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针灸：是科学还是伪科学？
大科技
2019-07-20
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无论是正规的中医院，还是私人的小医馆，都可能会有一项疗法——针灸。作为中医学重要的分支，针灸一直被认为有“扶正祛邪”和治病保健的作用。我们自己或者身边的朋友、家人中至少有一个人应该做过针灸，所以针灸对我们来说并不陌生。
根据中国古代的医学理论，人体中有一种称为“气”的能量循环，这种能量存在于全身的脉络之中，穴位又坐落在这些脉络之上。针灸背后的传统哲学认为，人体是一个整体，其中阴阳两种相对的能量必须平衡，通过用针刺激穴位，针灸师可以调节能量的流动，使身体回到平衡的状态，达到祛病的效果。
不过，这样的原理听上去可太玄乎了，而且完全没有证据能证明。因此，许多人质疑针灸疗法让人觉得有效果的原因只是心理因素。这种心理现象被称为安慰剂效应，指的是病人虽然获得无效的治疗，但由于预料或相信治疗有效，而让病患症状得到缓解的现象。
那么针灸真的只是安慰剂效应吗？它究竟有没有效果呢？
真的是安慰剂效应吗？
为了验证这个问题，科学家们必须实施一个大骗局。他们需要做对比性实验，在实验中，一些病人真的接受到了针灸治疗，而另一些病人没有，并且病人和他们的针灸师都不知道谁接受了哪种治疗（即双盲实验）。这样，每个人都能体验到同样的安慰剂效应，科学家就能够发现针头是否有额外的医疗效果。
2009年，英国医生艾查德·恩斯特进行了多达32项人体针灸实验，这些实验都是为了检验针灸效果的双盲实验，测试对象被随机分成两组：一组接受针灸治疗和一组伪治疗。
恩斯特的实验结果显示，在32项研究中，25项证明针灸并没有什么实际效果，2项研究没有得出结论，只有5项研究表明针灸对患者的健康真的有积极影响。因此，他得出结论：针灸疗法实际上没什么用。
然而，事实真的是这样的吗？
2018年，中国四川大学的孙鑫教授分析了318个关于针灸的双盲实验，并推翻了上述的结论。孙鑫的分析显示:在这些实验中，只有不到5%的实验描述了这些患者是如何被分成针灸组和安慰剂组的，所以我们并不能确定大多数实验的随机状态。
另外，只有大约8%的实验事先设定了评估治疗效果的标准。能够衡量病情改善情况的方法很多，比如：病人自己的感觉，医生对于疼痛程度的估计，或者病人活动能力的变化等。原本安慰剂效应就会对上述的感觉、变化等有不同程度的影响，在这个基础上，如何得出针灸的效果就成了问题。孙鑫的分析表明，大多数的实验都进行得很差，结果并不可信。
并且为了进行双盲实验，科学家们发明了一种假针，它可以欺骗病人和针灸师，这些假针内有弹簧，不能真的进入皮肤，仅仅只是被压在皮肤上。然而，这种针也并不能欺骗所有的病人和针灸师。
小鼠实验的支持
2010年，由丹麦神经学家迈肯·内德加德领导实验小组对小鼠进行了针灸的研究，他们把针插入老鼠的皮肤，然后像针灸治疗一样旋转。研究人员发现针头会戳破体内的细胞，使细胞内的腺苷三磷酸（ATP）流出来，在细胞外，酶将ATP分解为腺苷，腺苷是一种神经递质，它阻断了小鼠身体神经细胞向大脑发送的疼痛信号，所以小鼠大脑的疼痛中枢并不像以前那么活跃。在实验中，接受了针灸治疗的老鼠对灼热造成的疼痛感反应并不剧烈。
为了排除治疗过程可能带来的安慰剂效应的影响，科学家们制造了转基因老鼠，这些老鼠的神经细胞对腺苷没有反应。他们接受了与普通老鼠相同的针灸治疗，然而，治疗并没有镇痛效果。因此，科学家们可以确定，针灸并不仅仅只是安慰剂。
在小鼠实验之后，内德加德也证明了，针灸也会导致人体腺苷的局部增加，腺苷的增加取决于针插入身体的位置，以及针是否旋转。不过，目前科学家们还不清楚人体腺苷增加，带来的镇痛效果的强度。
总而言之，我们有理由相信针灸比安慰剂更能缓解疼痛，尽管它的作用有限，但绝不是伪科学。而另一方面，我们还不清楚针灸其他的功效，比如减肥和治疗关节炎等，效果究竟如何？现在还无法下定论。不过人不是一件件工业产品，不可能什么都一样。所以针灸对于每一个人来说，效果未必一样。
也许，随着科学的发展，对中医学研究的深入，我们能够让针灸在更多的领域，发挥更好的治疗作用。
针灸安慰剂腺苷 https://t.cn/R2WxT8G
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针灸：是科学还是伪科学？
大科技
2019-07-20
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无论是正规的中医院，还是私人的小医馆，都可能会有一项疗法——针灸。作为中医学重要的分支，针灸一直被认为有“扶正祛邪”和治病保健的作用。我们自己或者身边的朋友、家人中至少有一个人应该做过针灸，所以针灸对我们来说并不陌生。
根据中国古代的医学理论，人体中有一种称为“气”的能量循环，这种能量存在于全身的脉络之中，穴位又坐落在这些脉络之上。针灸背后的传统哲学认为，人体是一个整体，其中阴阳两种相对的能量必须平衡，通过用针刺激穴位，针灸师可以调节能量的流动，使身体回到平衡的状态，达到祛病的效果。
不过，这样的原理听上去可太玄乎了，而且完全没有证据能证明。因此，许多人质疑针灸疗法让人觉得有效果的原因只是心理因素。这种心理现象被称为安慰剂效应，指的是病人虽然获得无效的治疗，但由于预料或相信治疗有效，而让病患症状得到缓解的现象。
那么针灸真的只是安慰剂效应吗？它究竟有没有效果呢？
真的是安慰剂效应吗？
为了验证这个问题，科学家们必须实施一个大骗局。他们需要做对比性实验，在实验中，一些病人真的接受到了针灸治疗，而另一些病人没有，并且病人和他们的针灸师都不知道谁接受了哪种治疗（即双盲实验）。这样，每个人都能体验到同样的安慰剂效应，科学家就能够发现针头是否有额外的医疗效果。
2009年，英国医生艾查德·恩斯特进行了多达32项人体针灸实验，这些实验都是为了检验针灸效果的双盲实验，测试对象被随机分成两组：一组接受针灸治疗和一组伪治疗。
恩斯特的实验结果显示，在32项研究中，25项证明针灸并没有什么实际效果，2项研究没有得出结论，只有5项研究表明针灸对患者的健康真的有积极影响。因此，他得出结论：针灸疗法实际上没什么用。
然而，事实真的是这样的吗？
2018年，中国四川大学的孙鑫教授分析了318个关于针灸的双盲实验，并推翻了上述的结论。孙鑫的分析显示:在这些实验中，只有不到5%的实验描述了这些患者是如何被分成针灸组和安慰剂组的，所以我们并不能确定大多数实验的随机状态。
另外，只有大约8%的实验事先设定了评估治疗效果的标准。能够衡量病情改善情况的方法很多，比如：病人自己的感觉，医生对于疼痛程度的估计，或者病人活动能力的变化等。原本安慰剂效应就会对上述的感觉、变化等有不同程度的影响，在这个基础上，如何得出针灸的效果就成了问题。孙鑫的分析表明，大多数的实验都进行得很差，结果并不可信。
并且为了进行双盲实验，科学家们发明了一种假针，它可以欺骗病人和针灸师，这些假针内有弹簧，不能真的进入皮肤，仅仅只是被压在皮肤上。然而，这种针也并不能欺骗所有的病人和针灸师。
小鼠实验的支持
2010年，由丹麦神经学家迈肯·内德加德领导实验小组对小鼠进行了针灸的研究，他们把针插入老鼠的皮肤，然后像针灸治疗一样旋转。研究人员发现针头会戳破体内的细胞，使细胞内的腺苷三磷酸（ATP）流出来，在细胞外，酶将ATP分解为腺苷，腺苷是一种神经递质，它阻断了小鼠身体神经细胞向大脑发送的疼痛信号，所以小鼠大脑的疼痛中枢并不像以前那么活跃。在实验中，接受了针灸治疗的老鼠对灼热造成的疼痛感反应并不剧烈。
为了排除治疗过程可能带来的安慰剂效应的影响，科学家们制造了转基因老鼠，这些老鼠的神经细胞对腺苷没有反应。他们接受了与普通老鼠相同的针灸治疗，然而，治疗并没有镇痛效果。因此，科学家们可以确定，针灸并不仅仅只是安慰剂。
在小鼠实验之后，内德加德也证明了，针灸也会导致人体腺苷的局部增加，腺苷的增加取决于针插入身体的位置，以及针是否旋转。不过，目前科学家们还不清楚人体腺苷增加，带来的镇痛效果的强度。
总而言之，我们有理由相信针灸比安慰剂更能缓解疼痛，尽管它的作用有限，但绝不是伪科学。而另一方面，我们还不清楚针灸其他的功效，比如减肥和治疗关节炎等，效果究竟如何？现在还无法下定论。不过人不是一件件工业产品，不可能什么都一样。所以针灸对于每一个人来说，效果未必一样。
也许，随着科学的发展，对中医学研究的深入，我们能够让针灸在更多的领域，发挥更好的治疗作用。
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如何选择一辆靠谱的纯电动车
汽势Auto-First|文一
目前市面上可选择的纯电动车型越来越多，消费者的需求也逐渐增多。根据公安部交管局公布的全国机动车和驾驶人最新数据显示，目前国内新能源汽车保有量已达到了344万辆。其中纯电动汽车的保有量达到了281万辆，占新能源汽车总量的81.74%。与去年同期相比新能源汽车增长了近72.85%，增加了约145万辆。
但不可否认的是，购买纯电动车用户的焦虑依旧存在，一部分纯电动车用户所遭遇的问题，正在成为新消费者购车时的顾虑。比如实际续航远远不如宣传的多，自燃等安全问题频发，或是操控感的缺失让驾驶者失去了驾驶乐趣等等。随着纯电动车私人消费逐渐扩大，市场化程度的逐渐提高，对纯电动车的技术和品牌有了更高的要求。
那么如何能够买到一款，品牌让用户放心，开着安全舒心的电动车呢？其实并不难，今年一汽-大众推出的高尔夫•纯电和宝来•纯电两款车型，两车集成了德国精湛工艺和创新科技，全面开启一汽-大众纯电新时代，能够切实打消纯电动车消费者的顾虑。
把安全放到第一位
纯电动车由于驱动方式以及供能装置和燃油车的差异，会带来诸如线路短路、充电过热等安全隐患。随着近年来电动车自燃事件的频发，安全性已经超过续航里程成为纯电动车消费者购车的第一要素。
对于纯电动车安全的问题，传统车企对于新技术的应用要谨慎得多，在电动化的大趋势面前，并不需要追求太多短期目标，对于任何潜在安全风险的问题都要努力避免，相比于高续航，安全和可靠更是一汽-大众所追求的。
高尔夫•纯电和宝来•纯电在大众品牌47年新能源技术背书的基础上，一汽-大众把这两款车型的安全做到极致。在纯电动汽车最为重要的核心“三电”系统方面，高尔夫•纯电和宝来•纯电采用大众集团自主研发的高性能电机和减速器，同时其电池系统经过最为严苛的测试，确保了关键部件的高品质与安全性。
据汽势Auto-First所了解，两款车型的电池包都通过了184项极限严苛电池包试验检测，以超过国标数倍的严苛试验全面保证车辆安全性。举个例子，电池短路和热失控，是引发自燃的主要原因。在中国市场只有大众品牌进行的电池包针刺试验，在试验时电池包能在短路、热失控的双重考验下，保证4小时内不起火。而通过此项严苛考验的电池包，足以证明其稳定性。
此外，同一块电池包序列式通过高低温存储试验、温度冲击试验、机械冲击试验、E-Mast振动试验、盐雾试验、带结霜的湿热循环试验、IPX7浸水试验、带温度冲击的浸水试验8项试验，并且每个试验中间进行一次气密性试验，保证电池包均处于完好状态，不会出现漏水等性能问题。
电驱方面，两车搭载的电驱系统满足欧标、国标高压安全需求，耐久测试时间为国标的6.27 倍，防水防尘等级达到IP67，设计寿命达25 万公里，以严苛的耐久性试验， 保证产品安全性。
电控安全方面，则搭载了BMS 智能安全电池管理系统，安全等级为ASIL C，采用Autosar 架构，具备完善的故障诊断机制及安全防护机制，芯片安全级别为ASIL D 级别，硬件认可标准高于国标要求。
在主动安全方面，高尔夫•纯电和宝来•纯电标配全方位安全气囊、ESP车身稳定系统，集成MKB、ABS、EBD、MSR、ASR、HBA、CBC 超过10 项功能。另外，Front Assist 预碰撞安全系统(含CEB 城市紧急制动功能)和MKB 多次碰撞预防系统的使用，更是将碰撞发生的几率和碰撞后再次发生碰撞的可能性降到最低，有效提升行车安全。
其中，高尔夫•纯电还实现了领先同级别的L2 级自动驾驶，包括高端车型才配备的TJA 交通拥堵辅助系 统、ACC 3.0 第三代高级自 适应巡航系统、PLA3.0 智能泊车辅助系统、Lane Assist 车道保持系统、BSD 盲区监测系统等多项先进驾驶辅助系统。
被动安全方面，高尔夫•纯电整车采用热成型钢板安全车身，运用比激光焊接更先进的正弦激光焊接工艺，超高的强度不仅能保护乘客的安全，还对电池系统的安全起到重要作用。此外，两车还配备了90kg 的电池包保护框架和隔板，其超高强度钢管主体框架结构、双层焊接高强度钢板、800余个焊点将全方位提升电池包安全。
续航长不如续航准
以前市面上的纯动车把续航当作宣传的最大噱头，但唯续航论已经行不通了。一汽-大众没有吹捧续航，却切实的做到了让消费者够用、实用的续航，并且保证续航的精准。
从用户需求层面考虑，一汽-大众调研发现，200-300 公里续航可以满足消费者的城市用车需求。因此两款新车在充分考虑了电池安全、重量、能耗以及整车操控体验等多方面因素后，续航里程定为270km。得益于电控系统精准的管控，行车电脑会在综合所有用电器的耗电量后，显示出车辆真实的续航里程，最大化保障驾驶者对续航里程的掌控。
显示多少续航，就可实实在在跑多少里程，绝不虚报、绝对精准，这是高尔夫•纯电和宝来•纯电的诚意所在。开空调音响、开座椅加热、开手机充电、开运动驾驶模式，无需担心实际电量消耗比预估值更快——凭借精准续航计算功能，两款车型的行车电脑将基于电池SOC 和电池包温度进行严格计算，结合驾驶模式、空调、座椅加热等电量损耗，实时显示出潜在续航里程。另外，在高效能量回收系统、FPA 驾驶模式选择系统的加持下，两款车型的续航表现绝对值得信赖。
同时，为确保低电量状态下的行驶安全性，和因行车中突然没电引发的危险，两车搭载了行业首创的人性化低电量管理系统，具备5 次低电量提醒，并且进行2 次电量预留，即使在彻底没电之后，还能有一定的预留电量把车停到相对安全的位置等待救援，避免了在高速上突然没电的危险状况。
而在充电方面，两车具备标准充电和快速充电两种模式可选，在标准充电模式下0-80%的充电时间约5h;在快速充电模式下电池0-80%的充电时间约38min，充电时间很快，方便日常用车的需求。
电动车界的小钢炮
步入电动车的时代，在保证了车辆行驶的安全性能外，一汽-大众还将应有的驾驶乐趣带到了电动车中，并不会因为BEV 车型的造价上升，而降低车辆的驾驶质感。在运动和操控基因上，高尔夫•纯电和宝来•纯电也是最纯正的德系血统。
事实上，高尔夫自1974 年诞生之日起，就一直与运动紧密联系，宝来也是以强劲的动力与完美的操控性为卖点。高尔夫•纯电和宝来•纯电也继承了燃油版车型的运动基因，在工程师的精心调校下，拥有超越燃油车的驾控体验，同时兼具电动车极致NVH 性能。
两车继承了燃油版车型优秀的驾控基因，堪称“电动小钢炮”。两车均采用大众集团自主研发的高效永磁同步电机和减速器，最大功率为100kW，峰值扭矩达290Nm，传动效率高达95.1%。得益于电动机高效直接的动力输出特性，两车起步瞬间就能达到最大输出扭矩，0-50km/h加速时间分别为3.4s 和3.45s。
高尔夫•纯电和宝来•纯电在保留原有操控性能的基础上，对底盘系统精心调教。工程师汲取燃油车底盘的运动基因，为两车配备了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。
同时，基于电动车在轴荷方面的变化，两车的底盘前后弹簧、缓冲块、稳定杆等悬架零件经过重新设计，并对两车的减振器压缩和方向盘阻尼力回馈重新调节，减少车身侧倾和簧下质量，获取更好的转向手感和操控稳定性。最后，在多轮次的匹配和调校下，两车兼具驾驶乐趣和整车舒适性。此外，两车搭还有三种驾驶模式选择，为用户带来不同的驾控体验。
值得一提的是，由于没有发动机的振动和声源干扰，高尔夫•纯电和宝来•纯电先天拥有极致的NVH性能，并且一汽-大众声学工程师团队还对驾驶室内前围板、副仪表板等多处地方放置吸音垫，同时在前挡风玻璃等间隙位置放置高性能密封条，在乘坐舒适性和静谧性上有较明显的提升。实测数据显示，高尔夫•纯电在80km/h 和120km/h 的高速行驶时，车内噪声数据分别为59.2db 和66.6db，比豪华车还要低1-2 分贝，带来超越豪华车的静音水平。
汽势总结：
从价格上来看，高尔夫•纯电综合补贴后市场指导价分别为14.77万元、16.88万元，宝来•纯电综合补贴后市场指导价分别为13.68万元、14.68万元，和燃油车版本的价格相差不大，并且在目前主流合资车企中算是价格比较亲民的。
一汽-大众推出高尔夫•纯电和宝来•纯电，无疑在紧凑型纯电动车领域填补了空白，为消费者提供了更多样的选择。凭借“三电”安全防护、出色的驾控体验、精准的里程把控以及多年来深耕国内市场积攒的良好口碑，必将成为纯电动车市场上最受欢迎的车型。
汽势Auto-First|文一
目前市面上可选择的纯电动车型越来越多，消费者的需求也逐渐增多。根据公安部交管局公布的全国机动车和驾驶人最新数据显示，目前国内新能源汽车保有量已达到了344万辆。其中纯电动汽车的保有量达到了281万辆，占新能源汽车总量的81.74%。与去年同期相比新能源汽车增长了近72.85%，增加了约145万辆。
但不可否认的是，购买纯电动车用户的焦虑依旧存在，一部分纯电动车用户所遭遇的问题，正在成为新消费者购车时的顾虑。比如实际续航远远不如宣传的多，自燃等安全问题频发，或是操控感的缺失让驾驶者失去了驾驶乐趣等等。随着纯电动车私人消费逐渐扩大，市场化程度的逐渐提高，对纯电动车的技术和品牌有了更高的要求。
那么如何能够买到一款，品牌让用户放心，开着安全舒心的电动车呢？其实并不难，今年一汽-大众推出的高尔夫•纯电和宝来•纯电两款车型，两车集成了德国精湛工艺和创新科技，全面开启一汽-大众纯电新时代，能够切实打消纯电动车消费者的顾虑。
把安全放到第一位
纯电动车由于驱动方式以及供能装置和燃油车的差异，会带来诸如线路短路、充电过热等安全隐患。随着近年来电动车自燃事件的频发，安全性已经超过续航里程成为纯电动车消费者购车的第一要素。
对于纯电动车安全的问题，传统车企对于新技术的应用要谨慎得多，在电动化的大趋势面前，并不需要追求太多短期目标，对于任何潜在安全风险的问题都要努力避免，相比于高续航，安全和可靠更是一汽-大众所追求的。
高尔夫•纯电和宝来•纯电在大众品牌47年新能源技术背书的基础上，一汽-大众把这两款车型的安全做到极致。在纯电动汽车最为重要的核心“三电”系统方面，高尔夫•纯电和宝来•纯电采用大众集团自主研发的高性能电机和减速器，同时其电池系统经过最为严苛的测试，确保了关键部件的高品质与安全性。
据汽势Auto-First所了解，两款车型的电池包都通过了184项极限严苛电池包试验检测，以超过国标数倍的严苛试验全面保证车辆安全性。举个例子，电池短路和热失控，是引发自燃的主要原因。在中国市场只有大众品牌进行的电池包针刺试验，在试验时电池包能在短路、热失控的双重考验下，保证4小时内不起火。而通过此项严苛考验的电池包，足以证明其稳定性。
此外，同一块电池包序列式通过高低温存储试验、温度冲击试验、机械冲击试验、E-Mast振动试验、盐雾试验、带结霜的湿热循环试验、IPX7浸水试验、带温度冲击的浸水试验8项试验，并且每个试验中间进行一次气密性试验，保证电池包均处于完好状态，不会出现漏水等性能问题。
电驱方面，两车搭载的电驱系统满足欧标、国标高压安全需求，耐久测试时间为国标的6.27 倍，防水防尘等级达到IP67，设计寿命达25 万公里，以严苛的耐久性试验， 保证产品安全性。
电控安全方面，则搭载了BMS 智能安全电池管理系统，安全等级为ASIL C，采用Autosar 架构，具备完善的故障诊断机制及安全防护机制，芯片安全级别为ASIL D 级别，硬件认可标准高于国标要求。
在主动安全方面，高尔夫•纯电和宝来•纯电标配全方位安全气囊、ESP车身稳定系统，集成MKB、ABS、EBD、MSR、ASR、HBA、CBC 超过10 项功能。另外，Front Assist 预碰撞安全系统(含CEB 城市紧急制动功能)和MKB 多次碰撞预防系统的使用，更是将碰撞发生的几率和碰撞后再次发生碰撞的可能性降到最低，有效提升行车安全。
其中，高尔夫•纯电还实现了领先同级别的L2 级自动驾驶，包括高端车型才配备的TJA 交通拥堵辅助系 统、ACC 3.0 第三代高级自 适应巡航系统、PLA3.0 智能泊车辅助系统、Lane Assist 车道保持系统、BSD 盲区监测系统等多项先进驾驶辅助系统。
被动安全方面，高尔夫•纯电整车采用热成型钢板安全车身，运用比激光焊接更先进的正弦激光焊接工艺，超高的强度不仅能保护乘客的安全，还对电池系统的安全起到重要作用。此外，两车还配备了90kg 的电池包保护框架和隔板，其超高强度钢管主体框架结构、双层焊接高强度钢板、800余个焊点将全方位提升电池包安全。
续航长不如续航准
以前市面上的纯动车把续航当作宣传的最大噱头，但唯续航论已经行不通了。一汽-大众没有吹捧续航，却切实的做到了让消费者够用、实用的续航，并且保证续航的精准。
从用户需求层面考虑，一汽-大众调研发现，200-300 公里续航可以满足消费者的城市用车需求。因此两款新车在充分考虑了电池安全、重量、能耗以及整车操控体验等多方面因素后，续航里程定为270km。得益于电控系统精准的管控，行车电脑会在综合所有用电器的耗电量后，显示出车辆真实的续航里程，最大化保障驾驶者对续航里程的掌控。
显示多少续航，就可实实在在跑多少里程，绝不虚报、绝对精准，这是高尔夫•纯电和宝来•纯电的诚意所在。开空调音响、开座椅加热、开手机充电、开运动驾驶模式，无需担心实际电量消耗比预估值更快——凭借精准续航计算功能，两款车型的行车电脑将基于电池SOC 和电池包温度进行严格计算，结合驾驶模式、空调、座椅加热等电量损耗，实时显示出潜在续航里程。另外，在高效能量回收系统、FPA 驾驶模式选择系统的加持下，两款车型的续航表现绝对值得信赖。
同时，为确保低电量状态下的行驶安全性，和因行车中突然没电引发的危险，两车搭载了行业首创的人性化低电量管理系统，具备5 次低电量提醒，并且进行2 次电量预留，即使在彻底没电之后，还能有一定的预留电量把车停到相对安全的位置等待救援，避免了在高速上突然没电的危险状况。
而在充电方面，两车具备标准充电和快速充电两种模式可选，在标准充电模式下0-80%的充电时间约5h;在快速充电模式下电池0-80%的充电时间约38min，充电时间很快，方便日常用车的需求。
电动车界的小钢炮
步入电动车的时代，在保证了车辆行驶的安全性能外，一汽-大众还将应有的驾驶乐趣带到了电动车中，并不会因为BEV 车型的造价上升，而降低车辆的驾驶质感。在运动和操控基因上，高尔夫•纯电和宝来•纯电也是最纯正的德系血统。
事实上，高尔夫自1974 年诞生之日起，就一直与运动紧密联系，宝来也是以强劲的动力与完美的操控性为卖点。高尔夫•纯电和宝来•纯电也继承了燃油版车型的运动基因，在工程师的精心调校下，拥有超越燃油车的驾控体验，同时兼具电动车极致NVH 性能。
两车继承了燃油版车型优秀的驾控基因，堪称“电动小钢炮”。两车均采用大众集团自主研发的高效永磁同步电机和减速器，最大功率为100kW，峰值扭矩达290Nm，传动效率高达95.1%。得益于电动机高效直接的动力输出特性，两车起步瞬间就能达到最大输出扭矩，0-50km/h加速时间分别为3.4s 和3.45s。
高尔夫•纯电和宝来•纯电在保留原有操控性能的基础上，对底盘系统精心调教。工程师汲取燃油车底盘的运动基因，为两车配备了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。
同时，基于电动车在轴荷方面的变化，两车的底盘前后弹簧、缓冲块、稳定杆等悬架零件经过重新设计，并对两车的减振器压缩和方向盘阻尼力回馈重新调节，减少车身侧倾和簧下质量，获取更好的转向手感和操控稳定性。最后，在多轮次的匹配和调校下，两车兼具驾驶乐趣和整车舒适性。此外，两车搭还有三种驾驶模式选择，为用户带来不同的驾控体验。
值得一提的是，由于没有发动机的振动和声源干扰，高尔夫•纯电和宝来•纯电先天拥有极致的NVH性能，并且一汽-大众声学工程师团队还对驾驶室内前围板、副仪表板等多处地方放置吸音垫，同时在前挡风玻璃等间隙位置放置高性能密封条，在乘坐舒适性和静谧性上有较明显的提升。实测数据显示，高尔夫•纯电在80km/h 和120km/h 的高速行驶时，车内噪声数据分别为59.2db 和66.6db，比豪华车还要低1-2 分贝，带来超越豪华车的静音水平。
汽势总结：
从价格上来看，高尔夫•纯电综合补贴后市场指导价分别为14.77万元、16.88万元，宝来•纯电综合补贴后市场指导价分别为13.68万元、14.68万元，和燃油车版本的价格相差不大，并且在目前主流合资车企中算是价格比较亲民的。
一汽-大众推出高尔夫•纯电和宝来•纯电，无疑在紧凑型纯电动车领域填补了空白，为消费者提供了更多样的选择。凭借“三电”安全防护、出色的驾控体验、精准的里程把控以及多年来深耕国内市场积攒的良好口碑，必将成为纯电动车市场上最受欢迎的车型。
10kV配电工程设计二次回路
9 继电保护及电气测量
9.1 电流互感器、电压互感器、指示信号，和控制、保护电源
9.1.1.保护装置与测量仪表不宜共用电流互感器的二次线圈。保护用电流互感器(包括中间 电流互感器)的稳态比误差不应大于 10％。【测量：0.5级（In/0.7）；计量：0.2S级(³1.0In)；保护：10P10级】
9.1.2.在正常运行情况下，当电压互感器二次回路断线或其他故障能使保护装置误动作时，应装设断线闭锁或采取其他措施，将保护装置解除工作并发出信号；当保护装置不致误动作时，应设有电压回路断线信号。【精度：计量：0.2 级；测量：0.5 级】
9.1.3.在保护装置内应设置由信号继电器或其他元件等构成的指示信号，且应在直流电压消失时不自动复归，或在直流恢复时仍能维持原动作状态，并能分别显示各保护装置的动作情况。
9.1.4.当采用蓄电池组作直流电源时，由浮充电设备引起的波纹系数不应大于5％，电压波动范围不应大于额定电压的±5％，放电末期直流母线电压下限不应低于额定电压的85％，充电后期直流母线电压上限不应高于额定电压的115％。直流系统的电压宜选择为220V，充电装置采用高频开关电源，模块按N＋1 配置，蓄电池采用密封镍镉蓄电池，电池容量根据实际情况设计确定。
9.2保护配置
9.2.1 计量柜:计量柜小车应与进线柜开关设有电气及机械联锁装置，防止带负荷拉合小车。
9.2.2 单电源进线柜: 装设有定时限过流、限时速断及零序保护。
9.2.3 出线柜:装设定时限过流、速断、零序跳闸保护。
9.2.4 变压器出线柜: 装设定时限过流、速断、零序，干变超温跳闸保护， 高温发信；油变重瓦斯跳闸，轻瓦斯发信；密闭油变压力过高跳闸，压力偏高发信；跳闸应动作于断开变压器各侧断路器；400kVA及以上的建筑物室内可燃性油浸式变压器均应装设瓦斯保护。当变压器电源侧无断路器时，可作用于信号。对于400kVA 及以上、线圈为三角一星形联结、低压侧中性点直接接地的变压器，当低压侧单相接地短路且灵敏性符合要求时，可利用高压侧的过电流保护，保护装置应带时限动作于跳闸。
9.2.5 分段母线柜
装设定时限过流、速断保护。速断保护仅在合闸瞬间投入，并应在合闸后自动解除。
9.2.6 自动投入装置
1.由双电源供电“一主一备”和“互为主供备用”的变电所，装设自动投入装置；
2.自动投入装置应符合下列要求：
1)应能保证在工作电源或设备断开后才投入备用电源或设备；
2)工作电源或设备上的电压消失时，自动投入装置应延时动作；
3)自动投入装置保证只动作一次；
4)当备用电源或设备投入到故障上时，自动投入装置应使其保护加速动作；
5)手动断开工作电源或设备时，自动投入装置不应启动；
6)备用电源自动投入装置中，可设置工作电源的电流闭锁回路。
9.2.7保护出口需有压板。各保护需分别设有信号功能。
9.2.8民用建筑中备用电源自动投入装置多级设置时，上下级之间的动作应相互配合。
9.3电气测量
仪表的测量范围和电流互感器变比的选择，宜满足当被测量回路以额定值的条件运行时，仪表的指示在满量程的70％。
9.4二次回路电气参数
二次回路设备元件的电气参数宜按以下标准选择：直流电压 220V，交流电压 220V，电流互感 器二次电流 5A，电压互感器的二次电压为 100V。
10计量
10.1 10kV、315kVA 及以上用户专用变压器高压侧配置Ⅲ类关口计量装置，采用标准的高压电能计量柜或电能计量箱。
10.2 10kV、315kVA以下用户专用变压器低压侧配置Ⅳ类关口计量装置，采用标准的低压电能计量柜或电能计量箱。
10.3 居民住宅、别墅小区应按政府有关规定实施“一户一表，按户装表”，消防、水泵、电梯、过道灯、楼梯灯等公用设施应单独装表。
10.4 10kV专用变电所，电度表选用多功能电子表。
12控制与操作
真空断路器采用快速分、合闸的弹簧储能操动机构，高压隔离开关采用手动操作，低压馈线开关采用手动合闸、自动脱扣机构。电动操作的开关目前实行就地操作，实施自动化时改为 远方控制屏（柜）上控制。为了实现安全可靠的运行和维修，高压设备配置防止误操作的闭锁 装置。
操作电源
1、供一级负荷的配电所或大型配电所，当装有电磁操动机构的断路器时，应采用220V或110V蓄电池组作为合、分闸直流操作电源；当装有弹簧储能操动机构的断路器时，宜采用小容量镉镍电池装置作为合、分闸操作电源。
2、中型配电所当装有电磁操动机构的断路器时，合闸电源宜采用硅整流，分闸电源可采用小容量镉镍电池装置或电容储能。对重要负荷供电时，台、分闸电源宜采用镉镍电池装置。
当装有弹簧储能操动机构的断路器时，宜采用小容量镉镍电池装置或电容储能式硅整流装置作为合、分闸操作电源。
采用硅整流作为电磁操动机构合闸电源时，应校核该整流合闸电源能保证断路器在事故情况下可靠合闸。
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3、小型配电所宜采用弹簧储能操动机构合闸和去分流分闸的全交流操作。
发电厂、变电站、电力系统在正常情况下，要求安全、可靠、稳定运行；在事故情况下，要求保证人身和设备安全，并在最短时间和最小范围内消除事故，不使事故范围扩大。蓄电池直流系统是唯一能保证交流电力系统安全、可靠运行，准确、快速处理事故的保安电源。蓄电池直流系统应选择铅酸蓄电池，也可选用镉镍碱性蓄电池，但碱性蓄电池与酸性蓄电池相比，具有以下特点：
1、镉镍碱性蓄电池的单体电池电压为1.2V，构成直流系统是需电池数量较多，维护相对复杂。2． 由于直流系统电池数量多，放电特性陡、降幅度大、终止电压低，为合理解决正常运行和事故放电运行的电压偏差，保证直流母线在规定允许范围之内，必须装设端电压或降压装置，因而造成系统接线复杂，安装维护和调试麻烦。所以，镉镍碱性蓄电池一般用于110KV及以下的小型电力工程中和持续放电容量较小、短时放电倍率较高的直流系统中。目前直流系统大量采用铅酸蓄电池。
铅酸蓄电池具有可靠性高、容量大和能承受一定冲击负荷等优点，故发电厂和变电站广泛采用。铅酸蓄电池主要分防酸式和阀控式两类。防酸式铅酸蓄电池使用历史较长，这类电池运行中可以加液，便于监视、寿命较长、价格较低，但体积大，运行中产生氢气，且伴随着酸雾，对环境污染较大，维护复杂。考虑到在大、中型发电厂，220KV以上变电站和直流输电换流站内，一般采用有人值班方式，容许合理的安装场地，所以推荐采用防酸式铅酸蓄电池。近十几年来，国内外生产的阀控式密封铅酸蓄电池，克服了一般防酸式铅酸蓄电池的缺点，具有放电性能好、技术指标先进、安装方便、安全可靠、维护简单和占地面积小等优点，在电力系统中得到了广泛的应用。
电气二次原理图
二次结线部分说明
1 单电源多台变压器供电继保要求
1.1、联锁闭锁要求：1)10kV为单电源供电方式。2)高压进线柜的电缆室门板须配有感应式电磁门锁。3)计量柜小车应与进线柜开关设有电气及机械联锁装置，防止带负荷拉合小车。
1.2、测量、保护功能要求：
1)高压开关柜全部采用微机保护。操作、保护电源采用直流220V（或交流220V）。
2)微机保护要有各种保护预设模式的说明。并注明其动作时间。
3)微机保护元件要有断压闭锁功能。
4)高压进线柜测量、保护要求：a、需配有测量电压、电流表计。b、微机保护设有过流延时及速断定时，保护出口需带有压板；设有零序延时保护，保护出口需有压板。各保护需分别设有信号功能。d、手动分、合闸回路应串接相应的闭锁辅助接点（进线开关、计量小车）。e、分、合闸回路需配有可监测分、合闸状态的指示灯。f、储能机构需有能满指示灯。
5）高压出线柜测量、保护要求：a、需配有测量电流表计。b、微机保护设有过流延时及速断定时，保护出口需带有压板；设有零序延时保护，保护出口需有 压板；设有变压器温度保护，保护出口需有压板（要求变压器高温发信、超温跳闸保护）。各保护需分别设有信号功能。c、分、合闸回路需配有可监测分、合闸状态的指示灯。d、储能机构需有能满指示灯。
2、双电源供电继保要求(一主一备，备用自投，无联络)
2.1、联锁闭锁要求：
1）10kV为双回路电源，一主一备供电方式。联锁闭锁要求当主供电源进线开关手、自动合闸时应设有电气闭锁备用电源进线开关装置。相反当备用电源进线开关手、自动合闸时应设有电气闭锁主供电源进线开关装置。主、备供进线柜开关的机构合闸装置须加锁防护。
2）高压进线柜的电缆室门板须配有感应式电磁门锁。
3）主、备供10kV电源计量柜小车应与本侧进线柜开关设有电气及机械联锁装置，防止带负荷拉合小车。
2.2、测量、保护功能要求：
1）高压开关柜全部采用微机保护。操作、保护电源采用直流220V。
2）微机保护要有各种保护预设模式的说明。并注明其动作时间。
3）微机保护元件要有断压闭锁功能。
4）高压主供进线柜测量、保护要求：a、需配有测量电压、电流表计。b、微机保护设有过流延时及速断定时，保护出口需带有压板；设有零序延时保护，保护出口需有压板。各保护需分别设有信号功能。c、主备供自投配有转换选择开关装置。该微机保护自投装置应能判定无压、无故障，并检测备用 电源有压后带时间起动自投回路。各起动回路应要串接相应的辅助接点。并配有信号装置功能。d、手动分、合闸回路应串接相应的闭锁辅助接点（进线开关、计量小车；备供开关）。e、分、合闸回路需配有可监测分、合闸状态的指示灯。f、储能机构需有能满指示灯。g、自投回路需配有指示灯。
9 继电保护及电气测量
9.1 电流互感器、电压互感器、指示信号，和控制、保护电源
9.1.1.保护装置与测量仪表不宜共用电流互感器的二次线圈。保护用电流互感器(包括中间 电流互感器)的稳态比误差不应大于 10％。【测量：0.5级（In/0.7）；计量：0.2S级(³1.0In)；保护：10P10级】
9.1.2.在正常运行情况下，当电压互感器二次回路断线或其他故障能使保护装置误动作时，应装设断线闭锁或采取其他措施，将保护装置解除工作并发出信号；当保护装置不致误动作时，应设有电压回路断线信号。【精度：计量：0.2 级；测量：0.5 级】
9.1.3.在保护装置内应设置由信号继电器或其他元件等构成的指示信号，且应在直流电压消失时不自动复归，或在直流恢复时仍能维持原动作状态，并能分别显示各保护装置的动作情况。
9.1.4.当采用蓄电池组作直流电源时，由浮充电设备引起的波纹系数不应大于5％，电压波动范围不应大于额定电压的±5％，放电末期直流母线电压下限不应低于额定电压的85％，充电后期直流母线电压上限不应高于额定电压的115％。直流系统的电压宜选择为220V，充电装置采用高频开关电源，模块按N＋1 配置，蓄电池采用密封镍镉蓄电池，电池容量根据实际情况设计确定。
9.2保护配置
9.2.1 计量柜:计量柜小车应与进线柜开关设有电气及机械联锁装置，防止带负荷拉合小车。
9.2.2 单电源进线柜: 装设有定时限过流、限时速断及零序保护。
9.2.3 出线柜:装设定时限过流、速断、零序跳闸保护。
9.2.4 变压器出线柜: 装设定时限过流、速断、零序，干变超温跳闸保护， 高温发信；油变重瓦斯跳闸，轻瓦斯发信；密闭油变压力过高跳闸，压力偏高发信；跳闸应动作于断开变压器各侧断路器；400kVA及以上的建筑物室内可燃性油浸式变压器均应装设瓦斯保护。当变压器电源侧无断路器时，可作用于信号。对于400kVA 及以上、线圈为三角一星形联结、低压侧中性点直接接地的变压器，当低压侧单相接地短路且灵敏性符合要求时，可利用高压侧的过电流保护，保护装置应带时限动作于跳闸。
9.2.5 分段母线柜
装设定时限过流、速断保护。速断保护仅在合闸瞬间投入，并应在合闸后自动解除。
9.2.6 自动投入装置
1.由双电源供电“一主一备”和“互为主供备用”的变电所，装设自动投入装置；
2.自动投入装置应符合下列要求：
1)应能保证在工作电源或设备断开后才投入备用电源或设备；
2)工作电源或设备上的电压消失时，自动投入装置应延时动作；
3)自动投入装置保证只动作一次；
4)当备用电源或设备投入到故障上时，自动投入装置应使其保护加速动作；
5)手动断开工作电源或设备时，自动投入装置不应启动；
6)备用电源自动投入装置中，可设置工作电源的电流闭锁回路。
9.2.7保护出口需有压板。各保护需分别设有信号功能。
9.2.8民用建筑中备用电源自动投入装置多级设置时，上下级之间的动作应相互配合。
9.3电气测量
仪表的测量范围和电流互感器变比的选择，宜满足当被测量回路以额定值的条件运行时，仪表的指示在满量程的70％。
9.4二次回路电气参数
二次回路设备元件的电气参数宜按以下标准选择：直流电压 220V，交流电压 220V，电流互感 器二次电流 5A，电压互感器的二次电压为 100V。
10计量
10.1 10kV、315kVA 及以上用户专用变压器高压侧配置Ⅲ类关口计量装置，采用标准的高压电能计量柜或电能计量箱。
10.2 10kV、315kVA以下用户专用变压器低压侧配置Ⅳ类关口计量装置，采用标准的低压电能计量柜或电能计量箱。
10.3 居民住宅、别墅小区应按政府有关规定实施“一户一表，按户装表”，消防、水泵、电梯、过道灯、楼梯灯等公用设施应单独装表。
10.4 10kV专用变电所，电度表选用多功能电子表。
12控制与操作
真空断路器采用快速分、合闸的弹簧储能操动机构，高压隔离开关采用手动操作，低压馈线开关采用手动合闸、自动脱扣机构。电动操作的开关目前实行就地操作，实施自动化时改为 远方控制屏（柜）上控制。为了实现安全可靠的运行和维修，高压设备配置防止误操作的闭锁 装置。
操作电源
1、供一级负荷的配电所或大型配电所，当装有电磁操动机构的断路器时，应采用220V或110V蓄电池组作为合、分闸直流操作电源；当装有弹簧储能操动机构的断路器时，宜采用小容量镉镍电池装置作为合、分闸操作电源。
2、中型配电所当装有电磁操动机构的断路器时，合闸电源宜采用硅整流，分闸电源可采用小容量镉镍电池装置或电容储能。对重要负荷供电时，台、分闸电源宜采用镉镍电池装置。
当装有弹簧储能操动机构的断路器时，宜采用小容量镉镍电池装置或电容储能式硅整流装置作为合、分闸操作电源。
采用硅整流作为电磁操动机构合闸电源时，应校核该整流合闸电源能保证断路器在事故情况下可靠合闸。
欢迎大家加入我们的工业电气交流群：三一五一六零九四六交流讨论
3、小型配电所宜采用弹簧储能操动机构合闸和去分流分闸的全交流操作。
发电厂、变电站、电力系统在正常情况下，要求安全、可靠、稳定运行；在事故情况下，要求保证人身和设备安全，并在最短时间和最小范围内消除事故，不使事故范围扩大。蓄电池直流系统是唯一能保证交流电力系统安全、可靠运行，准确、快速处理事故的保安电源。蓄电池直流系统应选择铅酸蓄电池，也可选用镉镍碱性蓄电池，但碱性蓄电池与酸性蓄电池相比，具有以下特点：
1、镉镍碱性蓄电池的单体电池电压为1.2V，构成直流系统是需电池数量较多，维护相对复杂。2． 由于直流系统电池数量多，放电特性陡、降幅度大、终止电压低，为合理解决正常运行和事故放电运行的电压偏差，保证直流母线在规定允许范围之内，必须装设端电压或降压装置，因而造成系统接线复杂，安装维护和调试麻烦。所以，镉镍碱性蓄电池一般用于110KV及以下的小型电力工程中和持续放电容量较小、短时放电倍率较高的直流系统中。目前直流系统大量采用铅酸蓄电池。
铅酸蓄电池具有可靠性高、容量大和能承受一定冲击负荷等优点，故发电厂和变电站广泛采用。铅酸蓄电池主要分防酸式和阀控式两类。防酸式铅酸蓄电池使用历史较长，这类电池运行中可以加液，便于监视、寿命较长、价格较低，但体积大，运行中产生氢气，且伴随着酸雾，对环境污染较大，维护复杂。考虑到在大、中型发电厂，220KV以上变电站和直流输电换流站内，一般采用有人值班方式，容许合理的安装场地，所以推荐采用防酸式铅酸蓄电池。近十几年来，国内外生产的阀控式密封铅酸蓄电池，克服了一般防酸式铅酸蓄电池的缺点，具有放电性能好、技术指标先进、安装方便、安全可靠、维护简单和占地面积小等优点，在电力系统中得到了广泛的应用。
电气二次原理图
二次结线部分说明
1 单电源多台变压器供电继保要求
1.1、联锁闭锁要求：1)10kV为单电源供电方式。2)高压进线柜的电缆室门板须配有感应式电磁门锁。3)计量柜小车应与进线柜开关设有电气及机械联锁装置，防止带负荷拉合小车。
1.2、测量、保护功能要求：
1)高压开关柜全部采用微机保护。操作、保护电源采用直流220V（或交流220V）。
2)微机保护要有各种保护预设模式的说明。并注明其动作时间。
3)微机保护元件要有断压闭锁功能。
4)高压进线柜测量、保护要求：a、需配有测量电压、电流表计。b、微机保护设有过流延时及速断定时，保护出口需带有压板；设有零序延时保护，保护出口需有压板。各保护需分别设有信号功能。d、手动分、合闸回路应串接相应的闭锁辅助接点（进线开关、计量小车）。e、分、合闸回路需配有可监测分、合闸状态的指示灯。f、储能机构需有能满指示灯。
5）高压出线柜测量、保护要求：a、需配有测量电流表计。b、微机保护设有过流延时及速断定时，保护出口需带有压板；设有零序延时保护，保护出口需有 压板；设有变压器温度保护，保护出口需有压板（要求变压器高温发信、超温跳闸保护）。各保护需分别设有信号功能。c、分、合闸回路需配有可监测分、合闸状态的指示灯。d、储能机构需有能满指示灯。
2、双电源供电继保要求(一主一备，备用自投，无联络)
2.1、联锁闭锁要求：
1）10kV为双回路电源，一主一备供电方式。联锁闭锁要求当主供电源进线开关手、自动合闸时应设有电气闭锁备用电源进线开关装置。相反当备用电源进线开关手、自动合闸时应设有电气闭锁主供电源进线开关装置。主、备供进线柜开关的机构合闸装置须加锁防护。
2）高压进线柜的电缆室门板须配有感应式电磁门锁。
3）主、备供10kV电源计量柜小车应与本侧进线柜开关设有电气及机械联锁装置，防止带负荷拉合小车。
2.2、测量、保护功能要求：
1）高压开关柜全部采用微机保护。操作、保护电源采用直流220V。
2）微机保护要有各种保护预设模式的说明。并注明其动作时间。
3）微机保护元件要有断压闭锁功能。
4）高压主供进线柜测量、保护要求：a、需配有测量电压、电流表计。b、微机保护设有过流延时及速断定时，保护出口需带有压板；设有零序延时保护，保护出口需有压板。各保护需分别设有信号功能。c、主备供自投配有转换选择开关装置。该微机保护自投装置应能判定无压、无故障，并检测备用 电源有压后带时间起动自投回路。各起动回路应要串接相应的辅助接点。并配有信号装置功能。d、手动分、合闸回路应串接相应的闭锁辅助接点（进线开关、计量小车；备供开关）。e、分、合闸回路需配有可监测分、合闸状态的指示灯。f、储能机构需有能满指示灯。g、自投回路需配有指示灯。
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