田世海：军魂不变 信念愈坚
在部队，他多次被团营连嘉奖，服役四年，三年被评为优秀士兵。退役后，他在深圳做起了保安，多次制止偷盗行为，为国家和业主挽回损失数百万元，七年保安生涯，五年被评为优秀保安。
2007年，他带着村民的重托回到村里当起村干部。此后，他初心永记，带领群众修公路、安装自来水、发展产业、改变人居环境，让村子的面貌发生了翻天覆地的变化。2019年被评为全省脱贫攻坚优秀基层党组织书记。
不管是士兵、还是保安、抑或是村干部，岗位不同，但他总能让自己变得优秀起来。他就是沿河自治县甘溪镇后坝村党支部书记田世海。
铿锵热血 铸就军魂
近日，记者来到后坝村，田世海正在照管村合作社养殖的蜜蜂，看见记者他便停下手中的活，与记者攀谈起来。
田世海说成为一名军人一直是他的梦想，1994年刚满18岁的他，应征入伍，让他的梦想变成现实。
“成为一名军人后，我无比高兴，倍加珍惜。” 田世海说自己入伍后是一名野战兵，驻守在云南大理、临沧一带。那里与金三角相连，社情复杂。唯有通过刻苦训练提升自己的军事素质，才能守护祖国边境地区安宁。
他说在部队每天的训练任务特别繁重，5000米跑、冲山头、400米障碍……，时间长了就不知道什么是累与不累。由于田世海在训练中特别能吃苦，表现很好，军事素质提高很快，每次执行任务都能出色完成，深得连队领导认可。
服役四年，田世海三年被评为优秀士兵、多次受到团营连嘉奖，入了党，并被评为连队优秀共产党员，而且还在一次任务执行过程中因为完成得出色，被记三等功一次。田世海也从班长被提为代理排长。
“在部队服役那四年，是我人生脱胎换骨的四年，让我知道了什么叫责任与担当，什么叫使命与付出。”田世海说。
脱去戎装 军魂依旧
1998年，田世海退役，并凭借在部队的优秀表现，很快就在深圳一家保安公司谋到一份保安工作。
“当时那个小区是深圳比较高档的一个别墅小区。” 田世海说90年代后期在外务工普通工人一个月就八九百元，但是自己凭借有当兵的经历和当兵时的那些荣誉证书，成功被这家保安公司看中，入职的工资是每月1500元，比普通工人要高出许多。
新的岗位，新的职责。在保安公司，田世海军人的本色一点也没改变。
“在2003年7月的一个深夜，我正在巡逻。” 田世海说他在巡逻过程中发现有人在吊装小区旁边工地上的电缆，因为太晚而觉得不正常，于是立即向公司汇报。当得知施工方没有派人来运载电缆时，田世海立刻就报警，并阻止车辆开走。很快警察赶到，将盗取电缆的窃贼一举抓获。
“那电缆有75号管那么粗，后来据警方说当晚案值100多万元。” 田世海说。
2005年5月的一个晚上，田世海巡逻到小区靠海一面，发现海面上停着一艘船，有几个人鬼鬼祟祟地在搬运烟酒等东西，于是报警。警察把几个人控制后，发现他们正在走私名烟名酒，当晚查获走私物品案值80多万元。还有一次，田世海在巡逻过程中发现小区靠山一面的森林起火，于是立即带着同事扑救，并成功把山火扑灭。
在田世海当保安那几年，像这样的事不胜枚举。“尽职尽责，敢于担当是军人的本色。”田世海说。
初心不忘 本色不改
2007年，后坝村进行换届选举，当时的村党支部书记找到田世海，说村里的几个干部年纪都大了，希望田世海能够回到村里带着全村人一起发展。田世海于是回到了后坝村，并当选为村主任。
“我当时在保安公司每个月2000多元，但是回来每个月是100块钱。” 田世海说外面虽然工资高，但是自己一直就有在村里干一番事业的梦想，为了这份初心，决定放弃高薪回到村里。
2007年12月，田世海成为后坝村主任后，首先就从公路着手。“当时只有从上坝到后坝的一条断头路，而且路面全是沟壑，除了摩托车，其他车辆基本不能通行。” 田世海说2008年自己就和村支两委的同志组织群众投工投劳对公路进行维修，出行环境很快得到改变。随后田世海又通过争取，把村里的自来水管换成钢管，让群众告别吃水难。
针对村里产业发展滞后的现状，田世海立足本村实际情况，带领村两委班子，在镇党委的领导和市县帮扶单位的帮扶支持下，大力调整产业结构，促进群众增收，全村种植300亩红心蜜柚，80亩中药材，150亩油菜。同时，投入80多万元成立了专业合作社发展养蜂产业，并养殖黄牛，带动群众分红增收。带领村干部成立村级集体经济组织，让村民以土地入股的方式，保障他们能有长期收益，实现稳步增收。
“田世海这些年处处为我们老百姓着想，村里有了产业，我们这些老年人就在基地务工，基本上不需要花子女的钱。特别是我们村的环境卫生在他的劝导下到处都是亮堂的，很干净。”村民田河芝说。
产业稳步发展的同时，后坝村的基础设施也发生了翻天覆地的变化。近两年，田世海积极对接帮扶单位和相关部门，争取资金50万元修建村级办公楼，改变了办公环境；修建了10公里公路，方便群众生产生活；新建了3口400立方米饮水池，铺设了4600米饮水管，全面解决了群众饮水安全问题。2019年田世海被评为全省脱贫攻坚优秀基层党组织书记。
“田世海书记的全身心都在我们村的工作上，在他任书记这几年以来，为我们村产业、水、电、路都带来了翻天覆地的变化，得到了群众的一致认可。”该村驻村第一书记杨威说。
面对组织、同事、村民的肯定，田世海认为作为一名基层党支部书记，就是要让脚底沾满泥土，心中装满真情，带领全村群众一起撸起袖子加油干，把后坝村建设好、发展好，全力推进乡村振兴。
“下一步，首先是加强基层党组织建设，加大基础设施建设，夯实产业发展，使群众增收致富，同时加大人居环境整治，使后坝村更美，更漂亮。”田世海说。
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2007年，他带着村民的重托回到村里当起村干部。此后，他初心永记，带领群众修公路、安装自来水、发展产业、改变人居环境，让村子的面貌发生了翻天覆地的变化。2019年被评为全省脱贫攻坚优秀基层党组织书记。
不管是士兵、还是保安、抑或是村干部，岗位不同，但他总能让自己变得优秀起来。他就是沿河自治县甘溪镇后坝村党支部书记田世海。
铿锵热血 铸就军魂
近日，记者来到后坝村，田世海正在照管村合作社养殖的蜜蜂，看见记者他便停下手中的活，与记者攀谈起来。
田世海说成为一名军人一直是他的梦想，1994年刚满18岁的他，应征入伍，让他的梦想变成现实。
“成为一名军人后，我无比高兴，倍加珍惜。” 田世海说自己入伍后是一名野战兵，驻守在云南大理、临沧一带。那里与金三角相连，社情复杂。唯有通过刻苦训练提升自己的军事素质，才能守护祖国边境地区安宁。
他说在部队每天的训练任务特别繁重，5000米跑、冲山头、400米障碍……，时间长了就不知道什么是累与不累。由于田世海在训练中特别能吃苦，表现很好，军事素质提高很快，每次执行任务都能出色完成，深得连队领导认可。
服役四年，田世海三年被评为优秀士兵、多次受到团营连嘉奖，入了党，并被评为连队优秀共产党员，而且还在一次任务执行过程中因为完成得出色，被记三等功一次。田世海也从班长被提为代理排长。
“在部队服役那四年，是我人生脱胎换骨的四年，让我知道了什么叫责任与担当，什么叫使命与付出。”田世海说。
脱去戎装 军魂依旧
1998年，田世海退役，并凭借在部队的优秀表现，很快就在深圳一家保安公司谋到一份保安工作。
“当时那个小区是深圳比较高档的一个别墅小区。” 田世海说90年代后期在外务工普通工人一个月就八九百元，但是自己凭借有当兵的经历和当兵时的那些荣誉证书，成功被这家保安公司看中，入职的工资是每月1500元，比普通工人要高出许多。
新的岗位，新的职责。在保安公司，田世海军人的本色一点也没改变。
“在2003年7月的一个深夜，我正在巡逻。” 田世海说他在巡逻过程中发现有人在吊装小区旁边工地上的电缆，因为太晚而觉得不正常，于是立即向公司汇报。当得知施工方没有派人来运载电缆时，田世海立刻就报警，并阻止车辆开走。很快警察赶到，将盗取电缆的窃贼一举抓获。
“那电缆有75号管那么粗，后来据警方说当晚案值100多万元。” 田世海说。
2005年5月的一个晚上，田世海巡逻到小区靠海一面，发现海面上停着一艘船，有几个人鬼鬼祟祟地在搬运烟酒等东西，于是报警。警察把几个人控制后，发现他们正在走私名烟名酒，当晚查获走私物品案值80多万元。还有一次，田世海在巡逻过程中发现小区靠山一面的森林起火，于是立即带着同事扑救，并成功把山火扑灭。
在田世海当保安那几年，像这样的事不胜枚举。“尽职尽责，敢于担当是军人的本色。”田世海说。
初心不忘 本色不改
2007年，后坝村进行换届选举，当时的村党支部书记找到田世海，说村里的几个干部年纪都大了，希望田世海能够回到村里带着全村人一起发展。田世海于是回到了后坝村，并当选为村主任。
“我当时在保安公司每个月2000多元，但是回来每个月是100块钱。” 田世海说外面虽然工资高，但是自己一直就有在村里干一番事业的梦想，为了这份初心，决定放弃高薪回到村里。
2007年12月，田世海成为后坝村主任后，首先就从公路着手。“当时只有从上坝到后坝的一条断头路，而且路面全是沟壑，除了摩托车，其他车辆基本不能通行。” 田世海说2008年自己就和村支两委的同志组织群众投工投劳对公路进行维修，出行环境很快得到改变。随后田世海又通过争取，把村里的自来水管换成钢管，让群众告别吃水难。
针对村里产业发展滞后的现状，田世海立足本村实际情况，带领村两委班子，在镇党委的领导和市县帮扶单位的帮扶支持下，大力调整产业结构，促进群众增收，全村种植300亩红心蜜柚，80亩中药材，150亩油菜。同时，投入80多万元成立了专业合作社发展养蜂产业，并养殖黄牛，带动群众分红增收。带领村干部成立村级集体经济组织，让村民以土地入股的方式，保障他们能有长期收益，实现稳步增收。
“田世海这些年处处为我们老百姓着想，村里有了产业，我们这些老年人就在基地务工，基本上不需要花子女的钱。特别是我们村的环境卫生在他的劝导下到处都是亮堂的，很干净。”村民田河芝说。
产业稳步发展的同时，后坝村的基础设施也发生了翻天覆地的变化。近两年，田世海积极对接帮扶单位和相关部门，争取资金50万元修建村级办公楼，改变了办公环境；修建了10公里公路，方便群众生产生活；新建了3口400立方米饮水池，铺设了4600米饮水管，全面解决了群众饮水安全问题。2019年田世海被评为全省脱贫攻坚优秀基层党组织书记。
“田世海书记的全身心都在我们村的工作上，在他任书记这几年以来，为我们村产业、水、电、路都带来了翻天覆地的变化，得到了群众的一致认可。”该村驻村第一书记杨威说。
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班轮公司不涨价，货主该作何应对
9月底，随着传统运输旺季接近尾声，市场有回调的基础。近期中欧港口船舶停时进入3天以内，如果美国疫情控制较好，美西港口拥堵也将逐渐缓解，市场供求关系或将发生改变。
班轮公司不涨价，货主该作何应对
近期部分班轮公司宣布不涨价，“‘一路高歌’的运价终于见顶了！”货主企业在欣喜之余不免又产生了疑虑：“运价不涨了，那是不是也意味着不会跌呢？”运价将何去何从，货主企业该如何应对这讳莫如深的市场呢？
签订长约或许是一剂良药，对于班轮公司和货主企业来说有望实现双赢。鼓励班轮公司与货主企业签订长约，从而达到稳定供应链的目的也正是政府主管相关部门一直以来持续努力推动的举措。
班轮公司：即期运价不涨
9月9日，达飞轮船宣布自即日起至2022年2月1日暂停其旗下所有服务品牌(CMA CGM、CNC、Containerships、Mercosul、ANL、APL)即期市场运价的上涨。此举获得赫伯罗特等多家班轮公司的支持及附和。赫伯罗特向《航运交易公报》表示：“其实公司在数周前就已经开始不再调涨即期运价，并且短时间内不会进一步上涨。我们会继续关注市场，希望市场能够慢慢冷静下来。”但是，至于未来多长时间暂不涨价，目前尚不得而知。
达飞轮船、赫伯罗特等班轮公司表示，主动停止上涨运价的行为旨在将费率恢复到更合理的水平，在全球供应链面临严峻挑战的当下选择与客户共进退，以维护与客户的长期关系为重。
市场供需决定运价走势
对于部分班轮公司主动宣布不涨价的行为，也有部分货主企业不买账。他们认为，班轮公司宣布不涨运价，从反面来看也许意味着运价不会跌了。运价到底将何去何从，最终还是由市场供需说了算。
从当前市场情况来看，“一舱难求”的局面仍未获得有效改善，其原因是多方面的。首先，由于德尔塔等变异毒株的侵袭和扩散，疫情在欧美国家不断反弹，致使当地复工复产受阻，对防疫物资及日常生活用品的进口运输需求持续旺盛。其次，疫情反复造成欧美港口拥堵时间长且大面积存在，尤其是近期美西港口停时长达12天左右，几近瘫痪（见表），从而导致大量运力被占用，市场有效运力未能充分释放。第三，欧美市场进入传统运输旺季，零售商为了迎接年终的圣诞节、感恩节等节假日纷纷备货，疫情叠加旺季，导致2021年欧美市场旺季更旺。
上海航运交易所市场分析人士向《航运交易公报》表示，由于欧美港口持续拥堵，船舶在港排队时间被拉长，造成大量有效运力损失，其中美西航线运力损失30%～35%，美东航线为10%左右，亚欧航线为10%～15%，综合来看运力损失为19%左右，而市场需求升幅为20%左右。由此可见，市场的运力需求仍然大于有效运力的供给。
但是，随着圣诞节引起的传统运输旺季接近尾声，市场有回调的基础。商务部发言人高峰在8月26日的例行发布会上表示：“每年6—8月是圣诞用品出货高峰期，但今年考虑到海运滞港风险，海外客户普遍通过线上看货和签单的方式提前下单。部分订单已较往年提早出运、完成交货”。近期，中欧港口船舶停时进入3天以内，船舶可以通过提高航速来赶上班期，意味着之前损失的市场运力将逐渐释放。与此同时，如果美国疫情控制较好，美西港口拥堵状况也有望逐步缓解，市场有效运力将获得进一步释放。不过，由于疫情的发展具有较大的不确定性，市场运价走势目前尚不明朗。
“长期高运价将导致班轮公司客户流动性增大，不利于其稳住现有的长期客户。班轮公司主动不涨价，有利于维护客户的忠诚度，保持客户黏性。况且，数据显示此前酷热的市场正呈现逐渐回温的迹象。”上海航运交易所市场研究员向《航运交易公报》分析道。
在2020年初疫情暴发、进出口基数前低后高的影响下，2021年下半年的出口增速将有所下降。海关总署数据显示，7月份中国出口货量增速下降较快，8月份增速略有提升，9月底随着欧美市场圣诞节备货接近尾声，之后的货量增速很有可能持续下降，这就意味着市场需求开始降温。随着需求增长放缓，欧美港口疏港负担减轻，拥堵将有所缓解，有效运力将逐渐释放。同时，随着更多的大型集装箱船下水，运力供给进一步增加，市场运力供不应求的现象也将出现改变。
部分班轮公司宣布不涨价意在未雨绸缪，在稳定市场的同时维持甚至扩大自身的市场份额。而对于货主企业来说，签订长约亦或是双赢的选择。
班轮公司与货主企业签订长约，从而达到供应链稳定的目的，也是政府相关主管部门所喜闻乐见的。在此前的新闻发布会上，交通运输部新闻发言人孙文剑表示，交通运输部会同商务部等部委采取措施，主要体现在防疫情、提效率、增产能、强合作四个方面，其中强合作指的就是鼓励班轮公司与货主企业积极签订长约，推动港航企业与进出口企业加强合作。除此之外，相关部门还鼓励班轮公司努力增加运力供给。据该发言人介绍：上半年，亚洲—北美航线运力达到688万TEU，比2020年、2019年同期分别增长55%和26%；亚欧航线运力达到430万TEU，比2020年、2019年同期分别增长30%和7%。
#忠进国际货运代理# 公司简介：https://t.cn/A6wIwH79
9月底，随着传统运输旺季接近尾声，市场有回调的基础。近期中欧港口船舶停时进入3天以内，如果美国疫情控制较好，美西港口拥堵也将逐渐缓解，市场供求关系或将发生改变。
班轮公司不涨价，货主该作何应对
近期部分班轮公司宣布不涨价，“‘一路高歌’的运价终于见顶了！”货主企业在欣喜之余不免又产生了疑虑：“运价不涨了，那是不是也意味着不会跌呢？”运价将何去何从，货主企业该如何应对这讳莫如深的市场呢？
签订长约或许是一剂良药，对于班轮公司和货主企业来说有望实现双赢。鼓励班轮公司与货主企业签订长约，从而达到稳定供应链的目的也正是政府主管相关部门一直以来持续努力推动的举措。
班轮公司：即期运价不涨
9月9日，达飞轮船宣布自即日起至2022年2月1日暂停其旗下所有服务品牌(CMA CGM、CNC、Containerships、Mercosul、ANL、APL)即期市场运价的上涨。此举获得赫伯罗特等多家班轮公司的支持及附和。赫伯罗特向《航运交易公报》表示：“其实公司在数周前就已经开始不再调涨即期运价，并且短时间内不会进一步上涨。我们会继续关注市场，希望市场能够慢慢冷静下来。”但是，至于未来多长时间暂不涨价，目前尚不得而知。
达飞轮船、赫伯罗特等班轮公司表示，主动停止上涨运价的行为旨在将费率恢复到更合理的水平，在全球供应链面临严峻挑战的当下选择与客户共进退，以维护与客户的长期关系为重。
市场供需决定运价走势
对于部分班轮公司主动宣布不涨价的行为，也有部分货主企业不买账。他们认为，班轮公司宣布不涨运价，从反面来看也许意味着运价不会跌了。运价到底将何去何从，最终还是由市场供需说了算。
从当前市场情况来看，“一舱难求”的局面仍未获得有效改善，其原因是多方面的。首先，由于德尔塔等变异毒株的侵袭和扩散，疫情在欧美国家不断反弹，致使当地复工复产受阻，对防疫物资及日常生活用品的进口运输需求持续旺盛。其次，疫情反复造成欧美港口拥堵时间长且大面积存在，尤其是近期美西港口停时长达12天左右，几近瘫痪（见表），从而导致大量运力被占用，市场有效运力未能充分释放。第三，欧美市场进入传统运输旺季，零售商为了迎接年终的圣诞节、感恩节等节假日纷纷备货，疫情叠加旺季，导致2021年欧美市场旺季更旺。
上海航运交易所市场分析人士向《航运交易公报》表示，由于欧美港口持续拥堵，船舶在港排队时间被拉长，造成大量有效运力损失，其中美西航线运力损失30%～35%，美东航线为10%左右，亚欧航线为10%～15%，综合来看运力损失为19%左右，而市场需求升幅为20%左右。由此可见，市场的运力需求仍然大于有效运力的供给。
但是，随着圣诞节引起的传统运输旺季接近尾声，市场有回调的基础。商务部发言人高峰在8月26日的例行发布会上表示：“每年6—8月是圣诞用品出货高峰期，但今年考虑到海运滞港风险，海外客户普遍通过线上看货和签单的方式提前下单。部分订单已较往年提早出运、完成交货”。近期，中欧港口船舶停时进入3天以内，船舶可以通过提高航速来赶上班期，意味着之前损失的市场运力将逐渐释放。与此同时，如果美国疫情控制较好，美西港口拥堵状况也有望逐步缓解，市场有效运力将获得进一步释放。不过，由于疫情的发展具有较大的不确定性，市场运价走势目前尚不明朗。
“长期高运价将导致班轮公司客户流动性增大，不利于其稳住现有的长期客户。班轮公司主动不涨价，有利于维护客户的忠诚度，保持客户黏性。况且，数据显示此前酷热的市场正呈现逐渐回温的迹象。”上海航运交易所市场研究员向《航运交易公报》分析道。
在2020年初疫情暴发、进出口基数前低后高的影响下，2021年下半年的出口增速将有所下降。海关总署数据显示，7月份中国出口货量增速下降较快，8月份增速略有提升，9月底随着欧美市场圣诞节备货接近尾声，之后的货量增速很有可能持续下降，这就意味着市场需求开始降温。随着需求增长放缓，欧美港口疏港负担减轻，拥堵将有所缓解，有效运力将逐渐释放。同时，随着更多的大型集装箱船下水，运力供给进一步增加，市场运力供不应求的现象也将出现改变。
部分班轮公司宣布不涨价意在未雨绸缪，在稳定市场的同时维持甚至扩大自身的市场份额。而对于货主企业来说，签订长约亦或是双赢的选择。
班轮公司与货主企业签订长约，从而达到供应链稳定的目的，也是政府相关主管部门所喜闻乐见的。在此前的新闻发布会上，交通运输部新闻发言人孙文剑表示，交通运输部会同商务部等部委采取措施，主要体现在防疫情、提效率、增产能、强合作四个方面，其中强合作指的就是鼓励班轮公司与货主企业积极签订长约，推动港航企业与进出口企业加强合作。除此之外，相关部门还鼓励班轮公司努力增加运力供给。据该发言人介绍：上半年，亚洲—北美航线运力达到688万TEU，比2020年、2019年同期分别增长55%和26%；亚欧航线运力达到430万TEU，比2020年、2019年同期分别增长30%和7%。
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