通强国提供高质量标准供给。
国际新闻
特斯拉：2022年第三季度中国营收达51.31亿美元 同比增长64.8%
10月24日，特斯拉10-Q表显示，公司2022年三季度在中国市场的营收达到51.31亿美元，同比增长64.8%，使得前三季度中国市场营收达到135.68亿美元。这两个数据去年同期为31.13亿美元和90.15亿美元。中国市场仍为特斯拉第二大市场，占公司总营收比例为23.9%。
受美国新法影响，现代汽车佐治亚州EV工厂提前动工
现代汽车集团会长郑义宣24日下午启程赴美，将出席定于当地时间25日在佐治亚州举行的集团在美首家电动汽车工厂的动工仪式。现代汽车集团今年5月宣布，将投资55亿美元在美国佐治亚州新建电动汽车厂。据悉，新厂原定于明年上半年开工、2025年投产，但受美国《通胀削减法》影响提前动工。
奥托立夫第三季度利润大涨
近日，瑞典汽车安全部件供应商奥托立夫公布了今年第三季度财报。第三季度，奥托立夫的净销售额同比增长25%至23.02亿美元；营业收入为1.71亿美元，同比涨幅为72%；调整后营业收入为1.73亿美元，同比涨幅高达67%；调整后营业利润率同比上涨1.9个百分点至7.5%。该公司表示，第三季度利润率之所以大幅提升，主要是得益于涨价谈判的成功执行、轻型汽车产量的恢复和成本削减措施。
企业新闻
一汽-大众第2500万辆整车下线
10月24日，一汽-大众第2500万辆整车——大五座SUV揽巡，在一汽-大众长春基地总装车间驶下生产线。中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记邱现东，一汽-大众经管会成员，相关部门高级经理，各级劳模、优秀员工及生产一线员工代表等，共同见证了这一重要时刻。大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德，通过视频的方式表示祝贺。
东风6家工厂获评湖北5G全连接工厂
近日，湖北省5G全连接工厂应用场景建设推进会在武汉举行，30家省级5G全连接工厂正式发布。在这份仅有30家工厂的名单中，东风旗下6家工厂成功入选。包括岚图5G+全连接工厂、东风汽车底盘系统有限公司传动5G全连接工厂、东风商用车有限公司5G全连接工厂、东风龙擎动力5G全连接工厂、东风电驱动系统有限公司5G全连接工厂、东风（十堰）车身部件公司焊装工厂。
前华为高管苏箐将加入大众地平线合资公司
10月24日消息，伴随大众和地平线合资公司的组建，前华为高管、自动驾驶界风云人物苏箐，也将加入该公司，或担任某项技术负责人。此前苏箐已低调加入大众中国软件子公司CARIAD。
上汽集团：目前全球车用芯片供应仍有结构性短缺问题
近日，上汽集团在互动平台表示，车用芯片类型和需求数量与具体车型有关，公司在售主力车型所需芯片种类多、数量大，目前全球车用芯片供应仍有结构性短缺问题，公司已在积极抢抓芯片资源，并加快推进芯片国产化，努力追赶产销进度。
集度ROBO-01首台验证样车下线
10月24日，集度宣布汽车机器人ROBO-01首台验证样车（Verification Prototype）已于近日完成试制，并于吉利汽车研究院试制中心正式下线。集度也首次对外展示了ROBO-01的验证样车试制生产过程以及多城场景泛化阶段的高阶智能驾驶路测等汽车机器人养成实况记录。
广汽集团投资成立锐湃动力科技公司 注册资本9亿元
企查查APP显示，近日，锐湃动力科技有限公司成立，法定代表人为古惠南，注册资本9亿元，经营范围包含：机电耦合系统研发；汽车零部件及配件制造；齿轮及齿轮减、变速箱制造；轴承、齿轮和传动部件制造等。企查查股权穿透显示，该公司由广汽集团、广汽埃安新能源汽车股份有限公司、广汽乘用车有限公司共同持股。
盛新锂能：前三季度净利43.5亿元 同比增701%
10月24日，盛新锂能披露三季报，公司三季度实现营业收入30.05亿元，同比增长288.37%（调整后）；净利润13.31亿元，同比增长420.1%。前三季度实现净利润43.5亿元，同比增长700.62%。
#奋斗在路上#【这十年·奋斗在路上之#大国工匠#｜李万君：焊枪在手 匠心闪耀】李万君最近很忙。作为中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“中车长客”）转向架制造中心焊接车间电焊工、中车首席技能专家，他不但要赶回因年初疫情耽误的生产进度，还得组织最近的员工考试。面对中工网记者的采访，身着工服的李万君热情的面容下显露出藏不住的倦意。他身后工作室的展示架上不但能看到他获得的各种荣誉、人生经历写成的书籍，还有四块“匾”。那是他用焊枪“绣”的，每个字都铿锵有力，笔画上有如龙鳞一般层层叠叠的焊接痕迹，宣告这不同寻常的“艺术”。
从业35年来，李万君始终坚守在焊接岗位一线，从一名普通焊工成长为我国高铁焊接专家，总结并定制了30多种转向架焊接操作方法。近十年来，李万君当选首届“大国工匠年度人物”，先后荣获“全国劳动模范”“全国五一劳动奖章”“感动中国年度十大人物”等荣誉称号。
2016年“感动中国”，他是唯一的产业工人
“我也没寻思能感动中国！”说到2016年“感动中国”，李万君难免有些感慨。
李万君得知自己成为感动中国候选人的消息不是通过官方，而是弟弟给他发的消息，提醒他快发朋友圈。李万君点开投票页面，看了另外十九个人的事迹。得知其中有两位已经牺牲时，他不禁红了眼眶，连忙给弟弟回消息。他说：“我就是一名技术工人，国家给了很多荣誉，活都是应该干的。人家才是感动中国。”
2007年他在外国对我国高铁技术封锁面前实现“技术突围”，并在之后的十几年间一次又一次实验，取得了一批重要的核心试制数据，积极参与填补国内空白的几十种高速车、铁路客车、城铁车转向架焊接规范及操作方法。这些，在他口中都成了轻飘飘的一句“一名技术工人该干的”，即便在厂里、公司中的同事纷纷投票支持，他依旧不认为自己应该“感动中国”。
直到有人说“李万君是感动中国这届唯一的产业工人”时，李万君才意识到，感动中国这项荣誉，不仅是他李万军个人的，也是属于全国千千万万产业工人的荣誉。
那天晚上吃饭的时候，李万君和妻子掏出手机，点开了投票页面……
坚持30年不挨“扣”
35年前，李万君志高一毕业就进厂子，当了水箱工段的电焊工。“远看像逃难的，近看要饭的，仔细看是水箱工段干电焊的。”这句顺口溜，说的就是他们这些焊工。
当时用的还是老式焊条、电弧焊，20多个焊工电焊机一开，工作间就乌烟瘴气，10米之外看不见人。
李万军告诉中工网记者：“那时候一个月发仨口罩，绦了布（纱布）的，还不管事儿。”白白净净的小伙子，干一天电焊下来，鼻子里熏得黢黑，工作服上也烧得都是大大小小的窟窿。不到一年的时间，跟李万君同岗位的28个职高同学，调走了25个。
“环境很差，烟熏火燎。说句心里话，打心里不愿意干。”李万君也找到父亲，想让他帮忙给自己调一个好点儿的工作。用他的话说“都想坐办公室”。父亲不但没有同意，还劝他：“你职高毕业没啥文凭，你要放弃技术，这一辈子一混就过去了。”
李万君当时对父亲“把焊接学好，踏踏实实干点儿活儿，将来也会有出息”的劝解不以为意，更没想过要当劳模。他仅有的小目标就是不被扣钱。那时，焊漏一个水箱要扣5毛钱。“五毛钱能买一兜饼干呢！”李万军说，“我当初就是想当一个合格不挨‘扣’的焊工，没想到坚守了30多年，就发生质的转变。”
“外国人能干的活，我们也能。”
“当时我一听，脸腾地就红了。作为客车厂第一高手，你都焊不了，别人怎么焊接呢？”李万君中午饭都吃不下了。
那是2007年，中国铁路第六次大提速，使得旅客列车最高时速达250公里，并在中车长客试制生产。
该车型第一个转向架是李万君焊接的。但外国专家来做首件鉴定后连连说“No”，指出里面质量缺陷太多了，有开裂翻车风险。不仅如此，他们一边技术封锁，还一边说“风凉话”：“你们中国对于这样高精尖的技术，就只能依赖于进口，因为你们达不到我们所检验的标准，所以想要发展高速列车，技术必须进口。”。
“我也挺上火的。”李万君说，他心里憋着这股火，同时也在想“外国人也是人，只要外国人能干的活儿，我们中国就一定能干出来”。
半个月来，李万君像个新来的学徒一样，抛开曾经的荣誉、骄傲，心里一遍遍地想着焊接标准，焊接部位、控制熔深、少接头、少瑕疵……极高的技术要求和苛刻的检测过程，让李万君一度心有余而力不足。他想过要请教当时的外方的检验专家，但对方明显什么也不愿透露。
“一次机会，我发现焊枪嘴挨到大管子根儿没事，慢慢移动步伐转圈，能够边焊边走。”李万君对记者说得轻描淡写，但周长六百毫米环口的周围有横梁和其他零件在旁边成为焊接障碍，别说边焊边转圈，就算拿着毛笔沿着画一圈，都未必能粗细一致。
最终，李万君一焊枪一气呵成、一个接头都没有的“环口焊接七步操作法”突破国外技术封锁，保证动车组转向架的批量生产，并且制定了属于自己的“中国标准”。
攻克250公里旅客列车转向架核心技术后，李万君并没有停下脚步。2015年，他带领的攻关团队就开始紧锣密鼓开展时速350公里的中国高铁复兴号，也就是当时被称作“中国标准动车组”的试制工作。
转向架侧梁扭杆座的空间曲线焊缝必须以零缺陷通过100%射线探伤检查。“以前我们借鉴国外的技术，现在没有国外的技术可以借鉴。”李万君回忆，刚开始焊8个扭杆座都不合格。李万君只能带着徒弟无数次地打磨、测试。最终，他们总结出的“一枪三焊”操作法，克服了转向架侧梁扭杆座不规则焊缝等难题，确保按期投产。
转向架焊接岗位上，他先后参与了我国几十种城铁车、动车组转向架的首件试制焊接工作，总结并制定了30多种转向架焊接规范及操作方法，技术攻关150多项，其中31项获得国家专利。
自编教材传授技能，培训焊工2万多人次
除了技术创新，李万君也很看重新人培养。
2007年中车长客刚开始生产高铁列车时，就出现了焊工短缺的问题，需要补充400多名转向架焊工。
“当时要找德国焊接专家培训。人家制定计划是培训两年，严重制约中国高铁发展。”李万君告诉中工网记者，专家从德国一起飞，就要以小时计费，成本太高了。
于是，公司决定采取校企联办自主培养焊工，李万君也被层层推举为总指挥。
“工人也能变老师！”得知消息后，李万君别提多兴奋，连忙去各大书店买专业书籍。但几天过去了，始终没找到合适的教材。
“那时候中国高铁刚开始生产，还没有这些培训的书。”李万君笑着说。后来他把自己多年积累的焊接经验做成PPT，详实、细致地为学生进行讲解。
“孩子们也是非常着急，学得非常快、非常好。”李万君说。最终，400名校企联办的学员全部提前半年考取了国际焊工资格证书。
“老外还说呢，你们在哪个国家培训的？有这么好的培训机构？他万万没有想到，这是一个职高毕业的学生培训出来的。”提到这一点，李万君由衷感到骄傲和自豪。
后来，公司在此基础上成立了“焊工首席操作师工作室”。李万君以此为平台，培训了许许多多优秀焊工。从2010年至今，组织集中培训400多次，累计培训焊工2万多人次。
李万君带徒弟不仅传授技能，还通过自己一步一步走到今天的故事和言传身教帮助他们理解“360行，行行出状元”的真正含义，教会他们爱岗敬业的精神。“只要我们用工匠精神把每天的工作干好、干精，都会走出精彩的人生。”（中工网记者尹文卓）#非凡十年#
从业35年来，李万君始终坚守在焊接岗位一线，从一名普通焊工成长为我国高铁焊接专家，总结并定制了30多种转向架焊接操作方法。近十年来，李万君当选首届“大国工匠年度人物”，先后荣获“全国劳动模范”“全国五一劳动奖章”“感动中国年度十大人物”等荣誉称号。
2016年“感动中国”，他是唯一的产业工人
“我也没寻思能感动中国！”说到2016年“感动中国”，李万君难免有些感慨。
李万君得知自己成为感动中国候选人的消息不是通过官方，而是弟弟给他发的消息，提醒他快发朋友圈。李万君点开投票页面，看了另外十九个人的事迹。得知其中有两位已经牺牲时，他不禁红了眼眶，连忙给弟弟回消息。他说：“我就是一名技术工人，国家给了很多荣誉，活都是应该干的。人家才是感动中国。”
2007年他在外国对我国高铁技术封锁面前实现“技术突围”，并在之后的十几年间一次又一次实验，取得了一批重要的核心试制数据，积极参与填补国内空白的几十种高速车、铁路客车、城铁车转向架焊接规范及操作方法。这些，在他口中都成了轻飘飘的一句“一名技术工人该干的”，即便在厂里、公司中的同事纷纷投票支持，他依旧不认为自己应该“感动中国”。
直到有人说“李万君是感动中国这届唯一的产业工人”时，李万君才意识到，感动中国这项荣誉，不仅是他李万军个人的，也是属于全国千千万万产业工人的荣誉。
那天晚上吃饭的时候，李万君和妻子掏出手机，点开了投票页面……
坚持30年不挨“扣”
35年前，李万君志高一毕业就进厂子，当了水箱工段的电焊工。“远看像逃难的，近看要饭的，仔细看是水箱工段干电焊的。”这句顺口溜，说的就是他们这些焊工。
当时用的还是老式焊条、电弧焊，20多个焊工电焊机一开，工作间就乌烟瘴气，10米之外看不见人。
李万军告诉中工网记者：“那时候一个月发仨口罩，绦了布（纱布）的，还不管事儿。”白白净净的小伙子，干一天电焊下来，鼻子里熏得黢黑，工作服上也烧得都是大大小小的窟窿。不到一年的时间，跟李万君同岗位的28个职高同学，调走了25个。
“环境很差，烟熏火燎。说句心里话，打心里不愿意干。”李万君也找到父亲，想让他帮忙给自己调一个好点儿的工作。用他的话说“都想坐办公室”。父亲不但没有同意，还劝他：“你职高毕业没啥文凭，你要放弃技术，这一辈子一混就过去了。”
李万君当时对父亲“把焊接学好，踏踏实实干点儿活儿，将来也会有出息”的劝解不以为意，更没想过要当劳模。他仅有的小目标就是不被扣钱。那时，焊漏一个水箱要扣5毛钱。“五毛钱能买一兜饼干呢！”李万军说，“我当初就是想当一个合格不挨‘扣’的焊工，没想到坚守了30多年，就发生质的转变。”
“外国人能干的活，我们也能。”
“当时我一听，脸腾地就红了。作为客车厂第一高手，你都焊不了，别人怎么焊接呢？”李万君中午饭都吃不下了。
那是2007年，中国铁路第六次大提速，使得旅客列车最高时速达250公里，并在中车长客试制生产。
该车型第一个转向架是李万君焊接的。但外国专家来做首件鉴定后连连说“No”，指出里面质量缺陷太多了，有开裂翻车风险。不仅如此，他们一边技术封锁，还一边说“风凉话”：“你们中国对于这样高精尖的技术，就只能依赖于进口，因为你们达不到我们所检验的标准，所以想要发展高速列车，技术必须进口。”。
“我也挺上火的。”李万君说，他心里憋着这股火，同时也在想“外国人也是人，只要外国人能干的活儿，我们中国就一定能干出来”。
半个月来，李万君像个新来的学徒一样，抛开曾经的荣誉、骄傲，心里一遍遍地想着焊接标准，焊接部位、控制熔深、少接头、少瑕疵……极高的技术要求和苛刻的检测过程，让李万君一度心有余而力不足。他想过要请教当时的外方的检验专家，但对方明显什么也不愿透露。
“一次机会，我发现焊枪嘴挨到大管子根儿没事，慢慢移动步伐转圈，能够边焊边走。”李万君对记者说得轻描淡写，但周长六百毫米环口的周围有横梁和其他零件在旁边成为焊接障碍，别说边焊边转圈，就算拿着毛笔沿着画一圈，都未必能粗细一致。
最终，李万君一焊枪一气呵成、一个接头都没有的“环口焊接七步操作法”突破国外技术封锁，保证动车组转向架的批量生产，并且制定了属于自己的“中国标准”。
攻克250公里旅客列车转向架核心技术后，李万君并没有停下脚步。2015年，他带领的攻关团队就开始紧锣密鼓开展时速350公里的中国高铁复兴号，也就是当时被称作“中国标准动车组”的试制工作。
转向架侧梁扭杆座的空间曲线焊缝必须以零缺陷通过100%射线探伤检查。“以前我们借鉴国外的技术，现在没有国外的技术可以借鉴。”李万君回忆，刚开始焊8个扭杆座都不合格。李万君只能带着徒弟无数次地打磨、测试。最终，他们总结出的“一枪三焊”操作法，克服了转向架侧梁扭杆座不规则焊缝等难题，确保按期投产。
转向架焊接岗位上，他先后参与了我国几十种城铁车、动车组转向架的首件试制焊接工作，总结并制定了30多种转向架焊接规范及操作方法，技术攻关150多项，其中31项获得国家专利。
自编教材传授技能，培训焊工2万多人次
除了技术创新，李万君也很看重新人培养。
2007年中车长客刚开始生产高铁列车时，就出现了焊工短缺的问题，需要补充400多名转向架焊工。
“当时要找德国焊接专家培训。人家制定计划是培训两年，严重制约中国高铁发展。”李万君告诉中工网记者，专家从德国一起飞，就要以小时计费，成本太高了。
于是，公司决定采取校企联办自主培养焊工，李万君也被层层推举为总指挥。
“工人也能变老师！”得知消息后，李万君别提多兴奋，连忙去各大书店买专业书籍。但几天过去了，始终没找到合适的教材。
“那时候中国高铁刚开始生产，还没有这些培训的书。”李万君笑着说。后来他把自己多年积累的焊接经验做成PPT，详实、细致地为学生进行讲解。
“孩子们也是非常着急，学得非常快、非常好。”李万君说。最终，400名校企联办的学员全部提前半年考取了国际焊工资格证书。
“老外还说呢，你们在哪个国家培训的？有这么好的培训机构？他万万没有想到，这是一个职高毕业的学生培训出来的。”提到这一点，李万君由衷感到骄傲和自豪。
后来，公司在此基础上成立了“焊工首席操作师工作室”。李万君以此为平台，培训了许许多多优秀焊工。从2010年至今，组织集中培训400多次，累计培训焊工2万多人次。
李万君带徒弟不仅传授技能，还通过自己一步一步走到今天的故事和言传身教帮助他们理解“360行，行行出状元”的真正含义，教会他们爱岗敬业的精神。“只要我们用工匠精神把每天的工作干好、干精，都会走出精彩的人生。”（中工网记者尹文卓）#非凡十年#
【国庆假期我在岗 铆足干劲促生产】国庆假期，我省众多企业项目不停产、不停工，工人坚守岗位，大家铆足干劲促生产、赶进度，车间里、工地上处处一派繁忙景象。
多个市政基础设施建设项目不停工
“进入施工场地请先扫码！”国庆假期，西宁市城乡建设局多个市政基础设施建设项目不停工，建设者们奋战在一线，全力以赴确保项目顺利推进。10月3日，西海全媒体记者在多个项目建设现场看到，建设者们干劲十足，只为让城市更加通畅、更加宜居。
走进胜利路与同仁路下穿地道工程现场，下穿地道主体已经完成，工人们在进行内部装饰，计划10月下旬主通道开放通行。项目西起东交通巷，东至邮电巷，主要对胜利路与同仁路交叉口实施立体化改造，新建397米的下穿地道，建设内容为下穿地道、道路、照明、排水及交通配套设施。
在海湖路下线口改造项目建设现场，20根桩基全部完工，工人们正全力以赴开展桥台施工和钢箱梁安装，力争年内达到通车条件。这是今年省、西宁市重点建设项目，位于海湖大道下线口，新建西向北左转定向匝道。匝道全长448米，其中，桥梁长度319米，地面道路129米，采用钢结构形式，同时优化地面交叉口。项目建成后，从京藏高速海湖出口左转车辆将不再等待交通信号灯，可直接通往海湖大道，极大缓解北部片区交通压力，提高通行效率。
随后，记者前往群星路下穿地道工程现场，看到主通道和部分地面道路已经有序通行，工人们在开展乐都路至南小街段路面铺筑、群星路至南大街段路基施工，计划10月底建成通行。
除道路建设项目外，南山路雨污水管网提升改造项目、建国大街道路雨污水管网提升改造项目、海湖路道路雨污水管网提升改造项目三处建设现场也是一片忙碌。工人们戴着口罩埋头干活，挖掘机挥舞着机械臂，工地上热火朝天。
为确保节日期间及近期城乡建设行业安全生产形势持续稳定，西宁市城乡建设局紧紧围绕“防风险、保安全、护稳定”的主线，聚焦行业重点项目建设、重点领域安全生产，成立安全生产专项监督检查组，采取“四不两直”方式，每天深入项目施工现场开展督导检查，以督压责、以督促改，确保建设项目在保障安全生产和工程质量的前提下，按节点加快推进。
炼锌尾矿渣处理量每天达400吨以上
机器轰鸣、人头攒动、皮带高速运转……10月3日，西部矿业湘和公司各厂房、各工段的生产线上，工人们正铆足干劲加快生产。
西部矿业股份有限公司锌业分公司的厂房内，一条数百米的管状皮带24小时不停运转着。这条皮带，一头连接着炼锌尾矿渣生产企业锌业公司，一头连接着炼锌尾矿渣无害化处理及有价金属综合回收企业青海湘和有色金属有限责任公司，一进一出间完成了工业废渣到工业品的转换。
在湘和公司熔炼车间侧吹炉中控室，车间主任马生佳专注地盯着大屏，密切关注车间各条生产线运行情况。“这条传输带，将产生的炼锌尾矿渣经管状皮带送入车间渣棚内，再由渣棚内的一台移动皮带机传输，实现了渣不落地。”马生佳指着大屏幕说。
“请各工序做好准备，马上到放渣时间了。”马生佳提醒各工序注意操作事项。
在生产放渣时，炉前工需要点燃吹氧管，用燃烧的吹氧管把用来堵渣口的耐火土烧掉，打开渣口，放出高达1500℃的热熔渣。侧吹的热熔渣放进烟化炉进行还原吹炼，烟化吹炼完成后的热熔渣放进冲渣池进行水淬，得到最终产品水淬渣。像这样的放渣每两个小时便要进行一次。
“放渣这个时段是比较重要的，所以我得紧紧盯住。”说完，马生佳便穿戴好防护用品立即赶到放渣现场。从锌冶炼浸出渣到工业品，从危险固废到一般固废，在整个无害化生产过程中，熔炼车间担负着至关重要的作用。
“侧吹炉生产周期从试生产期间的每天8小时提升至目前每天20小时，不仅满足了锌冶炼生产系统的需求，也彻底实现了电锌冶炼系统冶炼危险废物的零排放。”马生佳说。
锌尾矿渣经过无害化处置后，产出的水淬渣可作为建筑材料进行外售，产出的氧化锌可作为中和剂返回锌冶炼系统，实现炼锌尾矿渣中锌、铅、金、银的有效回收。
“我们采用的火法冶炼配套化工制酸工艺，是国内首例采用富氧侧吹技术处理氧压浸出炼锌尾矿渣企业。目前，炼锌尾矿渣处理量稳定在每天400吨以上，最优时483.12吨，对锌业公司产生的尾矿渣可‘吃干榨尽’，实现了锌业分公司电锌冶炼系统冶炼固废的零排放。”马生佳说。
国庆假期，车间内机械设备有序运转，工人们“全副武装”,生产线火力全开。这只是西部矿业全力以赴稳生产的一个缩影，在矿山、盐湖……西部矿业其他各生产单位都是一幅防疫情、稳生产、保安全，开足马力夺全年的奋进生产画面。
订单生产忙不停 撸起袖子加油干
国庆假期，海南藏族自治州青海雪峰牦牛乳业有限责任公司的加工车间，工人们在自己的岗位上有序忙碌，流水线上产品接连不断向前输送。
公司常务副总刘伟刚告诉记者，公司有11条生产线，日处理液态奶1000千克乳制品，包含灭菌乳、发酵乳、含乳饮料和固态牦牛粉4大类产品，细分为50多个单品。公司在海南州建立了17座奶站，主要用于采购牦牛奶，带动5000多户牧民增收。
所有工序繁杂的操作，用中央控制室的几台电脑就可以命令。刘伟刚介绍，中央控制室相当于人的大脑，可以对各生产线下达命令，既方便快捷，又能够做到精细化管理。生产车间的清洗消毒、收奶、牦牛奶的调配及配料、酸奶发酵、产品加工等都是通过中央控制室的电脑数控操作系统自动完成。
海南州海拔高，牦牛在天然牧场里散养，牦牛奶的品质更好。公司生产的巴氏鲜奶和“青海湖”牦牛纯牛奶、酸奶是省外市场上的爆款产品。刘伟刚说，虽然和国内的大品牌还有很大差距，但依托海南州气候环境及生态畜牧业的发展优势生产差异化产品，也获得了市场的高度认可。如今，公司的直营销售网点向北上广深等经济发达地区扩展，分布在华南、华东、西南等地，销量很好。
刘伟刚说，虽是国庆假期，但为了正常供应省内外市场，公司还是正常生产，工人们主要负责车间的清洗消毒、检查设备运行情况、打包酸奶等工作，工资保证在4000元至7000元，每名工人都恪尽职守，认真负责，在自己的岗位上做一颗永不生锈的螺丝钉。
铆足干劲忙生产 国庆假期不打烊
国庆假期，格尔木市不少企业放弃休息，项目建设不停工，抢抓任务促生产。
10月1日，记者在青海鸿鑫矿业有限公司露天采矿生产作业现场看到，伴随着机械轰鸣声，工人师傅各司其职、认真仔细地操控着一台台设备，有序进行采矿铲装、运输。一辆辆自卸车在挖掘机的牵动下，有条不紊地将矿石和废石运往选矿厂和排土场，呈现出一派繁忙的生产景象。
青海鸿鑫矿业有限公司是央企中国铝业集团公司所属中国铜业有限公司下属矿山企业。公司矿区位于祁漫塔格山北坡，隶属格尔木市乌图美仁乡，距离格尔木市区320公里，矿区平均海拔约3780米，年产值达6亿多元，缴纳税收1.5亿元，现已成为格尔木市支柱型铅锌矿山企业。
青海鸿鑫矿业有限公司选矿作业现场，一台台设备组成的不同生产线上，工人师傅关注着设备运行、工艺流程稳定等情况，用娴熟的技能掌控着每一个生产要素及环节，各工序、各岗位紧密衔接、全面联动。
国庆假期，在海拔3780米的高寒无人区，即将入冬的牛苦头矿区，采矿厂、选矿厂、质量检验中心到处可以看到坚守在岗位上的身影，大家加班加点、鼓足干劲，朝着完成全年生产经营各项工作目标任务而努力。
（西海全媒体记者 彭娜 范程程 马璞馨 王秀云 通讯员 李广建 ）
多个市政基础设施建设项目不停工
“进入施工场地请先扫码！”国庆假期，西宁市城乡建设局多个市政基础设施建设项目不停工，建设者们奋战在一线，全力以赴确保项目顺利推进。10月3日，西海全媒体记者在多个项目建设现场看到，建设者们干劲十足，只为让城市更加通畅、更加宜居。
走进胜利路与同仁路下穿地道工程现场，下穿地道主体已经完成，工人们在进行内部装饰，计划10月下旬主通道开放通行。项目西起东交通巷，东至邮电巷，主要对胜利路与同仁路交叉口实施立体化改造，新建397米的下穿地道，建设内容为下穿地道、道路、照明、排水及交通配套设施。
在海湖路下线口改造项目建设现场，20根桩基全部完工，工人们正全力以赴开展桥台施工和钢箱梁安装，力争年内达到通车条件。这是今年省、西宁市重点建设项目，位于海湖大道下线口，新建西向北左转定向匝道。匝道全长448米，其中，桥梁长度319米，地面道路129米，采用钢结构形式，同时优化地面交叉口。项目建成后，从京藏高速海湖出口左转车辆将不再等待交通信号灯，可直接通往海湖大道，极大缓解北部片区交通压力，提高通行效率。
随后，记者前往群星路下穿地道工程现场，看到主通道和部分地面道路已经有序通行，工人们在开展乐都路至南小街段路面铺筑、群星路至南大街段路基施工，计划10月底建成通行。
除道路建设项目外，南山路雨污水管网提升改造项目、建国大街道路雨污水管网提升改造项目、海湖路道路雨污水管网提升改造项目三处建设现场也是一片忙碌。工人们戴着口罩埋头干活，挖掘机挥舞着机械臂，工地上热火朝天。
为确保节日期间及近期城乡建设行业安全生产形势持续稳定，西宁市城乡建设局紧紧围绕“防风险、保安全、护稳定”的主线，聚焦行业重点项目建设、重点领域安全生产，成立安全生产专项监督检查组，采取“四不两直”方式，每天深入项目施工现场开展督导检查，以督压责、以督促改，确保建设项目在保障安全生产和工程质量的前提下，按节点加快推进。
炼锌尾矿渣处理量每天达400吨以上
机器轰鸣、人头攒动、皮带高速运转……10月3日，西部矿业湘和公司各厂房、各工段的生产线上，工人们正铆足干劲加快生产。
西部矿业股份有限公司锌业分公司的厂房内，一条数百米的管状皮带24小时不停运转着。这条皮带，一头连接着炼锌尾矿渣生产企业锌业公司，一头连接着炼锌尾矿渣无害化处理及有价金属综合回收企业青海湘和有色金属有限责任公司，一进一出间完成了工业废渣到工业品的转换。
在湘和公司熔炼车间侧吹炉中控室，车间主任马生佳专注地盯着大屏，密切关注车间各条生产线运行情况。“这条传输带，将产生的炼锌尾矿渣经管状皮带送入车间渣棚内，再由渣棚内的一台移动皮带机传输，实现了渣不落地。”马生佳指着大屏幕说。
“请各工序做好准备，马上到放渣时间了。”马生佳提醒各工序注意操作事项。
在生产放渣时，炉前工需要点燃吹氧管，用燃烧的吹氧管把用来堵渣口的耐火土烧掉，打开渣口，放出高达1500℃的热熔渣。侧吹的热熔渣放进烟化炉进行还原吹炼，烟化吹炼完成后的热熔渣放进冲渣池进行水淬，得到最终产品水淬渣。像这样的放渣每两个小时便要进行一次。
“放渣这个时段是比较重要的，所以我得紧紧盯住。”说完，马生佳便穿戴好防护用品立即赶到放渣现场。从锌冶炼浸出渣到工业品，从危险固废到一般固废，在整个无害化生产过程中，熔炼车间担负着至关重要的作用。
“侧吹炉生产周期从试生产期间的每天8小时提升至目前每天20小时，不仅满足了锌冶炼生产系统的需求，也彻底实现了电锌冶炼系统冶炼危险废物的零排放。”马生佳说。
锌尾矿渣经过无害化处置后，产出的水淬渣可作为建筑材料进行外售，产出的氧化锌可作为中和剂返回锌冶炼系统，实现炼锌尾矿渣中锌、铅、金、银的有效回收。
“我们采用的火法冶炼配套化工制酸工艺，是国内首例采用富氧侧吹技术处理氧压浸出炼锌尾矿渣企业。目前，炼锌尾矿渣处理量稳定在每天400吨以上，最优时483.12吨，对锌业公司产生的尾矿渣可‘吃干榨尽’，实现了锌业分公司电锌冶炼系统冶炼固废的零排放。”马生佳说。
国庆假期，车间内机械设备有序运转，工人们“全副武装”,生产线火力全开。这只是西部矿业全力以赴稳生产的一个缩影，在矿山、盐湖……西部矿业其他各生产单位都是一幅防疫情、稳生产、保安全，开足马力夺全年的奋进生产画面。
订单生产忙不停 撸起袖子加油干
国庆假期，海南藏族自治州青海雪峰牦牛乳业有限责任公司的加工车间，工人们在自己的岗位上有序忙碌，流水线上产品接连不断向前输送。
公司常务副总刘伟刚告诉记者，公司有11条生产线，日处理液态奶1000千克乳制品，包含灭菌乳、发酵乳、含乳饮料和固态牦牛粉4大类产品，细分为50多个单品。公司在海南州建立了17座奶站，主要用于采购牦牛奶，带动5000多户牧民增收。
所有工序繁杂的操作，用中央控制室的几台电脑就可以命令。刘伟刚介绍，中央控制室相当于人的大脑，可以对各生产线下达命令，既方便快捷，又能够做到精细化管理。生产车间的清洗消毒、收奶、牦牛奶的调配及配料、酸奶发酵、产品加工等都是通过中央控制室的电脑数控操作系统自动完成。
海南州海拔高，牦牛在天然牧场里散养，牦牛奶的品质更好。公司生产的巴氏鲜奶和“青海湖”牦牛纯牛奶、酸奶是省外市场上的爆款产品。刘伟刚说，虽然和国内的大品牌还有很大差距，但依托海南州气候环境及生态畜牧业的发展优势生产差异化产品，也获得了市场的高度认可。如今，公司的直营销售网点向北上广深等经济发达地区扩展，分布在华南、华东、西南等地，销量很好。
刘伟刚说，虽是国庆假期，但为了正常供应省内外市场，公司还是正常生产，工人们主要负责车间的清洗消毒、检查设备运行情况、打包酸奶等工作，工资保证在4000元至7000元，每名工人都恪尽职守，认真负责，在自己的岗位上做一颗永不生锈的螺丝钉。
铆足干劲忙生产 国庆假期不打烊
国庆假期，格尔木市不少企业放弃休息，项目建设不停工，抢抓任务促生产。
10月1日，记者在青海鸿鑫矿业有限公司露天采矿生产作业现场看到，伴随着机械轰鸣声，工人师傅各司其职、认真仔细地操控着一台台设备，有序进行采矿铲装、运输。一辆辆自卸车在挖掘机的牵动下，有条不紊地将矿石和废石运往选矿厂和排土场，呈现出一派繁忙的生产景象。
青海鸿鑫矿业有限公司是央企中国铝业集团公司所属中国铜业有限公司下属矿山企业。公司矿区位于祁漫塔格山北坡，隶属格尔木市乌图美仁乡，距离格尔木市区320公里，矿区平均海拔约3780米，年产值达6亿多元，缴纳税收1.5亿元，现已成为格尔木市支柱型铅锌矿山企业。
青海鸿鑫矿业有限公司选矿作业现场，一台台设备组成的不同生产线上，工人师傅关注着设备运行、工艺流程稳定等情况，用娴熟的技能掌控着每一个生产要素及环节，各工序、各岗位紧密衔接、全面联动。
国庆假期，在海拔3780米的高寒无人区，即将入冬的牛苦头矿区，采矿厂、选矿厂、质量检验中心到处可以看到坚守在岗位上的身影，大家加班加点、鼓足干劲，朝着完成全年生产经营各项工作目标任务而努力。
（西海全媒体记者 彭娜 范程程 马璞馨 王秀云 通讯员 李广建 ）
✋热门推荐