儋州：“党旗红”“天使白”“志愿蓝”“公安蓝”，绘就最美“战疫图”！ #疫情##海南##四川798名医务人员支援儋州核酸检测##儋州新闻[超话]#
面对近期严峻复杂的疫情防控形势，连日来儋州各级党组织和党员干部、医护人员、公安民警、志愿者守初心、践使命、当先锋、做表率，默默奉献夜以继日地奋战在抗疫一线，与时间赛跑，与病毒斗争，坚决打赢疫情防控这场大仗硬仗。
“党旗红”、“天使白”、“志愿蓝”、“公安蓝”三“色”交相辉映绘制出抗疫一线最美的色彩牢牢守护住儋州人民群众的“健康绿”
“党旗红”
8月7日，儋州市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作指挥部决定继续在那大镇主城区范围内开展全员核酸检测。当天，记者在解放社区大勇广场核酸检测采样点看到，连续几天一直奋战在抗疫一线的党员林克明正与工作人员在清点采集的核酸样本，准备送检。“核酸检测采样时，看到社区的老人比较多，而且大多数没有手机、听力也不太好。于是，我们立即设置了60岁以上老年人核酸采样‘绿色通道’，提高核酸采样速度。”林克明告诉记者，作为一名共产党员，就要发挥党员先锋模范作用，筑牢疫情防控坚固防线，切实保障广大人民群众生命安全和身体健康。
与林克明一样，有着29年党龄的庄小梅也一直坚守在解放社区疫情防控一线，为核酸检测采样点搭棚、布置桌子、拉警戒线、粘贴1米警戒线封，协调居民有序开展核酸检测工作。“这几天都忙到晚上12时30分才回家，第二天一大早，又继续投入到疫情防控一线。”庄小梅说。
“我是党员，我先上。”在党和人民最需要的地方，广大党员总是第一时间出现。他们守初心、践使命、当先锋、做表率，逆风冲在疫情防控最前沿，党徽在抗疫一线熠熠生辉，党旗高高飘扬在抗疫一线。
据不完全统计，截至8月7日12时，全市就有1万余名党员到全市各镇的社区、村（居）委会，参与疫情防控工作。
“天使白”
疫情如魔、白衣圣洁，每一位暖暖的“大白”，虽看不清他们的面庞，但他们眼神中充满着镇定与无畏，他们重复着成千上万次的核酸检测动作，用爱和行动为儋州这座城市铸造起可靠的“安全屏障”。
“我是医务工作者，只要有需要，我都会义不容辞。”连日来，儋州那大主城区核酸采样工作持续进行，作为千千万万医护工作者中的一员，中和镇卫生院医护人员陈英坤一直忙碌在防疫一线。
陈英坤是中和镇卫生院的一名公卫人员，近日，她接到通知，要到各镇防疫一线支援核酸检测工作，但她还有两名年幼的孩子需要照看，而在外工作的丈夫受疫情影响无法回家，即使这样，陈英坤也没有一句怨言和一丝犹豫，毅然把孩子托付给亲戚照看，自己奔赴一线。
在洋浦经济开发区浦馨苑小区，医护人员谢万和高勉花，趁着午饭时间敲响了小区21栋蔡先生的家门。蔡先生最近扭到右脚，行动不便，也无法下楼进行核酸检测，高勉花和谢万了解情况后，忙完手头工作，就上门为蔡先生进行核酸检测。
“来，嘴巴张开。”医护人员谢万取出棉签，小心、迅速完成核酸采样后，将棉签头放入采样管内，盖好采样管盖子，整个过程熟练完美。谢万告诉记者，在保障核酸检测点正常工作的同时，对行动不便的群众，她们也会上门服务，确保群众能够及时接受检测，做到“不漏一户、不漏一人”。
记者了解到，从8月1日到7日12时，全市共有5400多人次医护人员参与到各镇各社区开展核酸筛查工作。
“志愿蓝”
蓝马甲是他们的标配颜色，他们活跃在疫情防控一线，化身搬运工、分拣员、宣传员……真诚奉献、不辞辛劳，坚守在社区、街道的各个角落，用真诚热心温暖着大家的心窝。
8月4日，在市疾控中心，40多名身着蓝马甲的志愿者正紧张地忙碌着，他们干劲十足，当起了“分拣员”、“搬运工”。尽管工作量大，又累又热，但他们默契地分工合作，低头忙碌……现场一派热火朝天又井然有序。
“积力之所举，则无不胜也，众智之所为，则无不成也。一个人可以照亮一条路，一群人可以温暖一座城。非常有幸能成为一名志愿者，能够参与到疫情防控工作，尽己所能服务社会，我很开心。”志愿者庞玉婕说。
“2020年，我的家乡武汉出现疫情，儋州积极支援我的家乡，现在儋州发生疫情，我也想参与支援，回报儋州。”在儋州从事电商工作的武汉籍青年朱雪松说，看到儋州招募志愿者公告之后，就马上报名参加志愿工作。“希望尽自己的绵薄之力，与儋州人民共抗疫情。”朱雪松说。
记者从团市委获悉，截至8月7日中午12时，儋州市疫情防控青年突击队员就招募志愿者达1200余人，他们共分拣、打包、搬运医疗物资3500余份。
“公安蓝”
在疫情防控中，警察是现场安全秩序的维护者，是市民心中的“定心丸”，是守护“疫”线不可或缺的力量。他们是昼夜奋战在防疫工作前沿的守护者，他们步伐铿锵、背影坚定，他们从晨曦到夜幕、从街头至巷尾，他们用冲锋和坚守，扛起了守护儋州的责任与担当。
“我们坚守抗疫一线，维护核酸采样点现场秩序，以及核酸采样点周边的交通秩序，确保核酸采样有序开展。”市公安局交警支队高速管理大队副大队长吴淑福说，自8月6日以来，那大镇主城区、白马井镇、洋浦片区全域实行临时性全域静态管理，民警全员出动，坚守一线岗位劝返外出群众，只为确保早日战胜疫情。
记者从市公安局获悉，从8月1日起，全市公安系统启动全警24小时应急备勤机制，在每天部署超过2100余名警力保障社会面防控工作，确保相关场所部位秩序总体平稳。
疫情就是命令，防控就是责任。“党旗红”、“天使白”、“志愿蓝”、“公安蓝”，他们共同守护“健康绿”、筑牢“防护墙”，绘就了一幅色彩斑斓的“战‘疫’图”。这一支支抗“疫”队伍奋战“疫”线，一抹抹鲜艳“色彩”汇聚奋进力量，见证初心闪耀，彰显了抗疫的全民之力。
挺身而出 温暖前行
向“疫”线的你们致敬！
儋州市融媒全媒体记者韦雪梅 盘悦华 王家隆 符又女/文
黎有科 羊文彪 王家隆 通讯员邓罗兰/图 #儋州“0801”疫情#
面对近期严峻复杂的疫情防控形势，连日来儋州各级党组织和党员干部、医护人员、公安民警、志愿者守初心、践使命、当先锋、做表率，默默奉献夜以继日地奋战在抗疫一线，与时间赛跑，与病毒斗争，坚决打赢疫情防控这场大仗硬仗。
“党旗红”、“天使白”、“志愿蓝”、“公安蓝”三“色”交相辉映绘制出抗疫一线最美的色彩牢牢守护住儋州人民群众的“健康绿”
“党旗红”
8月7日，儋州市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作指挥部决定继续在那大镇主城区范围内开展全员核酸检测。当天，记者在解放社区大勇广场核酸检测采样点看到，连续几天一直奋战在抗疫一线的党员林克明正与工作人员在清点采集的核酸样本，准备送检。“核酸检测采样时，看到社区的老人比较多，而且大多数没有手机、听力也不太好。于是，我们立即设置了60岁以上老年人核酸采样‘绿色通道’，提高核酸采样速度。”林克明告诉记者，作为一名共产党员，就要发挥党员先锋模范作用，筑牢疫情防控坚固防线，切实保障广大人民群众生命安全和身体健康。
与林克明一样，有着29年党龄的庄小梅也一直坚守在解放社区疫情防控一线，为核酸检测采样点搭棚、布置桌子、拉警戒线、粘贴1米警戒线封，协调居民有序开展核酸检测工作。“这几天都忙到晚上12时30分才回家，第二天一大早，又继续投入到疫情防控一线。”庄小梅说。
“我是党员，我先上。”在党和人民最需要的地方，广大党员总是第一时间出现。他们守初心、践使命、当先锋、做表率，逆风冲在疫情防控最前沿，党徽在抗疫一线熠熠生辉，党旗高高飘扬在抗疫一线。
据不完全统计，截至8月7日12时，全市就有1万余名党员到全市各镇的社区、村（居）委会，参与疫情防控工作。
“天使白”
疫情如魔、白衣圣洁，每一位暖暖的“大白”，虽看不清他们的面庞，但他们眼神中充满着镇定与无畏，他们重复着成千上万次的核酸检测动作，用爱和行动为儋州这座城市铸造起可靠的“安全屏障”。
“我是医务工作者，只要有需要，我都会义不容辞。”连日来，儋州那大主城区核酸采样工作持续进行，作为千千万万医护工作者中的一员，中和镇卫生院医护人员陈英坤一直忙碌在防疫一线。
陈英坤是中和镇卫生院的一名公卫人员，近日，她接到通知，要到各镇防疫一线支援核酸检测工作，但她还有两名年幼的孩子需要照看，而在外工作的丈夫受疫情影响无法回家，即使这样，陈英坤也没有一句怨言和一丝犹豫，毅然把孩子托付给亲戚照看，自己奔赴一线。
在洋浦经济开发区浦馨苑小区，医护人员谢万和高勉花，趁着午饭时间敲响了小区21栋蔡先生的家门。蔡先生最近扭到右脚，行动不便，也无法下楼进行核酸检测，高勉花和谢万了解情况后，忙完手头工作，就上门为蔡先生进行核酸检测。
“来，嘴巴张开。”医护人员谢万取出棉签，小心、迅速完成核酸采样后，将棉签头放入采样管内，盖好采样管盖子，整个过程熟练完美。谢万告诉记者，在保障核酸检测点正常工作的同时，对行动不便的群众，她们也会上门服务，确保群众能够及时接受检测，做到“不漏一户、不漏一人”。
记者了解到，从8月1日到7日12时，全市共有5400多人次医护人员参与到各镇各社区开展核酸筛查工作。
“志愿蓝”
蓝马甲是他们的标配颜色，他们活跃在疫情防控一线，化身搬运工、分拣员、宣传员……真诚奉献、不辞辛劳，坚守在社区、街道的各个角落，用真诚热心温暖着大家的心窝。
8月4日，在市疾控中心，40多名身着蓝马甲的志愿者正紧张地忙碌着，他们干劲十足，当起了“分拣员”、“搬运工”。尽管工作量大，又累又热，但他们默契地分工合作，低头忙碌……现场一派热火朝天又井然有序。
“积力之所举，则无不胜也，众智之所为，则无不成也。一个人可以照亮一条路，一群人可以温暖一座城。非常有幸能成为一名志愿者，能够参与到疫情防控工作，尽己所能服务社会，我很开心。”志愿者庞玉婕说。
“2020年，我的家乡武汉出现疫情，儋州积极支援我的家乡，现在儋州发生疫情，我也想参与支援，回报儋州。”在儋州从事电商工作的武汉籍青年朱雪松说，看到儋州招募志愿者公告之后，就马上报名参加志愿工作。“希望尽自己的绵薄之力，与儋州人民共抗疫情。”朱雪松说。
记者从团市委获悉，截至8月7日中午12时，儋州市疫情防控青年突击队员就招募志愿者达1200余人，他们共分拣、打包、搬运医疗物资3500余份。
“公安蓝”
在疫情防控中，警察是现场安全秩序的维护者，是市民心中的“定心丸”，是守护“疫”线不可或缺的力量。他们是昼夜奋战在防疫工作前沿的守护者，他们步伐铿锵、背影坚定，他们从晨曦到夜幕、从街头至巷尾，他们用冲锋和坚守，扛起了守护儋州的责任与担当。
“我们坚守抗疫一线，维护核酸采样点现场秩序，以及核酸采样点周边的交通秩序，确保核酸采样有序开展。”市公安局交警支队高速管理大队副大队长吴淑福说，自8月6日以来，那大镇主城区、白马井镇、洋浦片区全域实行临时性全域静态管理，民警全员出动，坚守一线岗位劝返外出群众，只为确保早日战胜疫情。
记者从市公安局获悉，从8月1日起，全市公安系统启动全警24小时应急备勤机制，在每天部署超过2100余名警力保障社会面防控工作，确保相关场所部位秩序总体平稳。
疫情就是命令，防控就是责任。“党旗红”、“天使白”、“志愿蓝”、“公安蓝”，他们共同守护“健康绿”、筑牢“防护墙”，绘就了一幅色彩斑斓的“战‘疫’图”。这一支支抗“疫”队伍奋战“疫”线，一抹抹鲜艳“色彩”汇聚奋进力量，见证初心闪耀，彰显了抗疫的全民之力。
挺身而出 温暖前行
向“疫”线的你们致敬！
儋州市融媒全媒体记者韦雪梅 盘悦华 王家隆 符又女/文
黎有科 羊文彪 王家隆 通讯员邓罗兰/图 #儋州“0801”疫情#
#做一个安安静静的行业观察者# #新能源汽车# #比亚迪#
2021年，欧洲跨国车企与中国主要汽车上市公司研发费用对比
到6月份，很多欧洲车企也公布了自己的财报，今天就来聊一聊欧洲和中国主要上市车企的研发投入费用。
这里先引用沃尔沃年报中的介绍一下研发支出及会计处理方式：车企的研发活动分为概念阶段和产品开发阶段。
概念阶段：费用通常是指新产品在早期开发阶段发生的研究费用，此时该项目的结果仍然不确定，比如还有不同的替代方案仍在评估选择中。因此，概念阶段的研究成本在发生时，作为费用直接计入当期损益。
发展阶段：当一个研发项目发展到一定程度，已经有一个可定义的产品，而且该产品经评估会在未来产生经济效益，该项目被认为是在发展阶段。此阶段的新产品所有开发成本，包括生产和软件费用，如果满足一定条件，被确认为内部产生的无形资产。在新产品正式投入生产和销售后，分期摊销计入相应的销售成本。
其他企业研发支出的会计处理方式与沃尔沃轿车大同小异。
一、欧洲主要车企研发投入
总体上看，欧洲企业研发营业收入比例都不低，6家平均的研发费用率在5.78％。其中，戴姆勒集团的研发费用比例最高，达到7.03%，也是唯一一个突破7%的乘用车汽车；沃尔沃轿车、大众和宝马的研发费用率都在较高的6%以上；Stellantis最低，仅为3.84%（这和商用车企的研发费率相当），这与原先的PSA与FCA的经营状况有关。
从资本化率角度来看，大部分车企都在50%左右，其中沃尔沃、Stellantis和大众集团的资本化率都在50%以上，基本上从一个侧面说明了，这三家车企预计在1-2年的时间里将会有不少新车型发布。而宝马的研发资本化率相对来说，属于行业较为合理的数字。
从单车研发费用来看，6家车企整体平均的单车研发费用率在1721欧元（约折合人民币12050元）。其中，戴姆勒集团的单车研发费用最高为3302欧元（约折合人民币23000元），宝马集团的单车研发费用为2725欧元（约折合人民币19000元）。而Stellantis和雷诺的单车研发费用较低，仅有不到1000欧元（约折合人民币7000元）。
接下来，重点讲一讲大众和戴姆勒集团
1、大众集团：总体研发收入比是6.23%，但集团设有汽车及汽车金融两大业务部门。单是看汽车部门，销售收入2,062.37亿欧元，研发支出155.83亿欧元、比上一年增长12.2%，研发收入比是7.6%；资本化支出78.43亿欧元，资本化率为50.3%。7.6%的研发收入比，是这些企业中最高的。
在2021财务年度中，大众集团在全球范围内提交了5,638件专利申请，其中大部分发生在德国。这些专利越来越多地集中于驾驶辅助系统、自动化和网联化以及替代驱动系统等重要的尖端领域，显示了大众集团的创新能力。
大众汽车的研发活动除了开发新车型，还主要集中在车辆的电气化、数字化等新技术以及车型的模块化平台上。
截至2021年12月31日，大众集团的研发部门（包括在中国的合资企业）有53,046人，占员工总数的7.9%。
但别看大众集团的研发投入如此大方，但依旧挡不住大众在软件方面的拖沓与滞后。这部大众软件公司Cariad，目前为所有大众集团品牌的未来车辆开发新的操作系统，整个软件的工作进展缓慢。因此，大众集团采取临时紧急制动措施：大众和奥迪现在再次分开开发，奥迪与Cariad一起接管1.2软件的开发，该软件实际上只是作为一种临时解决方案，供奥迪和保时捷的ppe平台使用。 迪斯（Diess）希望为整个集团、所有品牌提供统一的软件堆栈，由于并行开发而产生的额外成本约为5亿欧元，从2026年以后把这些开发合并到2.0中。
大家可以注意一下时间，2026年到哪个是智能汽车的格局已经初步确定下来了。这才推出新功能？
2、戴姆勒集团：已将原来的戴姆勒公司分拆为商用车、乘用车两个独立的上市公司，2021年12月10日设立戴姆勒卡车控股公司，梅赛德斯-奔驰集团公司在2022年2月1日建立。
戴姆勒集团2021年研发支出91.05亿欧元，研发收入比5.42%，资本化率为27%。
梅赛德斯-奔驰的轿车和厢式车（Vans）的研发支出达到76.95亿欧元，略高于前一年，研发收入比是7.02%。76.95亿欧元研发支出中，用于轿车的是72亿欧元，厢式车是5亿欧元。
梅赛德斯-奔驰的研发工作聚焦于下一代电动汽车和电池生产，此外，还用于加强数字化和自动驾驶研发支出。
总体来看：欧洲跨国汽车企业研发还是聚焦于，电动化、数字化、智能化、网络化、移动终端化、自动驾驶，跨国汽车企业都在加大这些方面的研发投入。
二、中国主要上市车企研发投入
总体上看，中国企业研发营业收入比例普遍不高，12家平均的研发费用率在4.17％，与欧洲主要车企相比相差1.62个pct。扣除北汽蓝谷壑海马汽车这样年产销不足10万辆的车企之后，小康股份的研发费用比例最高，达到11.66%；广汽集团、长城汽车的研发费用都在6%以上；上汽集团最低，仅为2.64%（这和上汽集团合资公司的研发费用分摊有关）。
从资本化率角度来看，12车企资本化率的中位数在27.18%，但北汽蓝谷、广汽集团的资本化率超过了80%，小康股份和长城汽车的资本化率超过了60%，如果这几家车企在1-2年的时间里没有足够数量的爆款产品发布的话，未来的利润率将不会特别好看。比亚迪、江淮汽车、长安集团的研发资本化率在30%以内，属于健康且合理的一个数值。
从单车研发费用来看，12家车企整体平均的单车研发费用率在4371元（仅仅只是欧洲车企的36％）。其中，北汽蓝谷的单车研发费用最高为70272元（主要和麦格纳合作的原因导致），比亚迪的单车研发费用为14695元，是仅有的单车研发费用破万的自主车企了。广汽集团、长安集团和东风集团，单车研发费用仅仅不到3000元（距离跨国车企平均数值相差数倍）。
除了表中的数字以外，有以下几家企业值得关注。
1、上汽集团：合并报表2021年的研发投入是205.95亿元，占17家企业合计数的27.6%。而其研发营收比只有2.64%，这是因为合并报表的7,798.46亿元营业收入计入了集团内合资企业的产品销售收入，而合资企业引入产品的开发工作基本上是在外方企业实施的，这部分开发费用是不会反映在中方企业的会计报表中的。
2、比亚迪：合并报表2021年的研发投入是106.27亿元，研发费用率为4.92%，资本化率为24.8%。作为目前国内新能源的领军企业，也是唯一一个单车研发费用破万的老牌自主品牌车企，14695元的单车研发费用和24.8%的研发资本化率领先国内的众多车企。虽然说，比亚迪因为垂直一体化的全产业链的模式，在某种程度上也一定会增加研发费用总额，但是也正是这样的模式，让比亚迪能够不断的推出新技术，从刀片电池到DM-i 超级混动，再到e平台3.0，以及BSC、iTac、DiSus（A/B/C）等不同类型和级别的创新和研发，也才有了比亚迪成为第一个停产燃油车的品牌，以及如今的销量爆棚。
3、长城汽车：研发投入是90.67亿元，研发营收比是6.65%。资本化率是63.95%。总体来看，结合产品规划来看长城的研发投入不低，但超过60%的资本化率，在某种情况下变成一种财务处理的方式（毕竟2020年长城的资本化率没有超过50%）。
4、广汽集团：研发投入是51.65亿元，研发费用资本化率达到83.99%，广汽集团在2022年，从HEV、PHEV再到BEV等多条产品技术路线的布局，的确也让广汽承担了巨大的压力，但80%以上的资本化率也是一个“惊人”的比例了。
5、北汽蓝谷是北汽集团专门从事新能源汽车的上市公司，2021年新能源汽车销量26,127辆。研发投入是18.36亿元，资本化率是所有企业中最高的，达到85.43%，一方面北汽蓝谷的新能源销量表现不佳，拖累了营收导致分母不大；另一方面，北汽极狐这款车型由于适合麦格纳全面合作，所以整体的研发费用也居高不下。
6、海马汽车拥有海口、郑州两个生产基地，一汽海马在2021年8月脱离一汽集团后更名为海南海马汽车。海马汽车2021年销售29,513辆汽车，还未走出市场困境。虽然研发支出资本化率有38.88%，但研发支出总额只有1.5亿元，不足以支撑开发新车型的需要。
写在最后
1、与欧洲的跨国车企相比，中国汽车主要上市公司的研发费用投入相对较低，单车研发费用也远低于欧洲；
2、如果想在从燃油车向新能源转型大潮中，实现“换道超车”式的快速发展，仅仅依靠新势力是不够，只有这些传统大厂像比亚迪一样拿出真金白银投入到全新技术的研发之中，才能够赢得更多的机会。
3、从中长期来看，类似北汽蓝谷、海马汽车这样的年产销不足10万辆的车企，在财务上看是无法实现可持续发展的。
2021年，欧洲跨国车企与中国主要汽车上市公司研发费用对比
到6月份，很多欧洲车企也公布了自己的财报，今天就来聊一聊欧洲和中国主要上市车企的研发投入费用。
这里先引用沃尔沃年报中的介绍一下研发支出及会计处理方式：车企的研发活动分为概念阶段和产品开发阶段。
概念阶段：费用通常是指新产品在早期开发阶段发生的研究费用，此时该项目的结果仍然不确定，比如还有不同的替代方案仍在评估选择中。因此，概念阶段的研究成本在发生时，作为费用直接计入当期损益。
发展阶段：当一个研发项目发展到一定程度，已经有一个可定义的产品，而且该产品经评估会在未来产生经济效益，该项目被认为是在发展阶段。此阶段的新产品所有开发成本，包括生产和软件费用，如果满足一定条件，被确认为内部产生的无形资产。在新产品正式投入生产和销售后，分期摊销计入相应的销售成本。
其他企业研发支出的会计处理方式与沃尔沃轿车大同小异。
一、欧洲主要车企研发投入
总体上看，欧洲企业研发营业收入比例都不低，6家平均的研发费用率在5.78％。其中，戴姆勒集团的研发费用比例最高，达到7.03%，也是唯一一个突破7%的乘用车汽车；沃尔沃轿车、大众和宝马的研发费用率都在较高的6%以上；Stellantis最低，仅为3.84%（这和商用车企的研发费率相当），这与原先的PSA与FCA的经营状况有关。
从资本化率角度来看，大部分车企都在50%左右，其中沃尔沃、Stellantis和大众集团的资本化率都在50%以上，基本上从一个侧面说明了，这三家车企预计在1-2年的时间里将会有不少新车型发布。而宝马的研发资本化率相对来说，属于行业较为合理的数字。
从单车研发费用来看，6家车企整体平均的单车研发费用率在1721欧元（约折合人民币12050元）。其中，戴姆勒集团的单车研发费用最高为3302欧元（约折合人民币23000元），宝马集团的单车研发费用为2725欧元（约折合人民币19000元）。而Stellantis和雷诺的单车研发费用较低，仅有不到1000欧元（约折合人民币7000元）。
接下来，重点讲一讲大众和戴姆勒集团
1、大众集团：总体研发收入比是6.23%，但集团设有汽车及汽车金融两大业务部门。单是看汽车部门，销售收入2,062.37亿欧元，研发支出155.83亿欧元、比上一年增长12.2%，研发收入比是7.6%；资本化支出78.43亿欧元，资本化率为50.3%。7.6%的研发收入比，是这些企业中最高的。
在2021财务年度中，大众集团在全球范围内提交了5,638件专利申请，其中大部分发生在德国。这些专利越来越多地集中于驾驶辅助系统、自动化和网联化以及替代驱动系统等重要的尖端领域，显示了大众集团的创新能力。
大众汽车的研发活动除了开发新车型，还主要集中在车辆的电气化、数字化等新技术以及车型的模块化平台上。
截至2021年12月31日，大众集团的研发部门（包括在中国的合资企业）有53,046人，占员工总数的7.9%。
但别看大众集团的研发投入如此大方，但依旧挡不住大众在软件方面的拖沓与滞后。这部大众软件公司Cariad，目前为所有大众集团品牌的未来车辆开发新的操作系统，整个软件的工作进展缓慢。因此，大众集团采取临时紧急制动措施：大众和奥迪现在再次分开开发，奥迪与Cariad一起接管1.2软件的开发，该软件实际上只是作为一种临时解决方案，供奥迪和保时捷的ppe平台使用。 迪斯（Diess）希望为整个集团、所有品牌提供统一的软件堆栈，由于并行开发而产生的额外成本约为5亿欧元，从2026年以后把这些开发合并到2.0中。
大家可以注意一下时间，2026年到哪个是智能汽车的格局已经初步确定下来了。这才推出新功能？
2、戴姆勒集团：已将原来的戴姆勒公司分拆为商用车、乘用车两个独立的上市公司，2021年12月10日设立戴姆勒卡车控股公司，梅赛德斯-奔驰集团公司在2022年2月1日建立。
戴姆勒集团2021年研发支出91.05亿欧元，研发收入比5.42%，资本化率为27%。
梅赛德斯-奔驰的轿车和厢式车（Vans）的研发支出达到76.95亿欧元，略高于前一年，研发收入比是7.02%。76.95亿欧元研发支出中，用于轿车的是72亿欧元，厢式车是5亿欧元。
梅赛德斯-奔驰的研发工作聚焦于下一代电动汽车和电池生产，此外，还用于加强数字化和自动驾驶研发支出。
总体来看：欧洲跨国汽车企业研发还是聚焦于，电动化、数字化、智能化、网络化、移动终端化、自动驾驶，跨国汽车企业都在加大这些方面的研发投入。
二、中国主要上市车企研发投入
总体上看，中国企业研发营业收入比例普遍不高，12家平均的研发费用率在4.17％，与欧洲主要车企相比相差1.62个pct。扣除北汽蓝谷壑海马汽车这样年产销不足10万辆的车企之后，小康股份的研发费用比例最高，达到11.66%；广汽集团、长城汽车的研发费用都在6%以上；上汽集团最低，仅为2.64%（这和上汽集团合资公司的研发费用分摊有关）。
从资本化率角度来看，12车企资本化率的中位数在27.18%，但北汽蓝谷、广汽集团的资本化率超过了80%，小康股份和长城汽车的资本化率超过了60%，如果这几家车企在1-2年的时间里没有足够数量的爆款产品发布的话，未来的利润率将不会特别好看。比亚迪、江淮汽车、长安集团的研发资本化率在30%以内，属于健康且合理的一个数值。
从单车研发费用来看，12家车企整体平均的单车研发费用率在4371元（仅仅只是欧洲车企的36％）。其中，北汽蓝谷的单车研发费用最高为70272元（主要和麦格纳合作的原因导致），比亚迪的单车研发费用为14695元，是仅有的单车研发费用破万的自主车企了。广汽集团、长安集团和东风集团，单车研发费用仅仅不到3000元（距离跨国车企平均数值相差数倍）。
除了表中的数字以外，有以下几家企业值得关注。
1、上汽集团：合并报表2021年的研发投入是205.95亿元，占17家企业合计数的27.6%。而其研发营收比只有2.64%，这是因为合并报表的7,798.46亿元营业收入计入了集团内合资企业的产品销售收入，而合资企业引入产品的开发工作基本上是在外方企业实施的，这部分开发费用是不会反映在中方企业的会计报表中的。
2、比亚迪：合并报表2021年的研发投入是106.27亿元，研发费用率为4.92%，资本化率为24.8%。作为目前国内新能源的领军企业，也是唯一一个单车研发费用破万的老牌自主品牌车企，14695元的单车研发费用和24.8%的研发资本化率领先国内的众多车企。虽然说，比亚迪因为垂直一体化的全产业链的模式，在某种程度上也一定会增加研发费用总额，但是也正是这样的模式，让比亚迪能够不断的推出新技术，从刀片电池到DM-i 超级混动，再到e平台3.0，以及BSC、iTac、DiSus（A/B/C）等不同类型和级别的创新和研发，也才有了比亚迪成为第一个停产燃油车的品牌，以及如今的销量爆棚。
3、长城汽车：研发投入是90.67亿元，研发营收比是6.65%。资本化率是63.95%。总体来看，结合产品规划来看长城的研发投入不低，但超过60%的资本化率，在某种情况下变成一种财务处理的方式（毕竟2020年长城的资本化率没有超过50%）。
4、广汽集团：研发投入是51.65亿元，研发费用资本化率达到83.99%，广汽集团在2022年，从HEV、PHEV再到BEV等多条产品技术路线的布局，的确也让广汽承担了巨大的压力，但80%以上的资本化率也是一个“惊人”的比例了。
5、北汽蓝谷是北汽集团专门从事新能源汽车的上市公司，2021年新能源汽车销量26,127辆。研发投入是18.36亿元，资本化率是所有企业中最高的，达到85.43%，一方面北汽蓝谷的新能源销量表现不佳，拖累了营收导致分母不大；另一方面，北汽极狐这款车型由于适合麦格纳全面合作，所以整体的研发费用也居高不下。
6、海马汽车拥有海口、郑州两个生产基地，一汽海马在2021年8月脱离一汽集团后更名为海南海马汽车。海马汽车2021年销售29,513辆汽车，还未走出市场困境。虽然研发支出资本化率有38.88%，但研发支出总额只有1.5亿元，不足以支撑开发新车型的需要。
写在最后
1、与欧洲的跨国车企相比，中国汽车主要上市公司的研发费用投入相对较低，单车研发费用也远低于欧洲；
2、如果想在从燃油车向新能源转型大潮中，实现“换道超车”式的快速发展，仅仅依靠新势力是不够，只有这些传统大厂像比亚迪一样拿出真金白银投入到全新技术的研发之中，才能够赢得更多的机会。
3、从中长期来看，类似北汽蓝谷、海马汽车这样的年产销不足10万辆的车企，在财务上看是无法实现可持续发展的。
艺术与设计都是在拯救审美
曾辉：我认识恒甫是因为在中华世纪坛一场论坛上，是围绕长城国家文化公园主题的论坛。我发现他的长城文化主题的艺术和衍生设计作品很有意思，是跨界融合的方式，似乎无法直接定性，以致后来在中华世纪坛艺术馆为他策展了长城艺术计划展。
在恒甫的艺术作品中，不仅是艺术作品本体，还能给我们展示的是用基础的艺术元素衍生出系列的设计作品。我去他在宋庄的工作室兼美术馆看过，在那里我看到了曾经在798看到过的的艺术作品，如《元》雕塑系列作品。
我们之所以提出“无界”的概念，源于当年我在中央工艺美术学院刚入校时的一种说法，曾经强调要想搞艺术的就不要进工艺美院，进工艺美院一定要搞设计。等我们进去以后才发现，中央工艺美院的创始者们没有一个不是搞艺术的，没有一个人只是仅搞设计的。也没有一个是所谓纯粹的设计师，把设计师和艺术家区别得那么清。恰恰越是有艺术底蕴的，他的设计远远超脱出只是图形化表现、视觉固化形式表达的层级。
无论是艺术还是设计，都是在拯救我们的审美。因为我们的审美观随着文化的发展，并不是同步进步，甚至某些方面是在退步。我们对传统的甚至民间的某种东西，看到很敬佩，是因为它们的纯朴感、真诚的美，不是矫饰的、做作的，不是特意去宣扬某种观念或者主题，恰恰表达的很纯朴。当我们一旦把审美变成一种附庸的东西，这种审美就变得很平庸。多年来，大家都说城市千城一面，乡村也快成千村、万村一面，审美并没有随着经济的发展、社会文化进步而提升，有时起着建设性审美破坏的作用。所以反思艺术家、设计家在社会创新和文化创新中起到什么作用。
我同意张子康老师的观点，我们过去对独立艺术家似乎很尊重，因为他们有独立的思考、独立的精神、独立的创作，甚至一切跟社会没关系。我认为当代的艺术和设计都是公共性的艺术和设计，都是具有社会性的。不论从哪个领域来讲，都在影响着社会的变化，有益的变化也好，无益的变化也好，总而言之都在影响着。只是这种影响从文化方面上来讲，希望导向一个良好的方向，导向生活的美好。
当代倡导文化审美，审美是人人都有的权利。普通人有生活的权利，也必然有生活美学的权利。生活权利如果导向一种美学价值观的话，人与人之间、人与社会之间将会是更加和谐的关系。因此更要去解决生活层面的问题，这种社会与生活审美的改善意识恰恰是艺术家骨子里的意识。
当我看到恒甫的各个系列作品之后，认为恒甫是当代艺术中一个典型的“跨界艺术现象”，某种意义上来讲，他不是纯学院派体系，他有自己的艺术坚守，无论是绘画、雕塑、设计还是摄影作品都能够植入自己的审美思考。
恒甫作为一位当代中国的跨界艺术家，坚守从传统到当代，从设计到艺术的跨界融合，未来恒甫可以尝试用视觉体系，包括运用宋体汉字英文化的视觉体系，可以运用独特的汉字设计体系做出一些新的艺术表达。
中国汉字的图形化问题，实际上仍然没有解决它在世界的传播问题，恒甫能够把汉字做出更多基于可识别、可传达性的新形态，推出汉字艺术展，将中国汉字推向国际化，让不同国家、不同地区、不同民族、不同文化背景的人都能够理解、识读它，这是非常有价值、有意义的事。
无论是室内外的雕塑，放置在公共空间都是或多或少影响公众审美的作品，给社会带来一点美学的思考，并不是特别鲜艳的才能表达辉煌。深刻的东西、更有力度的东西更能够代表时代的精神或者文化的厚度。未来恒甫的创作可以更加跨界融合，形成和而不同的多样性。
作为空间里的艺术、场景环境体系里的艺术，是作品和人之间，人和物之间的关系。我认为艺术与设计有三个层级，第一个层级，解决人和物的关系，要赋予物有美学，让物尽其用、物尽其美、物以载道，物以载美。无论服装也好，家具也好，都是解决服装让人穿得好，座椅坐得舒服，茶杯能更好的让人喝茶的问题。第二个层级，物与物构成的是环环相扣的环境，空间艺术是整体的系统，这样才能构成艺术的氛围。一个东西放在一个场景能够去改变它的场域、改变它的环境系统。第三个层级，是社会学层级，利用艺术与设计创造良好的人与人的关系问题。如果从这个角度上来讲，恒甫的作品从一开始就表现有这种价值，都是为人民服务的艺术，都是为社会创造的艺术。尽管他也有一些商业性的衍生作品，通过他的作品去影响这个时代和社会的审美认知。在现有基础上，有些可以做减法，单纯一点。无论是色彩上的单纯，还是形态上的单纯，还是语言上的单纯，犹如他写诗。如果恒甫的艺术能够用一首诗去表现，就不必用一篇散文去表达，更不需要长篇大论去述说。尽管不是要给恒甫归类成一个观念艺术家或者归为某一个艺术领域，最重要的是体现在这个时代有他独特的艺术位置、文化创新的价值。https://t.cn/A66sTjfD
曾辉：我认识恒甫是因为在中华世纪坛一场论坛上，是围绕长城国家文化公园主题的论坛。我发现他的长城文化主题的艺术和衍生设计作品很有意思，是跨界融合的方式，似乎无法直接定性，以致后来在中华世纪坛艺术馆为他策展了长城艺术计划展。
在恒甫的艺术作品中，不仅是艺术作品本体，还能给我们展示的是用基础的艺术元素衍生出系列的设计作品。我去他在宋庄的工作室兼美术馆看过，在那里我看到了曾经在798看到过的的艺术作品，如《元》雕塑系列作品。
我们之所以提出“无界”的概念，源于当年我在中央工艺美术学院刚入校时的一种说法，曾经强调要想搞艺术的就不要进工艺美院，进工艺美院一定要搞设计。等我们进去以后才发现，中央工艺美院的创始者们没有一个不是搞艺术的，没有一个人只是仅搞设计的。也没有一个是所谓纯粹的设计师，把设计师和艺术家区别得那么清。恰恰越是有艺术底蕴的，他的设计远远超脱出只是图形化表现、视觉固化形式表达的层级。
无论是艺术还是设计，都是在拯救我们的审美。因为我们的审美观随着文化的发展，并不是同步进步，甚至某些方面是在退步。我们对传统的甚至民间的某种东西，看到很敬佩，是因为它们的纯朴感、真诚的美，不是矫饰的、做作的，不是特意去宣扬某种观念或者主题，恰恰表达的很纯朴。当我们一旦把审美变成一种附庸的东西，这种审美就变得很平庸。多年来，大家都说城市千城一面，乡村也快成千村、万村一面，审美并没有随着经济的发展、社会文化进步而提升，有时起着建设性审美破坏的作用。所以反思艺术家、设计家在社会创新和文化创新中起到什么作用。
我同意张子康老师的观点，我们过去对独立艺术家似乎很尊重，因为他们有独立的思考、独立的精神、独立的创作，甚至一切跟社会没关系。我认为当代的艺术和设计都是公共性的艺术和设计，都是具有社会性的。不论从哪个领域来讲，都在影响着社会的变化，有益的变化也好，无益的变化也好，总而言之都在影响着。只是这种影响从文化方面上来讲，希望导向一个良好的方向，导向生活的美好。
当代倡导文化审美，审美是人人都有的权利。普通人有生活的权利，也必然有生活美学的权利。生活权利如果导向一种美学价值观的话，人与人之间、人与社会之间将会是更加和谐的关系。因此更要去解决生活层面的问题，这种社会与生活审美的改善意识恰恰是艺术家骨子里的意识。
当我看到恒甫的各个系列作品之后，认为恒甫是当代艺术中一个典型的“跨界艺术现象”，某种意义上来讲，他不是纯学院派体系，他有自己的艺术坚守，无论是绘画、雕塑、设计还是摄影作品都能够植入自己的审美思考。
恒甫作为一位当代中国的跨界艺术家，坚守从传统到当代，从设计到艺术的跨界融合，未来恒甫可以尝试用视觉体系，包括运用宋体汉字英文化的视觉体系，可以运用独特的汉字设计体系做出一些新的艺术表达。
中国汉字的图形化问题，实际上仍然没有解决它在世界的传播问题，恒甫能够把汉字做出更多基于可识别、可传达性的新形态，推出汉字艺术展，将中国汉字推向国际化，让不同国家、不同地区、不同民族、不同文化背景的人都能够理解、识读它，这是非常有价值、有意义的事。
无论是室内外的雕塑，放置在公共空间都是或多或少影响公众审美的作品，给社会带来一点美学的思考，并不是特别鲜艳的才能表达辉煌。深刻的东西、更有力度的东西更能够代表时代的精神或者文化的厚度。未来恒甫的创作可以更加跨界融合，形成和而不同的多样性。
作为空间里的艺术、场景环境体系里的艺术，是作品和人之间，人和物之间的关系。我认为艺术与设计有三个层级，第一个层级，解决人和物的关系，要赋予物有美学，让物尽其用、物尽其美、物以载道，物以载美。无论服装也好，家具也好，都是解决服装让人穿得好，座椅坐得舒服，茶杯能更好的让人喝茶的问题。第二个层级，物与物构成的是环环相扣的环境，空间艺术是整体的系统，这样才能构成艺术的氛围。一个东西放在一个场景能够去改变它的场域、改变它的环境系统。第三个层级，是社会学层级，利用艺术与设计创造良好的人与人的关系问题。如果从这个角度上来讲，恒甫的作品从一开始就表现有这种价值，都是为人民服务的艺术，都是为社会创造的艺术。尽管他也有一些商业性的衍生作品，通过他的作品去影响这个时代和社会的审美认知。在现有基础上，有些可以做减法，单纯一点。无论是色彩上的单纯，还是形态上的单纯，还是语言上的单纯，犹如他写诗。如果恒甫的艺术能够用一首诗去表现，就不必用一篇散文去表达，更不需要长篇大论去述说。尽管不是要给恒甫归类成一个观念艺术家或者归为某一个艺术领域，最重要的是体现在这个时代有他独特的艺术位置、文化创新的价值。https://t.cn/A66sTjfD
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