#起名# #周易起名# 周易起名：华姓男孩取什么名字好？
华氏是一个多民族、多源流的姓氏，源自子姓、姒姓、姬姓。是当今中国姓氏排行第一百九十六位的姓氏，人口较多。在给华姓男孩取名的时候，父母都希望能取一个大气又有寓意的名字，今天周易起名大师就来为大家详细讲解一下，华姓男孩取什么名字好。
一、华姓洋气的男孩名字
1、华祖鑫
出处：取自郊庙朝会歌辞的诗句“赫赫皇祖，万邦之君。”
字义：“祖”祖字念作zǔ，祖字五行属金，用作人名意指才能、位高权重、崇尚之义；
“鑫”鑫字念作xīn，鑫字五行属金，用作人名意指财富、事业繁荣昌盛、多福多贵之义。
2、华俊启
出处：诗词起名取自宋庠的诗句“贪荣亲及禄，讵悔俊沈僚”。
字义：“俊”俊字念作jùn，俊字五行属火，用作人名意指俊俏、杰出、优秀。
“启”启字念作qǐ，启字五行属木，用作人名意指乐观、有智慧、锦绣前程之义。
3、华俊毅
字义：“俊”相貌清秀好看，雄健，英武，如俊俏，才智出众，高尚，杰出，卓越，才貌超群，如俊杰。俊字五行属火，用作人名意指俊俏、杰出、优秀。
“毅”毅指意志坚定、果断，同时也是男性所面具有的一种品德。五行八字起名毅字五行属木，用作人名意指坚韧不拔、毫不迟疑、自信之义。
4、华研清
出处：取自潘菽的诗句“人生活的世界上好比一只船在大海中航行，最重要的是要辨清前进的方向”。
字义：“研”研字念作yán，研字五行属木，用作人名意指学问渊博、心思缜密、专心致志、学问之义；
“清”清字念作qīng，清字五行属水，用作人名意指明白、清正廉明、纯洁之义。
5、华子轩
字义：“子”本义为婴儿，儿或女；也指天之骄子、有学问、有德行的人。子字五行属水，用作人名意指人中龙凤、才华、品质高尚之义。
“轩”古代车子前高后低叫“轩”，前低后高叫“轾”，引申为高大。轩字五行属土，用作人名意指高大英俊、气度不凡。
6、华俊宇
出处：取自王质的诗句“英英山色着眉宇，炯炯波光明发肤。”
字义：“俊”俊字念作jùn，俊字五行属火，用作人名意指俊俏、杰出、优秀。
“宇”宇字念作yǔ，宇字五行属土，用作人名意指大度、大气、仪表堂堂、俊俏。
7、华泰晟
字义：“泰”指平安，安定；佳、极、美好。泰字五行属水，用作人名意指祥瑞、宏伟、博大之义；“晟”指旺盛、兴盛、光明。晟字五行属火，用作人名意指前途光明、兴旺发达、乐观之义。
8、华彦宇
字义：“彦”指有才德的杰出人物，象征有才学，操守廉政，名利双收，成功昌隆。彦字五行属木，用作人名意指杰出、廉洁、吉祥成功之义。
“宇”屋檐，泛指房屋，也形容人的风度，仪表，如气宇轩昂，美好等之义。宇字五行属土，用作人名意指大度、大气、仪表堂堂、俊俏。
二、华姓男孩取什么名字好
华冠雨；华原源；华天开；华淳；华天佑；华候海；
华正辉；华鑫泳；华清雯；华春生；华天韵；华飞扬；
华众伊；华玮志；华裕荥；华林；华墨翰；华知行；
华哓；华钦若；华雨蒙；华思洋；华辉；华才圣；
华延杰；华瑜亮；华丰好；华思海；华锦秀；华佳举；
华炜林；华超然；华雨沛；华诗国；华晕；华尧；
华海田；华增强；华兆滦；华玉乔；华为杰；华羽立；
华正逵；华长清；华朗；华沁；华兴密；华云辉；
华旭辉；华洪萌；华烨频；华颀雁；华韬风；华凤宜；
华锦辉；华光举；华儒魁；华铭彦；华溧；华守治；
华雪伟；华树辉；华菲鸿；华奕凡；华君心；华叶群；
华想；华静璇；华家炜；华一卓；华欣昱；华映凯；
华建杆；华爱芹；华漪希；华虎；华垲；华一丁；
华昱皤；华德咏；华小明；华祖衡；华显运；华刚瑞；
华一俏；华奕帆；华海涛；华新宇；华翔宇；华铭阳；
华小宝；华苏恒；华鸿朋；华明辉；华凤明；华昕睿；
华家世；华骁；华瀚淳；华启恒；华广川；华明贻；
华四海；华竹蕙；华晓甜；华德康；华铭圣；华红香；
华淑静；华金各；华玉灵；华中伟；华骡骐；华伯京；
华新；华镜铉；华晚晴；华俊砜；华子健；华小涵；
华晨晨；华颢语；华宗尧；华东鸣；华士钧；华恬；
华志忠；华嘉淋；华瑜雯；华梁清；华金卡；华锦亦；
华标；华麟雅；华浩；华一卜；华音；华成帅；
华春秀；华天浩；华恋珏；华分；华金祝；华叶；
华樟珂；华勉毅；华恒运；华冰岍；华必秀；华虹仙；
华雅；华音；华思理；华群联；华秀月；华佳羽；
华璇；华荣春；华辰斐；华熙恬；华盈；华云诗；
华雨舒；华渐；华疏桐；华殷明；华广森；华庆龙；
华俊良；华誉哲；华筱静；华之盛；华汀兰；华曜；
华汶均；华东军；华成日；华辉耀；华哲培；华昭和；
华延生；华重发；华玺；华金勇；华彩云；华凤莲；
华艺萱；华阳；华得珂；华爱珍；华司凝；华新莲；
华立欣；华梦林；华珂云；华洛达；华增国；华菲菲；
华健君；华仿淹；华家宝；华辰坤；华玉羚；华成锐；
华秋亦；华天；华延琨；华飞浪；华长康；华永宏；
华俊宇；华锋；华睿甫；华鸣洲；华颂疑；华学维；
华一依；华鹏举；华俊峰；华敬依；华子凝；华屹川；
华晗斐；华越儿；华煜溥；华天豪；华景云；华于清；
华自然；华晓祺；华淑桐；华明兴；华永；华辉明；
华子涵；华嘉猷；华皓静；华玉铭；华宇爨；华泓木；
华英杰；华煊楠；华文斌；华佳祥；华晋豪；华晓龙；
华一涵；华苋植；华波；华睫汶；华泓鹏；华旭亮；
华天志；华红兵；华兴辉；华晨熙；华文曦；华彦一；
华小莲；华乐宸；华义熙；华又今；华轩毅；华礼松；
华小浩；华遵滨；华莲翔；华海海；华景和；华狄潇；
华凝可；华松；华一飞；华君平；华晓锋；华韧；
华昌旺；华裕甜；华沐尔；华立洹；华子璇；华斯源；
华利剑；华轩亚；华广恩；华海贺；华襻；华乙遵；
华文辉；华思溢；华欣蔚；华衫杉；华建辉；华俊尧；
华紫藤；华俊霖；华伯仑；华慕军；华振修；华涌铭。
华氏是一个多民族、多源流的姓氏，源自子姓、姒姓、姬姓。是当今中国姓氏排行第一百九十六位的姓氏，人口较多。在给华姓男孩取名的时候，父母都希望能取一个大气又有寓意的名字，今天周易起名大师就来为大家详细讲解一下，华姓男孩取什么名字好。
一、华姓洋气的男孩名字
1、华祖鑫
出处：取自郊庙朝会歌辞的诗句“赫赫皇祖，万邦之君。”
字义：“祖”祖字念作zǔ，祖字五行属金，用作人名意指才能、位高权重、崇尚之义；
“鑫”鑫字念作xīn，鑫字五行属金，用作人名意指财富、事业繁荣昌盛、多福多贵之义。
2、华俊启
出处：诗词起名取自宋庠的诗句“贪荣亲及禄，讵悔俊沈僚”。
字义：“俊”俊字念作jùn，俊字五行属火，用作人名意指俊俏、杰出、优秀。
“启”启字念作qǐ，启字五行属木，用作人名意指乐观、有智慧、锦绣前程之义。
3、华俊毅
字义：“俊”相貌清秀好看，雄健，英武，如俊俏，才智出众，高尚，杰出，卓越，才貌超群，如俊杰。俊字五行属火，用作人名意指俊俏、杰出、优秀。
“毅”毅指意志坚定、果断，同时也是男性所面具有的一种品德。五行八字起名毅字五行属木，用作人名意指坚韧不拔、毫不迟疑、自信之义。
4、华研清
出处：取自潘菽的诗句“人生活的世界上好比一只船在大海中航行，最重要的是要辨清前进的方向”。
字义：“研”研字念作yán，研字五行属木，用作人名意指学问渊博、心思缜密、专心致志、学问之义；
“清”清字念作qīng，清字五行属水，用作人名意指明白、清正廉明、纯洁之义。
5、华子轩
字义：“子”本义为婴儿，儿或女；也指天之骄子、有学问、有德行的人。子字五行属水，用作人名意指人中龙凤、才华、品质高尚之义。
“轩”古代车子前高后低叫“轩”，前低后高叫“轾”，引申为高大。轩字五行属土，用作人名意指高大英俊、气度不凡。
6、华俊宇
出处：取自王质的诗句“英英山色着眉宇，炯炯波光明发肤。”
字义：“俊”俊字念作jùn，俊字五行属火，用作人名意指俊俏、杰出、优秀。
“宇”宇字念作yǔ，宇字五行属土，用作人名意指大度、大气、仪表堂堂、俊俏。
7、华泰晟
字义：“泰”指平安，安定；佳、极、美好。泰字五行属水，用作人名意指祥瑞、宏伟、博大之义；“晟”指旺盛、兴盛、光明。晟字五行属火，用作人名意指前途光明、兴旺发达、乐观之义。
8、华彦宇
字义：“彦”指有才德的杰出人物，象征有才学，操守廉政，名利双收，成功昌隆。彦字五行属木，用作人名意指杰出、廉洁、吉祥成功之义。
“宇”屋檐，泛指房屋，也形容人的风度，仪表，如气宇轩昂，美好等之义。宇字五行属土，用作人名意指大度、大气、仪表堂堂、俊俏。
二、华姓男孩取什么名字好
华冠雨；华原源；华天开；华淳；华天佑；华候海；
华正辉；华鑫泳；华清雯；华春生；华天韵；华飞扬；
华众伊；华玮志；华裕荥；华林；华墨翰；华知行；
华哓；华钦若；华雨蒙；华思洋；华辉；华才圣；
华延杰；华瑜亮；华丰好；华思海；华锦秀；华佳举；
华炜林；华超然；华雨沛；华诗国；华晕；华尧；
华海田；华增强；华兆滦；华玉乔；华为杰；华羽立；
华正逵；华长清；华朗；华沁；华兴密；华云辉；
华旭辉；华洪萌；华烨频；华颀雁；华韬风；华凤宜；
华锦辉；华光举；华儒魁；华铭彦；华溧；华守治；
华雪伟；华树辉；华菲鸿；华奕凡；华君心；华叶群；
华想；华静璇；华家炜；华一卓；华欣昱；华映凯；
华建杆；华爱芹；华漪希；华虎；华垲；华一丁；
华昱皤；华德咏；华小明；华祖衡；华显运；华刚瑞；
华一俏；华奕帆；华海涛；华新宇；华翔宇；华铭阳；
华小宝；华苏恒；华鸿朋；华明辉；华凤明；华昕睿；
华家世；华骁；华瀚淳；华启恒；华广川；华明贻；
华四海；华竹蕙；华晓甜；华德康；华铭圣；华红香；
华淑静；华金各；华玉灵；华中伟；华骡骐；华伯京；
华新；华镜铉；华晚晴；华俊砜；华子健；华小涵；
华晨晨；华颢语；华宗尧；华东鸣；华士钧；华恬；
华志忠；华嘉淋；华瑜雯；华梁清；华金卡；华锦亦；
华标；华麟雅；华浩；华一卜；华音；华成帅；
华春秀；华天浩；华恋珏；华分；华金祝；华叶；
华樟珂；华勉毅；华恒运；华冰岍；华必秀；华虹仙；
华雅；华音；华思理；华群联；华秀月；华佳羽；
华璇；华荣春；华辰斐；华熙恬；华盈；华云诗；
华雨舒；华渐；华疏桐；华殷明；华广森；华庆龙；
华俊良；华誉哲；华筱静；华之盛；华汀兰；华曜；
华汶均；华东军；华成日；华辉耀；华哲培；华昭和；
华延生；华重发；华玺；华金勇；华彩云；华凤莲；
华艺萱；华阳；华得珂；华爱珍；华司凝；华新莲；
华立欣；华梦林；华珂云；华洛达；华增国；华菲菲；
华健君；华仿淹；华家宝；华辰坤；华玉羚；华成锐；
华秋亦；华天；华延琨；华飞浪；华长康；华永宏；
华俊宇；华锋；华睿甫；华鸣洲；华颂疑；华学维；
华一依；华鹏举；华俊峰；华敬依；华子凝；华屹川；
华晗斐；华越儿；华煜溥；华天豪；华景云；华于清；
华自然；华晓祺；华淑桐；华明兴；华永；华辉明；
华子涵；华嘉猷；华皓静；华玉铭；华宇爨；华泓木；
华英杰；华煊楠；华文斌；华佳祥；华晋豪；华晓龙；
华一涵；华苋植；华波；华睫汶；华泓鹏；华旭亮；
华天志；华红兵；华兴辉；华晨熙；华文曦；华彦一；
华小莲；华乐宸；华义熙；华又今；华轩毅；华礼松；
华小浩；华遵滨；华莲翔；华海海；华景和；华狄潇；
华凝可；华松；华一飞；华君平；华晓锋；华韧；
华昌旺；华裕甜；华沐尔；华立洹；华子璇；华斯源；
华利剑；华轩亚；华广恩；华海贺；华襻；华乙遵；
华文辉；华思溢；华欣蔚；华衫杉；华建辉；华俊尧；
华紫藤；华俊霖；华伯仑；华慕军；华振修；华涌铭。
海外疫情冲击供应链 中国车企再拉“断供”警报
受海外疫情影响，博世、固特异等欧美工厂纷纷停产。针对海外供应商歇工，对国内主机厂供应链影响，中车网询问多位业内人士，大多表示，在汽车供应链日益全球化今天，国内整车厂难以独善其身。若不及时采取应对方案，后续进口零部件断供，一些车型将被迫延产40天。
部分零部件仍依赖进口，虽暴露国内汽车供应链竞争力不足。然而，全球零部件采购格局已形成，汽车产业链全球化趋势不可抵挡。对海外零部件断供可能造成的停产危机，整车厂也颇感无奈。
近来，博世、采埃孚、伟巴斯特、麦格纳、米其林、倍耐力、固特异等国际大型供应商，纷纷关闭部门欧美地区工厂。
截至3月27日，美国、意大利、西班牙、德国，分别累计确诊83066、80539、56167、43211例新冠肺炎患者，成为除中国外，感染人数最多的4个国家。
汽车供应链日益全球化，中国与海外汽车上下游企业，已形成你中有我、我中有你局面。欧美仍是全球零部件重要生产地。国内大量主机厂，甚至二三级供应商所需零部件，均产自上述4国。
“国外零部件生产中断，目前对国内暂时没有影响。在中国本土生产的车型，大部分配件都是由国内供应商供货，集团的核心零部件在中国都有生产基地。”大众中国回应中车网。
但在其它国内整车厂看来，实际情况并不乐观。北汽集团一位内部人士断言:“没有哪家国内主机厂，能逃脱的了海外疫情反向传导。合资品牌都是引进车型，做的好的合资车国产化率也只达到80%多，另外百分之十几的零部件都需要进口，后续不受海外疫情影响不太可能。即便自主品牌，也做不能所有零部件都采自国内。”
3月24日，北京市委书记蔡奇来到北汽集团检查调研，强调要与外方加强沟通，将疫情防控向海外产业链、供应链前端延伸，在防护物资等方面通过“点对点”方式，向外方配件供应厂商提供精准帮助。
前述北汽集团内部人士对中车网透露，北汽奔驰的零部件来源于四五十个国家。这次疫情影响的不只是国外一级供应商，还有大量二三级供应商。目前，国内芯片大量采自美国，控制、转向、智能车机等等零部件都需要用到芯片。
江铃汽车一位高管告诉中车网：“美国和欧洲现在成了疫情重灾区，对我们影响很大，现在最担心进口零部件会断供。我们每天都做物料跟踪，这几天连晚上都在开会，讨论如何保供进口零部件。一二三级供应商都包括在内，我们有2000到3000个零部件需要进口，最近都在一一排查风险，已经开始着手采取增订库存、国产化替代等措施。”
海外疫情蔓延，合资品牌将首先面临断供危机。一位业内人士对中车网说，一汽奥迪部分车型的全景天窗，全进口自一家西班牙的供应商，这家公司若因疫情停止向奥迪供应天窗，奥迪全系车型、一汽大众部分车型生产都会受到影响。
江铃与福特合资的撼路者、途睿欧变速箱总成均由国外进口。“目前国内没几家厂商能生产自动变速箱，不光我们，上汽有的车型也是从德国采埃孚采购变速箱。我们自己生产的领界发动机虽然是国产，但发动机里有的模块还需从国外进口”，前述江铃汽车高管称。
汽车含有近2万个零部件，共分为发动机、变速器、制动系统、转向系统、分动器、汽车电子等总成。单个总成往往含有多个模块，各模块接口已实现了标准化和共享化。单个模块亦由不同零部件组成。
上述江铃汽车高管直言：“我们现在可以做总成、集成，但芯片还是要从国外进口。采埃孚国内工厂已经可以生产变速箱，里面的几个关键模块还是要靠欧美供货。博世的中国工厂能生产大量零部件总成，但当中需要的防滑模块还得从欧洲进口。”
前述业内人士举例，比如常州博世乐公司生产空心凸轮轴，供给大连一汽大众发动机厂，后者将所需凸轮轴装进发动机，再供给一汽大众。但常州这家公司生产空心凸轮轴所需的空心杆，目前国内还没办法生产，需要从德国进口。如果德国受疫情影响，没办法生产空心杆，接下来就会影响到一汽大众多个车型。
中车网了解到，仅国产汽车发动机总成中，有多个零部件仍需进口。目前自主品牌虽普遍选择国产发动机，但发动机所需的喷油系统、涡轮多从海外采购。即便中资一级供应商从国内采购涡轮，国内二级供应商生产涡轮所需的高速轴承，因生产难度较大，还需从海外三级供应商进口获得。
针对海外疫情何时会影响到国内整车厂，乘联会秘书长崔东树对中车网表示：“国外的疫情造车工厂停产，会对我们汽车零部件供应带来影响。但进口零部件都会预留海运往返时间库存，暂时还没有波及到国内车企。”
前述北汽集团人士认为，国内库存有周转周期，暂时还没体现受海外疫情冲击，但影响只是时延，并非不存在，估计会在一两个月后显现出。
中车网得知，汽车零部件难以做到100%国产。进口价值不超过40%的零部件，都归位国产零部件。国内一级到四级供应商制作零部件时，多需要用到进口件，如果断供，从海外运输就需14到30天。
前述江铃汽车高管分析：“进口件到货后，四级供应商做好零部件供给三级供应商，通常需要一周时间。三级供给二级也要一周，二级交付一级，再到一级供应商把总成交给我们，一个月就过去。”
这意味着，一旦某些进口零部件断供，将延误主机厂40天左右生产。
对合资品牌来说，海外疫情蔓延，保障进口零部件供应更为紧迫。汽车零部件分为一级进口件、二级进口件、三级进口件，各级别进口件由对应上一级别的供应商采购。尽管大量二、三级零部件需要进口，但往往进口量大、库存高。相较之下，合资品牌所需的一级总成类零部件单次采购量小、库存低，更容易因海外疫情断供。
对于合资品牌为何难以实现100%国产化，一位业内人士分析，当中涉及中方与外方的政治博弈问题，若全部国产化，外方的税后和就业就会受到打击。
即便是国内供应商所需的二三级零部件，也通常附加值较高，国内现阶段生产难度大。针对这一现象，前述江铃汽车高管表示：“一些产品发源欧美，他们有很长时间积淀。我们的技术竞争力还不强，生产这类零部件所需的先进技术还不具备。就算国内可以生产这些零部件，往往生产规模没有竞争力，对整车厂来说还不如进口划算。况且汽车全球采购格局已经形成，很难逆转，整车厂从哪国供应商采购最具效益，就选择谁”。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
受海外疫情影响，博世、固特异等欧美工厂纷纷停产。针对海外供应商歇工，对国内主机厂供应链影响，中车网询问多位业内人士，大多表示，在汽车供应链日益全球化今天，国内整车厂难以独善其身。若不及时采取应对方案，后续进口零部件断供，一些车型将被迫延产40天。
部分零部件仍依赖进口，虽暴露国内汽车供应链竞争力不足。然而，全球零部件采购格局已形成，汽车产业链全球化趋势不可抵挡。对海外零部件断供可能造成的停产危机，整车厂也颇感无奈。
近来，博世、采埃孚、伟巴斯特、麦格纳、米其林、倍耐力、固特异等国际大型供应商，纷纷关闭部门欧美地区工厂。
截至3月27日，美国、意大利、西班牙、德国，分别累计确诊83066、80539、56167、43211例新冠肺炎患者，成为除中国外，感染人数最多的4个国家。
汽车供应链日益全球化，中国与海外汽车上下游企业，已形成你中有我、我中有你局面。欧美仍是全球零部件重要生产地。国内大量主机厂，甚至二三级供应商所需零部件，均产自上述4国。
“国外零部件生产中断，目前对国内暂时没有影响。在中国本土生产的车型，大部分配件都是由国内供应商供货，集团的核心零部件在中国都有生产基地。”大众中国回应中车网。
但在其它国内整车厂看来，实际情况并不乐观。北汽集团一位内部人士断言:“没有哪家国内主机厂，能逃脱的了海外疫情反向传导。合资品牌都是引进车型，做的好的合资车国产化率也只达到80%多，另外百分之十几的零部件都需要进口，后续不受海外疫情影响不太可能。即便自主品牌，也做不能所有零部件都采自国内。”
3月24日，北京市委书记蔡奇来到北汽集团检查调研，强调要与外方加强沟通，将疫情防控向海外产业链、供应链前端延伸，在防护物资等方面通过“点对点”方式，向外方配件供应厂商提供精准帮助。
前述北汽集团内部人士对中车网透露，北汽奔驰的零部件来源于四五十个国家。这次疫情影响的不只是国外一级供应商，还有大量二三级供应商。目前，国内芯片大量采自美国，控制、转向、智能车机等等零部件都需要用到芯片。
江铃汽车一位高管告诉中车网：“美国和欧洲现在成了疫情重灾区，对我们影响很大，现在最担心进口零部件会断供。我们每天都做物料跟踪，这几天连晚上都在开会，讨论如何保供进口零部件。一二三级供应商都包括在内，我们有2000到3000个零部件需要进口，最近都在一一排查风险，已经开始着手采取增订库存、国产化替代等措施。”
海外疫情蔓延，合资品牌将首先面临断供危机。一位业内人士对中车网说，一汽奥迪部分车型的全景天窗，全进口自一家西班牙的供应商，这家公司若因疫情停止向奥迪供应天窗，奥迪全系车型、一汽大众部分车型生产都会受到影响。
江铃与福特合资的撼路者、途睿欧变速箱总成均由国外进口。“目前国内没几家厂商能生产自动变速箱，不光我们，上汽有的车型也是从德国采埃孚采购变速箱。我们自己生产的领界发动机虽然是国产，但发动机里有的模块还需从国外进口”，前述江铃汽车高管称。
汽车含有近2万个零部件，共分为发动机、变速器、制动系统、转向系统、分动器、汽车电子等总成。单个总成往往含有多个模块，各模块接口已实现了标准化和共享化。单个模块亦由不同零部件组成。
上述江铃汽车高管直言：“我们现在可以做总成、集成，但芯片还是要从国外进口。采埃孚国内工厂已经可以生产变速箱，里面的几个关键模块还是要靠欧美供货。博世的中国工厂能生产大量零部件总成，但当中需要的防滑模块还得从欧洲进口。”
前述业内人士举例，比如常州博世乐公司生产空心凸轮轴，供给大连一汽大众发动机厂，后者将所需凸轮轴装进发动机，再供给一汽大众。但常州这家公司生产空心凸轮轴所需的空心杆，目前国内还没办法生产，需要从德国进口。如果德国受疫情影响，没办法生产空心杆，接下来就会影响到一汽大众多个车型。
中车网了解到，仅国产汽车发动机总成中，有多个零部件仍需进口。目前自主品牌虽普遍选择国产发动机，但发动机所需的喷油系统、涡轮多从海外采购。即便中资一级供应商从国内采购涡轮，国内二级供应商生产涡轮所需的高速轴承，因生产难度较大，还需从海外三级供应商进口获得。
针对海外疫情何时会影响到国内整车厂，乘联会秘书长崔东树对中车网表示：“国外的疫情造车工厂停产，会对我们汽车零部件供应带来影响。但进口零部件都会预留海运往返时间库存，暂时还没有波及到国内车企。”
前述北汽集团人士认为，国内库存有周转周期，暂时还没体现受海外疫情冲击，但影响只是时延，并非不存在，估计会在一两个月后显现出。
中车网得知，汽车零部件难以做到100%国产。进口价值不超过40%的零部件，都归位国产零部件。国内一级到四级供应商制作零部件时，多需要用到进口件，如果断供，从海外运输就需14到30天。
前述江铃汽车高管分析：“进口件到货后，四级供应商做好零部件供给三级供应商，通常需要一周时间。三级供给二级也要一周，二级交付一级，再到一级供应商把总成交给我们，一个月就过去。”
这意味着，一旦某些进口零部件断供，将延误主机厂40天左右生产。
对合资品牌来说，海外疫情蔓延，保障进口零部件供应更为紧迫。汽车零部件分为一级进口件、二级进口件、三级进口件，各级别进口件由对应上一级别的供应商采购。尽管大量二、三级零部件需要进口，但往往进口量大、库存高。相较之下，合资品牌所需的一级总成类零部件单次采购量小、库存低，更容易因海外疫情断供。
对于合资品牌为何难以实现100%国产化，一位业内人士分析，当中涉及中方与外方的政治博弈问题，若全部国产化，外方的税后和就业就会受到打击。
即便是国内供应商所需的二三级零部件，也通常附加值较高，国内现阶段生产难度大。针对这一现象，前述江铃汽车高管表示：“一些产品发源欧美，他们有很长时间积淀。我们的技术竞争力还不强，生产这类零部件所需的先进技术还不具备。就算国内可以生产这些零部件，往往生产规模没有竞争力，对整车厂来说还不如进口划算。况且汽车全球采购格局已经形成，很难逆转，整车厂从哪国供应商采购最具效益，就选择谁”。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
解放“三双”名场面 自动驾驶迎来“新世界”
L3级自动驾驶量产测试的成功标志着中国汽车产业将真正进入“自动驾驶”新时代，并为中国自动驾驶发展提供前瞻性借鉴。
1885年，卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮汽车之后，工程师们就开始为汽车行业的发展注入源源不断的创造力。1925年发明家Francis Houdina演示了第一辆无线电遥控车，车辆穿过曼哈顿的街道，却没有人坐在驾驶位上，好奇的人群导致了百老汇和第五大道的交通堵塞。《纽约时报》写道，像一只幽灵的手在方向盘上。
2020年3月10日，一款突破传统印象、充满未来感设计的车型跑上了重庆的一条立交，这是长安汽车前两天刚刚全球首发亮相的UNI-T，白色的车身印着一行蓝色的字，非常醒目：长安汽车L3级自动驾驶量产体验首发。在车流中有好事者故意别到UNI-T的跟前，似乎想近距离打量这款“来自未来”的车，或许又是想看下“未来科技”的魅力。
车外的人满眼好奇，车内的人谈笑风生。UNI-T的驾驶员双手并没有握着方向盘、右脚没有去踩刹车，两眼还在打望。面对渐快渐缓的车流，UNI-T自主地加速减速。坐在车内的长安汽车总裁朱华荣以首席技术体验官的身份，也非常从容地在车内开展视频直播互动，第一时间与外界分享现场情况和乘坐感受。
自日内瓦车展取消后，为了保证战略布局的持续推进，各大车企紧急启动直播方式进行发布。与反应迟缓的国际品牌车企相比，以长安汽车为首的中国品牌，把直播玩得游刃有余，在短时间内就为用户呈现了一场场精彩纷呈的新品亮相直播。此次朱华荣总裁更是用互联网时代下用户通俗易懂、幽默风趣的语言，把UNI-T所搭载的L3级自动驾驶的各种亮点巧妙地传达出来。
如此轻松的他们展现了对长安自动驾驶技术的高度自信，也证明了长安L3级自动驾驶技术可信赖安全实力。事实上，在量产体验启动前，重庆两江新区就为长安汽车颁发了国家专业检测机构重庆市车辆检测研究院认证证书，祝贺长安汽车L3级自动驾驶系统通过认证。
中国首个L3级自动驾驶量产
人类近百年自动驾驶之梦的道路上，发展至今，很多车辆都装载了各种各样的自动驾驶功能。更是有很多汽车厂商都相继抛出了L3级自动驾驶的概念，称其为高级别自动驾驶的开端。2017年新款奥迪A8在国外完成测试，并首个宣布实现了L3级自动驾驶技术。但国内市场上在量产的汽车大部分都未达到L3级别，国内真的没有L3级别的自动驾驶技术吗？
当然不是，秉承对技术的执着与探索，长安汽车于2009年开始自动驾驶研发，在2020年推出最新车型——UNI-T，将是首个在国内道路上完成测试，符合中国自动驾驶标准量产的L3级自动驾驶系统的汽车。
在L3级自动驾驶量产体验活动中，搭载长安L3级自动驾驶系统的UNI-T不仅要挑战坡道、桥梁、隧道、颠簸路段等路况，还要应对不时强行插队的车辆，路况基本覆盖中国道路全场景。面对复杂的开放道路环境，长安 UNI-T借助L3级自动驾驶量产系统，在结构化道路上，无需人为干预，自动识别限速牌，轻松应对各种路况，真正实现了驾驶者脱手、脱脚、脱眼的高级别自动驾驶。
相对于L1级解放双脚，L2级解放双手，L3级自动驾驶能够解放驾驶员的双眼，自动驾驶发生了本质的变化，L3级自动驾驶技术是“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭，意味着部分驾驶责任首次由人转向自动驾驶系统。
长安汽车L3级自动驾驶系统，感知范围覆盖3个360度车外环境感知，整合3种不同物理特性的传感系统，其中前方实现5重感知冗余，最大探测距离大于200米，测量精度可达10厘米，采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物。
同时可感知驾驶员的视野、疲劳等状态，为自动驾驶系统智能决策提供可靠依据，同时可以有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，最高可实时获取8公里范围内的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，可有效确保自动驾驶任务的准确性。
搭载L3级自动驾驶的UNI-T车型，除了可以实现停车3分钟内，可自动跟随前车起步；接近弯道时，自动调节至安全过弯速度这些基本功能外。还可以在车速高于50km/h时，激活智慧推荐换道功能，系统主动提醒换道至可用的目标车道，驾驶员确认后自动换道，换道过程中解放驾驶员双手、双脚。
更高级的功能是车辆在特定的电子围栏内（包括典型的高速公路和城市快速路），交通拥堵场景下，车速低于40km/h时，还可以可实现长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管，若用户在提醒接管后仍不接管，则执行风险减缓策略，减速停车。
L3级自动驾驶将使用户的注意力从拥堵路况中得到解放，将拥堵工况下所浪费的时间重新还给用户。不能实现解放双眼的L3级自动驾驶都是伪L3，区别于“PPT发布”，长安汽车用实际行动树立中国自动驾驶领域的行业标杆。
中国汽车产业进入自动驾驶新时代
目前，汽车产业正在进入“新四化”的蓬勃发展期，智能化的自动驾驶将会成为未来汽车工业发展的趋势，高精准的车辆辅助系统将有效解决人们在出行方面的问题。中国的自动驾驶技术虽然起步相比欧美国家较晚，但是技术发展的速度却非常快。
在自动驾驶领域，长安已布局十年。早在2009年，长安就设立了智能网联汽车项目，探索从ADAS到自动驾驶的技术演进。2015年，在长安美国研发中心的助力下，一辆具备更全面ADAS功能的CS35改装车型正式亮相。
在2016年，长安就进行了一场从重庆至北京，历时6天、跨度2000公里的“无人驾驶”道路试验。2018年，长安CS55成功挑战“最大规模的无人自动驾驶车巡游”的吉尼斯世界纪录。与前几年相比，今天的长安为优化算法，完成了5000万公里测试，其中包括200万公里路测和4800万公里仿真，在自动驾驶技术的核心算法中取得了最大突破。
本次L3级自动驾驶量产体验的圆满成功，标志着长安汽车L3级自动驾驶从2000km无人驾驶测试的技术演示到真正实现量产，以及北斗天枢战略又一重大成果落地。同时，也意味着长安L3级自动驾驶将实现真正量产，智能出行全新时代正式到来。
对于长安汽车来说，L3级自动驾驶只是在其自智能化发展战略上的“一小步”，但对于中国汽车产业来说，是其全产业升级转型的“一大步”。虽然L3即将量产，不过，当前国内自动驾驶法律法规尚未健全，这也给自动驾驶汽车上市带来了阻碍。
长期以来，全球汽车行业的自动驾驶技术分级多沿用美国标准，中国在这方面略显迟滞。现如今，中国自动驾驶分级也正式进入公示阶段，未来自动驾驶也将迎来“中国标准”。幸运的是，就在L3级自动驾驶量产体验的前一天，工信部对《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示。公示期截至2020年4月9日，这项标准将于2021年1月1日正式实施。
据了解，《汽车驾驶自动化分级》是中国首个自动驾驶分级国家标准，是我国智能网联汽车标准体系的基础类标准之一，将为我国后续自动驾驶相关法律、法规、强制性标准的出台提供支撑。更为重要的是，该国家标准由长安汽车牵头制定，体现了长安汽车在智能化自动驾驶方面的卓越贡献和领军者地位。
L3级自动驾驶意味着一部分驾驶责任由人转向系统，由此也将带来车辆保险等行业巨变。从L3级自动驾驶开始，需要道路、法规开始配合，为实现全自动无人驾驶夯实基础。可以说，长安汽车L3级自动驾驶技术成功量产，标志着中国汽车真正从“驾驶辅助”进入到“自动驾驶”的新时代，并为中国自动驾驶发展提供前瞻性借鉴。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
L3级自动驾驶量产测试的成功标志着中国汽车产业将真正进入“自动驾驶”新时代，并为中国自动驾驶发展提供前瞻性借鉴。
1885年，卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮汽车之后，工程师们就开始为汽车行业的发展注入源源不断的创造力。1925年发明家Francis Houdina演示了第一辆无线电遥控车，车辆穿过曼哈顿的街道，却没有人坐在驾驶位上，好奇的人群导致了百老汇和第五大道的交通堵塞。《纽约时报》写道，像一只幽灵的手在方向盘上。
2020年3月10日，一款突破传统印象、充满未来感设计的车型跑上了重庆的一条立交，这是长安汽车前两天刚刚全球首发亮相的UNI-T，白色的车身印着一行蓝色的字，非常醒目：长安汽车L3级自动驾驶量产体验首发。在车流中有好事者故意别到UNI-T的跟前，似乎想近距离打量这款“来自未来”的车，或许又是想看下“未来科技”的魅力。
车外的人满眼好奇，车内的人谈笑风生。UNI-T的驾驶员双手并没有握着方向盘、右脚没有去踩刹车，两眼还在打望。面对渐快渐缓的车流，UNI-T自主地加速减速。坐在车内的长安汽车总裁朱华荣以首席技术体验官的身份，也非常从容地在车内开展视频直播互动，第一时间与外界分享现场情况和乘坐感受。
自日内瓦车展取消后，为了保证战略布局的持续推进，各大车企紧急启动直播方式进行发布。与反应迟缓的国际品牌车企相比，以长安汽车为首的中国品牌，把直播玩得游刃有余，在短时间内就为用户呈现了一场场精彩纷呈的新品亮相直播。此次朱华荣总裁更是用互联网时代下用户通俗易懂、幽默风趣的语言，把UNI-T所搭载的L3级自动驾驶的各种亮点巧妙地传达出来。
如此轻松的他们展现了对长安自动驾驶技术的高度自信，也证明了长安L3级自动驾驶技术可信赖安全实力。事实上，在量产体验启动前，重庆两江新区就为长安汽车颁发了国家专业检测机构重庆市车辆检测研究院认证证书，祝贺长安汽车L3级自动驾驶系统通过认证。
中国首个L3级自动驾驶量产
人类近百年自动驾驶之梦的道路上，发展至今，很多车辆都装载了各种各样的自动驾驶功能。更是有很多汽车厂商都相继抛出了L3级自动驾驶的概念，称其为高级别自动驾驶的开端。2017年新款奥迪A8在国外完成测试，并首个宣布实现了L3级自动驾驶技术。但国内市场上在量产的汽车大部分都未达到L3级别，国内真的没有L3级别的自动驾驶技术吗？
当然不是，秉承对技术的执着与探索，长安汽车于2009年开始自动驾驶研发，在2020年推出最新车型——UNI-T，将是首个在国内道路上完成测试，符合中国自动驾驶标准量产的L3级自动驾驶系统的汽车。
在L3级自动驾驶量产体验活动中，搭载长安L3级自动驾驶系统的UNI-T不仅要挑战坡道、桥梁、隧道、颠簸路段等路况，还要应对不时强行插队的车辆，路况基本覆盖中国道路全场景。面对复杂的开放道路环境，长安 UNI-T借助L3级自动驾驶量产系统，在结构化道路上，无需人为干预，自动识别限速牌，轻松应对各种路况，真正实现了驾驶者脱手、脱脚、脱眼的高级别自动驾驶。
相对于L1级解放双脚，L2级解放双手，L3级自动驾驶能够解放驾驶员的双眼，自动驾驶发生了本质的变化，L3级自动驾驶技术是“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭，意味着部分驾驶责任首次由人转向自动驾驶系统。
长安汽车L3级自动驾驶系统，感知范围覆盖3个360度车外环境感知，整合3种不同物理特性的传感系统，其中前方实现5重感知冗余，最大探测距离大于200米，测量精度可达10厘米，采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物。
同时可感知驾驶员的视野、疲劳等状态，为自动驾驶系统智能决策提供可靠依据，同时可以有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，最高可实时获取8公里范围内的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，可有效确保自动驾驶任务的准确性。
搭载L3级自动驾驶的UNI-T车型，除了可以实现停车3分钟内，可自动跟随前车起步；接近弯道时，自动调节至安全过弯速度这些基本功能外。还可以在车速高于50km/h时，激活智慧推荐换道功能，系统主动提醒换道至可用的目标车道，驾驶员确认后自动换道，换道过程中解放驾驶员双手、双脚。
更高级的功能是车辆在特定的电子围栏内（包括典型的高速公路和城市快速路），交通拥堵场景下，车速低于40km/h时，还可以可实现长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管，若用户在提醒接管后仍不接管，则执行风险减缓策略，减速停车。
L3级自动驾驶将使用户的注意力从拥堵路况中得到解放，将拥堵工况下所浪费的时间重新还给用户。不能实现解放双眼的L3级自动驾驶都是伪L3，区别于“PPT发布”，长安汽车用实际行动树立中国自动驾驶领域的行业标杆。
中国汽车产业进入自动驾驶新时代
目前，汽车产业正在进入“新四化”的蓬勃发展期，智能化的自动驾驶将会成为未来汽车工业发展的趋势，高精准的车辆辅助系统将有效解决人们在出行方面的问题。中国的自动驾驶技术虽然起步相比欧美国家较晚，但是技术发展的速度却非常快。
在自动驾驶领域，长安已布局十年。早在2009年，长安就设立了智能网联汽车项目，探索从ADAS到自动驾驶的技术演进。2015年，在长安美国研发中心的助力下，一辆具备更全面ADAS功能的CS35改装车型正式亮相。
在2016年，长安就进行了一场从重庆至北京，历时6天、跨度2000公里的“无人驾驶”道路试验。2018年，长安CS55成功挑战“最大规模的无人自动驾驶车巡游”的吉尼斯世界纪录。与前几年相比，今天的长安为优化算法，完成了5000万公里测试，其中包括200万公里路测和4800万公里仿真，在自动驾驶技术的核心算法中取得了最大突破。
本次L3级自动驾驶量产体验的圆满成功，标志着长安汽车L3级自动驾驶从2000km无人驾驶测试的技术演示到真正实现量产，以及北斗天枢战略又一重大成果落地。同时，也意味着长安L3级自动驾驶将实现真正量产，智能出行全新时代正式到来。
对于长安汽车来说，L3级自动驾驶只是在其自智能化发展战略上的“一小步”，但对于中国汽车产业来说，是其全产业升级转型的“一大步”。虽然L3即将量产，不过，当前国内自动驾驶法律法规尚未健全，这也给自动驾驶汽车上市带来了阻碍。
长期以来，全球汽车行业的自动驾驶技术分级多沿用美国标准，中国在这方面略显迟滞。现如今，中国自动驾驶分级也正式进入公示阶段，未来自动驾驶也将迎来“中国标准”。幸运的是，就在L3级自动驾驶量产体验的前一天，工信部对《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示。公示期截至2020年4月9日，这项标准将于2021年1月1日正式实施。
据了解，《汽车驾驶自动化分级》是中国首个自动驾驶分级国家标准，是我国智能网联汽车标准体系的基础类标准之一，将为我国后续自动驾驶相关法律、法规、强制性标准的出台提供支撑。更为重要的是，该国家标准由长安汽车牵头制定，体现了长安汽车在智能化自动驾驶方面的卓越贡献和领军者地位。
L3级自动驾驶意味着一部分驾驶责任由人转向系统，由此也将带来车辆保险等行业巨变。从L3级自动驾驶开始，需要道路、法规开始配合，为实现全自动无人驾驶夯实基础。可以说，长安汽车L3级自动驾驶技术成功量产，标志着中国汽车真正从“驾驶辅助”进入到“自动驾驶”的新时代，并为中国自动驾驶发展提供前瞻性借鉴。
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