Ben Keating承认,为了和Corvette Racing达成协议,他在2023赛季所支付的费用会高于过去两个赛季为TF Sport阿斯顿·马丁GTE客户项目所支付的全部费用。
尽管如此,这位德克萨斯人表示,这是一个千载难逢的机会,因为在他之前,科尔维特厂队从来没有客户项目,而他非常希望能够驾驶自己平时所销售品牌旗下的赛车,GTE Pro组别的取消为Ben Keating创造了机会,他提到,2023将是非常特别的一年,这是GTE的最后一年比赛、科尔维特厂队第一次拥有客户以及勒芒100周年,所有的一切汇聚在一起,形成了这样的合作机会。
此外,这位51岁的绅士车手承认,2023年将很可能是他征战FIA WEC的最后一年。
尽管如此,这位德克萨斯人表示,这是一个千载难逢的机会,因为在他之前,科尔维特厂队从来没有客户项目,而他非常希望能够驾驶自己平时所销售品牌旗下的赛车,GTE Pro组别的取消为Ben Keating创造了机会,他提到,2023将是非常特别的一年,这是GTE的最后一年比赛、科尔维特厂队第一次拥有客户以及勒芒100周年,所有的一切汇聚在一起,形成了这样的合作机会。
此外,这位51岁的绅士车手承认,2023年将很可能是他征战FIA WEC的最后一年。
Hypercar组新车Isotta Fraschini LMH‼️
复活的意大利豪华车品牌Isotta Fraschini正式宣布计划从2023年斯帕站开始参加#WEC#(百年勒芒前一站) ,并公布首张赛车渲染图,目前已经从设计阶段进入制造阶段,空动由威廉姆斯高级工程负责,机械和制造由Michelotto(法拉利赛车制造商)负责
Isotta Fraschini LMH技术资料
规格:混合动力,全轮驱动
尺寸:长 5000mm,宽 2000mm,高 1150mm
重量:990 kg(需要压舱物到1040kg)
内燃机:涡轮增压,3.0L,V6,90°,缸内直喷,700马力(基本确定是保时捷/奥迪EA839✅)
电机:带逆变器单元,前置,功率270马力
电池:900V,三元锂
变速箱:七速序列式
转向:电动助力
悬架:带扭杆的双叉臂推杆悬挂
制动器:集成线控系统(EBS),碳盘,6活塞前后卡钳
油箱:90L容量
轮胎:米其林,29 / 71-18前轮配12.5 英寸轮圈;34 / 71-18后轮配14.0 英寸轮圈
底盘和车身:专用碳纤维单体壳底盘、碳纤维复合材料车身
复活的意大利豪华车品牌Isotta Fraschini正式宣布计划从2023年斯帕站开始参加#WEC#(百年勒芒前一站) ,并公布首张赛车渲染图,目前已经从设计阶段进入制造阶段,空动由威廉姆斯高级工程负责,机械和制造由Michelotto(法拉利赛车制造商)负责
Isotta Fraschini LMH技术资料
规格:混合动力,全轮驱动
尺寸:长 5000mm,宽 2000mm,高 1150mm
重量:990 kg(需要压舱物到1040kg)
内燃机:涡轮增压,3.0L,V6,90°,缸内直喷,700马力(基本确定是保时捷/奥迪EA839✅)
电机:带逆变器单元,前置,功率270马力
电池:900V,三元锂
变速箱:七速序列式
转向:电动助力
悬架:带扭杆的双叉臂推杆悬挂
制动器:集成线控系统(EBS),碳盘,6活塞前后卡钳
油箱:90L容量
轮胎:米其林,29 / 71-18前轮配12.5 英寸轮圈;34 / 71-18后轮配14.0 英寸轮圈
底盘和车身:专用碳纤维单体壳底盘、碳纤维复合材料车身
Isotta Fraschini 发布旗下首张LMH赛车图片,车辆由Michelotto打造,计划于2023年WEC斯帕 6小时亮相。
这家意大利品牌自5月开始便已经被外媒报道有意开发LMH规格赛车,车辆将由Michelotto设计并运营,Wiliams Advanced Engineering则会进行空力套件的研发工作。
如今,车辆已确认将使用四驱混合动力,内燃机部分确认将使用尚未公开德国汽车制造商所打造的3.0 V6涡轮增压引擎。
IF的新车预计将在明年2月正式亮相,并会跳过赛百灵和波尔蒂芒的比赛,期望在斯帕6小时得以亮相。
这家意大利品牌自5月开始便已经被外媒报道有意开发LMH规格赛车,车辆将由Michelotto设计并运营,Wiliams Advanced Engineering则会进行空力套件的研发工作。
如今,车辆已确认将使用四驱混合动力,内燃机部分确认将使用尚未公开德国汽车制造商所打造的3.0 V6涡轮增压引擎。
IF的新车预计将在明年2月正式亮相,并会跳过赛百灵和波尔蒂芒的比赛,期望在斯帕6小时得以亮相。
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