复合后的心态维护
其实复合后去维护我们的心态，应该主要围绕着两个词：珍惜与接受。
第一：“适度”珍惜
很多时候“失而复得”，是需要被当做恩赐的，我们受到缘分的眷顾，这是很多人渴望得到却得不到的，我们作为幸运的人应该存在感恩。
相信以上说的这些很多人都意识到了，但很多人都不会掌握自己“珍惜的尺度”。
复合之后，我们是很害怕再次失去对方的，所以我们应该更加细心，更加体贴与对方，面对之前的很多问题我们都应该更加注意。这使得我们大部分的关注点都转移到了对方身上，那就很容易出现一个问题。
恋爱的时候，一个懂得付出的人，最致命的地方就是失去自我，我们变得满眼是对方，对于自我的用心程度就会下降，失去了和对方的相处平衡。
那么复合以后，如果我们过度的珍惜，也可能达到反效果，我们注意的地方变多了，害怕对方离开的心理变得更加强烈，所有的相处都会变得不那么自然，而且充满压力，曾经幸福轻松的相处环境变得草木皆兵。
对方能够感觉到你的不自然，久而久之，两个人都会累，一顿好不容易挽回的感情，唯一的价值是让两个人产生更多的疲倦，我们是因为珍惜对方，却让双方陷入了新一轮的相处问题，我们越在意就越难以“如初”。
所以 珍惜 这件事是要把握好尺度的，回到对方身边，我们更重要的前提是自己足够成熟和完整，这样才能在一段需要更加小心维护的感情中不迷茫。
第二：学会接受
别说感情，世界上的很多东西都难以如初，因为我们会成长，我们的格局和心理都会产生变化。
我们儿时曾经珍惜的玩具，曾经是如珍宝的小贴纸，现在似乎也都随着岁月风干了价值。 就像王力宏的那首歌，“唯一不变的改变，是不停的改变”。
虽然在人们的观念里，爱情可以永恒，但其实爱情也并不是一成不变的，在这样充满变数的世界里，我们所要求的是怎样的“如初”呢？
别说破镜重圆的感情，就是从来没有分离过的感情，也难以做到字面上的“如初”。
人们喜欢用“飞蛾扑火”来形容爱情的伟大，我认为这个形容太贴切了。因为爱情本身也是一只飞蛾的形象，从懵懂的虫宝宝变成茧，在破茧成蝶，它是具有不同的阶段和状态的。
一开始的感情都是甜蜜的，对于彼此的爱都是愿意全心付出的，慢慢的我们完全了解了对方，失去了新鲜感，会进入磨合期，这时候对方的缺点开始暴露在自己的眼前，依据心中的爱意，我们能接受多少，我们就离对方更近了多少，三年之痛，七年之痒，最后爱情会变成类似亲情的样子，我们没有血缘关系，因为缘分而结识，这种酷似亲人又绝非亲情的关系，就是爱情最终的模样。
有很多人问过我这样一个问题：在一起时间久了，没话说了，怎么办呢？沟通越来越少，是不是说明我们越来越疏远了呢？
随着两个人的相处和陪伴，对方每天在干什么？今天吃的是什么？怎么样的心情状态？我们心知肚明，对方一皱眉就察觉到对方的情绪，对方拿起筷子就知道他要加什么菜，这种了解也是我们成为对方特殊存在的原因。
同样的，这也大大的降低了我们之间的新鲜感和吸引力。
最初的时候，我们每天都要说很多话，无话不谈，慢慢的我们聊完了所有能聊的话题，我们对对方了如指掌，沟通也就变少了，很多人觉得这是问题，但在我看来，这不过是你们进入了下一种相处阶段的表现。
这并不是表示你们疏远了，反而是说明你们亲近的不能再亲近了。
到了周末，你和男朋友躺在床上，各玩各的手机，一整天你们一句话都没有，你看着韩剧，他玩着游戏，有的时候你看到搞笑的地方，还会分享给他看，他敷衍的说好看好看，然后继续打游戏，你嘟嘴却没有真的生气，就这样自然轻松的在最爱的人身边没有顾忌的做想做的事，难道不是爱情在阳光下的样子吗？
你那这个阶段的相处模式，和刚在一起的相处模式比较，有意义么？
所以要学会接受爱情的不同状态。你们经历了分离，克服了很多困难，重新在一起，很多事让你们有所成长，你们面对问题和处理问题的方法都不一样了，怎么可能完全回到最初的那种感觉？
对方依旧愿意全心全意的为你付出，但此时此刻的他可能不会天天说爱你，不会像以前那样总做出承诺，他依旧很爱你，只是改变了表达的方式，而这种方式，你是否接受？
你是否一定要死板到，总拿他现在的改变与曾经的他对比？
爱情真正的意义是站在爱人的身边，一起经受时间的考验，而不是站在时间的一边，一起去考验自己的爱人。
你们虽然不能如初，但你们依旧可以幸福。就像我最开始说的，有裂痕的镜子，只要镜中的影像依旧是幸福的你俩，不就可以了吗？你那么在乎“这面镜子是不是那么完美”有什么用呢？
所以能不能学会接受，也是能不能再复合之后依旧幸福的重要因素。
接受不光是对对方的体谅，也是对于自己的宽恕，当我们迷茫于现状，最好的解决方式就是自我提升。
只有你变得更好了，身边的一切才会变好，并不需要你费心运营。只有你变得更加阳光，才能体验到爱情在阳光下的样子。
其实复合后去维护我们的心态，应该主要围绕着两个词：珍惜与接受。
第一：“适度”珍惜
很多时候“失而复得”，是需要被当做恩赐的，我们受到缘分的眷顾，这是很多人渴望得到却得不到的，我们作为幸运的人应该存在感恩。
相信以上说的这些很多人都意识到了，但很多人都不会掌握自己“珍惜的尺度”。
复合之后，我们是很害怕再次失去对方的，所以我们应该更加细心，更加体贴与对方，面对之前的很多问题我们都应该更加注意。这使得我们大部分的关注点都转移到了对方身上，那就很容易出现一个问题。
恋爱的时候，一个懂得付出的人，最致命的地方就是失去自我，我们变得满眼是对方，对于自我的用心程度就会下降，失去了和对方的相处平衡。
那么复合以后，如果我们过度的珍惜，也可能达到反效果，我们注意的地方变多了，害怕对方离开的心理变得更加强烈，所有的相处都会变得不那么自然，而且充满压力，曾经幸福轻松的相处环境变得草木皆兵。
对方能够感觉到你的不自然，久而久之，两个人都会累，一顿好不容易挽回的感情，唯一的价值是让两个人产生更多的疲倦，我们是因为珍惜对方，却让双方陷入了新一轮的相处问题，我们越在意就越难以“如初”。
所以 珍惜 这件事是要把握好尺度的，回到对方身边，我们更重要的前提是自己足够成熟和完整，这样才能在一段需要更加小心维护的感情中不迷茫。
第二：学会接受
别说感情，世界上的很多东西都难以如初，因为我们会成长，我们的格局和心理都会产生变化。
我们儿时曾经珍惜的玩具，曾经是如珍宝的小贴纸，现在似乎也都随着岁月风干了价值。 就像王力宏的那首歌，“唯一不变的改变，是不停的改变”。
虽然在人们的观念里，爱情可以永恒，但其实爱情也并不是一成不变的，在这样充满变数的世界里，我们所要求的是怎样的“如初”呢？
别说破镜重圆的感情，就是从来没有分离过的感情，也难以做到字面上的“如初”。
人们喜欢用“飞蛾扑火”来形容爱情的伟大，我认为这个形容太贴切了。因为爱情本身也是一只飞蛾的形象，从懵懂的虫宝宝变成茧，在破茧成蝶，它是具有不同的阶段和状态的。
一开始的感情都是甜蜜的，对于彼此的爱都是愿意全心付出的，慢慢的我们完全了解了对方，失去了新鲜感，会进入磨合期，这时候对方的缺点开始暴露在自己的眼前，依据心中的爱意，我们能接受多少，我们就离对方更近了多少，三年之痛，七年之痒，最后爱情会变成类似亲情的样子，我们没有血缘关系，因为缘分而结识，这种酷似亲人又绝非亲情的关系，就是爱情最终的模样。
有很多人问过我这样一个问题：在一起时间久了，没话说了，怎么办呢？沟通越来越少，是不是说明我们越来越疏远了呢？
随着两个人的相处和陪伴，对方每天在干什么？今天吃的是什么？怎么样的心情状态？我们心知肚明，对方一皱眉就察觉到对方的情绪，对方拿起筷子就知道他要加什么菜，这种了解也是我们成为对方特殊存在的原因。
同样的，这也大大的降低了我们之间的新鲜感和吸引力。
最初的时候，我们每天都要说很多话，无话不谈，慢慢的我们聊完了所有能聊的话题，我们对对方了如指掌，沟通也就变少了，很多人觉得这是问题，但在我看来，这不过是你们进入了下一种相处阶段的表现。
这并不是表示你们疏远了，反而是说明你们亲近的不能再亲近了。
到了周末，你和男朋友躺在床上，各玩各的手机，一整天你们一句话都没有，你看着韩剧，他玩着游戏，有的时候你看到搞笑的地方，还会分享给他看，他敷衍的说好看好看，然后继续打游戏，你嘟嘴却没有真的生气，就这样自然轻松的在最爱的人身边没有顾忌的做想做的事，难道不是爱情在阳光下的样子吗？
你那这个阶段的相处模式，和刚在一起的相处模式比较，有意义么？
所以要学会接受爱情的不同状态。你们经历了分离，克服了很多困难，重新在一起，很多事让你们有所成长，你们面对问题和处理问题的方法都不一样了，怎么可能完全回到最初的那种感觉？
对方依旧愿意全心全意的为你付出，但此时此刻的他可能不会天天说爱你，不会像以前那样总做出承诺，他依旧很爱你，只是改变了表达的方式，而这种方式，你是否接受？
你是否一定要死板到，总拿他现在的改变与曾经的他对比？
爱情真正的意义是站在爱人的身边，一起经受时间的考验，而不是站在时间的一边，一起去考验自己的爱人。
你们虽然不能如初，但你们依旧可以幸福。就像我最开始说的，有裂痕的镜子，只要镜中的影像依旧是幸福的你俩，不就可以了吗？你那么在乎“这面镜子是不是那么完美”有什么用呢？
所以能不能学会接受，也是能不能再复合之后依旧幸福的重要因素。
接受不光是对对方的体谅，也是对于自己的宽恕，当我们迷茫于现状，最好的解决方式就是自我提升。
只有你变得更好了，身边的一切才会变好，并不需要你费心运营。只有你变得更加阳光，才能体验到爱情在阳光下的样子。
干货来啦！13个动力电池寿命安全问题答疑
（1）延长电池寿命的三个注意事项
《电动汽车用户联盟》：动力电池日常使用有哪些注意事项，怎样才能最大化延长电池寿命？
三电扫地僧：主要有以下三个方面：
1）浅充浅放。
跟手机一样，尽量少过充过放。我们推荐用户使用的电量范围是20%——90%，这也是行业通用的推荐范围。
2）长时间静置不要放空电池。
假如你的车只剩余10%的电量，你出远门要一个月以上，那你不能就这么走了。因为现在的车都比较智能，停放时也会有一些功能在工作，10%的电量可能不够用，严重时会损坏大电池。因此，如果车子需要长时间静置，建议将电量保持在70%、80%左右，这个范围比较靠谱。
3）不要在高电量时频繁充电。
如果你每天用车不多，剩余电量还有80%、90%就去充电，让电池一直保持100%，这样做对电池也是不好的。上面讲过，我们推荐的电量使用范围是20%——90%，相应地，当电量到了20%以下时，再去充会比较好。
（2）偶尔把电量跑到0是没关系的
《电动汽车用户联盟》：电量跑到0对电池有影响吗？
三电扫地僧：有影响，但偶尔几次没事。
电池其实都有一个保护余量的，不是说厂家标注这个电池是60度的，它实际就只有60度，基本上所有电池实际能用的电量都大于标称的数据。所以，你会看到有些车电量到0之后还能跑一段路程。
（3）电池用久了会老化，但短路与之无关
《电动汽车用户联盟》：车子用久了，电池是否会老化？容易短路？
三电扫地僧：与手机一样，使用久了一定会老化，但是使用时间与短路的关系不大。短路主要与电池是否被磕碰了、电芯中是否有杂质等因素有关。
（4）电池衰减程度跟用车程度相关
《电动汽车用户联盟》：三元锂电池使用8年会不会衰减20%？
三电扫地僧：这个看你怎么用，用多少，有的人跑运营两年就能开20万公里，但一般的私家车两年也就跑个三四万公里，这两种情况的衰减程度肯定是不一样的。至于衰减了多少，需要检测才能确定。
（5）家用车快充，问题不大
《电动汽车用户联盟》：相较于慢充，快充对电池寿命的影响有多大？这种影响可以在日常使用中忽略不计吗？
三电扫地僧：这种影响很难通过客观数据来呈现，总的来说，在电池健康充电区间内快充，不会影响电池的长期性能，可以满足使用质量要求；但像某些运营车辆那样长期高频次的快充，对电池的寿命和安全确实有一定影响，自燃起火的隐患会稍微高一些。不过，一般家用车，大多数人都是几天才快充一次，影响应该不大。
（6）理论上，综合续航653公里的车，要开97万公里才会衰减到80%
《电动汽车用户联盟》：各品牌的车，要开到厂家承诺的电池衰减到80%的程度，大概要行驶多少公里？
三电扫地僧：一般的动力电池都要经过1500——2000次的充放电循环后，才会衰减到80%。
你们主编现在开的车是续航653公里的极狐阿尔法T，理论上，如果以1500次充放电循环次数来算，一次循环可以跑653公里，1500次就是97.95万公里。就算一年跑6万公里，也得跑个15年。但这只是理论上的估算，只能作参考，实际情况可能没这么好。
另外，每个车型的电池循环寿命不一样，而且使用中没法完全根据循环次数来计算。有的厂家可能后期还会偷偷锁电，也会降低一些续航。
（7）电池充不满和放电变少的三个原因
《电动汽车用户联盟》：为什么用了一段时间的电池会充不满电？放电也少了？比如新车时充满电是408V，现在只有380V了；放电截止电压到333V就不能跑了，新车时300V还在高速上行驶。
三电扫地僧：有三种情况会导致这一现象的发生，一是电池自然衰减；二是电池一致性不好了，也就是电池需要均衡了；三是被锁电了。
一般电池包是由100多个单体组成的，但每家最高电压的上限不同，磷酸铁锂和三元锂的最高电压也不同。我们假定电池包里单体电压最高是4.2V，电池在没有损耗，没有其他故障的完美状态下，充电过程以4.2V截止，满电电压能达到408V。同时，放电过程也以4.2V放完为止。
但是随着车辆不断使用，电池本身出现了损耗，个别单体的最高电压下降到4.2V以下，比如下降到3.9V。这种情况下，状态良好的4.2V的单体是能充满的，但状态差一点的单体电芯就充不满电了。所以，最后总体电压可能就会变成380V了，达不到408V。而在放电的时候，能放出多少电来，不是取决于最好的电芯，而是取决于最差的电芯，这跟木桶原理是一样的。所以，之前能放出408V的电压，但后面可能就只能释放308V电压了，从而导致续航减少了，车辆性能不如之前了。
需要说明的是，如果上面的情况是因为电池本身的衰减导致的，那么它是无法逆转的，除非换新电池或者相应的电芯。
但如果只是因为压差过大导致的，那么我们还可以通过电池均衡来解决。最常用的均衡方法，就是慢充和去4S店均衡，均衡后电池状态会被改变，电压将有所提升，也能够恢复到原始水平。
最后，如果是第三种情况，也就是锁电引发的，那么，除了厂家放出电量外，别无他法。
现在厂家锁电的方法也比较多，有的厂家会限制上面的电压，让充进去的电压减少；有的会保留下面的电压，让放出来的电压减少；有的可能既限制上面的，又限制下面的，上面少充，下面少放，续航变化就很明显。
但由于电池SOC>80%时电池交流内阻增加约40%，电池放电深度>80%时，交流内阻增加约35%，电池内阻恶化最严重。所以放电深度<80%，且20%
《电动汽车用户联盟》：现在被锁电的车型也不少，少到2万公里，大到十几几十万不等，各厂家有标准吗，跑多少就会锁，锁多少公里呢？
三电扫地僧：这个不好回答，没法说。
（8）测量电池衰减，需要到专业机构检查
《电动汽车用户联盟》：衡量电池衰减的标准是什么？
三电扫地僧：衰减好像没有国标，但有一个容量测试方法的国标。
这需要到专业的汽车质检机构检查，中汽研这种第三方平台也有能力做。
测试是根据国标规定的方法，首先将电池电量放空，然后按照规定速率充满电，最后查看充了多少电来计算。但是，这种费用是很高的，而且他们也不一定接受个人用户去检测。
（9）普通用户看电池衰减，可以看充电量，但要去掉损耗
《电动汽车用户联盟》：普通用户如何判断电池是否出现明显衰减，以及这种衰减是否符合厂家的质保条件？
三电扫地僧：个人用户，如果衰减特别大，可以直接看充电量就行。注意，大家不要以SOC为准，因为厂家很容易在SOC上做手脚。
但看充电量，不完全准确，需要把损耗去掉。比如夏天充电时，车在高温暴晒下，电池是要散热的；而冬天又特别冷，电池需要加热。无论散热还是加热，都会消耗一部分电量。
所以，如果要通过充电量来看衰减，需要找很适宜的季节，温度20左右比较好。但是每个品牌车型对温度对要求也不一样，也要看对应车型的要求。
需要说明的是，通过看充电量来判断电池是否有衰减，也只能是车主自己做个参考。如果要做法律依据，或者要判定是否符合质保条件，可能还是需要专业机构的检测。
（10）充电损耗主要有3种，总损耗一般在10%以内
《电动汽车用户联盟》：快慢充电过程损耗电量一般是多少，什么比例？如上汽荣威ERX5 48.3度电，车辆剩余续航里程小于20公里时，电量从6%到100%，会损耗几度电？
三电扫地僧：充电过程中产生的损耗有以下几部分，但是具体度数不好说：
1）DC-DC大电池为小电池充电的损耗。
DC-DC是大电池给小电池充电的转化装置，利用DC-DC把大电池300V的电压，转化成小电池12V的电压。因此，可以将DC-DC简单理解为一个变压器。
这是一个固有损耗，只要小电池充电，就有这项损耗，慢充、快充、车辆在行驶过程中都有。
2）慢充有充电机转换的损耗，快充没有这个损耗。
3）快充和慢充都有电池散热或者加热的损耗，但快充比慢充损耗小，因为快充时间要少很多。
总的来说，一般情况，充电损耗应该是在10%以内。但特殊情况除外，比如冬天零下十几二十度，充电损耗肯定更大；或者慢充时，充电线的电缆比较长，损耗也会更大。
（11）电池的自然衰减不会给用户带来大的经济损失
《电动汽车用户联盟》：电池衰减给车主带来的经济损失大不大？会不会像手机电池一样，用两年就要换个新的？
三电扫地僧：自然衰减不会带来大的经济损失。电池的损耗与充放电次数有关系，手机是一天一充或者一天几充，家用车一般都几天充一次，而且电量大，和手机电池没有可比性。因此，不需要像手机那样两年换个新的。
（12）厂家的电池升级，并不都是负向的，也有正向优化
《电动汽车用户联盟》：为什么目前大多数厂家的电池优化都是负的？比如锁电之类。
三电扫地僧：锁电的情况比较特殊，受硬件条件限制比较大，这是没有办法的事。但让电池在健康工作区间内运行，也在一定程度上有利于电池安全和使用寿命。
但并不能说厂家在电池方面的所有升级都是负向的，因为这几年三电技术进步很大，很多方面都可以做算法升级，让用户有更好的体验。有些厂家的三电焕新，是可以做到正向优化的。
（13）SOC是可以作假的，所以有的车后50%续航崩得很快
《电动汽车用户联盟》：有的电池前50%很耐用，后50%崩得很快，是什么原因导致的？后续是否有实际的解决办法？
三电扫地僧：这其实与厂家的电控策略有关系，只要厂家愿意，就可以解决。SOC是可以做假的，比如整个电池是60度的，但不是说电池度数是0的时候SOC就是0，电池度数是60的时候，SOC就是100%。
SOC只是给用户一个展现变量的值，厂家可以把曲线做成任何样子，可能前50%释放40度的电量，后50%释放20度；也可以前50%释放30度电，后50%也释放30度电。
但是厂家如果认为大多数用户不会用后面的电量，那它就可以把前面做得特别实，让你觉得这车续航表现很不错。但是如果一跑长途，后端就掉得比较快了。
（1）延长电池寿命的三个注意事项
《电动汽车用户联盟》：动力电池日常使用有哪些注意事项，怎样才能最大化延长电池寿命？
三电扫地僧：主要有以下三个方面：
1）浅充浅放。
跟手机一样，尽量少过充过放。我们推荐用户使用的电量范围是20%——90%，这也是行业通用的推荐范围。
2）长时间静置不要放空电池。
假如你的车只剩余10%的电量，你出远门要一个月以上，那你不能就这么走了。因为现在的车都比较智能，停放时也会有一些功能在工作，10%的电量可能不够用，严重时会损坏大电池。因此，如果车子需要长时间静置，建议将电量保持在70%、80%左右，这个范围比较靠谱。
3）不要在高电量时频繁充电。
如果你每天用车不多，剩余电量还有80%、90%就去充电，让电池一直保持100%，这样做对电池也是不好的。上面讲过，我们推荐的电量使用范围是20%——90%，相应地，当电量到了20%以下时，再去充会比较好。
（2）偶尔把电量跑到0是没关系的
《电动汽车用户联盟》：电量跑到0对电池有影响吗？
三电扫地僧：有影响，但偶尔几次没事。
电池其实都有一个保护余量的，不是说厂家标注这个电池是60度的，它实际就只有60度，基本上所有电池实际能用的电量都大于标称的数据。所以，你会看到有些车电量到0之后还能跑一段路程。
（3）电池用久了会老化，但短路与之无关
《电动汽车用户联盟》：车子用久了，电池是否会老化？容易短路？
三电扫地僧：与手机一样，使用久了一定会老化，但是使用时间与短路的关系不大。短路主要与电池是否被磕碰了、电芯中是否有杂质等因素有关。
（4）电池衰减程度跟用车程度相关
《电动汽车用户联盟》：三元锂电池使用8年会不会衰减20%？
三电扫地僧：这个看你怎么用，用多少，有的人跑运营两年就能开20万公里，但一般的私家车两年也就跑个三四万公里，这两种情况的衰减程度肯定是不一样的。至于衰减了多少，需要检测才能确定。
（5）家用车快充，问题不大
《电动汽车用户联盟》：相较于慢充，快充对电池寿命的影响有多大？这种影响可以在日常使用中忽略不计吗？
三电扫地僧：这种影响很难通过客观数据来呈现，总的来说，在电池健康充电区间内快充，不会影响电池的长期性能，可以满足使用质量要求；但像某些运营车辆那样长期高频次的快充，对电池的寿命和安全确实有一定影响，自燃起火的隐患会稍微高一些。不过，一般家用车，大多数人都是几天才快充一次，影响应该不大。
（6）理论上，综合续航653公里的车，要开97万公里才会衰减到80%
《电动汽车用户联盟》：各品牌的车，要开到厂家承诺的电池衰减到80%的程度，大概要行驶多少公里？
三电扫地僧：一般的动力电池都要经过1500——2000次的充放电循环后，才会衰减到80%。
你们主编现在开的车是续航653公里的极狐阿尔法T，理论上，如果以1500次充放电循环次数来算，一次循环可以跑653公里，1500次就是97.95万公里。就算一年跑6万公里，也得跑个15年。但这只是理论上的估算，只能作参考，实际情况可能没这么好。
另外，每个车型的电池循环寿命不一样，而且使用中没法完全根据循环次数来计算。有的厂家可能后期还会偷偷锁电，也会降低一些续航。
（7）电池充不满和放电变少的三个原因
《电动汽车用户联盟》：为什么用了一段时间的电池会充不满电？放电也少了？比如新车时充满电是408V，现在只有380V了；放电截止电压到333V就不能跑了，新车时300V还在高速上行驶。
三电扫地僧：有三种情况会导致这一现象的发生，一是电池自然衰减；二是电池一致性不好了，也就是电池需要均衡了；三是被锁电了。
一般电池包是由100多个单体组成的，但每家最高电压的上限不同，磷酸铁锂和三元锂的最高电压也不同。我们假定电池包里单体电压最高是4.2V，电池在没有损耗，没有其他故障的完美状态下，充电过程以4.2V截止，满电电压能达到408V。同时，放电过程也以4.2V放完为止。
但是随着车辆不断使用，电池本身出现了损耗，个别单体的最高电压下降到4.2V以下，比如下降到3.9V。这种情况下，状态良好的4.2V的单体是能充满的，但状态差一点的单体电芯就充不满电了。所以，最后总体电压可能就会变成380V了，达不到408V。而在放电的时候，能放出多少电来，不是取决于最好的电芯，而是取决于最差的电芯，这跟木桶原理是一样的。所以，之前能放出408V的电压，但后面可能就只能释放308V电压了，从而导致续航减少了，车辆性能不如之前了。
需要说明的是，如果上面的情况是因为电池本身的衰减导致的，那么它是无法逆转的，除非换新电池或者相应的电芯。
但如果只是因为压差过大导致的，那么我们还可以通过电池均衡来解决。最常用的均衡方法，就是慢充和去4S店均衡，均衡后电池状态会被改变，电压将有所提升，也能够恢复到原始水平。
最后，如果是第三种情况，也就是锁电引发的，那么，除了厂家放出电量外，别无他法。
现在厂家锁电的方法也比较多，有的厂家会限制上面的电压，让充进去的电压减少；有的会保留下面的电压，让放出来的电压减少；有的可能既限制上面的，又限制下面的，上面少充，下面少放，续航变化就很明显。
但由于电池SOC>80%时电池交流内阻增加约40%，电池放电深度>80%时，交流内阻增加约35%，电池内阻恶化最严重。所以放电深度<80%，且20%
《电动汽车用户联盟》：现在被锁电的车型也不少，少到2万公里，大到十几几十万不等，各厂家有标准吗，跑多少就会锁，锁多少公里呢？
三电扫地僧：这个不好回答，没法说。
（8）测量电池衰减，需要到专业机构检查
《电动汽车用户联盟》：衡量电池衰减的标准是什么？
三电扫地僧：衰减好像没有国标，但有一个容量测试方法的国标。
这需要到专业的汽车质检机构检查，中汽研这种第三方平台也有能力做。
测试是根据国标规定的方法，首先将电池电量放空，然后按照规定速率充满电，最后查看充了多少电来计算。但是，这种费用是很高的，而且他们也不一定接受个人用户去检测。
（9）普通用户看电池衰减，可以看充电量，但要去掉损耗
《电动汽车用户联盟》：普通用户如何判断电池是否出现明显衰减，以及这种衰减是否符合厂家的质保条件？
三电扫地僧：个人用户，如果衰减特别大，可以直接看充电量就行。注意，大家不要以SOC为准，因为厂家很容易在SOC上做手脚。
但看充电量，不完全准确，需要把损耗去掉。比如夏天充电时，车在高温暴晒下，电池是要散热的；而冬天又特别冷，电池需要加热。无论散热还是加热，都会消耗一部分电量。
所以，如果要通过充电量来看衰减，需要找很适宜的季节，温度20左右比较好。但是每个品牌车型对温度对要求也不一样，也要看对应车型的要求。
需要说明的是，通过看充电量来判断电池是否有衰减，也只能是车主自己做个参考。如果要做法律依据，或者要判定是否符合质保条件，可能还是需要专业机构的检测。
（10）充电损耗主要有3种，总损耗一般在10%以内
《电动汽车用户联盟》：快慢充电过程损耗电量一般是多少，什么比例？如上汽荣威ERX5 48.3度电，车辆剩余续航里程小于20公里时，电量从6%到100%，会损耗几度电？
三电扫地僧：充电过程中产生的损耗有以下几部分，但是具体度数不好说：
1）DC-DC大电池为小电池充电的损耗。
DC-DC是大电池给小电池充电的转化装置，利用DC-DC把大电池300V的电压，转化成小电池12V的电压。因此，可以将DC-DC简单理解为一个变压器。
这是一个固有损耗，只要小电池充电，就有这项损耗，慢充、快充、车辆在行驶过程中都有。
2）慢充有充电机转换的损耗，快充没有这个损耗。
3）快充和慢充都有电池散热或者加热的损耗，但快充比慢充损耗小，因为快充时间要少很多。
总的来说，一般情况，充电损耗应该是在10%以内。但特殊情况除外，比如冬天零下十几二十度，充电损耗肯定更大；或者慢充时，充电线的电缆比较长，损耗也会更大。
（11）电池的自然衰减不会给用户带来大的经济损失
《电动汽车用户联盟》：电池衰减给车主带来的经济损失大不大？会不会像手机电池一样，用两年就要换个新的？
三电扫地僧：自然衰减不会带来大的经济损失。电池的损耗与充放电次数有关系，手机是一天一充或者一天几充，家用车一般都几天充一次，而且电量大，和手机电池没有可比性。因此，不需要像手机那样两年换个新的。
（12）厂家的电池升级，并不都是负向的，也有正向优化
《电动汽车用户联盟》：为什么目前大多数厂家的电池优化都是负的？比如锁电之类。
三电扫地僧：锁电的情况比较特殊，受硬件条件限制比较大，这是没有办法的事。但让电池在健康工作区间内运行，也在一定程度上有利于电池安全和使用寿命。
但并不能说厂家在电池方面的所有升级都是负向的，因为这几年三电技术进步很大，很多方面都可以做算法升级，让用户有更好的体验。有些厂家的三电焕新，是可以做到正向优化的。
（13）SOC是可以作假的，所以有的车后50%续航崩得很快
《电动汽车用户联盟》：有的电池前50%很耐用，后50%崩得很快，是什么原因导致的？后续是否有实际的解决办法？
三电扫地僧：这其实与厂家的电控策略有关系，只要厂家愿意，就可以解决。SOC是可以做假的，比如整个电池是60度的，但不是说电池度数是0的时候SOC就是0，电池度数是60的时候，SOC就是100%。
SOC只是给用户一个展现变量的值，厂家可以把曲线做成任何样子，可能前50%释放40度的电量，后50%释放20度；也可以前50%释放30度电，后50%也释放30度电。
但是厂家如果认为大多数用户不会用后面的电量，那它就可以把前面做得特别实，让你觉得这车续航表现很不错。但是如果一跑长途，后端就掉得比较快了。
这次欧莱雅算是捅了一个大篓子，不仅自己名誉受损，还被薇娅“反将一军”。真的很难相信，原本合作共赢，如今却公开叫板两大头部主播。可能，当欧莱雅客服说出李佳琦说的低价不算时，绝对想不到能引起这么大的舆情危机。目前，因某款面膜在其直播间价格优惠力度与此前承诺不符，李佳琦和薇娅方先后宣布暂停与欧莱雅的合作。而相比第一时间打太极的品牌方，承诺24小时后若欧莱雅还不能给出合理解决方案，就在直播间帮着兜底的薇娅，反倒赢得消费者的点赞，认为还是大主播靠谱踏实。尽管迫于压力，欧莱雅官方已发文致歉，但从目前舆论环境来看，给消费者退还差价似乎成了欧莱雅挽回形象的最佳办法？
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