汽车上的哪些配置比较实用？分享一个平时“隐身”的配置，关键时刻能救命#汽车安全#

以下可怕且惊险场景我相信大家肯定在手机上都见到过，看完后常常冷汗一场，同时感慨碰撞事故猛于虎，同时提醒自己要安全驾驶。

在高速公路上，因为司机困或累导致走神装上高速护栏，紧接着车辆失控在路上横冲直撞，紧接着装上另外一边护栏，装上高速公路正常行驶的车辆，二次碰撞发生。

上班的路上，着急通过红绿灯，或因视野盲区没看到旁边车道的快速驶来的汽车，发生碰撞事故，车辆失控装上路边的花坛或行人，二次碰撞发生。

那碰撞事故发生后，驾驶者往往是什么反应呢？多数是驾驶者慌了神根本来不及做任何反应，严重时直接失去意识无法控制车辆，导致车辆向不可预知的方向偏移，从而引发二次事故。

那这些二次碰撞带来的结果是什么呢？

欧洲统计机构数据显示，在重大车祸中，有22%的伤亡，是车辆在第一次撞击之后，由于车辆失去控制，发生了第二次碰撞所致。

可能导致非死即伤的二次碰撞，对此，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）期刊发表的一篇名为《防碰撞制动系统的安全性评价》论文中指出，有多项研究表明，当车辆发生碰撞事故时，汽车自动强制制动可以有效减少二次事故发生几率。也就是说，在第一次碰撞后，如果能阻止汽车出现无法预知的移动，将大大降低二次碰撞的风险；于是MCB（Multi-Collision Brake，防撞自动制动系统）功能就此诞生了。

当车辆发生正面或侧面碰撞时，安全气囊展开时，MCB被激活，然后MCB系统对车辆进行适当的制动，以防止二次事故。MCB被激活的前提条件是车辆发生严重碰撞安全气囊展开时。

一. MCB的工作原理_图1

MCB系统包括几个按顺序触发的控制器和传感器。首先是安全气囊控制器ACU，它能感应到碰撞程度从而释放安全气囊，然后，车轮转速传感器和惯性测量单元（IMU）测量汽车当前的运动，并检查踏板运动情况，以确认驾驶员是否准备制动或加速。如果在安全气囊展开后，MCB判断驾驶员没有踩下踏板或踩得力度不够，MCB系统就会干预，以与车辆当前速度和运动相对应的适当水平实施制动，最后一旦MCB使车辆停止，它将确认是否已完成任务，然后关闭系统，手动控制车辆使其停下来，确保碰撞后的车辆安全。

二. MCB的工作条件-图2

要使MCB系统正常工作，必须满足某些先决条件。首先，车速不能超过180km/h，因为高速时突然刹车会导致更大的二次碰撞，第二，一旦检测到驾驶员用力踩下油门踏板，系统将停用，因为驾驶员可能打算加速以避免进一步的碰撞。

MCB系统产生的制动力能使车辆每秒降低6米/秒，约0.6g的减速度，这足以使碰撞后的移动最小化，以避免车辆受第二次碰撞，使车辆停在相对安全的位置。而在制动的过程中，驾驶员仍能保持对车辆的控制，让车辆在驾驶员控制下行驶，进一步确保自身及行人的安全。

三.ENCAP对MCB功能的认可-图3

MCB系统对二次事故的有效预防作用已在欧洲市场得到充分认可。此外，在欧洲新车评测机构（EuroNCAP）的成人乘客防碰撞保护测试指标中，也会对已安装MCB系统的车辆加分。更是有研究表明，相较未搭载MCB的车辆，在搭载MCB的车辆事故中人员死亡率可降低8%，重伤人数减少4%。

减少二次碰撞保护车内驾乘人员安全的功能，MCB都应用在哪些车型上呢？-图4

据笔者了解现代汽车集团一致致力于MCB功能的开发工作，起亚即将上市的第五代Sportage就搭载了此功能，后续也将在推出的多款新车上更新MCB系统。起亚汽车一直将安全技术视为重点研发领域，如今已成功研发事故发生前、事故中、甚至事故发生后的各项安全防护技术。未来，起亚会继续以先进技术和可靠产品，为中国乃至世界消费者带来全方位的安全守护。#微博新知博主##汽车新知加油站# https://t.cn/RJq0nK3

看到一个很有意思的说法，你们天天在手机上说体验比参数重要，那你买笔记本不看CPU和显卡嘛？

说个例子，我的主力电脑的选择，一个是华为的MateStation X，核显的一体机，选择的理由很简单的，高素质大屏，优雅的设计和不占地方，以及我本人的日常使用对显卡没有高要求；另一个是笔记本，MateBook X Pro，2019款，8代U，轻薄，精致，用于出差途中撸稿子和办公。

你说我懂参数嘛？

作为数码科技博主，我相信我应该比大多数数码发烧友更懂参数。我能在1万+的预算下配一台比MateStation X性能强得多的机子吗？我觉得这点应该不需要怀疑。

你说利益相关？

我自己买电脑，花自己的钱，总不能说是利益相关吧。

为什么这么选择？

预算范围内，足够胜任自己的需求，喜欢。

当然，我的这个选择并不适合所有人，不同的人有不同的需求，我对显卡没有高要求，可以选择这台机子，但别人对显卡要高要求，就不会这么选。

这其实就是我常说的需求满足。

这人想用笔记本构造以彼之矛，攻彼之盾的冲突，但却忘了，如果笔记本一定由CPU和GPU决定，一定是参数决定一切，那么就不会有高端商务本这个品类，也不会有MAC在高端市场的地位。

当然，因为笔记本天然的生产力属性，整体对于性能的高要求，以及插电下对于便携性和功耗低高容忍度，参数在实际的体验中影响依然很大。

但手机不是电脑，相较于电脑，手机有两大核心特点：

第一、作为内容消费而非内容生产终端，手机整体的日常应用场景天然对配置要求没有电脑高，除了部分发烧友追求的最高画质，最高帧率的高性能要求游戏，即便是游戏，普通的手游的最低配置要求低太多了。而在游戏之外的日常使用，通讯、网络、视频、音乐等，对性能的追求并不极端。

第二、手机作为移动终端，天然对于便携性、续航和发热控制有极高要求。用牺牲功耗的方式换取的性能，这个在电脑上常用的选择，在手机上并不合适。

即便是我们用电脑类比，想象一下，我给你标配i9的处理器和3090的显卡，屌炸天的散热，然后必须抱在身上，用电池供电使用，会是怎样的场景？

很多人喜欢用二极管的思维方式去营造所谓的对立，然后用屁股论发起撕逼，却从没有想过，什么是需求，什么是体验，产品在自己的形态范围内，如何更好地满足需求和提升体验。

也不曾去想过，那么多看起来参数配置一般的手机成为销售主力，长盛不衰，且能获得更好的品牌口碑和用户体验正向反馈，这是为什么？

当然，这并不能论证配置不重要，也不是说配置无用。

比如处理器的选择，假设手机的处理器是按照同功耗的性能提升作为档位区分，比如骁龙888可以用骁龙695相同的功耗换取2-3倍的性能，或者说，骁龙888可以在更高的定位下，换取骁龙695平台两倍的续航或者一半的发热。

又或者，同价位的线上性价比机子在更好的性能、更长的发热、更低的功耗、更好的相机素质和更好的质量和品控下，做得比2000+价位的轻薄线下机子更轻薄，这个时候你说诸如荣耀70、S15、Reno8、CIVI2是智商税，我没有任何意见。

可惜，现实中，产品永远都是取舍的结果，并没有谁真的有魔法大幅度全面领先，因为不同的受众群不同的需求和感知，所以有不同的产品，这本来就是客观事实。

以及，从过去这么多年的经验来看，线上机也从未真正展现全面领先线下机的用户口碑和生命周期。

不是任何人都需要做产品经理，但对于产品的评价，基本的产品规划思维是要有的，需求洞察和需求满足，这两个事儿不是玄学。

#微博新知博主#

【F1】周冠宇新秀赛季的表现给博塔斯留下了深刻的印象，️博塔斯：“就他的年龄和经验而言，他真的很成熟，这一年他学到了很多，他的速度在排位赛和比赛中不断提高，他也很少犯错误。所以我认为这（续约）是一个好消息，我相信他会在未来不断进步。”

当被问及周冠宇给他印象最深的是什么时，博塔斯回答说：“他很少犯错！进入F1并不容易，作为第一位中国车手，他有很多外部压力，但他以一种非常好的方式处理了这些。”#2022f1新加坡大奖赛# #f1#