#新加坡疫情#
奥密克戎亚型变异毒株XBB的传播力更强，但引发的病症可能更轻微，新加坡目前没有人因感染XBB毒株而死亡或出现严重病症。
卫生部医药服务总监麦锡威副教授10月15日在记者会上说，XBB毒株传播力虽然更强，但与其他冠病变种毒株相比，致命率可能更低，也不见得会导致更严重的病症。
“这当然也是我们所希望的，因为如果我们有一个变种毒株的传播率比其他的更强，但不会引发更多严重病症……这将有助于减轻我们医疗系统的负担。”
根据卫生部的最新数据，本地目前大多数冠病病患感染的是XBB毒株，10月3日至9日期间，占本土社区病例的54%，比前一周（22%）高出约32个百分点。
数据也显示，过去两周新增的XBB病例中，病患须入院治疗的风险与感染奥密克戎BA.5毒株的病患相比，少了约30%，估计占本土社区病例的21%。
麦锡威说，目前其他变种毒株是引发病患有严重病症、导致住院病例增加的主要原因。
不过，卫生部将在未来几周继续监测XBB毒株的病例。由于新加坡感染XBB毒株的病例9月才出现明显增加的趋势，卫生部需要一两个月的时间，才能对XBB毒株的感染状况有更明确的解析。
他强调，虽然大部分感染XBB毒株病患有轻微病症，但这并不意味所有感染XBB的病患都不会出现严重病症，因此他呼吁公众不要掉以轻心。
奥密克戎亚型变异毒株XBB的传播力更强，但引发的病症可能更轻微，新加坡目前没有人因感染XBB毒株而死亡或出现严重病症。
卫生部医药服务总监麦锡威副教授10月15日在记者会上说，XBB毒株传播力虽然更强，但与其他冠病变种毒株相比，致命率可能更低，也不见得会导致更严重的病症。
“这当然也是我们所希望的，因为如果我们有一个变种毒株的传播率比其他的更强，但不会引发更多严重病症……这将有助于减轻我们医疗系统的负担。”
根据卫生部的最新数据，本地目前大多数冠病病患感染的是XBB毒株，10月3日至9日期间，占本土社区病例的54%，比前一周（22%）高出约32个百分点。
数据也显示，过去两周新增的XBB病例中，病患须入院治疗的风险与感染奥密克戎BA.5毒株的病患相比，少了约30%，估计占本土社区病例的21%。
麦锡威说，目前其他变种毒株是引发病患有严重病症、导致住院病例增加的主要原因。
不过，卫生部将在未来几周继续监测XBB毒株的病例。由于新加坡感染XBB毒株的病例9月才出现明显增加的趋势，卫生部需要一两个月的时间，才能对XBB毒株的感染状况有更明确的解析。
他强调，虽然大部分感染XBB毒株病患有轻微病症，但这并不意味所有感染XBB的病患都不会出现严重病症，因此他呼吁公众不要掉以轻心。
原来曲家瑞老师还在那么passionate的创作着！！下面这段话，跟我自己的“觉得”不谋而合，看到她也这么“觉得”，我更加坚定自己所有的选择和决定，选的道路做人的原则，没有错，目前不需要调整！#今日份认同# [航天员][航天员][航天员][航天员][航天员]：
没有人一开始就知道自己要什么，，不要害怕比别人起步晚。既然还没找到，就去看看外面的世界，谈几场恋爱，探索各种可能，去玩、去疯、去闯、去失败、再站起来。
这些经历，无论苦甜都是养分，你会越来越有自信，知道自己擅长什么，把专注力放在热爱的事情上。
这时候，无论外面再多干扰，你都不会动摇，再大的风兩，都阻挡不了你前行。
要置顶
没有人一开始就知道自己要什么，，不要害怕比别人起步晚。既然还没找到，就去看看外面的世界，谈几场恋爱，探索各种可能，去玩、去疯、去闯、去失败、再站起来。
这些经历，无论苦甜都是养分，你会越来越有自信，知道自己擅长什么，把专注力放在热爱的事情上。
这时候，无论外面再多干扰，你都不会动摇，再大的风兩，都阻挡不了你前行。
要置顶
聊几句小鹏G9。前段时间参加了试驾活动，产生了许多全网独一份的精品观点。趁着天上没信号盘点一下：
小鹏这个品牌在本博心目中很特殊。一方面，它有许多我不喜欢的特质，比如爱搞触屏，比如初代车型G3的ber头式挡风玻璃等等，现在还能找到当时的文章。你常常能感觉到这个品牌造车的时候很迷茫。他们渴望做出一些不一样的东西，却又常常抓不住重点，结果变成了出怪样。
另一方面，我又非常同情小鹏汽车。因为他们的车开着还不错，但你几乎看不到有任何人说这一点，所有人都在强调小鹏名字土，说这么多年不嫌烦。即使是最初代的G3，开着也挺好的。这说明这个公司里起码负责标定驾驶部分的部门里，有人是在坚守的。现在有些其他品牌的风头正劲的新势力车，很受关注，但开着就是不如三年前的初代小鹏G3好。
这几年许多网民聊到小鹏的时候没有人说具体的问题，这是最恶心人的。当我们聊一个车，我们可以说它系统流畅但菜单逻辑不好；可以说它外观好看但后排太小；可以说它动力不错但续航不准，等等等，我们可以提一百个问题，每一个问题都是具体的，有优点也有缺点。但你看网上在说什么：“一听名字我就不想买”“工业垃圾”。没了。
我想，在一个“比亚迪”这样的名字能月销二十万辆的市场，你揪着“小鹏”这样一个名字不放说它难听，难免有欺负人之嫌。小鹏的小，是某小某的小，小鹏的鹏，是某鹏的鹏，都是不得了的名字。小鹏这个名字不难听，只是不能满足部分人对时髦的理解和幻想罢了。可能在这些人心目中得来个四五个字的名才棒，比如“艾斯豪尔”或者“马斯布雷泽”什么的，就洋气了！
说回G9本身。首先我觉得小鹏推出的车型不连贯，也体现了前面说到的迷茫。G3是小鹏第一款车，SUV，丑，缺点也多些。P7是小鹏的第二款车，轿车，特别惊艳好看。P5是小鹏第三款车，丑，而且一个A级车比人家B级车都贵一截，也是令人吃惊。现在G9出来了，挺好看，但这么不连贯没规律，对品牌来说不是好事。
命名也有问题。用了9这样的大数字，却不是一个很大的车，而且G3和G9之间有五个数字，但级别上来讲放下三个级别都费劲。一出来的时候让人以为和理想L9是一个级别的东西，定睛一看原来和L6是一级别的。如果后面小鹏想出个更大的SUV，难道要叫G10？
车我开了挺远，在舒适模式下油门表现很棒的，而标准模式和运动模式略逊：响应慢一点点且能感受到轻微的冲击感。刹车不错，舒适模式下转向手感不错。隔音很棒，滤震相较于隔音就没那么惊艳，处理减速带大震动还不错，对于石子路这样的细碎震动就过滤不彻底了。
大触屏我们必须批判。虽然可能在未来很多年里大触屏会成为主流，但咱还是要发出自己的声音。UI比较土，夜间模式能好点。包括方向盘也要在触屏内调节，不喜。转向灯拨杆手感不佳。而且我特别不理解的是小鹏居然没有行车记录仪，需要自己加装。这是一辆连“5D音乐厅”都有的车啊，居然都装不上行车记录仪吗？
座椅很棒。音响挺好。续航比较准。辅助驾驶这次还没开，试不到。初体验来说是个挺好的车，不过不该说它是“50万内最好的SUV”，因为人家5万块钱的汽油SUV都可以跑无人区但你是个纯电动就跑不了。非要追梗，可以加个定语，说G9是“50万内最好的纯电SUV”，要合理得多。人家理想说这话的时候还加了个定语叫“家用”呢。
要补充的一个超级爆笑点是G9的车内模拟声浪！请每一位有机会试驾G9的朋友们务必要试，汽车史上难得一见，搞不好本文发出去他们就改了。这是一个用车内扬声器播放虚拟声浪的功能，本身并不稀奇，但这个声音太鬼畜了，听到没有不笑的。有三种声浪可供选择，一个是默认的“传统V8”。这个声音怎么硕呢，无比诡异，首先它绝对不是V8的声音，咱们这个星球上没有任何一台V8是它这种嗡嗡的声音。我觉得更像是一个缺乏润滑的电风扇噪音。然后这个声音全程没有换挡的过程，就是低速声音小一点，高速声音大一点，油门深踩的话会变大并且声调会变高，非常机械，非常离谱，绝逼是没开过车的人凭借自己的臆想弄出来的声。还有两个模式，其中一个是什么我忘了，另一个叫“科幻”，那是另一种鬼畜声，丁零零的，宛如招魂，特别滑稽，坏心情一扫而光。那天下午我们发现这个功能的时候本来有点困，听完声一车人都精神抖擞，心情愉悦。同时我也知道小鹏的朋友们会看，本博在这里提醒贵司，务必要好好查一查这个模拟声浪是哪个部门和团队开发的，这些人是谁招的，他们每天的工作是干什么，大概率有大收获！
总结下来，如果忽略纯电的话，我觉得它是一个非常好开的，足够高级的，有许多花里胡哨鸡肋功能的SUV。目前的表现来看，它在这个价位的纯电SUV里很有竞争力。如果把花里胡哨的功能去掉并推出更低价格的版本，那绝对是再好不过了！
我们前来参加试驾会，官方人员都让我们体验“5D音乐厅”“一键成床”这样的功能，功能本身不坏，不过让人觉得本末倒置的同时再次验证了小鹏的迷茫。我不否认有人可能会被某个小功能打动，但我保证这样的人少之又少，比例小之又小。在这样的功能上下功夫研发和宣传，本身就有一定资源浪费之嫌。小鹏好像没想好到底要给他的用户带来什么，甚至没想好他的用户是谁。
G9很好开，这让我难以对它落井下石。本博在这里也恳请每一位看到这里的网友，多说观点，少扣帽子。造车是一件很难的事情，非常非常难。他们在做很难的事情，前途未卜。如果咱没有在做那么难的事情，起码咱在批评的时候能严谨一点，说出有价值的观点。至少不要数年如一日地重复“名字太土”“工业垃圾”这样空洞的话。复读机的磁带一面还有十几分钟不重复的内容呢，对吗。
成都车展上小鹏的领导说小鹏要“坚持纯电不动摇”，我认为没什么必要。你们是一个商业公司。你们造车是要你们的用户服务，让他们体验好的同时自己赚钱，而不是为了维护莫名其妙的（纯电）意识形态。什么好用你们就可以造什么，有啥好“不动摇”的呢？造车很难，衷心希望小鹏可以加油！
小鹏这个品牌在本博心目中很特殊。一方面，它有许多我不喜欢的特质，比如爱搞触屏，比如初代车型G3的ber头式挡风玻璃等等，现在还能找到当时的文章。你常常能感觉到这个品牌造车的时候很迷茫。他们渴望做出一些不一样的东西，却又常常抓不住重点，结果变成了出怪样。
另一方面，我又非常同情小鹏汽车。因为他们的车开着还不错，但你几乎看不到有任何人说这一点，所有人都在强调小鹏名字土，说这么多年不嫌烦。即使是最初代的G3，开着也挺好的。这说明这个公司里起码负责标定驾驶部分的部门里，有人是在坚守的。现在有些其他品牌的风头正劲的新势力车，很受关注，但开着就是不如三年前的初代小鹏G3好。
这几年许多网民聊到小鹏的时候没有人说具体的问题，这是最恶心人的。当我们聊一个车，我们可以说它系统流畅但菜单逻辑不好；可以说它外观好看但后排太小；可以说它动力不错但续航不准，等等等，我们可以提一百个问题，每一个问题都是具体的，有优点也有缺点。但你看网上在说什么：“一听名字我就不想买”“工业垃圾”。没了。
我想，在一个“比亚迪”这样的名字能月销二十万辆的市场，你揪着“小鹏”这样一个名字不放说它难听，难免有欺负人之嫌。小鹏的小，是某小某的小，小鹏的鹏，是某鹏的鹏，都是不得了的名字。小鹏这个名字不难听，只是不能满足部分人对时髦的理解和幻想罢了。可能在这些人心目中得来个四五个字的名才棒，比如“艾斯豪尔”或者“马斯布雷泽”什么的，就洋气了！
说回G9本身。首先我觉得小鹏推出的车型不连贯，也体现了前面说到的迷茫。G3是小鹏第一款车，SUV，丑，缺点也多些。P7是小鹏的第二款车，轿车，特别惊艳好看。P5是小鹏第三款车，丑，而且一个A级车比人家B级车都贵一截，也是令人吃惊。现在G9出来了，挺好看，但这么不连贯没规律，对品牌来说不是好事。
命名也有问题。用了9这样的大数字，却不是一个很大的车，而且G3和G9之间有五个数字，但级别上来讲放下三个级别都费劲。一出来的时候让人以为和理想L9是一个级别的东西，定睛一看原来和L6是一级别的。如果后面小鹏想出个更大的SUV，难道要叫G10？
车我开了挺远，在舒适模式下油门表现很棒的，而标准模式和运动模式略逊：响应慢一点点且能感受到轻微的冲击感。刹车不错，舒适模式下转向手感不错。隔音很棒，滤震相较于隔音就没那么惊艳，处理减速带大震动还不错，对于石子路这样的细碎震动就过滤不彻底了。
大触屏我们必须批判。虽然可能在未来很多年里大触屏会成为主流，但咱还是要发出自己的声音。UI比较土，夜间模式能好点。包括方向盘也要在触屏内调节，不喜。转向灯拨杆手感不佳。而且我特别不理解的是小鹏居然没有行车记录仪，需要自己加装。这是一辆连“5D音乐厅”都有的车啊，居然都装不上行车记录仪吗？
座椅很棒。音响挺好。续航比较准。辅助驾驶这次还没开，试不到。初体验来说是个挺好的车，不过不该说它是“50万内最好的SUV”，因为人家5万块钱的汽油SUV都可以跑无人区但你是个纯电动就跑不了。非要追梗，可以加个定语，说G9是“50万内最好的纯电SUV”，要合理得多。人家理想说这话的时候还加了个定语叫“家用”呢。
要补充的一个超级爆笑点是G9的车内模拟声浪！请每一位有机会试驾G9的朋友们务必要试，汽车史上难得一见，搞不好本文发出去他们就改了。这是一个用车内扬声器播放虚拟声浪的功能，本身并不稀奇，但这个声音太鬼畜了，听到没有不笑的。有三种声浪可供选择，一个是默认的“传统V8”。这个声音怎么硕呢，无比诡异，首先它绝对不是V8的声音，咱们这个星球上没有任何一台V8是它这种嗡嗡的声音。我觉得更像是一个缺乏润滑的电风扇噪音。然后这个声音全程没有换挡的过程，就是低速声音小一点，高速声音大一点，油门深踩的话会变大并且声调会变高，非常机械，非常离谱，绝逼是没开过车的人凭借自己的臆想弄出来的声。还有两个模式，其中一个是什么我忘了，另一个叫“科幻”，那是另一种鬼畜声，丁零零的，宛如招魂，特别滑稽，坏心情一扫而光。那天下午我们发现这个功能的时候本来有点困，听完声一车人都精神抖擞，心情愉悦。同时我也知道小鹏的朋友们会看，本博在这里提醒贵司，务必要好好查一查这个模拟声浪是哪个部门和团队开发的，这些人是谁招的，他们每天的工作是干什么，大概率有大收获！
总结下来，如果忽略纯电的话，我觉得它是一个非常好开的，足够高级的，有许多花里胡哨鸡肋功能的SUV。目前的表现来看，它在这个价位的纯电SUV里很有竞争力。如果把花里胡哨的功能去掉并推出更低价格的版本，那绝对是再好不过了！
我们前来参加试驾会，官方人员都让我们体验“5D音乐厅”“一键成床”这样的功能，功能本身不坏，不过让人觉得本末倒置的同时再次验证了小鹏的迷茫。我不否认有人可能会被某个小功能打动，但我保证这样的人少之又少，比例小之又小。在这样的功能上下功夫研发和宣传，本身就有一定资源浪费之嫌。小鹏好像没想好到底要给他的用户带来什么，甚至没想好他的用户是谁。
G9很好开，这让我难以对它落井下石。本博在这里也恳请每一位看到这里的网友，多说观点，少扣帽子。造车是一件很难的事情，非常非常难。他们在做很难的事情，前途未卜。如果咱没有在做那么难的事情，起码咱在批评的时候能严谨一点，说出有价值的观点。至少不要数年如一日地重复“名字太土”“工业垃圾”这样空洞的话。复读机的磁带一面还有十几分钟不重复的内容呢，对吗。
成都车展上小鹏的领导说小鹏要“坚持纯电不动摇”，我认为没什么必要。你们是一个商业公司。你们造车是要你们的用户服务，让他们体验好的同时自己赚钱，而不是为了维护莫名其妙的（纯电）意识形态。什么好用你们就可以造什么，有啥好“不动摇”的呢？造车很难，衷心希望小鹏可以加油！
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