【天津“城市冰箱”扩容趋势明显：冷链物流市场规模超400亿元】天津口岸是我国重要的肉类进口口岸和北方进口肉类产品贸易集散中心，主要辐射京津冀为主的北方地区。为有力地保障京津冀生鲜食品供给，天津目前在建冷库有7座，有效库容约19.2万吨，“城市冰箱”加速扩容。
每年11月至来年4月是肉品的消费旺季，但圈内的“大贸商”们提前好几个月就要开始忙碌。他们从新西兰、澳大利亚、巴西、阿根廷等国下单的肉品，经过2个多月的船期和各种手续后，陆续到岸，储存进天津港附近的冷库里。之后批发商拿货，再分拨进入商超、电商平台、批发市场等环节，最终摆上京津冀乃至全国百姓的餐桌。
伴随经济增长和消费转型升级，京津冀地区的冷链物流需求越来越大，这也促进了天津冷链产业的发展。依托天津港的区位优势及产业配套，天津“城市冰箱”加速扩容。据了解，2021年，天津冷链物流市场规模超过400亿元，规模以上（库容5000吨以上）冷库有50座，有效仓储库容总和达200万吨；目前在建冷库有7座，有效库容约19.2万吨。天津市肉类协会会长邢艳玲告诉记者，今年新增、新建的大型冷库主要集中在天津港周边，比如东疆的京津物流园、万科东疆冷链项目、天津港保税区辖内的天津滨海智慧冷链产业园等，这些增量库容进一步为京津冀生鲜产品流通提供坚实保障。
“城市冰箱”扩容
护航三地食品供应
再过几天，天津港规模最大的全温区、全产业链冷库群──京津物流园将开门迎客。经过1个多月的一级冷库标准改造后，该物流园顺利拿到一级冷库的文件批复并完成各项改造工作。
“京津物流园是天津港集团与北控集团共同打造的冷链项目，定位于服务京津冀协同发展，冷库总容量约6万吨。我们目前已经洽谈了40多家优质客户，单一大客户的仓储需求量每月少则几十柜，多则几百柜。”天津港北建通成国际物流有限公司业务部王经理表示，京津物流园是进口商品入境的“最先一公里”，也将对接面向首都消费终端的“最后一公里”，能够为大型体育文化赛事、各类国际性会议、国内外知名企业总部群、大型娱乐中心、大型商圈等活动和区域提供优质食材供应服务。
据了解，京津物流园已成为不少“大贸商”的选择。最近，在天津从事冻品贸易生意的老尹从巴西订购的1500吨牛肉陆续到达天津港，他正在寻找冷库。“我主要看冷库是否具有进口检验检疫资质和库容量大不大，目前考虑较多的是存入中渔冷库和即将运行的京津物流园区。”据老尹介绍，他每年有2000吨至3000吨的进口牛羊肉销往北京，300吨至400吨销往河北省。
不只是京津物流园，天津服务京津冀的“城市冰箱”扩容趋势明显。比如今年6月，天津奥顺华懋冷链物流有限公司投资建设的天津滨海智慧冷链产业园项目顺利开工。该项目建成后，预计可实现年外贸额10亿美元以上。与此同时，总投资额4.67亿元、库容量约5万吨的天津食品供应链集团有限公司冷链物流项目亦在有序建设中。这个项目能够有效承接北京外溢业务，打造首都“1小时保障圈”，最大限度保障京津冀地区食品物资供应和食品安全。
冷储需求驱动
保值效果可观
要确保生鲜产品在存储、包装、分销等环节的质量，离不开冷库的建设。但冷库造价不菲，其建设成本是同等水平普通仓库的2倍至2.5倍，后期的运营维护成本也高出不少。
第三方研究机构今年4月发布的数据显示，国内冷库的单位建造投资成本高达5000元/平方米，日均运营成本在每天2.9元/平方米。同时，从成本结构来看，冷库最主要的运营成本是电费和人工，分别占成本结构的45%、40%。“我这一个库每月大约需要十几万度电，有的库每月能用掉四五十万度电。按1万吨库容量的冷库来算，每月仅电费一项就要花20多万元。”华北一家大型冷库运营企业负责人说。
尽管冷库建设的综合成本较高，但企业新建冷库的热情不降反升。“冷库增多主要是受需求驱动，去年天津的冷库一度出现‘一库难求’的情况。以往从港口拉过来不用等待，直接入库。但去年很多货物的出库速度较慢，导致很多货入不了库，部分货物排队3天都入不了一柜。”天津一位冷链物流行业人士坦言，如果产品没法及时存入冷库，会产生押车费等新的成本。
眼下，国内冷库建设如火如荼。“尽管冷库前期投入成本较大，但收入比较多元，可以收取存储费，也可以出租冷库收取租金。”前述华北一家大型冷库运营企业负责人说，“冷库比较保值，我从业近10年了，冷库的收购价格一直没降，造价1亿元的冷库转手还能卖1亿元。”
单品优势明显
服务链条延伸
冷链物流网络连着生鲜产品的贸易商和百姓的餐桌，成为丰富京津冀“大餐桌”的重要基建设施。《天津市冷链物流发展规划(2018—2025年)》显示，到2025年，全市对冷链物流产品的需求总量达762万吨。
在生鲜产品的流通过程中，冷链运输和存储至关重要。在首农（天津）供应链管理有限公司（以下简称“首农供应链”）的冷库里，大批冻肉、鱼虾存储在-18℃至-30℃的温度环境中。“我们的客户中深耕京津冀市场的约占6成。目前每天冻品出入库约2000吨，平均每月业务规模约600万元。”首农供应链副总经理郝学志告诉记者，天津口岸是我国重要的肉类进口口岸，每年冻品进口量达到全国3成以上。同时单品优势明显，比如进口猪头的消费量大部分在北方地区，批发商从天津港进口和分拨非常方便。
“天津辐射京津冀为主的北方地区，海陆运输优势明显。打个比方，一批冻品从美国起运到天津港和青岛港，可能海运费用接近，但青岛与北京相隔约650公里，天津到北京仅约130公里，陆运优势明显。”在长期从事冷链行业研究的天津商业大学学者翟学智看来，冷库的建设需匹配加工、流通等配套设施。建设冷库不能单纯以增加冷链产品的库存量为出发点，而应加速冷链商品的流转速度。因此在适度做增量的同时，还需盘活存量并不断延伸冷链行业价值链。
目前，除了加快冷库建设，天津部分企业也在加快配套加工、分拣等业务，朝着冷链食品存储加工一体化的方向发展。比如正在模拟作业的京津物流园，除了建设冷库、恒温库和常温库，还配套了约1100平方米的冻品切割加工中心，可根据客户需求，开展切割、分装等简单加工业务，逐步延伸冷链产业服务链条。同时，天津冷库数字化、智能化水平不断提升，比如落户东疆的中创智能冷链有限公司已经运用智能装备实现了货物出入库的数字化、无人化操作。随着更多冷库的开工建设及运营，未来依托强大的生鲜农产品仓储保鲜能力，天津将更好地服务三地百姓餐桌。
https://t.cn/A6aQKtN9
每年11月至来年4月是肉品的消费旺季，但圈内的“大贸商”们提前好几个月就要开始忙碌。他们从新西兰、澳大利亚、巴西、阿根廷等国下单的肉品，经过2个多月的船期和各种手续后，陆续到岸，储存进天津港附近的冷库里。之后批发商拿货，再分拨进入商超、电商平台、批发市场等环节，最终摆上京津冀乃至全国百姓的餐桌。
伴随经济增长和消费转型升级，京津冀地区的冷链物流需求越来越大，这也促进了天津冷链产业的发展。依托天津港的区位优势及产业配套，天津“城市冰箱”加速扩容。据了解，2021年，天津冷链物流市场规模超过400亿元，规模以上（库容5000吨以上）冷库有50座，有效仓储库容总和达200万吨；目前在建冷库有7座，有效库容约19.2万吨。天津市肉类协会会长邢艳玲告诉记者，今年新增、新建的大型冷库主要集中在天津港周边，比如东疆的京津物流园、万科东疆冷链项目、天津港保税区辖内的天津滨海智慧冷链产业园等，这些增量库容进一步为京津冀生鲜产品流通提供坚实保障。
“城市冰箱”扩容
护航三地食品供应
再过几天，天津港规模最大的全温区、全产业链冷库群──京津物流园将开门迎客。经过1个多月的一级冷库标准改造后，该物流园顺利拿到一级冷库的文件批复并完成各项改造工作。
“京津物流园是天津港集团与北控集团共同打造的冷链项目，定位于服务京津冀协同发展，冷库总容量约6万吨。我们目前已经洽谈了40多家优质客户，单一大客户的仓储需求量每月少则几十柜，多则几百柜。”天津港北建通成国际物流有限公司业务部王经理表示，京津物流园是进口商品入境的“最先一公里”，也将对接面向首都消费终端的“最后一公里”，能够为大型体育文化赛事、各类国际性会议、国内外知名企业总部群、大型娱乐中心、大型商圈等活动和区域提供优质食材供应服务。
据了解，京津物流园已成为不少“大贸商”的选择。最近，在天津从事冻品贸易生意的老尹从巴西订购的1500吨牛肉陆续到达天津港，他正在寻找冷库。“我主要看冷库是否具有进口检验检疫资质和库容量大不大，目前考虑较多的是存入中渔冷库和即将运行的京津物流园区。”据老尹介绍，他每年有2000吨至3000吨的进口牛羊肉销往北京，300吨至400吨销往河北省。
不只是京津物流园，天津服务京津冀的“城市冰箱”扩容趋势明显。比如今年6月，天津奥顺华懋冷链物流有限公司投资建设的天津滨海智慧冷链产业园项目顺利开工。该项目建成后，预计可实现年外贸额10亿美元以上。与此同时，总投资额4.67亿元、库容量约5万吨的天津食品供应链集团有限公司冷链物流项目亦在有序建设中。这个项目能够有效承接北京外溢业务，打造首都“1小时保障圈”，最大限度保障京津冀地区食品物资供应和食品安全。
冷储需求驱动
保值效果可观
要确保生鲜产品在存储、包装、分销等环节的质量，离不开冷库的建设。但冷库造价不菲，其建设成本是同等水平普通仓库的2倍至2.5倍，后期的运营维护成本也高出不少。
第三方研究机构今年4月发布的数据显示，国内冷库的单位建造投资成本高达5000元/平方米，日均运营成本在每天2.9元/平方米。同时，从成本结构来看，冷库最主要的运营成本是电费和人工，分别占成本结构的45%、40%。“我这一个库每月大约需要十几万度电，有的库每月能用掉四五十万度电。按1万吨库容量的冷库来算，每月仅电费一项就要花20多万元。”华北一家大型冷库运营企业负责人说。
尽管冷库建设的综合成本较高，但企业新建冷库的热情不降反升。“冷库增多主要是受需求驱动，去年天津的冷库一度出现‘一库难求’的情况。以往从港口拉过来不用等待，直接入库。但去年很多货物的出库速度较慢，导致很多货入不了库，部分货物排队3天都入不了一柜。”天津一位冷链物流行业人士坦言，如果产品没法及时存入冷库，会产生押车费等新的成本。
眼下，国内冷库建设如火如荼。“尽管冷库前期投入成本较大，但收入比较多元，可以收取存储费，也可以出租冷库收取租金。”前述华北一家大型冷库运营企业负责人说，“冷库比较保值，我从业近10年了，冷库的收购价格一直没降，造价1亿元的冷库转手还能卖1亿元。”
单品优势明显
服务链条延伸
冷链物流网络连着生鲜产品的贸易商和百姓的餐桌，成为丰富京津冀“大餐桌”的重要基建设施。《天津市冷链物流发展规划(2018—2025年)》显示，到2025年，全市对冷链物流产品的需求总量达762万吨。
在生鲜产品的流通过程中，冷链运输和存储至关重要。在首农（天津）供应链管理有限公司（以下简称“首农供应链”）的冷库里，大批冻肉、鱼虾存储在-18℃至-30℃的温度环境中。“我们的客户中深耕京津冀市场的约占6成。目前每天冻品出入库约2000吨，平均每月业务规模约600万元。”首农供应链副总经理郝学志告诉记者，天津口岸是我国重要的肉类进口口岸，每年冻品进口量达到全国3成以上。同时单品优势明显，比如进口猪头的消费量大部分在北方地区，批发商从天津港进口和分拨非常方便。
“天津辐射京津冀为主的北方地区，海陆运输优势明显。打个比方，一批冻品从美国起运到天津港和青岛港，可能海运费用接近，但青岛与北京相隔约650公里，天津到北京仅约130公里，陆运优势明显。”在长期从事冷链行业研究的天津商业大学学者翟学智看来，冷库的建设需匹配加工、流通等配套设施。建设冷库不能单纯以增加冷链产品的库存量为出发点，而应加速冷链商品的流转速度。因此在适度做增量的同时，还需盘活存量并不断延伸冷链行业价值链。
目前，除了加快冷库建设，天津部分企业也在加快配套加工、分拣等业务，朝着冷链食品存储加工一体化的方向发展。比如正在模拟作业的京津物流园，除了建设冷库、恒温库和常温库，还配套了约1100平方米的冻品切割加工中心，可根据客户需求，开展切割、分装等简单加工业务，逐步延伸冷链产业服务链条。同时，天津冷库数字化、智能化水平不断提升，比如落户东疆的中创智能冷链有限公司已经运用智能装备实现了货物出入库的数字化、无人化操作。随着更多冷库的开工建设及运营，未来依托强大的生鲜农产品仓储保鲜能力，天津将更好地服务三地百姓餐桌。
https://t.cn/A6aQKtN9
贸易术语（Trade Terms），用来表示商品的价格构成、说明交货地点，确定风险、责任、费用划分等问题的专门术语。它是国际货物买卖合同中不可缺少的重要内容。
对于国际贸易成立的必要因素--运输环节中的物权转让、运输责任、交货条款、货运保险做了详尽规定。分为E、F、C、D四个组别：
第一组“E”组（EXW）；
第二组“F”组（FCA、FAS、FOB）；
第三组“C”组（CFR、CIF、CPT、CIP）；
第四组“D”组（DAF、DES、DEQ、DDU、DDP）；
其中，国际铁路联运中经常套用的贸易术语有：
EXW 工厂交货（……指定地点）、FCA货交承运人（……指定地点）、FOB船上交货（……指定装运港）、CIF成本、保险费加运费（……指定目的港）、CPT运费付至（……指定目的地）、CIP 运费、保险费付至（……指定目的地）、DAF边境交货（……指定地点）、DDU未完税交货（……指定目的地）。
以下就上述几种经常套用的贸易术语在国际铁路运输中的使用，作出简单说明：
1.EXW--EX WORKS的缩写，即工厂交货、制造厂交货、农场交货、仓库交货等（……指定地点），指卖方在其所在地（即工厂或仓库等）备妥的货物交付买方时，履行的交货义务。卖方只负责供应符合买卖合同所规定的货物、提供货物符合合同要求的凭证。同时，供给货物的必要包装，不承担将货物装运买方备妥的运输车辆和办理出口结关手续的责任，买方按照合同规定的时间和地点受领货物，承担自卖方的所在地将货物运送至预期目的地的全部费用和风险。
2.FCA--FREE CARRIER的缩写，意思是“货交承运人（……指定地点）”。此术语是为了适应现代运输，尤其是“多式联运”运输，它是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。在合同中订立FCA条款，双方当事人可商定在合同中订明在卖方铁路发运车站火车上交货。英文是：“FCA （INCOTERMS 2000）FREE ON RAILWAY WAGGON AT-STATION.”。
3.FOB船上交货（……指定装运港）是指在装运港，当货物越过船舷时卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承担货物灭失或损坏的一切风险，FOB条款要求卖方办理货物出口清关手续。该术语仅适用于海运或内河运输。在国际铁路运输中，《2000国际贸易术语通则解释》明确对于FOB术语的铁路运输使用FOB的变形术语。
4.FOR（铁路交货-指明起运地点）（Free on Rall……named departure polnt）、FOT（火车上交货-指明起运地点）（Free on Truch……named departure polnt）。
FOR和FOT系指铁路交货和敞车交货，两者是同义的，因“敞车”（TRUCK）系指铁路敞车，这些术语只用于由铁路运输的货物。规定卖方供应符合买卖合同所规定的货物，提供货物符合合同要求的凭证，按照车站的规章办理所有定车及装车手续。买方在卖方将货物送交铁路局保管时起，受领货物，并按照合同规定支付价金，负担有关货物的一切费用及风险，支付各项铁路运输费用。
5.CIF成本、保险费加运费（……指定目的港）是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货。卖方要支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用，但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的任何额外费用即由卖方转移到买方。卖方不承担任何保证货物运抵达目的地的义务，在运输途中任何延迟的风险应由买方承担。在使用CIF术语时，只能以海运方式履行合同，因为在这两个术语下必须向买方提供提单或其他海运单据，而如果使用其他运输方式，这些要求是无法满足的。
6.CPT运费付至（……指定目的地），此术语如同C&F，由卖方支付货至指定目的港的运费，但是关于货物灭失或损坏风险及增加的费用自货物交付第一承运人保管后，即由卖方转移至买方承担，而不是以船舷为界，它可用于各种运输方式包括多式运输。卖方必须提交提单、货运单或承运人收据，提交由与之订立将货物运至指定目的地的合同的承运人签发的这样一份单证时，卖方的责任即告完成。 CPT术语要求卖方办理出口清关手续。
7.保价CIP运费、保险费付至（……指定目的地）、是CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO（…… named place of destination）的缩写，意思是“运输和保险费付至（……指定目的地）”。它是指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费，办理出口清关手续，并自负保险费，办理卖方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。
8.DAF边境交货（……指定地点）是DELIERED AT FRONTIER（…… NAMED PLACE），边境交货（……指定地点）。“边境交货”系指卖方将备妥的货物运至边境上的指定地点，办理了货物出口报关手续，在交接到邻国海关关境之前，履行其交货义务，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置。“边境”一词可用于任何边境，包括出口国境站。
9.DDU未完税交货（……指定目的地），指卖方在指定的目的地将货物交给买方处置，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。#中欧班列国际物流[超话]#
对于国际贸易成立的必要因素--运输环节中的物权转让、运输责任、交货条款、货运保险做了详尽规定。分为E、F、C、D四个组别：
第一组“E”组（EXW）；
第二组“F”组（FCA、FAS、FOB）；
第三组“C”组（CFR、CIF、CPT、CIP）；
第四组“D”组（DAF、DES、DEQ、DDU、DDP）；
其中，国际铁路联运中经常套用的贸易术语有：
EXW 工厂交货（……指定地点）、FCA货交承运人（……指定地点）、FOB船上交货（……指定装运港）、CIF成本、保险费加运费（……指定目的港）、CPT运费付至（……指定目的地）、CIP 运费、保险费付至（……指定目的地）、DAF边境交货（……指定地点）、DDU未完税交货（……指定目的地）。
以下就上述几种经常套用的贸易术语在国际铁路运输中的使用，作出简单说明：
1.EXW--EX WORKS的缩写，即工厂交货、制造厂交货、农场交货、仓库交货等（……指定地点），指卖方在其所在地（即工厂或仓库等）备妥的货物交付买方时，履行的交货义务。卖方只负责供应符合买卖合同所规定的货物、提供货物符合合同要求的凭证。同时，供给货物的必要包装，不承担将货物装运买方备妥的运输车辆和办理出口结关手续的责任，买方按照合同规定的时间和地点受领货物，承担自卖方的所在地将货物运送至预期目的地的全部费用和风险。
2.FCA--FREE CARRIER的缩写，意思是“货交承运人（……指定地点）”。此术语是为了适应现代运输，尤其是“多式联运”运输，它是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。在合同中订立FCA条款，双方当事人可商定在合同中订明在卖方铁路发运车站火车上交货。英文是：“FCA （INCOTERMS 2000）FREE ON RAILWAY WAGGON AT-STATION.”。
3.FOB船上交货（……指定装运港）是指在装运港，当货物越过船舷时卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承担货物灭失或损坏的一切风险，FOB条款要求卖方办理货物出口清关手续。该术语仅适用于海运或内河运输。在国际铁路运输中，《2000国际贸易术语通则解释》明确对于FOB术语的铁路运输使用FOB的变形术语。
4.FOR（铁路交货-指明起运地点）（Free on Rall……named departure polnt）、FOT（火车上交货-指明起运地点）（Free on Truch……named departure polnt）。
FOR和FOT系指铁路交货和敞车交货，两者是同义的，因“敞车”（TRUCK）系指铁路敞车，这些术语只用于由铁路运输的货物。规定卖方供应符合买卖合同所规定的货物，提供货物符合合同要求的凭证，按照车站的规章办理所有定车及装车手续。买方在卖方将货物送交铁路局保管时起，受领货物，并按照合同规定支付价金，负担有关货物的一切费用及风险，支付各项铁路运输费用。
5.CIF成本、保险费加运费（……指定目的港）是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货。卖方要支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用，但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的任何额外费用即由卖方转移到买方。卖方不承担任何保证货物运抵达目的地的义务，在运输途中任何延迟的风险应由买方承担。在使用CIF术语时，只能以海运方式履行合同，因为在这两个术语下必须向买方提供提单或其他海运单据，而如果使用其他运输方式，这些要求是无法满足的。
6.CPT运费付至（……指定目的地），此术语如同C&F，由卖方支付货至指定目的港的运费，但是关于货物灭失或损坏风险及增加的费用自货物交付第一承运人保管后，即由卖方转移至买方承担，而不是以船舷为界，它可用于各种运输方式包括多式运输。卖方必须提交提单、货运单或承运人收据，提交由与之订立将货物运至指定目的地的合同的承运人签发的这样一份单证时，卖方的责任即告完成。 CPT术语要求卖方办理出口清关手续。
7.保价CIP运费、保险费付至（……指定目的地）、是CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO（…… named place of destination）的缩写，意思是“运输和保险费付至（……指定目的地）”。它是指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费，办理出口清关手续，并自负保险费，办理卖方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。
8.DAF边境交货（……指定地点）是DELIERED AT FRONTIER（…… NAMED PLACE），边境交货（……指定地点）。“边境交货”系指卖方将备妥的货物运至边境上的指定地点，办理了货物出口报关手续，在交接到邻国海关关境之前，履行其交货义务，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置。“边境”一词可用于任何边境，包括出口国境站。
9.DDU未完税交货（……指定目的地），指卖方在指定的目的地将货物交给买方处置，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。#中欧班列国际物流[超话]#
8类危险品次磷酸海运出口要求
次磷酸是8类腐蚀性危险品，出口需要按照危险品来办理。
次磷酸HS编码：2811199090 CAS:6303-21-5
商品名称：其他无机酸 申报要素1:品名;2:品牌类型;3:出口享惠情况;4:成分含量;5:GTIN;6:CAS;7:其他
海关监管条件：B 说明出口需要做商检。
UN3264 CLASS 8
海运危险货物运输规则 （IMDG Code）
联合国正确运输名称（中文）：无机酸性腐蚀性液体，未另作规定的
联合国正确运输名称（英文）：CORROSIVE LIQUID, ACIDIC,INORGANIC, N.O.S.
EmS No.：F-A,S-B
次磷酸出口要求：
1.包装需要危险品包装，UN桶，或者IBC桶都可以。
2.出口提供危包证或者船级证都可以。
3.出口需要做商检
上海危险品货代丹吉士国际物流王博原创，禁止抄袭。
次磷酸是8类腐蚀性危险品，出口需要按照危险品来办理。
次磷酸HS编码：2811199090 CAS:6303-21-5
商品名称：其他无机酸 申报要素1:品名;2:品牌类型;3:出口享惠情况;4:成分含量;5:GTIN;6:CAS;7:其他
海关监管条件：B 说明出口需要做商检。
UN3264 CLASS 8
海运危险货物运输规则 （IMDG Code）
联合国正确运输名称（中文）：无机酸性腐蚀性液体，未另作规定的
联合国正确运输名称（英文）：CORROSIVE LIQUID, ACIDIC,INORGANIC, N.O.S.
EmS No.：F-A,S-B
次磷酸出口要求：
1.包装需要危险品包装，UN桶，或者IBC桶都可以。
2.出口提供危包证或者船级证都可以。
3.出口需要做商检
上海危险品货代丹吉士国际物流王博原创，禁止抄袭。
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