【打造8个示范 实施12项标志性工程！江苏交通运输现代化示范区建设方案出台】
近日，省交通运输厅、省发展和改革委员会联合印发《江苏交通运输现代化示范区建设方案》（以下简称《建设方案》），提出要以“交通运输一体化发展的先行区、高质量发展的样板区和创新发展的引领区”为示范方向，全面推进基础设施、出行服务、物流服务、智慧交通、绿色交通、平安交通、行业治理现代化，为全国交通运输现代化建设先行探路，为谱写“强富美高”新江苏现代化建设新篇章当好开路先锋。
江苏交通运输现代化示范区建设的发展目标是：到2025年，苏南地区率先基本实现交通运输现代化，全省交通基础设施基本实现现代化：到2035年，苏南地区实现更高质量的交通运输现代化，全省率先实现交通运输现代化，交通运输总体发展水平进入世界前列。其中，2025年，要形成具有世界级城市群特征的综合立体交通网络，苏南地区以轨道交通为骨干的综合立体交通网络基本建成，全省范围以高铁、城际铁路、干线公路、过江通道、综合交通枢纽为代表的交通基础设施初步实现现代化；形成以大容量公共交通运输为主的出行服务体系，实现不用私家车也可便捷出行，基本实现1日联通全球，3小时通达全国主要城市，省域设区市间2小时通达，南京、苏锡常都市圈1小时通勤，国际、国内、城际、城市和城乡交通有机衔接、“零距离”换乘；形成以全链条一单制为标志、以集装箱运输为主要方向的货运物流服务体系，集装箱多式联运量年均增长10%以上，重要贸易国家和地区海运、航空、国际班列直达率达80%，快递物流实现国内重点城市次日达、长三角当日达、同城小时达、主要品牌快递行政村通达；形成全国领先的交通科技创新能力，完成高速公路和普通国省干线公路智慧升级1200公里、干线航道智慧升级700公里，苏南地区率先实现L3级自动驾驶在商用领域应用，营运货车和货船单位运输周转量二氧化碳排放强度下降3%；形成全社会共建共治共享的交通运输治理新格局，形成大交通管理体制、信用交通体系和法治交通品牌的示范，信用监管实现重点领域全覆盖。
为实现以上目标，《建设方案》提出了8个方面的重点任务：打造立体互联、一体融合的交通基础设施示范，打造便捷顺畅、人人享有的出行服务示范，打造经济高效、专业开放的物流服务示范，打造创新引领、先进可靠的智慧交通示范，打造节约集约、低碳环保的绿色交通示范，打造全程管控、保障有力的平安交通示范，打造服务高效、监管规范的治理体系示范，打造顽强拼搏、甘当路石的交通文化示范。同时，《建设方案》明确具体要实施12个方面的标志性工程：
扬子江城市群轨道交通多网融合标志性工程，2024—2025年初步形成布局完善、功能融合、衔接顺畅、快捷高效的多层次轨道交通体系，城际铁路和市域（郊）铁路已建、在建里程达1000公里，形成20个以上同站换乘综合客运枢纽，自主运营城际和市域（郊）铁路3条以上。
沿海高质量货运交通体系发展标志性工程，2024—2025年基本形成“一国际枢纽海港一出海口一门户”海港体系，沿海港口综合通过能力达4亿吨，海运企业船队集装箱控制运力达10万标箱、散货控制运力达200万载重吨，全省运力规模跻身全国前十。
京杭运河绿色现代航运发展标志性工程，2024—2025年航运设施绿色生态、航运装备低碳环保、航运组织高效顺畅、航运服务人文智慧的绿色现代航运示范区全面形成，船舶平均过闸时间缩短30%以上，航道沿线可绿化区域绿化率达100%，运河集装箱运输量较2020年翻一番。
南京国际性综合交通枢纽打造标志性工程，2024—2025年南京空港、海港全球资源配置能力和铁路枢纽能级大幅提升，禄口机场三期工程开工建设，实现南京本土基地航空公司零突破，重要贸易国家和地区民航通达率达90%，南京港综合通过能力达2.55亿吨，集装箱吞吐量达400万标箱，中欧班列年开行班次达200列以上。
城乡交通运输一体化发展标志性工程，2024—2025年争创“四好农村路”全国示范省，打造形成30个农村公路品牌样板，建成全国领先的苏式城乡公交服务品牌、苏式城乡物流服务品牌，城乡公交1000米站点规划发展村庄覆盖率超过98%，行政村农村物流服务点规范化建设基本实现全覆盖。
出行服务提升标志性工程，2024—2025年空铁（轨）联运旅客换乘效率进一步提升，有条件的综合客运枢纽实现民航、铁路转城市轨道交通换乘免二次安检，打造2个以上出行即服务（MaaS）试点城市。
运输结构调整标志性工程，2024—2025年沿江沿海重点港区铁路进港率达70%左右，多式联运货运枢纽覆盖70%左右的沿江沿海重点港区和所有国家内河主要港口，打造3个以上运输结构调整示范城市，沿海主要港口的大宗货物铁路和水路集疏港比例稳定在95%以上，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。
智慧公路创新标志性工程，2024—2025年在干线公路车路协同应用、大型复杂桥梁建管养运智慧化、智慧隧道建设等领域形成成套技术并推广，建成一批智慧公路，建成可视化公路养护决策系统并在全省推广应用，有条件的农村公路实现路面自动化检测全覆盖。
品质交通建设标志性工程，2024—2025年建成一批部级平安百年品质工程，实现特大跨径悬索桥、公铁复合型水底隧道等领域成套关键技术突破，建成5座复合型过江通道，占过江通道总数比例超过20%。
平安交通建设标志性工程，2024—2025年省市县三级安全监管责任体系全面建立，高速公路、普通干线公路车辆超限率分别不超过0.3%和0.6%，综合交通运输应急救援信息系统省市级建成率达100%。
低碳交通发展标志性工程，2024—2025年新能源车船等绿色装备广泛应用，建成6条绿色高速公路、15条绿色国省干线公路，建成5个“近零碳”服务区、3个“近零碳”港口、3个“近零碳”船闸、5个“近零碳”客运枢纽。
信用交通建设标志性工程，2024—2025年打造一批“信用交通城市”，培育形成一城市一个特色“信易+”交通惠民便企应用场景，形成一批省级交通运输信用管理示范企业。#高质量建设江苏交通运输现代化示范区# #交通线上看江苏#
近日，省交通运输厅、省发展和改革委员会联合印发《江苏交通运输现代化示范区建设方案》（以下简称《建设方案》），提出要以“交通运输一体化发展的先行区、高质量发展的样板区和创新发展的引领区”为示范方向，全面推进基础设施、出行服务、物流服务、智慧交通、绿色交通、平安交通、行业治理现代化，为全国交通运输现代化建设先行探路，为谱写“强富美高”新江苏现代化建设新篇章当好开路先锋。
江苏交通运输现代化示范区建设的发展目标是：到2025年，苏南地区率先基本实现交通运输现代化，全省交通基础设施基本实现现代化：到2035年，苏南地区实现更高质量的交通运输现代化，全省率先实现交通运输现代化，交通运输总体发展水平进入世界前列。其中，2025年，要形成具有世界级城市群特征的综合立体交通网络，苏南地区以轨道交通为骨干的综合立体交通网络基本建成，全省范围以高铁、城际铁路、干线公路、过江通道、综合交通枢纽为代表的交通基础设施初步实现现代化；形成以大容量公共交通运输为主的出行服务体系，实现不用私家车也可便捷出行，基本实现1日联通全球，3小时通达全国主要城市，省域设区市间2小时通达，南京、苏锡常都市圈1小时通勤，国际、国内、城际、城市和城乡交通有机衔接、“零距离”换乘；形成以全链条一单制为标志、以集装箱运输为主要方向的货运物流服务体系，集装箱多式联运量年均增长10%以上，重要贸易国家和地区海运、航空、国际班列直达率达80%，快递物流实现国内重点城市次日达、长三角当日达、同城小时达、主要品牌快递行政村通达；形成全国领先的交通科技创新能力，完成高速公路和普通国省干线公路智慧升级1200公里、干线航道智慧升级700公里，苏南地区率先实现L3级自动驾驶在商用领域应用，营运货车和货船单位运输周转量二氧化碳排放强度下降3%；形成全社会共建共治共享的交通运输治理新格局，形成大交通管理体制、信用交通体系和法治交通品牌的示范，信用监管实现重点领域全覆盖。
为实现以上目标，《建设方案》提出了8个方面的重点任务：打造立体互联、一体融合的交通基础设施示范，打造便捷顺畅、人人享有的出行服务示范，打造经济高效、专业开放的物流服务示范，打造创新引领、先进可靠的智慧交通示范，打造节约集约、低碳环保的绿色交通示范，打造全程管控、保障有力的平安交通示范，打造服务高效、监管规范的治理体系示范，打造顽强拼搏、甘当路石的交通文化示范。同时，《建设方案》明确具体要实施12个方面的标志性工程：
扬子江城市群轨道交通多网融合标志性工程，2024—2025年初步形成布局完善、功能融合、衔接顺畅、快捷高效的多层次轨道交通体系，城际铁路和市域（郊）铁路已建、在建里程达1000公里，形成20个以上同站换乘综合客运枢纽，自主运营城际和市域（郊）铁路3条以上。
沿海高质量货运交通体系发展标志性工程，2024—2025年基本形成“一国际枢纽海港一出海口一门户”海港体系，沿海港口综合通过能力达4亿吨，海运企业船队集装箱控制运力达10万标箱、散货控制运力达200万载重吨，全省运力规模跻身全国前十。
京杭运河绿色现代航运发展标志性工程，2024—2025年航运设施绿色生态、航运装备低碳环保、航运组织高效顺畅、航运服务人文智慧的绿色现代航运示范区全面形成，船舶平均过闸时间缩短30%以上，航道沿线可绿化区域绿化率达100%，运河集装箱运输量较2020年翻一番。
南京国际性综合交通枢纽打造标志性工程，2024—2025年南京空港、海港全球资源配置能力和铁路枢纽能级大幅提升，禄口机场三期工程开工建设，实现南京本土基地航空公司零突破，重要贸易国家和地区民航通达率达90%，南京港综合通过能力达2.55亿吨，集装箱吞吐量达400万标箱，中欧班列年开行班次达200列以上。
城乡交通运输一体化发展标志性工程，2024—2025年争创“四好农村路”全国示范省，打造形成30个农村公路品牌样板，建成全国领先的苏式城乡公交服务品牌、苏式城乡物流服务品牌，城乡公交1000米站点规划发展村庄覆盖率超过98%，行政村农村物流服务点规范化建设基本实现全覆盖。
出行服务提升标志性工程，2024—2025年空铁（轨）联运旅客换乘效率进一步提升，有条件的综合客运枢纽实现民航、铁路转城市轨道交通换乘免二次安检，打造2个以上出行即服务（MaaS）试点城市。
运输结构调整标志性工程，2024—2025年沿江沿海重点港区铁路进港率达70%左右，多式联运货运枢纽覆盖70%左右的沿江沿海重点港区和所有国家内河主要港口，打造3个以上运输结构调整示范城市，沿海主要港口的大宗货物铁路和水路集疏港比例稳定在95%以上，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。
智慧公路创新标志性工程，2024—2025年在干线公路车路协同应用、大型复杂桥梁建管养运智慧化、智慧隧道建设等领域形成成套技术并推广，建成一批智慧公路，建成可视化公路养护决策系统并在全省推广应用，有条件的农村公路实现路面自动化检测全覆盖。
品质交通建设标志性工程，2024—2025年建成一批部级平安百年品质工程，实现特大跨径悬索桥、公铁复合型水底隧道等领域成套关键技术突破，建成5座复合型过江通道，占过江通道总数比例超过20%。
平安交通建设标志性工程，2024—2025年省市县三级安全监管责任体系全面建立，高速公路、普通干线公路车辆超限率分别不超过0.3%和0.6%，综合交通运输应急救援信息系统省市级建成率达100%。
低碳交通发展标志性工程，2024—2025年新能源车船等绿色装备广泛应用，建成6条绿色高速公路、15条绿色国省干线公路，建成5个“近零碳”服务区、3个“近零碳”港口、3个“近零碳”船闸、5个“近零碳”客运枢纽。
信用交通建设标志性工程，2024—2025年打造一批“信用交通城市”，培育形成一城市一个特色“信易+”交通惠民便企应用场景，形成一批省级交通运输信用管理示范企业。#高质量建设江苏交通运输现代化示范区# #交通线上看江苏#
你只能说这也算是一种特别的体验吧。
在疫情期间的浦东机场过夜，甚至可以无需任何准备，旅客们会把他们用过的地垫、睡袋留下来，后来的人可以无偿使用。
机场里所有商业设施几乎全部停业，仅提供热水，像我们这样停留一晚还能凑合。
遇见一位大姐，她说由于航班取消，已经在机场滞留一个星期，机场里除了提供泡面再无其它。
下高铁前往机场的路上，几乎看不到一辆车，车窗外飘着雨，给这座城市更增添一份悲凉。
在疫情期间的浦东机场过夜，甚至可以无需任何准备，旅客们会把他们用过的地垫、睡袋留下来，后来的人可以无偿使用。
机场里所有商业设施几乎全部停业，仅提供热水，像我们这样停留一晚还能凑合。
遇见一位大姐，她说由于航班取消，已经在机场滞留一个星期，机场里除了提供泡面再无其它。
下高铁前往机场的路上，几乎看不到一辆车，车窗外飘着雨，给这座城市更增添一份悲凉。
【#北京丰台火车站开通倒计时#！#看百年老火车站如何华丽蜕变#】经过三年多紧张施工，百年老站——丰台火车站进入开通倒计时。新中国成立后，这座火车站曾担负客、货运输重任，每天有成千上万的旅客从这里北上南下，数以吨计的生产、生活资料从这里运往全国各地。如今，经历了127年风风雨雨的丰台火车站将迎来华丽蜕变，以现代化面貌焕发新活力。
全国物资运输的中转站
丰台火车站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。新中国成立后，作为首都的重要门户，丰台火车站不但是京汉、京山、京包等几条华北主要铁路干线的交接点，也是一个较大的编组站。
北京日报1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，丰台火车站是一个主要的中转站，每天都有成千上万的旅客从这里换车，北上或南下。北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。曾有一度，每天要给丰台站挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台火车站上车时乘坐。
在进行大规模经济建设的年代，丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位，每天约有5000辆车皮装载着各种建设器材和生活资料，从祖国各个矿山、工厂、城市、农村出入这里，运往各地，支援祖国大规模的经济建设、国防建设和供应人民生活需要。
据北京日报1955年2月28日1版《日益繁忙的丰台车站》报道，每天，丰台火车站蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙着进行车辆编组、解体，调度室里，数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信号，报告着华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运了。站长室的成绩揭示牌上写着：2月17日，出入货车5480辆。再加上580辆经过的客车，平均每14秒钟就要进出一辆车。1954年，丰台火车站每天平均出入车辆4700辆，1955年1月每天平均增加到4800多辆。而新中国成立前，这个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。
资料记载，1951年到1954年，从黑龙江、吉林等省经丰台火车站运进内地的木材有2700多万吨。鞍山钢铁公司经丰台火车站运往重庆的钢坯，如果轧成钢轨能铺设好几条成渝铁路。西北玉门油矿等处的原油及其制品，也经过丰台火车站运往东北。此外，每天还有大量广东、广西盛产的甘蔗、香蕉和橘子经丰台火车站转运北方各地。
修建全国第一座驼峰调车场
伴随着工业建设的发展，丰台火车站来往的列车对数一天天增多，调车任务也日见频繁。再加上丰（台）沙（城）线和集（宁）二（连）线正式通车以及京汉复线的逐段修建，丰台火车站的业务大量增长。如此一来，原有调车场的线路和各种设备就无法满足运输和调车任务的需要了。
1955年9月，我国铁路上的第一座新型的调车场——驼峰调车场在丰台火车站西侧开工建设。这种利用带有坡度的线路进行调车作业的调车场，是铁道部设计总局等单位在外国专家帮助下设计的，计划建设总面积400万平方米，铺设141公里线路，同时安装新的通讯、信号等设备。（1955年9月3日《北京日报》1版，《我国第一座新型的驼峰式调车场在丰台车站西侧开工兴建》）
然而，因为技术等原因，这座“洋驼峰”调车场到1958年7月也未能投入生产。面对紧张的运输任务，丰台火车站尝试着先修建了三个“土驼峰”调车场，也就是用机车顶着几十节车皮到驼峰上，利用坡度，使车皮分别自动滑到原有的11条股道上去。试验证明，利用驼峰调车场编组、解体一列34节车皮的列车只要10分钟就够了，和过去要用机车拉着34节车皮分到各条股道比较，能缩短25分钟。（1958年7月3日《北京日报》2版，《五天内调车能力猛增一倍》）
后来，丰台火车站又在“土驼峰”调车场顶上装设了信号机，调车机车司机根据信号机上信号灯的指示，决定机车推行速度。车辆需要溜放得远，速度就加快，反之就放慢。为了解决人力刹车问题，丰台火车站还在“土驼峰”调车场线路上装设了刹车装置——铁鞋，为“土驼峰”逐步自动化打下了基础。
据北京日报1959年12月17日2版《“土驼峰”变洋“洋驼峰”土用》记载，当丰（台）双（桥）线通车以后，丰台火车站运输任务更重了，“洋驼峰”调车场需要尽快投入生产。但是，当时“洋驼峰”调车场的车辆缓行器等机械化和电气设备尚未备齐。在紧急任务面前，铁路部门组织相关人员成立了“洋峰土用”小组，结合“土驼峰”经验，降低峰顶高度，同时利用“土驼峰”的一些装置，终于让“洋驼峰”投入使用了。
丰台站“刮胡子洗脸”换新容
上世纪80年代，丰台火车站依旧承担着重要的运输任务。进京列车从丰台火车站开出后，车厢里就会响起播音员亲切的声音：“伟大祖国的首都北京就要到了……”车上的旅客，特别是第一次进京的客人，都伸着脖子朝窗外看，想一睹首都丰姿。然而，火车站及沿线的环境有些不尽如人意。
据北京日报1986年8月12日1版《北京的大门口该清扫了》报道，火车进入市区的路上，旅客从车厢左侧往远处看，北京是美的，彩电中心、军博大楼、广播大厦等雄伟建筑在绿树婆娑中闪现出各自的身影；可是往车厢右侧看，或是把目光收拢来，往近处瞧，路两旁杂草丛生，树木稀疏，垃圾堆、臭水坑时而掠过。
北京铁路沿线两侧脏、乱、差与首都地位不相称，为改变这种状况，市政府要求相关部门限期整顿。那时候，丰台火车站成立了整治工作领导小组，组织干部职工清除站内垃圾600多吨、杂草47000余平方米，拆除简陋建筑物15处，清理散乱煤堆11处。同时，建筑物的外立面也进行了粉刷。经过近两个月的“刮胡子洗脸”，丰台火车站呈现出新的容貌。（1986年10月29日《北京日报》1版，《丰台站“刮胡子洗脸”》）
从丰台进京一步一好景
城市环境是城市形象最直观的反映，也是一个城市综合管理水平和文明程度的重要体现。1998年11月，市委、市政府明确提出要大力整治城市环境，创建文明卫生城市，把北京建成环境一流、设施一流、景观一流，既保留古都特色又具有现代化大都市风貌的首善之区。2001年，北京环境整治力度进一步加大，重点实施“进京第一印象工程”，整治范围包括首都机场、北京区域内各火车站及其周边。
为彻底改变铁路、公路沿线及周边的环境卫生，丰台区将“进京第一印象工程”的重点放在对5条进京铁路、4条主要进京公路和2个火车站、6个长途汽车站及其周边环境进行综合整治。据北京日报2001年2月19日8版《铁路沿线环境改观》报道，2月的一天，丰台火车站至北京南站7.8公里长的铁路沿线人头攒动，丰台区各界群众和驻区部队5万余人参加了“清洁城市”大型公益活动，大搞环境卫生。在当天的活动中，共清运垃圾渣土1596吨，捡拾白色污染物1257公斤。
为了避免环境整治后出现脏乱反弹现象，有关部门决定将铁路沿线两侧30米内建设成一条绿色进京长廊。2002年，由北京站经北京南站至丰台火车站客运铁路沿线两侧30米绿化带建设工程规划方案已开始实施。17公里长的铁路沿线，树种、树形、色彩分段变化，全线绿化布置四个景区、六个景点，形成景观韵律。作为“进京第一印象工程”的重要组成部分，建成后的“绿色走廊”让进京旅客感受到一步一个好景致。（2002年7月17日《北京日报》5版，《进京旅客一步一好景》）
百年老站迎来大规模改扩建
随着时代的发展，丰台火车站的运输功能渐渐削弱，昔日繁荣不再。2010年，丰台火车站的改扩建提上了议事日程。
据北京日报2010年6月18日7版《丰台火车站本周日停办客运业务》报道，丰台火车站从2010年6月20日起停办客运、行包托运等业务。当时，这座火车站是京广、京九、京沪等线路的必经站，每日有30余列列车从北京西站、北京南站、北京站始发会途经丰台站停车。在此之前，铁路部门已成立丰台火车站改造工程筹备组，专门研讨火车站的改造方式、规模、定位等。
2017年，历经10年打磨的丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上三层（局部四层）、地下三层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。（2018年9月2日《北京日报》2版，《新丰台站破土动工》）
2020年8月30日18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛声，K5222次列车从丰台站站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工完工通车。原本从丰台火车站北侧通行的京沪、京广普速线截断后拨接入丰台火车站。2021年5月，新丰台火车站实现主体结构全面封顶，随后，进行了室内外精装修。
目前，新丰台火车站已具备开通条件。开通运营后，新丰台火车站将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融合，进一步优化完善首都综合交通体系。届时，这座拥有127年历史的百年老站，将为旅客带来全新的铁路出行体验。（2022年3月16日《北京日报》4版，《丰台站完成拨接施工具备开通条件》）@北京晚报 记者 贾晓燕
全国物资运输的中转站
丰台火车站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。新中国成立后，作为首都的重要门户，丰台火车站不但是京汉、京山、京包等几条华北主要铁路干线的交接点，也是一个较大的编组站。
北京日报1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，丰台火车站是一个主要的中转站，每天都有成千上万的旅客从这里换车，北上或南下。北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。曾有一度，每天要给丰台站挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台火车站上车时乘坐。
在进行大规模经济建设的年代，丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位，每天约有5000辆车皮装载着各种建设器材和生活资料，从祖国各个矿山、工厂、城市、农村出入这里，运往各地，支援祖国大规模的经济建设、国防建设和供应人民生活需要。
据北京日报1955年2月28日1版《日益繁忙的丰台车站》报道，每天，丰台火车站蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙着进行车辆编组、解体，调度室里，数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信号，报告着华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运了。站长室的成绩揭示牌上写着：2月17日，出入货车5480辆。再加上580辆经过的客车，平均每14秒钟就要进出一辆车。1954年，丰台火车站每天平均出入车辆4700辆，1955年1月每天平均增加到4800多辆。而新中国成立前，这个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。
资料记载，1951年到1954年，从黑龙江、吉林等省经丰台火车站运进内地的木材有2700多万吨。鞍山钢铁公司经丰台火车站运往重庆的钢坯，如果轧成钢轨能铺设好几条成渝铁路。西北玉门油矿等处的原油及其制品，也经过丰台火车站运往东北。此外，每天还有大量广东、广西盛产的甘蔗、香蕉和橘子经丰台火车站转运北方各地。
修建全国第一座驼峰调车场
伴随着工业建设的发展，丰台火车站来往的列车对数一天天增多，调车任务也日见频繁。再加上丰（台）沙（城）线和集（宁）二（连）线正式通车以及京汉复线的逐段修建，丰台火车站的业务大量增长。如此一来，原有调车场的线路和各种设备就无法满足运输和调车任务的需要了。
1955年9月，我国铁路上的第一座新型的调车场——驼峰调车场在丰台火车站西侧开工建设。这种利用带有坡度的线路进行调车作业的调车场，是铁道部设计总局等单位在外国专家帮助下设计的，计划建设总面积400万平方米，铺设141公里线路，同时安装新的通讯、信号等设备。（1955年9月3日《北京日报》1版，《我国第一座新型的驼峰式调车场在丰台车站西侧开工兴建》）
然而，因为技术等原因，这座“洋驼峰”调车场到1958年7月也未能投入生产。面对紧张的运输任务，丰台火车站尝试着先修建了三个“土驼峰”调车场，也就是用机车顶着几十节车皮到驼峰上，利用坡度，使车皮分别自动滑到原有的11条股道上去。试验证明，利用驼峰调车场编组、解体一列34节车皮的列车只要10分钟就够了，和过去要用机车拉着34节车皮分到各条股道比较，能缩短25分钟。（1958年7月3日《北京日报》2版，《五天内调车能力猛增一倍》）
后来，丰台火车站又在“土驼峰”调车场顶上装设了信号机，调车机车司机根据信号机上信号灯的指示，决定机车推行速度。车辆需要溜放得远，速度就加快，反之就放慢。为了解决人力刹车问题，丰台火车站还在“土驼峰”调车场线路上装设了刹车装置——铁鞋，为“土驼峰”逐步自动化打下了基础。
据北京日报1959年12月17日2版《“土驼峰”变洋“洋驼峰”土用》记载，当丰（台）双（桥）线通车以后，丰台火车站运输任务更重了，“洋驼峰”调车场需要尽快投入生产。但是，当时“洋驼峰”调车场的车辆缓行器等机械化和电气设备尚未备齐。在紧急任务面前，铁路部门组织相关人员成立了“洋峰土用”小组，结合“土驼峰”经验，降低峰顶高度，同时利用“土驼峰”的一些装置，终于让“洋驼峰”投入使用了。
丰台站“刮胡子洗脸”换新容
上世纪80年代，丰台火车站依旧承担着重要的运输任务。进京列车从丰台火车站开出后，车厢里就会响起播音员亲切的声音：“伟大祖国的首都北京就要到了……”车上的旅客，特别是第一次进京的客人，都伸着脖子朝窗外看，想一睹首都丰姿。然而，火车站及沿线的环境有些不尽如人意。
据北京日报1986年8月12日1版《北京的大门口该清扫了》报道，火车进入市区的路上，旅客从车厢左侧往远处看，北京是美的，彩电中心、军博大楼、广播大厦等雄伟建筑在绿树婆娑中闪现出各自的身影；可是往车厢右侧看，或是把目光收拢来，往近处瞧，路两旁杂草丛生，树木稀疏，垃圾堆、臭水坑时而掠过。
北京铁路沿线两侧脏、乱、差与首都地位不相称，为改变这种状况，市政府要求相关部门限期整顿。那时候，丰台火车站成立了整治工作领导小组，组织干部职工清除站内垃圾600多吨、杂草47000余平方米，拆除简陋建筑物15处，清理散乱煤堆11处。同时，建筑物的外立面也进行了粉刷。经过近两个月的“刮胡子洗脸”，丰台火车站呈现出新的容貌。（1986年10月29日《北京日报》1版，《丰台站“刮胡子洗脸”》）
从丰台进京一步一好景
城市环境是城市形象最直观的反映，也是一个城市综合管理水平和文明程度的重要体现。1998年11月，市委、市政府明确提出要大力整治城市环境，创建文明卫生城市，把北京建成环境一流、设施一流、景观一流，既保留古都特色又具有现代化大都市风貌的首善之区。2001年，北京环境整治力度进一步加大，重点实施“进京第一印象工程”，整治范围包括首都机场、北京区域内各火车站及其周边。
为彻底改变铁路、公路沿线及周边的环境卫生，丰台区将“进京第一印象工程”的重点放在对5条进京铁路、4条主要进京公路和2个火车站、6个长途汽车站及其周边环境进行综合整治。据北京日报2001年2月19日8版《铁路沿线环境改观》报道，2月的一天，丰台火车站至北京南站7.8公里长的铁路沿线人头攒动，丰台区各界群众和驻区部队5万余人参加了“清洁城市”大型公益活动，大搞环境卫生。在当天的活动中，共清运垃圾渣土1596吨，捡拾白色污染物1257公斤。
为了避免环境整治后出现脏乱反弹现象，有关部门决定将铁路沿线两侧30米内建设成一条绿色进京长廊。2002年，由北京站经北京南站至丰台火车站客运铁路沿线两侧30米绿化带建设工程规划方案已开始实施。17公里长的铁路沿线，树种、树形、色彩分段变化，全线绿化布置四个景区、六个景点，形成景观韵律。作为“进京第一印象工程”的重要组成部分，建成后的“绿色走廊”让进京旅客感受到一步一个好景致。（2002年7月17日《北京日报》5版，《进京旅客一步一好景》）
百年老站迎来大规模改扩建
随着时代的发展，丰台火车站的运输功能渐渐削弱，昔日繁荣不再。2010年，丰台火车站的改扩建提上了议事日程。
据北京日报2010年6月18日7版《丰台火车站本周日停办客运业务》报道，丰台火车站从2010年6月20日起停办客运、行包托运等业务。当时，这座火车站是京广、京九、京沪等线路的必经站，每日有30余列列车从北京西站、北京南站、北京站始发会途经丰台站停车。在此之前，铁路部门已成立丰台火车站改造工程筹备组，专门研讨火车站的改造方式、规模、定位等。
2017年，历经10年打磨的丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上三层（局部四层）、地下三层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。（2018年9月2日《北京日报》2版，《新丰台站破土动工》）
2020年8月30日18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛声，K5222次列车从丰台站站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工完工通车。原本从丰台火车站北侧通行的京沪、京广普速线截断后拨接入丰台火车站。2021年5月，新丰台火车站实现主体结构全面封顶，随后，进行了室内外精装修。
目前，新丰台火车站已具备开通条件。开通运营后，新丰台火车站将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融合，进一步优化完善首都综合交通体系。届时，这座拥有127年历史的百年老站，将为旅客带来全新的铁路出行体验。（2022年3月16日《北京日报》4版，《丰台站完成拨接施工具备开通条件》）@北京晚报 记者 贾晓燕
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