杜蕾斯避孕套 [鲜花]冈本避孕套 [鲜花]杰士邦避孕套 [鲜花][鲜花]第六感 大象 赤尾 名流 人的一生，既不是人们想象的那么好，也不是人们想象的那么坏。人生最大的快乐不在于占有什么，而在于追求的过程。此生不长，唯有珍爱，人生的路到底有多远并不重要，当务之急是珍惜生命的每一秒。[馋嘴][笑哈哈][兔子]

我还是那个我吗
八岁的我
十六岁的我
现在的我
奋笔疾书不闻窗外事的我
埋头苦睡不知清晨黄昏的我
郁郁寡欢与世无关的我
我在走着什么样路
我想去往何方
我想活成什么样
时间长了
我忘了
忘了开始我是怎么想怎么说的
我要走哪条路
我要走那条路
我要自由
我要自我
我不知对错
我不计后果
我是个胆小鬼
随时想着退缩
我在这个世界
存在了这么多年
这个世界可曾记录下我的一秒
最后的最后
我想睡觉了

【车企下场造电池，这条路并不好走】
“地上本没有路，走的人多了，也便成了路。”用鲁迅的话鼓励下场造电池的车企很合适，但这条路真的并不好走。

从技术到产品，从产品到商品，是一条长长的路。整车厂自己造电池，面临技术关、资本关、制造关、成本关等好多关卡。

电芯技术研发涉及多个学科，需要投入大量资金和人才。而大量技术专利已经掌握在现在的电池企业手里，后来的整车厂要想办法绕开，需要付出更大的心血。

而且，动力电池制造也是需要经验积累的。墨柯表示，“动力电池制造虽然门槛不高，但是，要造出高品质、一致性很好的电池，还是有壁垒的。”

他认为，社会分工越来越细，专业的人做专业的事。“整车厂的电池项目需要与资深电池厂共建，并且电池生产要交给电池厂来做，这样才有可能造出好电芯。否则，电池品质不好会砸了整车的牌子。”

宁德时代董事长曾毓群曾表示，随着动力电池进入TWh时代，产业链以及企业面临的真正挑战有三点：“第一是消费者对研发力提出更高要求，第二是大规模交付对制造力提出更高要求，第三是产业纵深发展对服务力提出更高要求。”

宁德时代2021年投入了77亿元研发费用，拥有超过1万人的研发团队。相对后进入者，行业老手已经竖起了越来越高的壁垒。

在远景动力CEO松本昌一看来，整车厂现在自己开始做电池，是整车行业的战略选择。“作为电池供应商，我们给各种客户提供各种电池产品，不管是从整体的量来说，还是从电池技术的沉淀来说，这种优势是非常大的竞争力。整车企业可以自己做电池，但我们可以在电池供给方面提供优势最大化的选择。”他告诉汽车商业评论。

所以，不管是从成本考虑还是从电池供应安全考虑，即便车企具备了自造电池的能力，也不可能把电池供应商抛到一边，更多的是与动力电池供应商争取话语权，以及增强对上游原材料的掌控权。

有意思的是，远景动力的前身正是日产汽车的电池公司。日产原来自己造电池，后来电池业务独立出去，日产只保留了20%股份。日产的做法，正是车企造电池未来可能的发展路径之一。

同样是整车厂背景的电池企业，弗迪电池和蜂巢能源都有从母公司独立出去拆分上市的计划，并在逐步增加外供其他车企的比例。
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