今天带大家了解飞机的各种重量：

1.最大起飞重量：在飞机开始起飞滑跑时所允许的最大重量。
2.最大重量：进过核准的飞机及其载重的最大重量，在该机型的技术规范中有明确的规定。
3.最大着陆重量：飞机着陆所允许的最大重量。它通常比最大起飞重量小，因为着陆过程中起落架受力大于起飞过程。
4.最大停机重量：当飞机在停机坪停机时所允许的最大重量。它不同于最大起飞重量，因为在飞机滑行到起飞点是已消耗了部分燃油。
5.空重：飞机内实际安装的所有固定设备和物体(机身、动力装置、固定压舱物、滑油以及剩余燃油的重量)。剩余燃油指燃油总管和油箱内放不掉的油。

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炎炎夏日，夏季怎么可以不玩水？有人爱游泳；有人喜潜水；还有人热衷破浪。若您也是水上运动爱好者，下面这四个绝妙目的地让您在一次旅途中将水中、水底、水面项目一网打尽！
#1 巴厘岛，印尼#
#2 夏威夷，美国#
#3 黄金海岸，澳大利亚#
#4 比亚里茨，法国#

若您也为这些理想的冲浪和潜水目的地心动，何不立刻亲身体验它？
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#凤凰网旅游业界# 【#高端出行平台的困局#，耀出行CEO离职、大裁员、加盟模式受挫】耀出行是一家高端出行预订平台，今年年初还上线了公务机包机业务。2022年，定位高品质互联网出行品牌的耀出行开启了大范围的裁员，未来的一切画上了问号。去年年底，耀出行前CEO顾涛的离职被部分员工视为耀出行由盛转衰的转折点之一。不同于市面上占据主导地位的C2C模式，耀出行所有车辆都是自持的，运营车辆主要有梅赛德斯-奔驰E级轿车、S级轿车、V级MPV等车型。这种重资产运营模式注定难以持久，以一辆奔驰E级车的市面售价43-54万元来计算，每年每辆车运营险大概在4-5万元。如果要实现盈亏平衡，粗算耀出行每年每台车需要实现流水40万以上。受疫情影响，2022年出行行业倍加萎靡，耀出行持有车辆的成本及运营维护费用高昂，陷入连年亏损的尴尬境地。从今年5月底至6月上旬，耀出行加速了开城计划，采取了与之前重资产模式相反的“轻加盟模式”。这是柄双刃剑，虽然短期内让耀出行城市布局“数字”变得好看，但疏于管理的服务与质量难以把控的车型给旅客带来了不好的体验，稀少的客源也引来加盟商员工的不解和抱怨。有业内人士分析，由于之前投入过大，耀出行目前仍处于“烧钱”阶段，其接连推出的公务机包机、豪车租赁等业务由于市场竞争更为激烈，亦反响平平。这些困境并不是耀出行一家高端出行预订平台所面临的问题。早在耀出行进入这块市场前，宝马ReachNow即时出行、奥迪出行等高端出行预订平台已经败退中国，在短时间无法盈利的现状下，奔驰和吉利的家底再厚恐怕也抵不住耀出行未来烧钱的速度。https://t.cn/A6aCggUB