#消防演练# 9月22日下午，二七区消防救援大队联合中国通建四局有限公司开展消防培训演练活动。期间，通过假设“火情”，开展应急疏散演练活动；现场讲解消防知识；查找身边消防隐患等多种方式，大队宣传员为参训人员上了一节生动的消防安全教育课，旨在强化企业负责人的消防管理能力及全体员工的防火意识和自防自救水平。
#南京记忆# 南京记忆 | 南京小铁路的变迁
王 菡
南京小铁路是我国最早兴建的铁路之一。
清光绪三十三年（1907）端方任两江总督时，南京城郊辽阔，下关是沪宁铁路的首站，又是招商轮船码头所在地，商业日趋繁盛，但因距市区甚远，且交通工具只有少数人力车和马车，客货运转很不方便。是年九月，端方乃专摺奏请清廷，要求兴筑一条紧接沪宁铁路，经市区直达中正街（今白下路）的小铁路，名为“宁省铁路”。清廷核准后，在江南商务局设筹备处，动支藩库公币白银40万两，委派江南商务局总办王燮为工程总办，聘请英国人格宁森为总工程师，开始测量购地。当年十月二十日动工兴建，次年十二月竣工。全线长计工部尺23里（合7.3公里）。该路沿线设有江口、下关、三牌楼、无量庵（鼓楼）、总督府（长江路）、万寿宫（中正街、白下路）6站，备有英国制造的机车2台、头等二等联合客车2节、三等客车4节、邮政车、行李车及守车各2节、木质篷车2节、敞车2节、铁质水车1节（专运江水入供督署饮用）、花车1节。花车装饰精致、富丽堂皇，为总督的专用车。票价三等客车为每站五分、全线单程三等票价2角、二等4角、头等8角。为了加强管理，该路在无量庵站设管理总局，首任总办为王燮，总办下分设车务、文案两总管，分别由胡慎严、谢筱甫担任。此外，还建有煤台、水塔、机车修理厂等，设备齐全，堪称当时全国唯一的小铁路。
宣统二年（1910），南洋劝业会在南京开幕，为便利运送参加陈列的物品及参观者，该路加筑一条支线直通会场大门，并增设劝业会（丁家桥）站。
1911年秋，辛亥革命爆发，小铁路遂改成由“省长衙门”直辖。1912年，韩国钧任江苏省长，又改“宁省铁路”为“江宁铁路”，并改“总办”制为“局长”制，任命王监书为江宁铁路管理局局长、戴遐年为车务总管。孙中山先生任中华民国临时大总统时，即乘京沪铁路专车经由小铁路直达国府站入总统府就职的。
1926年，因省长公署改组，小铁路改由实业厅管辖。1928年，南京改为特别市，市长刘纪文接收江宁铁路，更名为“南京市铁路”，并改“局”制为“处”制，改车务、文案两总管为车务、总务两组。首任南京市铁路管理处主任的是汪杰三。1936年，商办江南铁路建成。当时任小铁路管理处主任的周欣向市长马超俊建议，展延小铁路，接上中华门站以沟通京芜铁路。于是，由张剑鸣等人计划，自中正街站起向南展筑，在淮清桥边筑木便桥一座，穿过秦淮河，经武定门内廓而达城墙，辟雨花门出城，再筑雨花门护城河木便桥，通至马家山、养虎巷口与江南铁路接轨，展筑路线长达4公里，增设建康路、武定门两站。
该工程于当年2月间动工，12月 即通车。从此，小铁路南至中华门，北达下关江边，全长15公里，每日行车30次，其全年运输量据1935年7月至1936年6月统计，载 客7622812人，运 货124745吨。后又因每年冬季初春涸水时节，南京航运进口货物不能于煤炭港装卸，须改由三汊河起岸，而该地运输工具缺乏，商旅颇感不便。于是，该路又筹划展筑由江口站至三汊河的轨道，然终因经费困难，工程进展缓慢，至1937年夏，全部工程尚未完成四分之一。
小火车开行初始，因市民颇感新鲜，客流量大，营运效果理想。“小火车，跑得快，坐一坐，真痛快”成为时髦的顺口溜。因其机车与车厢比一般的火车机车和车厢略小，加之该车只挂5、6节车厢，运行线路短，站点少，市民惯称为“小火车”。车厢连接处为敞开式，两侧为铁链相连，中间为连接踏板，车门在车厢中间为推拉门，座位在车厢左右两侧为长条形，中间站人，车顶有拉手，和今天的地铁车厢差不多。乘客上车时需用手抓住拉手用力向上蹬，下车时则纵身往下跳，由于小火车行驶于闹市区，沿线道口多，站距也不太远，车才出站不长时间又减速进站，故车速并不是很快，民间便有“汽车跑得比火车快”之说。乘客中有上下班的职员，有外出采购的家庭主妇，有跑生意的商人，还有闲来无事乘车玩的孩童……车厢内大事、小事、趣事的闲聊声，叫卖报纸、油条、茶叶蛋的吆喝声以及玩童和婴儿的嬉戏哭闹声交织在一起，杂乱里平添一份热闹，透出一种市俗风情。
抗战爆发后，1937年12月13日，日军攻陷南京。小铁路沦入敌手，被并入京沪、江南、浦徐线，联合组成“华中铁道公司”。小铁路原有江口站、机车房、煤台水塔等设施被毁无余，电信设备也被盗用一空。在华铁公司管理期间，京芜铁路以下关车站为首站，经小铁路而至中华门江南铁路沿途各站直达芜湖。对于小铁路，仍以小火车由下关站至中华门往来行驶，作为客串，其业务侧重日军运输。华中铁道公司对于小铁路路基、道木等，只知使用，不谋修缮，以致该路破烂残缺，营运情形混乱不堪。
抗战胜利后，1945年10月16日，当时的交通部特派陈伯庄领导组织“华中铁路管理委员会”，将京沪路、江南路、徐浦路与小铁路一并接收，代为管理。小铁路被接收的路产有下关至武定门沿线7站、破旧客车16节、货车及行李车各1节。1946年，沈怡继任市长后，又筹组首都铁路公司，拟定资本为国币20亿元，由京沪路局及市政府共出资10亿元，中国、交通、市民三银行及中央信托局共出资10亿元。筹备数月，又因投资不多，招股计划难以展开而告吹。至解放前夕，虽经该路管理处几任处长整顿路政，苦心经营，但小铁路营运情形只能勉强维持。
中华人民共和国成立后，人民政府接管了小铁路。有关部门增拨物力、财力和人力，加强对小铁路的管理，充分发挥了它的交通运输作用。1951年，根据城市建设发展的需要，有关部门曾考虑市内小铁路的迁移问题。上海铁路局测量了5条线路：甲线自中华门经光华门入城，沿城墙出太平门与沪宁线相接；乙线与甲线大致相同，但从城外经过；丙线即将沪宁线与宁芜线连接，自尧化门经麒麟门、仙鹤门而至中华门；丁线自下关沿江在汉西门外通过，与宁芜线相接；戊线也与甲线相仿，所不同的是自秦淮河起，沿城外在中山门入城，接甲线由太平门出城。1953年，铁道部顾问、苏联专家祖布可夫视察南京，他认为南京人口不多，而且宁芜间运输也不繁忙，近年来可不必迁移小铁路，等将来人口及运输量发展时，可考虑选择铁路与市区主要马路相交处建造立交桥。故小铁路继续保留。1958年，有关部门对小铁路重新进行了科学查勘、反复比较，决定进行改线工程。同年7月12日，市内小铁路被拆除，与小铁路连接的宁芜铁路改建城外，即由中华门经光华门、沧波门、麟麒门、仙鹤门、尧化门至下关车站。同年11月28日，改线工程竣工。
南京小铁路诞生半个世纪来，历经沧桑，它对发展南京的交通经济，起到了一定的作用，在南京的历史上写下了不可磨灭的一页。
（文章选自《南京史志》）
编辑：朱 鹏
审核：王达云
窦予然
发布：梁 刚
王 菡
南京小铁路是我国最早兴建的铁路之一。
清光绪三十三年（1907）端方任两江总督时，南京城郊辽阔，下关是沪宁铁路的首站，又是招商轮船码头所在地，商业日趋繁盛，但因距市区甚远，且交通工具只有少数人力车和马车，客货运转很不方便。是年九月，端方乃专摺奏请清廷，要求兴筑一条紧接沪宁铁路，经市区直达中正街（今白下路）的小铁路，名为“宁省铁路”。清廷核准后，在江南商务局设筹备处，动支藩库公币白银40万两，委派江南商务局总办王燮为工程总办，聘请英国人格宁森为总工程师，开始测量购地。当年十月二十日动工兴建，次年十二月竣工。全线长计工部尺23里（合7.3公里）。该路沿线设有江口、下关、三牌楼、无量庵（鼓楼）、总督府（长江路）、万寿宫（中正街、白下路）6站，备有英国制造的机车2台、头等二等联合客车2节、三等客车4节、邮政车、行李车及守车各2节、木质篷车2节、敞车2节、铁质水车1节（专运江水入供督署饮用）、花车1节。花车装饰精致、富丽堂皇，为总督的专用车。票价三等客车为每站五分、全线单程三等票价2角、二等4角、头等8角。为了加强管理，该路在无量庵站设管理总局，首任总办为王燮，总办下分设车务、文案两总管，分别由胡慎严、谢筱甫担任。此外，还建有煤台、水塔、机车修理厂等，设备齐全，堪称当时全国唯一的小铁路。
宣统二年（1910），南洋劝业会在南京开幕，为便利运送参加陈列的物品及参观者，该路加筑一条支线直通会场大门，并增设劝业会（丁家桥）站。
1911年秋，辛亥革命爆发，小铁路遂改成由“省长衙门”直辖。1912年，韩国钧任江苏省长，又改“宁省铁路”为“江宁铁路”，并改“总办”制为“局长”制，任命王监书为江宁铁路管理局局长、戴遐年为车务总管。孙中山先生任中华民国临时大总统时，即乘京沪铁路专车经由小铁路直达国府站入总统府就职的。
1926年，因省长公署改组，小铁路改由实业厅管辖。1928年，南京改为特别市，市长刘纪文接收江宁铁路，更名为“南京市铁路”，并改“局”制为“处”制，改车务、文案两总管为车务、总务两组。首任南京市铁路管理处主任的是汪杰三。1936年，商办江南铁路建成。当时任小铁路管理处主任的周欣向市长马超俊建议，展延小铁路，接上中华门站以沟通京芜铁路。于是，由张剑鸣等人计划，自中正街站起向南展筑，在淮清桥边筑木便桥一座，穿过秦淮河，经武定门内廓而达城墙，辟雨花门出城，再筑雨花门护城河木便桥，通至马家山、养虎巷口与江南铁路接轨，展筑路线长达4公里，增设建康路、武定门两站。
该工程于当年2月间动工，12月 即通车。从此，小铁路南至中华门，北达下关江边，全长15公里，每日行车30次，其全年运输量据1935年7月至1936年6月统计，载 客7622812人，运 货124745吨。后又因每年冬季初春涸水时节，南京航运进口货物不能于煤炭港装卸，须改由三汊河起岸，而该地运输工具缺乏，商旅颇感不便。于是，该路又筹划展筑由江口站至三汊河的轨道，然终因经费困难，工程进展缓慢，至1937年夏，全部工程尚未完成四分之一。
小火车开行初始，因市民颇感新鲜，客流量大，营运效果理想。“小火车，跑得快，坐一坐，真痛快”成为时髦的顺口溜。因其机车与车厢比一般的火车机车和车厢略小，加之该车只挂5、6节车厢，运行线路短，站点少，市民惯称为“小火车”。车厢连接处为敞开式，两侧为铁链相连，中间为连接踏板，车门在车厢中间为推拉门，座位在车厢左右两侧为长条形，中间站人，车顶有拉手，和今天的地铁车厢差不多。乘客上车时需用手抓住拉手用力向上蹬，下车时则纵身往下跳，由于小火车行驶于闹市区，沿线道口多，站距也不太远，车才出站不长时间又减速进站，故车速并不是很快，民间便有“汽车跑得比火车快”之说。乘客中有上下班的职员，有外出采购的家庭主妇，有跑生意的商人，还有闲来无事乘车玩的孩童……车厢内大事、小事、趣事的闲聊声，叫卖报纸、油条、茶叶蛋的吆喝声以及玩童和婴儿的嬉戏哭闹声交织在一起，杂乱里平添一份热闹，透出一种市俗风情。
抗战爆发后，1937年12月13日，日军攻陷南京。小铁路沦入敌手，被并入京沪、江南、浦徐线，联合组成“华中铁道公司”。小铁路原有江口站、机车房、煤台水塔等设施被毁无余，电信设备也被盗用一空。在华铁公司管理期间，京芜铁路以下关车站为首站，经小铁路而至中华门江南铁路沿途各站直达芜湖。对于小铁路，仍以小火车由下关站至中华门往来行驶，作为客串，其业务侧重日军运输。华中铁道公司对于小铁路路基、道木等，只知使用，不谋修缮，以致该路破烂残缺，营运情形混乱不堪。
抗战胜利后，1945年10月16日，当时的交通部特派陈伯庄领导组织“华中铁路管理委员会”，将京沪路、江南路、徐浦路与小铁路一并接收，代为管理。小铁路被接收的路产有下关至武定门沿线7站、破旧客车16节、货车及行李车各1节。1946年，沈怡继任市长后，又筹组首都铁路公司，拟定资本为国币20亿元，由京沪路局及市政府共出资10亿元，中国、交通、市民三银行及中央信托局共出资10亿元。筹备数月，又因投资不多，招股计划难以展开而告吹。至解放前夕，虽经该路管理处几任处长整顿路政，苦心经营，但小铁路营运情形只能勉强维持。
中华人民共和国成立后，人民政府接管了小铁路。有关部门增拨物力、财力和人力，加强对小铁路的管理，充分发挥了它的交通运输作用。1951年，根据城市建设发展的需要，有关部门曾考虑市内小铁路的迁移问题。上海铁路局测量了5条线路：甲线自中华门经光华门入城，沿城墙出太平门与沪宁线相接；乙线与甲线大致相同，但从城外经过；丙线即将沪宁线与宁芜线连接，自尧化门经麒麟门、仙鹤门而至中华门；丁线自下关沿江在汉西门外通过，与宁芜线相接；戊线也与甲线相仿，所不同的是自秦淮河起，沿城外在中山门入城，接甲线由太平门出城。1953年，铁道部顾问、苏联专家祖布可夫视察南京，他认为南京人口不多，而且宁芜间运输也不繁忙，近年来可不必迁移小铁路，等将来人口及运输量发展时，可考虑选择铁路与市区主要马路相交处建造立交桥。故小铁路继续保留。1958年，有关部门对小铁路重新进行了科学查勘、反复比较，决定进行改线工程。同年7月12日，市内小铁路被拆除，与小铁路连接的宁芜铁路改建城外，即由中华门经光华门、沧波门、麟麒门、仙鹤门、尧化门至下关车站。同年11月28日，改线工程竣工。
南京小铁路诞生半个世纪来，历经沧桑，它对发展南京的交通经济，起到了一定的作用，在南京的历史上写下了不可磨灭的一页。
（文章选自《南京史志》）
编辑：朱 鹏
审核：王达云
窦予然
发布：梁 刚
【四川泸定、石棉所有乡镇通信已全部恢复】#四川泸定石棉所有乡镇通信已全部恢复# 据人民日报消息，9月7日，“9·5”泸定地震抗震救灾省市（州）县前线联合指挥部在四川省雅安市石棉县召开新闻发布会。发布会通报：目前，距离地震发生已超过50小时，抗震救灾各项工作仍在有力有序有效进行中。
一、地震震情灾情
伤亡情况：截至7日14时，地震已造成74人死亡（其中甘孜州40人、雅安市34人）、35人失联（其中甘孜州14人、雅安市21人）、270余人受伤。
余震情况：截至7日12时，共发生3.0级及以上余震15次，其中4.5级、4.2级各1次，3.0—3.9级13次。
道路受损情况：S434线昨日已全线抢通，S217线仅剩石棉界至王岗坪段19公里未抢通。累计排查农村公路阻断24条，已抢通9条；其中雅安市农村公路阻断9条，已抢通4条，3个乡镇通行受影响。
通信受损情况：截至7日11时，地震共造成累计退服基站367个，抢通恢复基站182个（其中泸定123个、石棉59个）；累计光缆受损309公里，抢通178公里，影响用户1.4万余人。
电力受损情况：新恢复1座110千伏变电站、1条35千伏线路、8条10千伏线路、3800余户用电。剩余2座110千伏变电站、2座35千伏变电站、2条110千伏线路、6条35千伏线路、11条10千伏线路在抢修中。
堰塞湖情况：大渡河一级支流湾东河堰塞湖已自然过流，大渡河大岗山水电站已腾出3000万立方库容，能够完全消纳堰塞湖滞纳水量。经综合会商认为，湾东河堰塞湖风险总体可控。
二、抗震救灾进展
解放军和武警部队、公安特警、消防救援、森林消防、应急、卫生健康等部门紧急派出救援力量开展人员搜救，自然资源、水利、住房城乡建设相关部门迅速组织技术队伍开展灾害隐患排查，交通、通信、电力等部门单位积极抢修保通“生命线”工程，地震、气象、环境等部门迅速开展监测，发改、经信、商务、市场监管等部门快速增援保障物资供应。
争分夺秒搜救人员。截至7日8时，累计出动解放军和武警部队、公安特警、消防救援、森林消防、应急安全生产、医疗救援、交通通信电力等各类救援力量10058人、直升机9架（其中雅安方向3600余人，直升机5架）。各类救援队伍坚持人民至上、生命至上，正在全力抢抓“黄金救援72小时”分区组织搜救，逐村逐户开展拉网式排查，确保不漏一户、不漏一人，不放弃任何一丝希望。
千方百计救治受伤人员。目前组织投入国家、省级医疗救援队8支、卫生防疫队3支，医院收治伤员246人，目前在院治疗147人。雅安市收治87人，目前在院治疗46人，分别在雅安市人民医院、石棉县人民医院和石棉县中医医院救治。雅安市已设置3个传染病监测点，已累计对救援人员、受灾群众完成核酸检测3617人次。
妥善安置受灾群众。目前灾区共设置安置点124个，集中安置2万余人，其中，甘孜州设置安置点44个、集中安置1.7万余人，雅安市设置点80个、集中安置0.5万余人。9月5—6日，从康定、泸定、成都调运79吨生活物资运抵磨西镇，向泸定县调配54座移动厕所、300个大型垃圾桶。目前，甘孜、雅安两地主要生活必需品供应充足，市场价格基本平稳。
确保学校教学安全。截至7日11时，甘孜州、雅安市全部完成956所学校（含幼儿园）排查工作，有824所学校正常开学，其中37所学校因不同程度受损或道路中断等原因暂停教学，涉及学生1.6万余人，甘孜州有95所学校因疫情防控未开学。石棉县2万余名学生及1000余名教职工在震后1分钟内全部安全撤离，无一人伤亡。
抢修保障通信需求。四川通信行业累计出动抢修人员2247名、卫星电话202部、应急通信车40辆，调用大型高空全网无人机飞行三架次，采取铺设临时光缆、空投卫星便携站、利用卫星基站车等方式，目前已全部恢复泸定、石棉所有乡镇通信。广电系统积极抢修广播电视线路，利用应急广播播出防震减灾、疫情防控等信息260余条，在安置点架设“户户通”卫星电视，让群众听见党和政府的声音，稳定灾区人心和情绪。
抢通保通救援通道。公安出动警力3600余人次，设置4处临时交通管制点远端分流车辆。交通系统累计开通高速公路“绿色通道”1271条，派出抢险救援队伍32支、1574人次，挖掘机、装载机等救援机具设备385台班，抢通48处阻断点，储备客货运车辆1076台。中国安能三局出动102人、31台装备于昨日打通进入磨西镇道路。
排查评估房屋建筑安全。紧急抽调住建专家293人开展房屋建筑与市政基础设施应急评估工作。截至6日20时，累计排查房屋建筑202941栋，市政道路管网1306公里，其他市政实施135处；累计完成安全应急评估6954栋。石棉县排查房屋建筑48341栋，安全应急评估5709栋，其中，可用4991栋、限用331栋、禁用387栋。
当前，四川省已建立省、市（州）、县三级慈善捐赠协调机制，灾区各级慈善会、红十字会开辟了捐赠接收渠道。一方有难、八方支援，诸多国企、私企、基金会和社会各界人士心系灾区人民群众主动伸出援助之手。据不完全统计，截至9月7日8时，多家央企已捐款超过11亿元。
根据天气预报预测，地震灾区7日夜间-9日早晨有一次降水天气过程，雨量普遍中雨，局部大雨，其中泸定震区阴天有大雨到暴雨，雅安震区阴天有中雨，局地大雨。请各地要加强对滑坡、泥石流等地质灾害及山洪危险区灾害的监测预警，严密防范地质灾害、山洪，特别要关注公路两侧山体可能出现的崩塌（落石）等灾害。同时，加强灾区防雷电，注意板房（帐篷）等人员密集区域防雷电安全。
一、地震震情灾情
伤亡情况：截至7日14时，地震已造成74人死亡（其中甘孜州40人、雅安市34人）、35人失联（其中甘孜州14人、雅安市21人）、270余人受伤。
余震情况：截至7日12时，共发生3.0级及以上余震15次，其中4.5级、4.2级各1次，3.0—3.9级13次。
道路受损情况：S434线昨日已全线抢通，S217线仅剩石棉界至王岗坪段19公里未抢通。累计排查农村公路阻断24条，已抢通9条；其中雅安市农村公路阻断9条，已抢通4条，3个乡镇通行受影响。
通信受损情况：截至7日11时，地震共造成累计退服基站367个，抢通恢复基站182个（其中泸定123个、石棉59个）；累计光缆受损309公里，抢通178公里，影响用户1.4万余人。
电力受损情况：新恢复1座110千伏变电站、1条35千伏线路、8条10千伏线路、3800余户用电。剩余2座110千伏变电站、2座35千伏变电站、2条110千伏线路、6条35千伏线路、11条10千伏线路在抢修中。
堰塞湖情况：大渡河一级支流湾东河堰塞湖已自然过流，大渡河大岗山水电站已腾出3000万立方库容，能够完全消纳堰塞湖滞纳水量。经综合会商认为，湾东河堰塞湖风险总体可控。
二、抗震救灾进展
解放军和武警部队、公安特警、消防救援、森林消防、应急、卫生健康等部门紧急派出救援力量开展人员搜救，自然资源、水利、住房城乡建设相关部门迅速组织技术队伍开展灾害隐患排查，交通、通信、电力等部门单位积极抢修保通“生命线”工程，地震、气象、环境等部门迅速开展监测，发改、经信、商务、市场监管等部门快速增援保障物资供应。
争分夺秒搜救人员。截至7日8时，累计出动解放军和武警部队、公安特警、消防救援、森林消防、应急安全生产、医疗救援、交通通信电力等各类救援力量10058人、直升机9架（其中雅安方向3600余人，直升机5架）。各类救援队伍坚持人民至上、生命至上，正在全力抢抓“黄金救援72小时”分区组织搜救，逐村逐户开展拉网式排查，确保不漏一户、不漏一人，不放弃任何一丝希望。
千方百计救治受伤人员。目前组织投入国家、省级医疗救援队8支、卫生防疫队3支，医院收治伤员246人，目前在院治疗147人。雅安市收治87人，目前在院治疗46人，分别在雅安市人民医院、石棉县人民医院和石棉县中医医院救治。雅安市已设置3个传染病监测点，已累计对救援人员、受灾群众完成核酸检测3617人次。
妥善安置受灾群众。目前灾区共设置安置点124个，集中安置2万余人，其中，甘孜州设置安置点44个、集中安置1.7万余人，雅安市设置点80个、集中安置0.5万余人。9月5—6日，从康定、泸定、成都调运79吨生活物资运抵磨西镇，向泸定县调配54座移动厕所、300个大型垃圾桶。目前，甘孜、雅安两地主要生活必需品供应充足，市场价格基本平稳。
确保学校教学安全。截至7日11时，甘孜州、雅安市全部完成956所学校（含幼儿园）排查工作，有824所学校正常开学，其中37所学校因不同程度受损或道路中断等原因暂停教学，涉及学生1.6万余人，甘孜州有95所学校因疫情防控未开学。石棉县2万余名学生及1000余名教职工在震后1分钟内全部安全撤离，无一人伤亡。
抢修保障通信需求。四川通信行业累计出动抢修人员2247名、卫星电话202部、应急通信车40辆，调用大型高空全网无人机飞行三架次，采取铺设临时光缆、空投卫星便携站、利用卫星基站车等方式，目前已全部恢复泸定、石棉所有乡镇通信。广电系统积极抢修广播电视线路，利用应急广播播出防震减灾、疫情防控等信息260余条，在安置点架设“户户通”卫星电视，让群众听见党和政府的声音，稳定灾区人心和情绪。
抢通保通救援通道。公安出动警力3600余人次，设置4处临时交通管制点远端分流车辆。交通系统累计开通高速公路“绿色通道”1271条，派出抢险救援队伍32支、1574人次，挖掘机、装载机等救援机具设备385台班，抢通48处阻断点，储备客货运车辆1076台。中国安能三局出动102人、31台装备于昨日打通进入磨西镇道路。
排查评估房屋建筑安全。紧急抽调住建专家293人开展房屋建筑与市政基础设施应急评估工作。截至6日20时，累计排查房屋建筑202941栋，市政道路管网1306公里，其他市政实施135处；累计完成安全应急评估6954栋。石棉县排查房屋建筑48341栋，安全应急评估5709栋，其中，可用4991栋、限用331栋、禁用387栋。
当前，四川省已建立省、市（州）、县三级慈善捐赠协调机制，灾区各级慈善会、红十字会开辟了捐赠接收渠道。一方有难、八方支援，诸多国企、私企、基金会和社会各界人士心系灾区人民群众主动伸出援助之手。据不完全统计，截至9月7日8时，多家央企已捐款超过11亿元。
根据天气预报预测，地震灾区7日夜间-9日早晨有一次降水天气过程，雨量普遍中雨，局部大雨，其中泸定震区阴天有大雨到暴雨，雅安震区阴天有中雨，局地大雨。请各地要加强对滑坡、泥石流等地质灾害及山洪危险区灾害的监测预警，严密防范地质灾害、山洪，特别要关注公路两侧山体可能出现的崩塌（落石）等灾害。同时，加强灾区防雷电，注意板房（帐篷）等人员密集区域防雷电安全。
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