#铁路头条#【德国9欧元月票取得积极成效】2022年5月19日，德国政府主导推行了“9欧元短途客运通行月票”（下文简称“9欧元月票”）的试点优惠政策，即在2022年6月1日到8月31日期间，乘客每月仅需花费9欧元即可乘坐德国境内所有公共短途客运交通工具，既包括公交车、有轨电车、地铁、城铁、市郊铁路以及RB、RE短途列车的二等座席，也包括柏林及汉堡地区的轮渡，但不包括德铁经营的长途客运产品，即ICE（高铁）、IC（跨都市圈的长途旅客列车）和EC（跨国的长途旅客列车）产品。

在试点期间，德国运输公司协会（VDV）、德国铁路股份公司（DB AG）、Forsa和RC 市场调查公司受联邦和州政府委托，对9欧元月票的使用情况进行了全国市场调查。调查结果显示，9欧元月票市场反响强烈，对吸引大众乘坐公共交通产生了较明显的积极影响。试点期间，铁路和公共交通客运量比2019年同期增加了42%，26个城市中有23个城市的私家车交通量下降，其中汉堡和威斯巴登的下降尤为显著。

从月票销售和使用情况看，5月底到8月中旬期间售出约5200万张9欧元月票，此外，约有1000万既有的月票持有者自动享受了折扣票优惠。根据市场调查估算，乘客每月使用9欧元月票的出行次数达10亿次以上。从交通转移情况看，9欧元月票用户中有17%从汽车、自行车等其他交通工具转向公共交通工具，至少有10%的月票持有者每月至少放弃了一次私家车出行；约20%的月票持有者是此前从未使用过公共交通工具的新用户。

从购买月票的原因来看，价格低是最重要的购买因素，约69%的持有者将价格低廉列为首选原因；51%的持有者认为月票使用灵活、方便是重要原因；43%将环保低碳列为购买理由。农村地区9欧元月票持有者比例只有城区一半，主要原因是公共交通班次不足、换乘不便。从气候影响看，据估算，试点期间每月平均节省的二氧化碳当量达60万吨。

尽管9欧元月票取得了较明显的成效，但也有专家指出，仅靠便宜的票价不会诱使私家车用户转向公共交通。9欧元月票未能大幅减少长距离私家车交通出行的次数，尤其是30公里或以上的私家车出行量没有变化。

尽管智能票务系统促进了车票的易用性和灵活性，但公共交通服务还需频繁、准时、干净、舒适，才会吸引更多乘客放弃私家车。尽管德国民众普遍呼吁延续廉价票价政策，但德国政府已经排除了继续实施该计划的可能性，因为联邦政府每年需要为此花费大约100亿欧元。预计2023年年初德国政府将出台最终决策，新月票价格约为69欧元。（铁路视点）

【#乌克兰加剧东西德社会分裂#】7月27日，德国媒体《每日镜报》援引研究公司Forsa的数据报道，乌克兰危机暴露了东德和西德居民之间的巨大的观点分歧。

文章中写道，过去几个月的民意调查显示，德国东部和西部的居民在乌克兰危机问题上“做出了截然不同的评估”。在该国东部，更多的受访者 (34%) 认为德国政府在支持乌克兰方面做得太多。而在西部，只有18%的受访者持有这种观点。

而东西德民意最大的差异体现在军备问题上。自5月初以来的所有民意调查中，54%至61%的西德人支持德国向基辅供应重型武器，而在德国东部，只有32%的人支持政府这样的举措。

#德国[超话]##德国# ⚠️66%的德国人支持今冬限制供暖

根据 Forsa 的最新民调，三分之二的德国人（66%）希望今年冬天减少供暖，三分之一（33%）的人不想减少供暖。

58% 的受访者认为，在发生严重的燃气短缺和燃气应急计划第三阶段的情况下，优先考虑私人家庭，原则上是正确的。34% 的人认为私人家庭的优先供应不正确。

此外，绝大多数德国人（51%）认为，德国对俄罗斯的制裁对自己造成的伤害比对俄罗斯的伤害更大，39% 的人认为反之。