#行业新闻#【98岁公交线，杭州7路公交线的故事（摘要一）】90多年过去了，从“游西湖的车”到“7路”，它一直都是杭州的门面；90年过去了，它不仅一直保留至今，就连走向也没多大变化。

只是线路长了，站点多了，从最初的“湖滨”至“灵隐“”，变成了“城站火车站”至“灵隐”；从最初的湖滨站、公园站（中山公园）、岳坟站、灵隐站4站，到如今的15站；从繁华的闹市走进寂静的山林，不变的是这一路的风景，湖滨、断桥、北山街、植物园、九里松......

1922年冬，杭州第一条公交线路正式开通。那个时候的杭州还叫杭县，这条线路还被称作是“游西湖的车”。当时它分属两个车行，一个是原上海英商电车公司职员潘宝泉的“宝华汽车行”，一个是杭州大世界游艺场经理陆宝泉的“永华汽车行”。两车行的公共汽车都是湖滨与灵隐之间行驶，单程7.4公里。

最初设四站，分别为：湖滨站、公园站、岳坟站、灵隐站。公园站就是现在的中山公园，当时白堤是可以开车上来的，就是过那个断桥比较费事，还需要人推一下。

这，就是公交7路车的前身。它没有固定站点，招手即停，没有固定班次，生意好就多跑几趟。那个时候的公交车也是属于“万国牌”，它是把许多国家的汽车零件凑起来，组装成客车，颜色是红底白顶

因为当时汽油匮乏，车的动力来自车后面燃烧木炭的炉子，车速一般只有20码，爬桥都要停三停。虽然可能还没有人跑起来快，但当时坐公交车可是一件时髦的事。

“1927年4月16日，郁达夫和王映霞一道出去游玩。他们先到湖滨坐公共汽车到灵隐，然后又转坐黄包车上九溪十八涧去。”——《郁达夫传》

1932年，这条线路从湖滨起点延伸到迎紫路（如今的解放路青年路口附近），全线共设9站，分别为：迎紫路、湖滨、昭庆寺、公园、岳坟、玉泉山门、洪春桥、石莲亭、灵隐。

1938年由于日军侵略中国，公共交通全部停驶，到1945年日本投降，才恢复运营。

1946年2月19日上海出版的《海星》周报创刊号，曾刊登过一篇由余一撰写的《杭州汽车》专题文章，其中有一段是关于7路车的描述，记录如下：

“又如环湖行驶之公共汽车，历经日寇敌伪浩劫后，业已复业。车以普通卡车改装而成，车厢用粗木板钉成，外表涂以黄色油漆，左右开车窗各二，因窗口面积甚小，乘车者无法探首窗外，一睹窗外之西湖美景。

该车形似沪上一般里弄之司阍者(看门人)所居之木板房屋，在西湖边大街上疾驶，其形状亦为作者所未见……”

这用木板做的车身体，确实不多见。

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