机务维修行业迎来新的春天
为切实提升机务维修技术水平，改善一线机务维修人员工作生活条件，促进机务维修队伍整体能力素质水平提升，今年初，民航局出台了提高机务人员职业满意度的指导意见，在全行业内开展提高机务维修人员职业满意度专项工作，并将其列入“我为群众办实事”清单，冯正霖局长对此项工作专门做了指示。
指导意见一出，民航机务行业为之一振，阻碍机务行业发展多年的痛点、难点有望被消除。有相当多的机务维修人员充满期盼，部分人更是直呼：“新的春天要来了！”
在改革试点的民航中南地区，目前已经取得哪些阶段性成果？如何行之有效稳步推进？机务维修人员对改革怎么看？近日，记者实地走访了中南地区几家民航单位。
吸引力下降 陷入留不住人的困境
“不到现场一线，不知道干机务有多难！”某航空公司主抓机务工作的负责人说。
记者在中南地区几家航空公司发现，机务硬件条件实属一流，航材大楼、培训大楼、员工休息公寓一应俱全，有的航企机务还有附属大楼，但近两年却陷入了一个怪圈，年轻人招不来，优秀人才留不住，流失率直线攀升。通过调研，发现原因是多方面的，但核心原因之一是“薪酬”。
一名放行维修人员向记者反映：“机械员没拿到执照，五六年都不一定能涨薪，从机械员到放行工程师，时间短的10年左右就没有上升空间了。”
一方面是机务维修人员晋级通道窄，薪酬相对固定，容易碰到“天花板”；另一方面是付出得不到应有的体现，工作强度大，安全压力大，人员常常疲惫不堪。
在一次局方组织召开的专项协调会上，某航企机务负责人坦言：“不仅是钱多钱少的问题，不少员工感受不到荣誉感，感觉不到被关注、被重视，没有机务人的自豪感，缺乏认同感，片面被贴上‘辛苦’标签，很郁闷，这不是机务人想要的形象和结果。”
某航企的一份机务维修人员调查报告显示：近几年，该公司机务人员入职有研究生学历的凤毛麟角，而985、211等高等院校毕业生入职人数更是屈指可数，离职率峰谷集中在入职1年~3年的年轻人中。
“现在的年轻人一旦向公司递交辞职信，说走就走。离职的几乎不会在民航继续工作，有的进入IT行业，更有甚者，去摆摊、修车。说明什么？现在机务行业吸引力在下降，现实变得很严峻。不出5年，机务人才就会出现断层，对安全运行的影响是肯定的。”一位负责人无不担忧地说。
立足长远 推动机务行业行稳致远
民航机务维修作为保障航空器持续适航的重要工作，是民航高质量发展不可或缺的基础性行业。
机务维修行业的现状引起了民航局领导的高度重视。今年民航局连续发布了《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》《关于开展机务维修人员薪酬体系首批试点改革工作安排的通知》和《航空公司机务维修人员薪酬推进体系》等多份文件，在全行业开展提高机务维修人员职业满意度专项工作。
民航中南地区管理局积极贯彻落实民航局部署，把提升机务维修人员职业满意度作为重点任务来抓，成立了专项工作小组，由局主要领导挂帅，亲自领导和部署推动。
根据辖区内航企情况，中南局研究决定按照“两个全面”推进满意度提升。深圳是改革的前沿阵地，同时考虑到深圳地区机务维修人员流失率高等因素，中南局决定以深航、顺丰、东海航3家公司为突破口，面向辖区内11家CCAR-121部运输航企全面推进。
在中南地区，拥有包括南航、海航技术这样机务从业人员过万的大型企业，也有顺丰航空这样的货运头部航企。各公司体制不同，在疫情影响下，经营情况不同，改革的困难与挑战也不一样。
在攻坚克难的机务改革深水区，如何指引民航单位顶住改革的压力，化为改革的动力？面对新情况，中南局深入调研，开展专题研究，有针对性地提出“量力而行、尽力而为、实事求是”十二字指导思想，从顶层设计、紧密互动、督导落实三个方面全面开展满意度提升工作。
“薪酬体系改革是提高维修人员职业满意度的重要举措，但不是唯一举措，必须多措并举”。民航中南局相关负责人说，各航企要站位全局，着眼长远，作为系统工程，从薪酬体系、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等五个方面全面推进机务维修人员职业满意度提高工作。
作为民航局“我为群众办实事”的实践活动，民航中南局与辖区的运输航企紧密互动。中南局领导与各航企高层多次进行谈心谈话，让各航企充分认识到提升机务维修人员满意度的重要性和紧迫性。机关处室与各航空公司紧密协作，一起研讨方案，优化技术岗位等级，规划职业发展通道。在中南局适航维修处306房间，不足8平方米的小会议室里已挑灯开了多次碰头会、协调会。地区监管局维修处同志多次到一线、到现场督导，有效推动改革进程。经过多方合力、精心谋划，最终制订了具备中南特色的满意度提升方案。
目前，中南辖区航企各自成立了以公司主要领导为组长、人力资源部门和财务部门为成员的领导小组。截至10月31日，各单位均已完成提高机务维修人员满意度方案（草案）的制订，并已在分阶段、分步骤实施，取得了阶段性进展。
以更坚定的决心破除改革坚冰
走进东海航空基地，宽敞的广场上一架中国民航第一批引进的波音737-300飞机格外亮眼。作为东海航空的老功臣，这架飞机退役后重新出发，被用作机务人员维修培训，也预示着脱胎换骨的新东海航空即将凤凰涅槃。
10月19日，民航局局长冯正霖赴东海航空调研。在安全整顿座谈会上，他指出，经过近三个半月的进驻式全面整顿，东海航空安全管理有了“魂”、换了“血”、正了“骨”。目前，公司党组织得到健全，安全管理体系、培训体系、运行体系、保障体系得以重构，干部员工思想面貌焕然一新。
“要吸取‘2·20事件’教训，要始终坚持把安全挺在前面，化被动为主动，摒弃抓安全的侥幸心理”。安全是企业发展的命脉，机务是其中的关键一环。对此，东海航空有了更深刻、更清晰的认识。
记者到公司碰到刚刚与机务一线员工座谈的东海航空总裁郭志强。据了解，像这样的恳谈会今年在东海航空已开了多次，涵盖机务、飞行、客舱甚至机关、人力资源、市场等多个部门，座谈起来“无死角、全覆盖”。郭志强告诉记者，机务改革牵一发而动全身，尽管受疫情冲击，公司生产经营面临前所未有的严峻挑战，纵然有不同声音，也丝毫不影响东海航空保安全、谋发展的决心。“先涨机务，涨了工资，要拿业绩说话，以安全考量”。
针对员工最关心的薪酬问题，在中南局指导下，东海航空以能力为导向，对原有机务维修人员薪酬体系重新进行设计和改革，制定了以打通工程师、维护师晋级通道为重点的任职资格等级标准，形成了具有东海航空特色的薪酬体系。新的薪酬体系已经落地，明年1月将正式执行。
东海航空机务放行工程师曹海军说：“我在机务行业12年，原来做到放行工程师已经到头了，想努力却找不到目标和方向。现在公司职业通道打通了，技术层级增多，我也知道劲儿往哪里使了。不只是我，身边每个人都在进修升级，‘比学赶超’的氛围越来越浓厚。”
影响员工钱袋子的还包括各种补贴。除原有培训教员授课补贴、跟机放行补贴外，东海航空改革方案新增机型有效签署补贴、执照英语等级补贴、放行补贴、错时补贴和环境补贴等。方案实施后，预计全员薪资平均增幅不小。
“作为中国民航第一家民营合资航空公司，广大基层员工为东海航空19年的发展立下了汗马功劳。在公司上下正在打造脱胎换骨新东海航空的关键时刻，我们希望通过改革，让员工有希望，让员工被关爱，让员工有荣誉感。”东海航空董事长黄楚标说。
走进东海航空机务维修工程部，清一色崭新的“铁甲银装”格外醒目。工装换新是东海航空听心声、解民忧，为机务维修员工办的又一实事。在一次关爱员工座谈会上，几位青年员工反映服装面料不透气，设计不够合理，颜色也深。小小的意见很快得到了公司高层的关注，工装由紫色变成银色，款式和面料重新设计，以满足工作实际需求。
东海航空机务维修工程部机械员蒲翀说：“新工装看上去精神多了，更符合我们‘90后’年轻人的审美，舒适度、实用性也大幅提高。衣服是一方面，更重要的是我们年轻人说话有人听，意见被关注，感受到了被重视。”
以“绣花针功夫”做好精细化管理
先行先试，先走一步。当前，提升机务员工职业满意度工作已在深圳地区全面开花，方案分阶段稳步实施、逐步落地。顺丰航空通过制订“五路并进”提升方案，在薪酬激励、疲劳管理、后勤保障、荣誉体系、党建活动等方面进行全方位提升和改善，目前已取得显著成效。作为首批薪酬体系改革试点单位，深航急起直追，在等待薪酬方案上级审批同时，综合统筹，制订了薪酬体系改革、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度五个维度的提升方案，已取得一定进展。各公司正加大力度，以“绣花针功夫”做好精细化管理，促进满意度的全面提升。
“熬最深的夜，修最贵的三轮”。这是机务人常用于自嘲的一句话，也是他们忘记时间、不舍昼夜工作的真实写照。如今，这种工作状态随着一声铃响成了历史。深航机务人员向记者展示了公司发来的短信：“您今天已经工作8小时，辛苦了，请注意休息！”
针对机务员工反映最为集中的疲劳问题，深航通过科技提升效能，建立维修信息化模块，工时统计摸底，准确掌握动态的工作量。当发现人员存在超时风险时，提前预警，及时调配支援，避免超时疲劳。精细化管理同样体现在夜班补贴上。原来夜班为固定补贴，现调整为按时间段补贴，调整后补贴最多能增长3倍。
“深圳夏天炎热，机坪温度能达到50℃~ 60℃。对我们来说，原来能在机翼下躲一下太阳就是最大的幸福”。深航一名机务人员告诉记者，如今休息条件得到大大改善，工作间歇可进入机坪上的临时休息室，里面空调、冰箱、沙发一应俱全。同时，公司还根据工作环境，发放高温、低温、台风、大雨等不同类型的环境补贴。
除此以外，深航持续在疲劳管理中做“减法”。增加外场通勤保障车辆，机务人员用车等待时长不超过20分钟；航材配送效率也有很大提升，原来拉物资最多要等2个小时，现在只需要5分钟~10分钟。
与此同时，深航还从“衣食护住行”着手，在后勤保障方面做“加法”。配备了自动除颤仪、洗眼液等急救保障设备和药物；明文规定跟机放行可以乘坐公务舱，以更好地保证休息，职业尊严感也得到了增强；在夜班期间，可在机场食堂就餐，并将得到一定补贴；给每位员工购买了补充医疗保险，覆盖门诊和住院，看病基本自己不花钱。
有从业人员将改革分配制度形象比喻为切蛋糕和分蛋糕。切是技术，很重要；分更重要。此外，作为民航管理者，要沉到基层，与年轻人沟通对话。要真正了解队伍，了解当代民航人的思想，准确捕捉他们在时代洪流中的心理变化，主动工作。这项工作的至高境界是润物细无声，让行业重拾信心、重塑价值，打造良性的职业发展生态链条。
风正帆悬好出发，道远任重任驰骋。改革，更关键是培育好企业文化、行业文化，为绩效、为能力、为岗位价值付酬。让人成为卓越的人，成为热爱机务工作、热爱民航的员工，真正将人才招得来、用得好、留得住。只有这样，才能真正建设好、发展好、打造好一支理论知识扎实、技能素质过硬、纪律作风优良的机务队伍，确保飞行安全，助力民航高质量发展。（中国民航报 记者梁永军、冯智君）
为切实提升机务维修技术水平，改善一线机务维修人员工作生活条件，促进机务维修队伍整体能力素质水平提升，今年初，民航局出台了提高机务人员职业满意度的指导意见，在全行业内开展提高机务维修人员职业满意度专项工作，并将其列入“我为群众办实事”清单，冯正霖局长对此项工作专门做了指示。
指导意见一出，民航机务行业为之一振，阻碍机务行业发展多年的痛点、难点有望被消除。有相当多的机务维修人员充满期盼，部分人更是直呼：“新的春天要来了！”
在改革试点的民航中南地区，目前已经取得哪些阶段性成果？如何行之有效稳步推进？机务维修人员对改革怎么看？近日，记者实地走访了中南地区几家民航单位。
吸引力下降 陷入留不住人的困境
“不到现场一线，不知道干机务有多难！”某航空公司主抓机务工作的负责人说。
记者在中南地区几家航空公司发现，机务硬件条件实属一流，航材大楼、培训大楼、员工休息公寓一应俱全，有的航企机务还有附属大楼，但近两年却陷入了一个怪圈，年轻人招不来，优秀人才留不住，流失率直线攀升。通过调研，发现原因是多方面的，但核心原因之一是“薪酬”。
一名放行维修人员向记者反映：“机械员没拿到执照，五六年都不一定能涨薪，从机械员到放行工程师，时间短的10年左右就没有上升空间了。”
一方面是机务维修人员晋级通道窄，薪酬相对固定，容易碰到“天花板”；另一方面是付出得不到应有的体现，工作强度大，安全压力大，人员常常疲惫不堪。
在一次局方组织召开的专项协调会上，某航企机务负责人坦言：“不仅是钱多钱少的问题，不少员工感受不到荣誉感，感觉不到被关注、被重视，没有机务人的自豪感，缺乏认同感，片面被贴上‘辛苦’标签，很郁闷，这不是机务人想要的形象和结果。”
某航企的一份机务维修人员调查报告显示：近几年，该公司机务人员入职有研究生学历的凤毛麟角，而985、211等高等院校毕业生入职人数更是屈指可数，离职率峰谷集中在入职1年~3年的年轻人中。
“现在的年轻人一旦向公司递交辞职信，说走就走。离职的几乎不会在民航继续工作，有的进入IT行业，更有甚者，去摆摊、修车。说明什么？现在机务行业吸引力在下降，现实变得很严峻。不出5年，机务人才就会出现断层，对安全运行的影响是肯定的。”一位负责人无不担忧地说。
立足长远 推动机务行业行稳致远
民航机务维修作为保障航空器持续适航的重要工作，是民航高质量发展不可或缺的基础性行业。
机务维修行业的现状引起了民航局领导的高度重视。今年民航局连续发布了《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》《关于开展机务维修人员薪酬体系首批试点改革工作安排的通知》和《航空公司机务维修人员薪酬推进体系》等多份文件，在全行业开展提高机务维修人员职业满意度专项工作。
民航中南地区管理局积极贯彻落实民航局部署，把提升机务维修人员职业满意度作为重点任务来抓，成立了专项工作小组，由局主要领导挂帅，亲自领导和部署推动。
根据辖区内航企情况，中南局研究决定按照“两个全面”推进满意度提升。深圳是改革的前沿阵地，同时考虑到深圳地区机务维修人员流失率高等因素，中南局决定以深航、顺丰、东海航3家公司为突破口，面向辖区内11家CCAR-121部运输航企全面推进。
在中南地区，拥有包括南航、海航技术这样机务从业人员过万的大型企业，也有顺丰航空这样的货运头部航企。各公司体制不同，在疫情影响下，经营情况不同，改革的困难与挑战也不一样。
在攻坚克难的机务改革深水区，如何指引民航单位顶住改革的压力，化为改革的动力？面对新情况，中南局深入调研，开展专题研究，有针对性地提出“量力而行、尽力而为、实事求是”十二字指导思想，从顶层设计、紧密互动、督导落实三个方面全面开展满意度提升工作。
“薪酬体系改革是提高维修人员职业满意度的重要举措，但不是唯一举措，必须多措并举”。民航中南局相关负责人说，各航企要站位全局，着眼长远，作为系统工程，从薪酬体系、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等五个方面全面推进机务维修人员职业满意度提高工作。
作为民航局“我为群众办实事”的实践活动，民航中南局与辖区的运输航企紧密互动。中南局领导与各航企高层多次进行谈心谈话，让各航企充分认识到提升机务维修人员满意度的重要性和紧迫性。机关处室与各航空公司紧密协作，一起研讨方案，优化技术岗位等级，规划职业发展通道。在中南局适航维修处306房间，不足8平方米的小会议室里已挑灯开了多次碰头会、协调会。地区监管局维修处同志多次到一线、到现场督导，有效推动改革进程。经过多方合力、精心谋划，最终制订了具备中南特色的满意度提升方案。
目前，中南辖区航企各自成立了以公司主要领导为组长、人力资源部门和财务部门为成员的领导小组。截至10月31日，各单位均已完成提高机务维修人员满意度方案（草案）的制订，并已在分阶段、分步骤实施，取得了阶段性进展。
以更坚定的决心破除改革坚冰
走进东海航空基地，宽敞的广场上一架中国民航第一批引进的波音737-300飞机格外亮眼。作为东海航空的老功臣，这架飞机退役后重新出发，被用作机务人员维修培训，也预示着脱胎换骨的新东海航空即将凤凰涅槃。
10月19日，民航局局长冯正霖赴东海航空调研。在安全整顿座谈会上，他指出，经过近三个半月的进驻式全面整顿，东海航空安全管理有了“魂”、换了“血”、正了“骨”。目前，公司党组织得到健全，安全管理体系、培训体系、运行体系、保障体系得以重构，干部员工思想面貌焕然一新。
“要吸取‘2·20事件’教训，要始终坚持把安全挺在前面，化被动为主动，摒弃抓安全的侥幸心理”。安全是企业发展的命脉，机务是其中的关键一环。对此，东海航空有了更深刻、更清晰的认识。
记者到公司碰到刚刚与机务一线员工座谈的东海航空总裁郭志强。据了解，像这样的恳谈会今年在东海航空已开了多次，涵盖机务、飞行、客舱甚至机关、人力资源、市场等多个部门，座谈起来“无死角、全覆盖”。郭志强告诉记者，机务改革牵一发而动全身，尽管受疫情冲击，公司生产经营面临前所未有的严峻挑战，纵然有不同声音，也丝毫不影响东海航空保安全、谋发展的决心。“先涨机务，涨了工资，要拿业绩说话，以安全考量”。
针对员工最关心的薪酬问题，在中南局指导下，东海航空以能力为导向，对原有机务维修人员薪酬体系重新进行设计和改革，制定了以打通工程师、维护师晋级通道为重点的任职资格等级标准，形成了具有东海航空特色的薪酬体系。新的薪酬体系已经落地，明年1月将正式执行。
东海航空机务放行工程师曹海军说：“我在机务行业12年，原来做到放行工程师已经到头了，想努力却找不到目标和方向。现在公司职业通道打通了，技术层级增多，我也知道劲儿往哪里使了。不只是我，身边每个人都在进修升级，‘比学赶超’的氛围越来越浓厚。”
影响员工钱袋子的还包括各种补贴。除原有培训教员授课补贴、跟机放行补贴外，东海航空改革方案新增机型有效签署补贴、执照英语等级补贴、放行补贴、错时补贴和环境补贴等。方案实施后，预计全员薪资平均增幅不小。
“作为中国民航第一家民营合资航空公司，广大基层员工为东海航空19年的发展立下了汗马功劳。在公司上下正在打造脱胎换骨新东海航空的关键时刻，我们希望通过改革，让员工有希望，让员工被关爱，让员工有荣誉感。”东海航空董事长黄楚标说。
走进东海航空机务维修工程部，清一色崭新的“铁甲银装”格外醒目。工装换新是东海航空听心声、解民忧，为机务维修员工办的又一实事。在一次关爱员工座谈会上，几位青年员工反映服装面料不透气，设计不够合理，颜色也深。小小的意见很快得到了公司高层的关注，工装由紫色变成银色，款式和面料重新设计，以满足工作实际需求。
东海航空机务维修工程部机械员蒲翀说：“新工装看上去精神多了，更符合我们‘90后’年轻人的审美，舒适度、实用性也大幅提高。衣服是一方面，更重要的是我们年轻人说话有人听，意见被关注，感受到了被重视。”
以“绣花针功夫”做好精细化管理
先行先试，先走一步。当前，提升机务员工职业满意度工作已在深圳地区全面开花，方案分阶段稳步实施、逐步落地。顺丰航空通过制订“五路并进”提升方案，在薪酬激励、疲劳管理、后勤保障、荣誉体系、党建活动等方面进行全方位提升和改善，目前已取得显著成效。作为首批薪酬体系改革试点单位，深航急起直追，在等待薪酬方案上级审批同时，综合统筹，制订了薪酬体系改革、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度五个维度的提升方案，已取得一定进展。各公司正加大力度，以“绣花针功夫”做好精细化管理，促进满意度的全面提升。
“熬最深的夜，修最贵的三轮”。这是机务人常用于自嘲的一句话，也是他们忘记时间、不舍昼夜工作的真实写照。如今，这种工作状态随着一声铃响成了历史。深航机务人员向记者展示了公司发来的短信：“您今天已经工作8小时，辛苦了，请注意休息！”
针对机务员工反映最为集中的疲劳问题，深航通过科技提升效能，建立维修信息化模块，工时统计摸底，准确掌握动态的工作量。当发现人员存在超时风险时，提前预警，及时调配支援，避免超时疲劳。精细化管理同样体现在夜班补贴上。原来夜班为固定补贴，现调整为按时间段补贴，调整后补贴最多能增长3倍。
“深圳夏天炎热，机坪温度能达到50℃~ 60℃。对我们来说，原来能在机翼下躲一下太阳就是最大的幸福”。深航一名机务人员告诉记者，如今休息条件得到大大改善，工作间歇可进入机坪上的临时休息室，里面空调、冰箱、沙发一应俱全。同时，公司还根据工作环境，发放高温、低温、台风、大雨等不同类型的环境补贴。
除此以外，深航持续在疲劳管理中做“减法”。增加外场通勤保障车辆，机务人员用车等待时长不超过20分钟；航材配送效率也有很大提升，原来拉物资最多要等2个小时，现在只需要5分钟~10分钟。
与此同时，深航还从“衣食护住行”着手，在后勤保障方面做“加法”。配备了自动除颤仪、洗眼液等急救保障设备和药物；明文规定跟机放行可以乘坐公务舱，以更好地保证休息，职业尊严感也得到了增强；在夜班期间，可在机场食堂就餐，并将得到一定补贴；给每位员工购买了补充医疗保险，覆盖门诊和住院，看病基本自己不花钱。
有从业人员将改革分配制度形象比喻为切蛋糕和分蛋糕。切是技术，很重要；分更重要。此外，作为民航管理者，要沉到基层，与年轻人沟通对话。要真正了解队伍，了解当代民航人的思想，准确捕捉他们在时代洪流中的心理变化，主动工作。这项工作的至高境界是润物细无声，让行业重拾信心、重塑价值，打造良性的职业发展生态链条。
风正帆悬好出发，道远任重任驰骋。改革，更关键是培育好企业文化、行业文化，为绩效、为能力、为岗位价值付酬。让人成为卓越的人，成为热爱机务工作、热爱民航的员工，真正将人才招得来、用得好、留得住。只有这样，才能真正建设好、发展好、打造好一支理论知识扎实、技能素质过硬、纪律作风优良的机务队伍，确保飞行安全，助力民航高质量发展。（中国民航报 记者梁永军、冯智君）
【十四运会参赛出彩！西安竞技体育未来可期】纵观历届全运会，东道主代表团的赛场表现是全运会精彩成功举办的重要组成部分。今年9月在陕西举行的十四运会上，西安培养输送的选手顽强拼搏、奋勇争先，共获得9金8银12铜，不仅为十四运会“精彩圆满”以及陕西代表团“参赛出彩”目标贡献了力量，同时也创造了参加全运会的历史最好成绩。乘十四运会东风，西安竞技体育已经驶入了发展 “快车道”，综合实力明显提升，梯队建设日趋完善，硬件设施也大为改观，未来西安竞技体育再上台阶已经有了坚实基础。
全力保障 精心备战
凡事预则立，不预则废。作为十四运会主会场城市，西安市除了举办多个大项的重要比赛之外，还承担着参赛任务。为了在十四运会上夺取佳绩，作为体育主管部门，西安市体育局在备战方面下足了功夫。
全运会进入“陕西时间”后，西安市体育局一直将竞技人才培养作为一项重要工作，成立了备战十四运会领导小组，由局长担任组长，领导小组下设办公室，全面负责十四运会备战工作。西安市体育局相关负责人表示：“我们按照省体育局提出的目标任务，结合我市的实际情况，围绕以‘全运带青运、以青运促全运’的思想，实行‘引进来，走出去，提升强项，补齐缺项’的原则，提高备战训练实效，增强综合竞争力。”
据了解，依据省体育局的整体备战情况，结合西安市实际情况，借鉴兄弟省市的经验和做法，西安市体育局对原有训练单位进行了资源融合，以此来提高十四运会备战工作的针对性。西安市体育局共组建了田径、赛艇、射击、射箭、拳击、游泳等24个大项的参赛队伍，备战运动员达200多名。与此同时，市体育局还加强了与省体育局各项目中心的工作联动，构建了省市两级齐抓共管、共同培养的训练管理模式，增强了训练工作的科学性、系统性、针对性和实效性。另外，为了做好备战十四运会的后勤保障工作，西安市体育局加大投入力度为备战运动队改善训练环境和生活条件，备战领导小组相关人员多次前往省内外训练基地，及时解决备战期间遇到的困难和问题，保障备战训练工作顺利进行。
2019年8月于山西举行的第二届全国青年运动会，是对西安市备战十四运会的一次检阅。该届运动会上，西安健儿捷报频传，共夺得13枚金牌、24枚银牌和30枚铜牌，创造了历史最好成绩。西安市体育局相关负责人说：“我们的选手在二青会上获得了优异的成绩，这标志着市体育局备战十四运会取得了阶段性成果，同时也大大增强了西安健儿在十四运会上再创佳绩的信心。”
奋勇拼搏 参赛出彩
功夫不负有心人。西安市体育局为备战十四运会下足了功夫，十四运会上收获骄人成绩便“水到渠成”。由于备战工作细致扎实，西安市培养输送了127名运动员入选十四运会陕西省代表团，入选人数远超当初“有70名西安培养输送运动员参战十四运会”的目标。
不仅参赛人数创新高，参赛成绩同样创历届之最。十四运会竞技项目比赛中，西安培养输送的选手获得9枚金牌。西安娃高群翔在滑板男子街式比赛中获得冠军，彭飞在古典式摔跤87公斤级比赛中获得金牌，此外，西安培养输送的选手还在武术、攀岩、拳击、橄榄球、高尔夫、跳水等项目中多点开花，站上最高领奖台。身兼西安市摔跤队教练的彭飞接受采访时表示：“这是我第三次参加全运会，尽管此前也取得过金牌，但能够在家乡父老面前摘金，心情还是十分激动，感谢西安市体育局一直以来对我的关心与帮助，给我插上了腾飞的翅膀，尤其是十四运会周期，在训练备战、后勤保障等方面给予我很大的支持。”
与此同时，西安培养输送的选手还在射击、空手道、武术散打等项目上摘得8枚银牌，在跳水、女足、艺术体操等项目上收获12枚铜牌。此外，还获得了6个第四名、6个第五名、5个第六名、6个第七名和10个第八名，为陕西代表团此次参赛的团体总分贡献了西安力量。由西安市柔道队输送的年轻选手尽管在十四运会赛场上未能站上领奖台，但个人和团体两个第五名的成绩，也是西安柔道选手参加全运会的最好成绩，对此西安市柔道队教练张富岩表示：“我们是一支年轻的队伍，这次成绩的取得，给大家带来了很大的自信心，在以后的训练比赛中，我们有决心取得更多更好的成绩。”
提前谋划 未来可期
赢得当下，更要赢得未来。不待扬鞭自奋蹄，实现了“参赛出彩”的西安体育人，已经将目光投向了未来。西安市体育局在充分调研的基础上，制定了《西安市“十四五”体育事业发展规划》。依据规划，“十四五”期间，将把转变竞技体育发展方式作为体育改革方向，牢牢把握竞技体育发展规律，推动改革创新，促进竞技体育高质量发展。
首先，创新竞技体育发展方式。坚持开门办竞技体育，引进各方力量参与共建，激发竞技体育发展的活力和动力。完善竞技体育横向（政府、社会、学校等）纵向（市级、区县、外部）协同联动机制；发挥项目协会发展竞技体育的职能，厚植竞技体育基础。其次，优化竞技项目发展布局。巩固提高田径、游泳两个基础项目；重点发展射击、摔跤、柔道、赛艇、皮划艇、跳水、击剑等优势项目；稳步提升武术、举重、拳击、空手道、体操、乒乓球、羽毛球、棒（垒）球、网球、轮滑等潜优势项目；大力发展滑雪、滑冰、冰球、冰壶等冰雪项目；逐步布局电子竞技、街舞、滑板、攀岩、冲浪等新兴项目（奥运会、亚运会新项目）；着力打造中国跤、象棋、围棋、龙舟、跳绳等民族传统体育项目；重点扶持足球、篮球、排球、电子竞技等项目的职业化发展。第三，打造科学高效训练体系。努力提高训练实效，立足自身，挖掘各方资源，建立“引进来，走出去，提升强项，补齐缺项”的双向人才交流渠道，提升教练员和体育科研人员的专业技能，建立一支高水平竞技体育人才队伍；指导和扶持中小学校发展特色体育项目，鼓励和支持学校通过创建青少年体育俱乐部、与各级各类体校联办运动队等形式开展青少年体育训练，形成小学、初中、高中一条龙青少年体育后备人才培养模式；畅通竞技体育后备人才的选拔、培养和输送渠道，稳步提升竞技体育后备人才输送的数量和质量，构建以市级训练单位为龙头，以区县少儿体校、体育传统项目学校和青少年体育俱乐部为网点的青少年训练体系。最后，加强高水平训练基地建设。建成并利用好西安奥体中心、西安国际足球中心以及西安市体育训练中心（丝路国际体育文化交流培训基地），推进西安市水上运动训练中心等市级体育重点项目建设。支持学校和企业投资兴建现代化训练基地，不断提升竞技体育基础条件。
对于西安竞技体育来说，西安市体育训练中心（丝路国际体育文化交流培训基地）将为未来取得更好成绩提供强力保障。据西安市体育局相关负责人介绍，西安市体育训练中心项目是新中国成立以来西安市投资规模最大、设施水平最高、配套功能最全的综合性体育训练基地，不仅能够提升西安竞技体育基础设施水平，促进丝路沿线国家和地区体育文化交流，为国家、陕西省开展竞技体育训练提供有力支撑和重要保障，还将是西安承办2023年足球亚洲杯以及开展足球青训工作的重要依托。西安市体育训练中心总用地面积329亩（净用地约260亩），总建筑面积20.01万平方米，主要建筑包括室内田径馆、游泳训练馆、射击击剑馆、综合训练馆（可同时开展16项专业竞技训练）以及办公、教学、科研、运动员公寓和室外标准田径、足球、棒垒球训练场地等。该项目已于去年8月开工建设，计划今年内建成，届时可满足1500名运动员同时集中训练和食宿保障。
西安市体育局相关负责人接受记者采访时表示：“十四运会上我市选手取得了优异的成绩，更可喜的是涌现出了高群翔、王子露等一批有实力的年轻选手。另外，我市的体育训练硬件设施也得到了跨越式发展。我们有理由相信，在抓住十四运会这一历史机遇后，西安竞技体育的未来更值得期待。”
文：西安报业全媒体记者 闫斌
图：西安报业全媒体记者 王健
全力保障 精心备战
凡事预则立，不预则废。作为十四运会主会场城市，西安市除了举办多个大项的重要比赛之外，还承担着参赛任务。为了在十四运会上夺取佳绩，作为体育主管部门，西安市体育局在备战方面下足了功夫。
全运会进入“陕西时间”后，西安市体育局一直将竞技人才培养作为一项重要工作，成立了备战十四运会领导小组，由局长担任组长，领导小组下设办公室，全面负责十四运会备战工作。西安市体育局相关负责人表示：“我们按照省体育局提出的目标任务，结合我市的实际情况，围绕以‘全运带青运、以青运促全运’的思想，实行‘引进来，走出去，提升强项，补齐缺项’的原则，提高备战训练实效，增强综合竞争力。”
据了解，依据省体育局的整体备战情况，结合西安市实际情况，借鉴兄弟省市的经验和做法，西安市体育局对原有训练单位进行了资源融合，以此来提高十四运会备战工作的针对性。西安市体育局共组建了田径、赛艇、射击、射箭、拳击、游泳等24个大项的参赛队伍，备战运动员达200多名。与此同时，市体育局还加强了与省体育局各项目中心的工作联动，构建了省市两级齐抓共管、共同培养的训练管理模式，增强了训练工作的科学性、系统性、针对性和实效性。另外，为了做好备战十四运会的后勤保障工作，西安市体育局加大投入力度为备战运动队改善训练环境和生活条件，备战领导小组相关人员多次前往省内外训练基地，及时解决备战期间遇到的困难和问题，保障备战训练工作顺利进行。
2019年8月于山西举行的第二届全国青年运动会，是对西安市备战十四运会的一次检阅。该届运动会上，西安健儿捷报频传，共夺得13枚金牌、24枚银牌和30枚铜牌，创造了历史最好成绩。西安市体育局相关负责人说：“我们的选手在二青会上获得了优异的成绩，这标志着市体育局备战十四运会取得了阶段性成果，同时也大大增强了西安健儿在十四运会上再创佳绩的信心。”
奋勇拼搏 参赛出彩
功夫不负有心人。西安市体育局为备战十四运会下足了功夫，十四运会上收获骄人成绩便“水到渠成”。由于备战工作细致扎实，西安市培养输送了127名运动员入选十四运会陕西省代表团，入选人数远超当初“有70名西安培养输送运动员参战十四运会”的目标。
不仅参赛人数创新高，参赛成绩同样创历届之最。十四运会竞技项目比赛中，西安培养输送的选手获得9枚金牌。西安娃高群翔在滑板男子街式比赛中获得冠军，彭飞在古典式摔跤87公斤级比赛中获得金牌，此外，西安培养输送的选手还在武术、攀岩、拳击、橄榄球、高尔夫、跳水等项目中多点开花，站上最高领奖台。身兼西安市摔跤队教练的彭飞接受采访时表示：“这是我第三次参加全运会，尽管此前也取得过金牌，但能够在家乡父老面前摘金，心情还是十分激动，感谢西安市体育局一直以来对我的关心与帮助，给我插上了腾飞的翅膀，尤其是十四运会周期，在训练备战、后勤保障等方面给予我很大的支持。”
与此同时，西安培养输送的选手还在射击、空手道、武术散打等项目上摘得8枚银牌，在跳水、女足、艺术体操等项目上收获12枚铜牌。此外，还获得了6个第四名、6个第五名、5个第六名、6个第七名和10个第八名，为陕西代表团此次参赛的团体总分贡献了西安力量。由西安市柔道队输送的年轻选手尽管在十四运会赛场上未能站上领奖台，但个人和团体两个第五名的成绩，也是西安柔道选手参加全运会的最好成绩，对此西安市柔道队教练张富岩表示：“我们是一支年轻的队伍，这次成绩的取得，给大家带来了很大的自信心，在以后的训练比赛中，我们有决心取得更多更好的成绩。”
提前谋划 未来可期
赢得当下，更要赢得未来。不待扬鞭自奋蹄，实现了“参赛出彩”的西安体育人，已经将目光投向了未来。西安市体育局在充分调研的基础上，制定了《西安市“十四五”体育事业发展规划》。依据规划，“十四五”期间，将把转变竞技体育发展方式作为体育改革方向，牢牢把握竞技体育发展规律，推动改革创新，促进竞技体育高质量发展。
首先，创新竞技体育发展方式。坚持开门办竞技体育，引进各方力量参与共建，激发竞技体育发展的活力和动力。完善竞技体育横向（政府、社会、学校等）纵向（市级、区县、外部）协同联动机制；发挥项目协会发展竞技体育的职能，厚植竞技体育基础。其次，优化竞技项目发展布局。巩固提高田径、游泳两个基础项目；重点发展射击、摔跤、柔道、赛艇、皮划艇、跳水、击剑等优势项目；稳步提升武术、举重、拳击、空手道、体操、乒乓球、羽毛球、棒（垒）球、网球、轮滑等潜优势项目；大力发展滑雪、滑冰、冰球、冰壶等冰雪项目；逐步布局电子竞技、街舞、滑板、攀岩、冲浪等新兴项目（奥运会、亚运会新项目）；着力打造中国跤、象棋、围棋、龙舟、跳绳等民族传统体育项目；重点扶持足球、篮球、排球、电子竞技等项目的职业化发展。第三，打造科学高效训练体系。努力提高训练实效，立足自身，挖掘各方资源，建立“引进来，走出去，提升强项，补齐缺项”的双向人才交流渠道，提升教练员和体育科研人员的专业技能，建立一支高水平竞技体育人才队伍；指导和扶持中小学校发展特色体育项目，鼓励和支持学校通过创建青少年体育俱乐部、与各级各类体校联办运动队等形式开展青少年体育训练，形成小学、初中、高中一条龙青少年体育后备人才培养模式；畅通竞技体育后备人才的选拔、培养和输送渠道，稳步提升竞技体育后备人才输送的数量和质量，构建以市级训练单位为龙头，以区县少儿体校、体育传统项目学校和青少年体育俱乐部为网点的青少年训练体系。最后，加强高水平训练基地建设。建成并利用好西安奥体中心、西安国际足球中心以及西安市体育训练中心（丝路国际体育文化交流培训基地），推进西安市水上运动训练中心等市级体育重点项目建设。支持学校和企业投资兴建现代化训练基地，不断提升竞技体育基础条件。
对于西安竞技体育来说，西安市体育训练中心（丝路国际体育文化交流培训基地）将为未来取得更好成绩提供强力保障。据西安市体育局相关负责人介绍，西安市体育训练中心项目是新中国成立以来西安市投资规模最大、设施水平最高、配套功能最全的综合性体育训练基地，不仅能够提升西安竞技体育基础设施水平，促进丝路沿线国家和地区体育文化交流，为国家、陕西省开展竞技体育训练提供有力支撑和重要保障，还将是西安承办2023年足球亚洲杯以及开展足球青训工作的重要依托。西安市体育训练中心总用地面积329亩（净用地约260亩），总建筑面积20.01万平方米，主要建筑包括室内田径馆、游泳训练馆、射击击剑馆、综合训练馆（可同时开展16项专业竞技训练）以及办公、教学、科研、运动员公寓和室外标准田径、足球、棒垒球训练场地等。该项目已于去年8月开工建设，计划今年内建成，届时可满足1500名运动员同时集中训练和食宿保障。
西安市体育局相关负责人接受记者采访时表示：“十四运会上我市选手取得了优异的成绩，更可喜的是涌现出了高群翔、王子露等一批有实力的年轻选手。另外，我市的体育训练硬件设施也得到了跨越式发展。我们有理由相信，在抓住十四运会这一历史机遇后，西安竞技体育的未来更值得期待。”
文：西安报业全媒体记者 闫斌
图：西安报业全媒体记者 王健
【42/100】
今天独自加班到整栋楼都没人了。
晚上迎着月色走回家，有一瞬间觉得不值，这样辛苦，为的是什么呢，是那点热血青春，还是碎银几两，我越来越分不清。我怕碎银赚不到几两，热血又反葬了青春。
大家都告诉我敷衍敷衍交差了事，我努力了却还是敷衍不来。出手必精，是做事最起码的底线，你以为你敷衍了别人，其实你只是在敷衍自己。
每次想着拉倒吧辞职了不干了图啥啊不差钱逍遥去，就在心里默背一遍那句话，「秉持初心，擦亮底色，每一个细节都经过精心打造」
今天要睡个好觉啊。
#夏夏的五年日常##坚持打卡100天#
今天独自加班到整栋楼都没人了。
晚上迎着月色走回家，有一瞬间觉得不值，这样辛苦，为的是什么呢，是那点热血青春，还是碎银几两，我越来越分不清。我怕碎银赚不到几两，热血又反葬了青春。
大家都告诉我敷衍敷衍交差了事，我努力了却还是敷衍不来。出手必精，是做事最起码的底线，你以为你敷衍了别人，其实你只是在敷衍自己。
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