《小娘惹》12年，戏外菊香依旧单身，男一娶了女二，已儿女双全
最近，新版的《小娘惹》开播了，饰演山本洋介的戴向宇仿佛吃了防腐剂一般的颜值也登上了热搜。
虽然新版的剧情和旧版一模一样，但不得不承认，这一次的翻拍算不上成功。略带港普的配音，过度的磨皮，以及演员们的表演功底，都让一大批剧迷开始怀念起老版的经典。
作为一枚老版《小娘惹》的资深剧迷，今天就和大家聊一聊老版《小娘惹》中几位主演的现状。
2008年，新加坡新传媒电视以大手笔制作了电视剧《小娘惹》，以此来作为新传媒电视台45周年的台庆剧。
该剧一经播出之后，便引起空前轰动，大结局的超高收视率，更是打破了新加坡保持15年的收视记录。而神秘的“娘惹文化”也随即受到大面积的关注，剧中的几位主演更是一时间红到家喻户晓。
如今12年过去，剧中的几位主演的生活又都发生了怎样的变化呢？
1，欧萱（菊香），至今单身，感情无着落
欧萱在剧中一人分别饰演了菊香和月娘，演技我们有目共睹，凭借《小娘惹》这部剧，欧萱也成功坐稳了新传媒电视台一姐的位置。
近些年，欧萱也开始来马来西亚和中国发展，只是再也没有一个角色的影响力能超过当年的菊香。不过，能遇到一部如此优秀的代表作，欧萱也算是演员里面的幸运者了。
事业上，欧萱到达过巅峰，但感情中，欧萱却一直跌跌撞撞，形单影只。
现实生活中，欧萱从未被曝光过正式交往的男友，只有传出过几任绯闻男友让观众雾里看花。这其中，戴向宇算是欧萱最让人印象深刻的绯闻男友之一。
在当年《小娘惹》播出之后，戏中菊香和山本洋介的恋情引得观众直流眼泪，戏外欧萱与戴向宇的恋情也炒得沸沸扬扬。
只不过即便戴向宇多次在公开场合表明，曾经对欧萱有过好感，女演员中对欧萱最来电，可惜最终这俩人依旧也只是“荧幕情侣”而已。
2016年，32岁的戴向宇公开宣布和女星陈紫函结婚。一晃四年过去，如今41岁的欧萱还在寻觅可以陪她走完下半生的那个人。
不过，她一个人的生活过的也照样精彩，从她的动态上看，不拍戏的时候，各地旅游成了欧萱最大的乐趣，这样的生活，不照样惹人羡慕吗?
2，戏外陈锡娶了秀珠，已儿女双全
当年看《小娘惹》的时候，戚玉武饰演的陈锡与欧萱饰演的月娘最终没能在一起，也是让观众无限感慨。作为剧中的男一号，戚玉武的个人魅力在这部剧中也得到了最大的释放。
不同于剧中陈锡和月娘爱的缠绵悱恻，戏外的戚玉武与欧萱完全不来电，即便两人在《小娘惹》之后又合作了两部剧，但依然也只是纯纯的友谊关系。
更加不可思议的是，现实生活中的戚玉武的妻子竟是《小娘惹》中玉珠的扮演者白薇秀。
说起这位白薇秀，可是一点也不简单，她是因为在2002年新加坡环球小姐中获得了“最高贵小姐”而进入娱乐圈发展。在2008年出演《小娘惹》时，白薇秀在新加坡已是小有名气的气质女星。
而因为玉珠这个角色的成功，白薇秀更是在2009年新加坡电视台的颁奖典礼中力压欧萱，夺得了最受观众喜爱女主角的殊荣。
虽然戏里玉珠苦苦痴恋陈锡无果，但是戏外白薇秀却与戚玉武谱写了一段甜蜜的恋情。不过他俩互相来电并不是因为拍摄《小娘惹》期间，而是2012年在合作《警徽天职2》因戏生情，随后2013年4月，他们便对外公开了恋爱关系。
交往大约两年后，2014年9月，38岁的戚玉武与31岁的白薇秀在新加坡注册结婚。婚后，第一年，白薇秀生下大女儿，2017年白薇秀诞下二胎儿子，一儿一女，凑齐了一个好字。
而为了妻子，原籍广东的戚玉武选择了定居新加坡生活。如今白薇秀专心照顾家庭，戚玉武则来回往返于中国和新加坡拍戏。从白薇秀网络上分享的照片来看，他们的两个孩子已经到了最调皮的年纪，但陪伴孩子们一天天长大，无疑也成为了白薇秀最大的乐趣和幸福。
3，山本洋介（戴向宇）戏外娶了大9岁的师姐，拥有了幸福的小家庭
最后再说说山本洋介的扮演者戴向宇，可能很多观众会误以为戴向宇是新加坡人，其实他是地地道道的中国人。
2007年戴向宇参加了选秀节目《加油好男儿》，同期的选手中还有如今当红的小生井柏然和李易峰。
当时戴向宇在晋级了全国二十强之后，因为个人原因宣布退出比赛，随后他便与新加坡新传媒电视台签约。
一年之后，戴向宇就因为《小娘惹》在新加坡走红。
不过在与新传媒电视台的合约到期之后，戴向宇选择回国重新开始，也就是这个契机，让戴向宇认识了日后的妻子陈紫函。
回国之后戴向宇和陈紫函签约的是同一家经纪公司，而且两人的经纪人也是同一位。因为经纪人的介绍，他们便从陌生人发展成为了朋友关系。
2015年因为合作电视剧《只因单身在一起》，戴向宇与陈紫函进一步了解与熟识，经过一段时间的相处，他们又从朋友发展成为了恋人关系。
最近，新版的《小娘惹》开播了，饰演山本洋介的戴向宇仿佛吃了防腐剂一般的颜值也登上了热搜。
虽然新版的剧情和旧版一模一样，但不得不承认，这一次的翻拍算不上成功。略带港普的配音，过度的磨皮，以及演员们的表演功底，都让一大批剧迷开始怀念起老版的经典。
作为一枚老版《小娘惹》的资深剧迷，今天就和大家聊一聊老版《小娘惹》中几位主演的现状。
2008年，新加坡新传媒电视以大手笔制作了电视剧《小娘惹》，以此来作为新传媒电视台45周年的台庆剧。
该剧一经播出之后，便引起空前轰动，大结局的超高收视率，更是打破了新加坡保持15年的收视记录。而神秘的“娘惹文化”也随即受到大面积的关注，剧中的几位主演更是一时间红到家喻户晓。
如今12年过去，剧中的几位主演的生活又都发生了怎样的变化呢？
1，欧萱（菊香），至今单身，感情无着落
欧萱在剧中一人分别饰演了菊香和月娘，演技我们有目共睹，凭借《小娘惹》这部剧，欧萱也成功坐稳了新传媒电视台一姐的位置。
近些年，欧萱也开始来马来西亚和中国发展，只是再也没有一个角色的影响力能超过当年的菊香。不过，能遇到一部如此优秀的代表作，欧萱也算是演员里面的幸运者了。
事业上，欧萱到达过巅峰，但感情中，欧萱却一直跌跌撞撞，形单影只。
现实生活中，欧萱从未被曝光过正式交往的男友，只有传出过几任绯闻男友让观众雾里看花。这其中，戴向宇算是欧萱最让人印象深刻的绯闻男友之一。
在当年《小娘惹》播出之后，戏中菊香和山本洋介的恋情引得观众直流眼泪，戏外欧萱与戴向宇的恋情也炒得沸沸扬扬。
只不过即便戴向宇多次在公开场合表明，曾经对欧萱有过好感，女演员中对欧萱最来电，可惜最终这俩人依旧也只是“荧幕情侣”而已。
2016年，32岁的戴向宇公开宣布和女星陈紫函结婚。一晃四年过去，如今41岁的欧萱还在寻觅可以陪她走完下半生的那个人。
不过，她一个人的生活过的也照样精彩，从她的动态上看，不拍戏的时候，各地旅游成了欧萱最大的乐趣，这样的生活，不照样惹人羡慕吗?
2，戏外陈锡娶了秀珠，已儿女双全
当年看《小娘惹》的时候，戚玉武饰演的陈锡与欧萱饰演的月娘最终没能在一起，也是让观众无限感慨。作为剧中的男一号，戚玉武的个人魅力在这部剧中也得到了最大的释放。
不同于剧中陈锡和月娘爱的缠绵悱恻，戏外的戚玉武与欧萱完全不来电，即便两人在《小娘惹》之后又合作了两部剧，但依然也只是纯纯的友谊关系。
更加不可思议的是，现实生活中的戚玉武的妻子竟是《小娘惹》中玉珠的扮演者白薇秀。
说起这位白薇秀，可是一点也不简单，她是因为在2002年新加坡环球小姐中获得了“最高贵小姐”而进入娱乐圈发展。在2008年出演《小娘惹》时，白薇秀在新加坡已是小有名气的气质女星。
而因为玉珠这个角色的成功，白薇秀更是在2009年新加坡电视台的颁奖典礼中力压欧萱，夺得了最受观众喜爱女主角的殊荣。
虽然戏里玉珠苦苦痴恋陈锡无果，但是戏外白薇秀却与戚玉武谱写了一段甜蜜的恋情。不过他俩互相来电并不是因为拍摄《小娘惹》期间，而是2012年在合作《警徽天职2》因戏生情，随后2013年4月，他们便对外公开了恋爱关系。
交往大约两年后，2014年9月，38岁的戚玉武与31岁的白薇秀在新加坡注册结婚。婚后，第一年，白薇秀生下大女儿，2017年白薇秀诞下二胎儿子，一儿一女，凑齐了一个好字。
而为了妻子，原籍广东的戚玉武选择了定居新加坡生活。如今白薇秀专心照顾家庭，戚玉武则来回往返于中国和新加坡拍戏。从白薇秀网络上分享的照片来看，他们的两个孩子已经到了最调皮的年纪，但陪伴孩子们一天天长大，无疑也成为了白薇秀最大的乐趣和幸福。
3，山本洋介（戴向宇）戏外娶了大9岁的师姐，拥有了幸福的小家庭
最后再说说山本洋介的扮演者戴向宇，可能很多观众会误以为戴向宇是新加坡人，其实他是地地道道的中国人。
2007年戴向宇参加了选秀节目《加油好男儿》，同期的选手中还有如今当红的小生井柏然和李易峰。
当时戴向宇在晋级了全国二十强之后，因为个人原因宣布退出比赛，随后他便与新加坡新传媒电视台签约。
一年之后，戴向宇就因为《小娘惹》在新加坡走红。
不过在与新传媒电视台的合约到期之后，戴向宇选择回国重新开始，也就是这个契机，让戴向宇认识了日后的妻子陈紫函。
回国之后戴向宇和陈紫函签约的是同一家经纪公司，而且两人的经纪人也是同一位。因为经纪人的介绍，他们便从陌生人发展成为了朋友关系。
2015年因为合作电视剧《只因单身在一起》，戴向宇与陈紫函进一步了解与熟识，经过一段时间的相处，他们又从朋友发展成为了恋人关系。
#私生饭围堵小区邻居苦不堪言#
这件事情已经登上了重庆某一地方台节目，在节目长达九分钟的叙述中，我们可以看到私生的猖狂，他们在艺人车底按追踪器，一直跟到公寓，与住户吵架，在警察多次往返教育后不理睬，但我们的艺人多次在社交平台发声，还有一个视频是我们艺人当面怒斥私生不要跟了，在下图几个合照中也有私生的身影。我想说的是，即使很多的粉丝都不愿意让大众知道这个所谓的艺人是谁，但在这件事多次不解决，或不彻底解决时，受伤害的仍然是艺人，是小区居民，在热搜之后，我们应该是社会一起去讨伐这种现象，去彻底整治，而不是一味的蒙蔽群众的眼睛。
抵制私生，我们现在看到的应该是娱乐圈的大环境，而不止局限于我们一家！
这件事情已经登上了重庆某一地方台节目，在节目长达九分钟的叙述中，我们可以看到私生的猖狂，他们在艺人车底按追踪器，一直跟到公寓，与住户吵架，在警察多次往返教育后不理睬，但我们的艺人多次在社交平台发声，还有一个视频是我们艺人当面怒斥私生不要跟了，在下图几个合照中也有私生的身影。我想说的是，即使很多的粉丝都不愿意让大众知道这个所谓的艺人是谁，但在这件事多次不解决，或不彻底解决时，受伤害的仍然是艺人，是小区居民，在热搜之后，我们应该是社会一起去讨伐这种现象，去彻底整治，而不是一味的蒙蔽群众的眼睛。
抵制私生，我们现在看到的应该是娱乐圈的大环境，而不止局限于我们一家！
从此告别花钱买座？试看SpaceX载人首飞给出何种答案，中国专家：仍存在一定风险
2020-05-27 16:47:15 来源: 科技日报 作者: 刘霞
万事俱备，只欠点火！
美国太空探索技术公司（SpaceX）计划在美东时间5月27日下午4时33分（北京时间5月28日凌晨4时33分）开展首次商业载人飞行任务，这也是自2011年美国航天飞机退役以来，首次在本土开展的载人航天任务，美国总统特朗普已确认将到现场观看；副总统彭斯也形容这次任务“非常令人兴奋”。
这次发射任务为什么引起这么大关注呢？全国空间探测技术首席科学传播专家庞之浩对科技日报记者表示：“如果此次任务发射成功，美国有可能告别依靠俄罗斯前往国际空间站的历史，商业载人航天的大幕也将由此拉开。但此次发射任务仍面临一定风险。”
（小标题）“载人龙”飞船亮点纷呈
在本次发射任务中，SpaceX将借助“猎鹰9”号火箭和“载人龙”飞船，将宇航员鲍勃·本肯和道格拉斯·赫尔利送往国际空间站，这两位航天业的“老兵”已于5月20日前往肯尼迪航天中心待命。
身着SpaceX宇航服的NASX宇航员道格拉斯·赫尔利（左）和罗伯特·本肯 图片来源：NASA官网（图一）
美国宇航员上次从本土飞往国际空间站是在2011年，当时赫尔利及其同事乘坐“亚特兰蒂斯”号航天飞机从肯尼迪航天中心39A发射台（此次任务也从这里启幕）升空。时隔近10年，赫尔利再次从此踏上前往太空的飞船——他见证了美国航天飞机时代的落幕，或许，也将见证载人商业航天时代的开启。
据庞之浩介绍：“‘载人龙’飞船有不少技术突破，比如使用了新的超级天龙发动机系统、触摸控制屏和更耐用的热防护层等众多下一代航天器技术。”
庞之浩解释说：“如果在‘猎鹰9’号发射‘载人龙’的过程中火箭出现故障，载人飞船将不适用逃逸塔，而是使用自身配备的超级天龙座发动机进行发射逃逸，这一方案的好处是逃逸系统全部在飞船上，具备了全程逃逸能力；另外，整套系统简化了整流罩，提高了宇航员的安全性；而且，这套逃逸系统还能重复使用。”
“此外，由于飞船底部采用了新型隔热材料，飞船再入大气层时可承受多次高温而不会出现严重退化，因此能更好地保护宇航员，而且，也有利于乘员舱的多次使用。此外，这一飞船载执行月球或火星飞行任务时也无需任何改动。”
庞之浩指出：‘载人龙’飞船可容纳7名宇航员，而‘联盟’号飞船每次只能搭载3人。更重要的是，‘载人龙’飞船既可以与国际空间站自动对接，也能在航天员的手动控制下完成对接，控制精度更高。”
庞之浩强调说：“‘载人龙’飞船的一大亮点是取消了可展开太阳电池翼的设计，而是采用非加压舱半包围体装式太阳能电池板，这是一大创新。这样可以避免出现展不开的故障，而且比展开式太阳能电池翅膀使用率高，效能更好。”
“此外，该飞船具有未来太空感，彻底改变了以往载人飞船‘重功能，轻设计，无美感’的通病，让搭乘‘载人龙’飞船变成一种太空享受、时尚有品。”
“载人龙”飞船 图源：美国太空网（图二）
告别花钱买座位？
庞之浩说：“如果此次发射成功，不仅可以为NASA节省大笔开支，也意味着NASA可以告别从俄罗斯花重金买座位的历史。”
2011年，NASA为省钱让航天飞机退役，此后，一直依赖俄罗斯“联盟”号飞船送美国航天员进出国际空间站。
据美国太空网近日报道，为购买一个“联盟”号飞船的座位，NASA需要向俄罗斯支付9000多万美元。而且，据俄罗斯卫星通讯社报道，NASA监察长保罗·马丁的报告显示，截至2019年7月，美国为使用俄罗斯“联盟”号飞船向国际空间站运送宇航员已累计向俄方支付了39亿美元，对NASA来说，这也是一笔不菲的费用。
为摆脱对俄罗斯的依赖，2014年，NASA启动“商业载人航天计划”，与波音公司和SpaceX公司分别签订了42亿美元、26亿美元总价值68亿美元的合同，建造安全可靠兼具成本效益的火箭和太空舱系统，这两家公司提交的方案分别是“载人龙”飞船和“星际客机”飞船。
NASA时任局长查尔斯·博尔登当时宣布2017年会重启本土载人航天项目，但唐纳德·特朗普当选美国总统后出现的一系列技术和而资金问题，以及重大机构重组等，导致该项目一再拖延。
2019年，事情迎来重大转机！
据庞之浩介绍，2019年3月，一艘无人驾驶的“载人龙”飞船自动与“国际空间站”对接，成功进行了首次无人测试飞行，圆满完成了“验证1”（Demo-1）任务。
不过，2019年4月20日，在佛州卡角的无载人测试首飞飞船在例行静态点火时突发爆炸，“这让高歌猛进、一路领先的太空探索技术公司的商业载人航天计划紧急刹车”。2019年11月14日，“载人龙”飞船低调完成静态点火测试，验证了“载人龙”飞船超级天龙座推进器的安全可靠性。
庞之浩介绍说：“2020年1月19日，编号为C205.1的‘载人龙’飞船，漂亮地完成了‘发射中逃逸试验’（In-flight Abort Test），为‘载人龙’首次真人首秀做好最后、最关键的铺垫。”
另外，NASA批准了SpaceX采用所谓的“注后即射”（load-and-go）方案，即在航天员进入“载人龙”飞船后再为“猎鹰9”号火箭加注液氧和煤油推进剂，评审认为，这一方案风险最小。
庞之浩说：“如果此次发射成功，不仅意味着NASA可以告别从俄罗斯花重金买座位的历史，也意味着NASA可以腾出手来，将往返空间站的任务交给商业公司，而自身则专注于月球、火星等更遥远的深空探索领域。”
仍存在一定风险
庞之浩最后强调指出，为了安全，天龙座发动机静态点火测试上千次、降落伞测试接近100次、海上救援回收飞船测试数十次…… “尽管如此，‘载人龙’首次载人飞行仍存在一定风险。”
庞之浩解释说，一是它仅仅进行了一次无人飞行，就进行载人飞行，本身风险就比较大。以往美国、苏联、中国发射载人飞船，至少要先进行4次无人飞行，而且每次都会发现一些问题，然后改进。当然，也有第一次就载人的——美国航天飞机，但后来多次飞行后，才发现航天飞机既昂贵，风险又大，所以飞行了135架次后提前退役了。
他强调说：“另外一个风险就是它采用的新型逃逸系统，也是只进行了一次无人试验，一次成功不代表成熟。如果火箭真出事，新型逃逸系统能否管用很难说。另外，发射‘载人龙’的‘猎鹰9’号是通用火箭，不是专门的载人运载火箭，曾经发射失败过，这也是个危险因素。”
“猎鹰9”号火箭和“载人龙”飞船伫立于发射台，等待发射 图源：美国太空网（图三）
在天气方面，北京时间5月28日发射的容许度为60%。如果因天气原因推迟，下一个发射窗口是北京时间5月31日3:22，再下一个是北京时间6月1日3:00。
美国航空航天局对这次发射的总体风险评估是1/60。它包括发射失败、航天员人身安全、不能按计划抵达国际空间站等多项风险。航天飞机第135架次发射前的总体评估风险系数1/90。不过，这次航天员人身安全风险为1/276，所以航天员还是很安全的。
庞之浩表示，美国曾经历过2次航天飞机发射失败，牺牲了14名航天员，但在每次失败后，经过改进还是继续发射，因为无可替代。即便这次发射失败，也不会改变NASA和SpaceX改进技术继续发射的步伐。因为另外两种在研的载人飞船，即波音的“星际客机”和洛克希德·马丁公司的“猎户座”不给力：一是从时间上看满足不了需求，进度很慢；二是“星际客机”首次无人试飞还不如“载人龙”无人试飞，没能与空间站对接；三是它们的成本也大大高于“载人龙”。
“所以，万一此次发射失败，美国有可能像当年阿波罗1号出现失败后，会推迟载人航天的发射时间，多进行几次无人飞行，把主要问题都解决后，再进行载人飞行。”
2020-05-27 16:47:15 来源: 科技日报 作者: 刘霞
万事俱备，只欠点火！
美国太空探索技术公司（SpaceX）计划在美东时间5月27日下午4时33分（北京时间5月28日凌晨4时33分）开展首次商业载人飞行任务，这也是自2011年美国航天飞机退役以来，首次在本土开展的载人航天任务，美国总统特朗普已确认将到现场观看；副总统彭斯也形容这次任务“非常令人兴奋”。
这次发射任务为什么引起这么大关注呢？全国空间探测技术首席科学传播专家庞之浩对科技日报记者表示：“如果此次任务发射成功，美国有可能告别依靠俄罗斯前往国际空间站的历史，商业载人航天的大幕也将由此拉开。但此次发射任务仍面临一定风险。”
（小标题）“载人龙”飞船亮点纷呈
在本次发射任务中，SpaceX将借助“猎鹰9”号火箭和“载人龙”飞船，将宇航员鲍勃·本肯和道格拉斯·赫尔利送往国际空间站，这两位航天业的“老兵”已于5月20日前往肯尼迪航天中心待命。
身着SpaceX宇航服的NASX宇航员道格拉斯·赫尔利（左）和罗伯特·本肯 图片来源：NASA官网（图一）
美国宇航员上次从本土飞往国际空间站是在2011年，当时赫尔利及其同事乘坐“亚特兰蒂斯”号航天飞机从肯尼迪航天中心39A发射台（此次任务也从这里启幕）升空。时隔近10年，赫尔利再次从此踏上前往太空的飞船——他见证了美国航天飞机时代的落幕，或许，也将见证载人商业航天时代的开启。
据庞之浩介绍：“‘载人龙’飞船有不少技术突破，比如使用了新的超级天龙发动机系统、触摸控制屏和更耐用的热防护层等众多下一代航天器技术。”
庞之浩解释说：“如果在‘猎鹰9’号发射‘载人龙’的过程中火箭出现故障，载人飞船将不适用逃逸塔，而是使用自身配备的超级天龙座发动机进行发射逃逸，这一方案的好处是逃逸系统全部在飞船上，具备了全程逃逸能力；另外，整套系统简化了整流罩，提高了宇航员的安全性；而且，这套逃逸系统还能重复使用。”
“此外，由于飞船底部采用了新型隔热材料，飞船再入大气层时可承受多次高温而不会出现严重退化，因此能更好地保护宇航员，而且，也有利于乘员舱的多次使用。此外，这一飞船载执行月球或火星飞行任务时也无需任何改动。”
庞之浩指出：‘载人龙’飞船可容纳7名宇航员，而‘联盟’号飞船每次只能搭载3人。更重要的是，‘载人龙’飞船既可以与国际空间站自动对接，也能在航天员的手动控制下完成对接，控制精度更高。”
庞之浩强调说：“‘载人龙’飞船的一大亮点是取消了可展开太阳电池翼的设计，而是采用非加压舱半包围体装式太阳能电池板，这是一大创新。这样可以避免出现展不开的故障，而且比展开式太阳能电池翅膀使用率高，效能更好。”
“此外，该飞船具有未来太空感，彻底改变了以往载人飞船‘重功能，轻设计，无美感’的通病，让搭乘‘载人龙’飞船变成一种太空享受、时尚有品。”
“载人龙”飞船 图源：美国太空网（图二）
告别花钱买座位？
庞之浩说：“如果此次发射成功，不仅可以为NASA节省大笔开支，也意味着NASA可以告别从俄罗斯花重金买座位的历史。”
2011年，NASA为省钱让航天飞机退役，此后，一直依赖俄罗斯“联盟”号飞船送美国航天员进出国际空间站。
据美国太空网近日报道，为购买一个“联盟”号飞船的座位，NASA需要向俄罗斯支付9000多万美元。而且，据俄罗斯卫星通讯社报道，NASA监察长保罗·马丁的报告显示，截至2019年7月，美国为使用俄罗斯“联盟”号飞船向国际空间站运送宇航员已累计向俄方支付了39亿美元，对NASA来说，这也是一笔不菲的费用。
为摆脱对俄罗斯的依赖，2014年，NASA启动“商业载人航天计划”，与波音公司和SpaceX公司分别签订了42亿美元、26亿美元总价值68亿美元的合同，建造安全可靠兼具成本效益的火箭和太空舱系统，这两家公司提交的方案分别是“载人龙”飞船和“星际客机”飞船。
NASA时任局长查尔斯·博尔登当时宣布2017年会重启本土载人航天项目，但唐纳德·特朗普当选美国总统后出现的一系列技术和而资金问题，以及重大机构重组等，导致该项目一再拖延。
2019年，事情迎来重大转机！
据庞之浩介绍，2019年3月，一艘无人驾驶的“载人龙”飞船自动与“国际空间站”对接，成功进行了首次无人测试飞行，圆满完成了“验证1”（Demo-1）任务。
不过，2019年4月20日，在佛州卡角的无载人测试首飞飞船在例行静态点火时突发爆炸，“这让高歌猛进、一路领先的太空探索技术公司的商业载人航天计划紧急刹车”。2019年11月14日，“载人龙”飞船低调完成静态点火测试，验证了“载人龙”飞船超级天龙座推进器的安全可靠性。
庞之浩介绍说：“2020年1月19日，编号为C205.1的‘载人龙’飞船，漂亮地完成了‘发射中逃逸试验’（In-flight Abort Test），为‘载人龙’首次真人首秀做好最后、最关键的铺垫。”
另外，NASA批准了SpaceX采用所谓的“注后即射”（load-and-go）方案，即在航天员进入“载人龙”飞船后再为“猎鹰9”号火箭加注液氧和煤油推进剂，评审认为，这一方案风险最小。
庞之浩说：“如果此次发射成功，不仅意味着NASA可以告别从俄罗斯花重金买座位的历史，也意味着NASA可以腾出手来，将往返空间站的任务交给商业公司，而自身则专注于月球、火星等更遥远的深空探索领域。”
仍存在一定风险
庞之浩最后强调指出，为了安全，天龙座发动机静态点火测试上千次、降落伞测试接近100次、海上救援回收飞船测试数十次…… “尽管如此，‘载人龙’首次载人飞行仍存在一定风险。”
庞之浩解释说，一是它仅仅进行了一次无人飞行，就进行载人飞行，本身风险就比较大。以往美国、苏联、中国发射载人飞船，至少要先进行4次无人飞行，而且每次都会发现一些问题，然后改进。当然，也有第一次就载人的——美国航天飞机，但后来多次飞行后，才发现航天飞机既昂贵，风险又大，所以飞行了135架次后提前退役了。
他强调说：“另外一个风险就是它采用的新型逃逸系统，也是只进行了一次无人试验，一次成功不代表成熟。如果火箭真出事，新型逃逸系统能否管用很难说。另外，发射‘载人龙’的‘猎鹰9’号是通用火箭，不是专门的载人运载火箭，曾经发射失败过，这也是个危险因素。”
“猎鹰9”号火箭和“载人龙”飞船伫立于发射台，等待发射 图源：美国太空网（图三）
在天气方面，北京时间5月28日发射的容许度为60%。如果因天气原因推迟，下一个发射窗口是北京时间5月31日3:22，再下一个是北京时间6月1日3:00。
美国航空航天局对这次发射的总体风险评估是1/60。它包括发射失败、航天员人身安全、不能按计划抵达国际空间站等多项风险。航天飞机第135架次发射前的总体评估风险系数1/90。不过，这次航天员人身安全风险为1/276，所以航天员还是很安全的。
庞之浩表示，美国曾经历过2次航天飞机发射失败，牺牲了14名航天员，但在每次失败后，经过改进还是继续发射，因为无可替代。即便这次发射失败，也不会改变NASA和SpaceX改进技术继续发射的步伐。因为另外两种在研的载人飞船，即波音的“星际客机”和洛克希德·马丁公司的“猎户座”不给力：一是从时间上看满足不了需求，进度很慢；二是“星际客机”首次无人试飞还不如“载人龙”无人试飞，没能与空间站对接；三是它们的成本也大大高于“载人龙”。
“所以，万一此次发射失败，美国有可能像当年阿波罗1号出现失败后，会推迟载人航天的发射时间，多进行几次无人飞行，把主要问题都解决后，再进行载人飞行。”
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