#眉山新闻# 【青神县:三块地 上“枯木逢春”】一片承包地的变化——2014年，百家池村村民的人均年收入7400余元，到2019年已达到29000余元；
一片闲置宅基地的变化——多年废弃不用的老房屋成了“城里人”热捧的特色民宿，在精品民宿项目带动下创收；
一片荒地的变化——“种啥无收成，养啥啥不行”的荒滩地正在变成“金湾湾”；
……
土地，是农业的命脉，也是乡村振兴最重要的资源资产。对于青神县高台镇百家池村来说，土地就是乡村振兴的活力源泉。
3月12日，市委农村工作会议暨决战决胜脱贫攻坚工作会议明确要让乡村“地气”活起来。如何让乡村“地气”活起来？或许我们可以从百家池村“三块地”的“前世今生”中找到答案。
林地变“金山”
柑橘产业打底
3月31日，本报赴青神采访报道组从眉山驱车，沿今年1月通车的岷东大道一路南下，30分钟便到达了高台镇百家池村。
村口拐进去就是省级农业示范园：沿产业线蜿蜒的彩色骑游道而行，沿途是葱葱郁郁的柑橘林，树上星星点点的白色小花将村庄装点得生机勃勃。
74岁的徐贵枝正坐在自带的木凳上，在地里为柑橘树疏花。“这些树子都是2018年栽的。”指着面前半人高的果树，徐贵枝说，她和老伴都上了年纪，种了大半辈子的柑橘，从开始的两三亩地到如今的10多亩，把田间地头及山埂上都种上了柑橘树。“我们村的柑橘是出了名的，几年前就打上了品牌标识，果子供不应求。”
土地经营有规模，农业才能高效，农产品才能高品质、更安全。作为第九批全国“一村一品”示范村，百家池村正在验证这个道理。
百家池村是典型的浅丘地区，耕地紧缺。过去，老百姓手握1000余亩林地，却无效益可言。2013年年底，青神县委、县政府出台了《关于印发青神县加快椪柑产业发展实施意见的通知》，对青神椪柑进行全产业链扶持，将夯实基础设施建设作为扶持椪柑产业发展的重中之重。
百家池村村党支部书记刘如祥打起了这片林地的主意：“全部种椪柑！”
说干就干。刘如祥挨家挨户搞动员，把核心园区的620户农户组织起来，挖山培土，规模化种植柑橘。按照县上“产业发展到哪里，基础设施就配套到哪里”的政策，高白（高台—白果）椪柑产业环线从百家池村穿过，可供两辆大货车并排而行。随后，长6公里、宽5.5米的货运观光两用沥青车道与长7.3公里、宽5米的生产便道网络在村里铺开，货运卡车能直接开到山间田头。
地还是那块地，村已不是那个村了。随着交通越来越便利，灌溉池渠、土壤改良、电力改造等项目的相继实施完成，百家池村的同一块地，其效益在几年里就增加了几倍。
市场行情看好，老百姓种植柑橘的积极性越来越高，但新的问题又摆在眼前。村里像徐贵枝一样的老人有700多位，目前有500多人还在种地。有一天他们都种不动了，谁来种？
对此，刘如祥告诉记者，2014年年底，百家池村成立了青神县百家椪柑专业合作社，注册了“橘香百家”商标，形成“农户+合作社”的创新带动机制。合作社将农户柑橘的种植面积、土壤特性、区域环境制作成专业的种植档案，为他们精准规划了农资供给，牵线代种代管土地，并安排专人手把手进行技术指导。
目前，青神县百家椪柑专业合作社已有社员178户，柑橘种植面积3500余亩，其中标准化果园超过2000亩，全部纳入了统一的质量管理体系。在合作社的带领下，同样的土地迸发出了不一样的活力。
“下一步，农户中缺乏劳动力的散户可以土地入股合作社，合作社负责农资、技术、销售，最后以‘631’模式分红，即产值的60%归农户、30%归合作社、10%归村集体经济。”刘如祥说，这样一来，既能解决农户的收益问题，又能抱团做强柑橘产业，还能壮大村集体经济，为下一步发展筑牢基础。
老屋焕发新活力
盘活闲置宅基地
前不久，养路段退休工人胡其林回农村老家时发现，昔日热闹的村子，显得有些冷清。无论是新宅还是旧居，不少都是大门紧闭，有的农户房前屋后还长了杂草。
“老乡告诉我，随着大量农民进城务工，不少人选择到城里居住，农宅闲置的情况普遍，一些农宅闲置的时间有三四年甚至十年以上。不少老乡也感叹，建了这么多房子，根本用不了。”胡其林说。
胡其林的老房子现在已经全部整平，即将成为东坡乡愁·田园民宿。在村里，他是带头将宅基地出租给外来人员投资项目的第一人。
“女儿女婿都在城里上班，我和老伴退休后就给他们带带孩子。”胡其林告诉记者，大约六七年前，女儿在县城买了房子，一家人搬到了城里，百家池村的旧宅彻底废弃并日渐破败。
“住久了有感情，舍不得，一直没拆。”刘如祥介绍，村里每年因农村人口转移，都会新增农村闲置住房。这些破败的老房子既占土地面积，又有损村庄形象，有些还存在安全隐患，很多村民也盼着早点拆除，重新规划，建设美丽乡村。
去年9月20日，中央农村工作领导小组办公室、农业农村部发布《关于进一步加强农村宅基地管理的通知》，鼓励村集体和农民盘活利用闲置宅基地和闲置住宅，通过自主经营、合作经营、委托经营等方式，依法依规发展农家乐、民宿、乡村旅游等。
一个月后，青神县率先行动，邀请中国农业大学等专家学者举办“中国农村土地制度改革跨学科交流会”，并前往百家池村，针对闲置宅基地和发展问题进行实地调研。
专家调研明方向，基层发展勇探索。在县、镇相关部门的带领下，刘如祥也去过好多地方调研，思考着如何将土地指标资源利用发挥到最大化。最终，决定先摸清村里闲置宅基地的情况。
“以前，宅基地流转只能在本村集体经济组织成员之间进行，我们拿着这些闲置的宅基地就像捆着手脚一样，放不开干事。”刘如祥说，如今，村里可以支持农村集体经济组织及其成员采取自营、出租、入股、合作等多种方式盘活利用农村闲置宅基地和闲置住宅，宅基地流转有据可依，让更多的外来项目可以落地。
前不久，包括胡其林在内，百家池村6组6户村民的宅基地共740平方米纳入了东坡乡愁·田园民宿项目建设。项目建筑面积1800平方米，包括乡愁博物馆、田园民宿、农耕亲子体验，休闲配套服务设施等，以田园度假的理念，将东坡、竹艺、农耕、乡愁、陶艺文化充分融合，跨出了打造百家池村田园主题民宿样本的第一步。
“全村计划整合租赁20户村民的宅基地，这些人有30%都是在城里买了房的。”百家池村妇女主任周惠勤说，现在村里谈下来，已有六七户村民愿意将宅基地出租。但是相对于市场需求，这个数量处于供不应求的状态。
去年，一位慕名而来的城里人，在百家池村租赁了一处闲置的房屋，通过自己打造后，主要用于休闲度假。随后，陆续有20多人联系，想要在百家池村租赁闲置房屋或宅基地。
得知消息后，刘如祥在心里打起了“算盘”：一旦盘活农村宅基地这项“沉睡的资产”，让老屋焕发新活力，不但能解决农户生产生活中的资金难题，还将带来倍增的经济社会效应。
目前，百家池村“两委”正在和各村民小组协商，考虑整合集中供养五保户老人的闲置宅基地。
荒滩变“废”为宝
打造原生态美景
如果说，盘活宅基地，是让农村旧貌换新颜；那么，盘活荒滩地，则是变废为宝。
百家池村位于岷江东岸，粤江河、沙溪河穿流而过，有着依山傍水的地理优势。“可是，与岷江相邻的地方，大部分都是荒水荒滩，一直闲置着。”刘如祥说。
然而，在刘如祥眼中，这片不起眼的荒滩，集中了两个“宝贵”：一是土地资源宝贵，滩涂面积近千亩；二是面临机遇宝贵，青神县“一带两路”“拥江发展”两大战略在此交汇。于是，近些年，他们考虑最多的就是如何盘活这些荒滩地。
从2017年5月开始，该村便加快兴修水利、道路等硬件设施建设，沿着岷江、粤江河、沙溪河打造旅游长廊。“这条长廊美起来了，整个村子也更漂亮，也就有外地游客来耍了，游客可以休闲、观光、徒步、骑游……这也是为村庄添彩、集体资产添金的好办法。”刘如祥说，目前，这片集体所有的近千亩荒滩地已纳入全村农旅融合发展项目建设。以后，村集体经济多了保底土地租金收入。“我们的目标就是将这些荒滩打造成千亩‘湖泊’，让荒滩成为农民致富增收的‘金湾湾’。”刘如祥满怀信心地说。
盘活“沉睡”的土地，一篇妙文才刚刚破题。
刘如祥认为，在当前乡村振兴的大背景下，“三块地”是否充分发挥效益至关重要。“我们千万不能有‘等、靠、要’的思想，要自己有想法和规划，要‘干’字当头，先把事情做起来，这样上级部门的支持也有了明确方向，效果也会更好。”
如今，百家池村在青神县委办等9个部门的对口联系和帮助下，强力推进人居环境整治，通过实施道路、林盘、沟渠、河流的分段分片包干，让乡村面貌焕然一新：农家房前屋后都被打理得干净整洁，并用花草、假山、水池等装饰得漂漂亮亮。这样的特色院坝，已成百家池村打造美丽乡村的“标配”。
从“三块地”的“前世今生”，看百家池村乡村振兴的壮阔画卷：一幢幢盛得下乡愁、拢得住人心的乡村民宿展露新颜，一个个融合发展、高产高效的产业基地强村富民，一个个因地制宜、宜居宜游的“农业+”项目落地生根……
一片闲置宅基地的变化——多年废弃不用的老房屋成了“城里人”热捧的特色民宿，在精品民宿项目带动下创收；
一片荒地的变化——“种啥无收成，养啥啥不行”的荒滩地正在变成“金湾湾”；
……
土地，是农业的命脉，也是乡村振兴最重要的资源资产。对于青神县高台镇百家池村来说，土地就是乡村振兴的活力源泉。
3月12日，市委农村工作会议暨决战决胜脱贫攻坚工作会议明确要让乡村“地气”活起来。如何让乡村“地气”活起来？或许我们可以从百家池村“三块地”的“前世今生”中找到答案。
林地变“金山”
柑橘产业打底
3月31日，本报赴青神采访报道组从眉山驱车，沿今年1月通车的岷东大道一路南下，30分钟便到达了高台镇百家池村。
村口拐进去就是省级农业示范园：沿产业线蜿蜒的彩色骑游道而行，沿途是葱葱郁郁的柑橘林，树上星星点点的白色小花将村庄装点得生机勃勃。
74岁的徐贵枝正坐在自带的木凳上，在地里为柑橘树疏花。“这些树子都是2018年栽的。”指着面前半人高的果树，徐贵枝说，她和老伴都上了年纪，种了大半辈子的柑橘，从开始的两三亩地到如今的10多亩，把田间地头及山埂上都种上了柑橘树。“我们村的柑橘是出了名的，几年前就打上了品牌标识，果子供不应求。”
土地经营有规模，农业才能高效，农产品才能高品质、更安全。作为第九批全国“一村一品”示范村，百家池村正在验证这个道理。
百家池村是典型的浅丘地区，耕地紧缺。过去，老百姓手握1000余亩林地，却无效益可言。2013年年底，青神县委、县政府出台了《关于印发青神县加快椪柑产业发展实施意见的通知》，对青神椪柑进行全产业链扶持，将夯实基础设施建设作为扶持椪柑产业发展的重中之重。
百家池村村党支部书记刘如祥打起了这片林地的主意：“全部种椪柑！”
说干就干。刘如祥挨家挨户搞动员，把核心园区的620户农户组织起来，挖山培土，规模化种植柑橘。按照县上“产业发展到哪里，基础设施就配套到哪里”的政策，高白（高台—白果）椪柑产业环线从百家池村穿过，可供两辆大货车并排而行。随后，长6公里、宽5.5米的货运观光两用沥青车道与长7.3公里、宽5米的生产便道网络在村里铺开，货运卡车能直接开到山间田头。
地还是那块地，村已不是那个村了。随着交通越来越便利，灌溉池渠、土壤改良、电力改造等项目的相继实施完成，百家池村的同一块地，其效益在几年里就增加了几倍。
市场行情看好，老百姓种植柑橘的积极性越来越高，但新的问题又摆在眼前。村里像徐贵枝一样的老人有700多位，目前有500多人还在种地。有一天他们都种不动了，谁来种？
对此，刘如祥告诉记者，2014年年底，百家池村成立了青神县百家椪柑专业合作社，注册了“橘香百家”商标，形成“农户+合作社”的创新带动机制。合作社将农户柑橘的种植面积、土壤特性、区域环境制作成专业的种植档案，为他们精准规划了农资供给，牵线代种代管土地，并安排专人手把手进行技术指导。
目前，青神县百家椪柑专业合作社已有社员178户，柑橘种植面积3500余亩，其中标准化果园超过2000亩，全部纳入了统一的质量管理体系。在合作社的带领下，同样的土地迸发出了不一样的活力。
“下一步，农户中缺乏劳动力的散户可以土地入股合作社，合作社负责农资、技术、销售，最后以‘631’模式分红，即产值的60%归农户、30%归合作社、10%归村集体经济。”刘如祥说，这样一来，既能解决农户的收益问题，又能抱团做强柑橘产业，还能壮大村集体经济，为下一步发展筑牢基础。
老屋焕发新活力
盘活闲置宅基地
前不久，养路段退休工人胡其林回农村老家时发现，昔日热闹的村子，显得有些冷清。无论是新宅还是旧居，不少都是大门紧闭，有的农户房前屋后还长了杂草。
“老乡告诉我，随着大量农民进城务工，不少人选择到城里居住，农宅闲置的情况普遍，一些农宅闲置的时间有三四年甚至十年以上。不少老乡也感叹，建了这么多房子，根本用不了。”胡其林说。
胡其林的老房子现在已经全部整平，即将成为东坡乡愁·田园民宿。在村里，他是带头将宅基地出租给外来人员投资项目的第一人。
“女儿女婿都在城里上班，我和老伴退休后就给他们带带孩子。”胡其林告诉记者，大约六七年前，女儿在县城买了房子，一家人搬到了城里，百家池村的旧宅彻底废弃并日渐破败。
“住久了有感情，舍不得，一直没拆。”刘如祥介绍，村里每年因农村人口转移，都会新增农村闲置住房。这些破败的老房子既占土地面积，又有损村庄形象，有些还存在安全隐患，很多村民也盼着早点拆除，重新规划，建设美丽乡村。
去年9月20日，中央农村工作领导小组办公室、农业农村部发布《关于进一步加强农村宅基地管理的通知》，鼓励村集体和农民盘活利用闲置宅基地和闲置住宅，通过自主经营、合作经营、委托经营等方式，依法依规发展农家乐、民宿、乡村旅游等。
一个月后，青神县率先行动，邀请中国农业大学等专家学者举办“中国农村土地制度改革跨学科交流会”，并前往百家池村，针对闲置宅基地和发展问题进行实地调研。
专家调研明方向，基层发展勇探索。在县、镇相关部门的带领下，刘如祥也去过好多地方调研，思考着如何将土地指标资源利用发挥到最大化。最终，决定先摸清村里闲置宅基地的情况。
“以前，宅基地流转只能在本村集体经济组织成员之间进行，我们拿着这些闲置的宅基地就像捆着手脚一样，放不开干事。”刘如祥说，如今，村里可以支持农村集体经济组织及其成员采取自营、出租、入股、合作等多种方式盘活利用农村闲置宅基地和闲置住宅，宅基地流转有据可依，让更多的外来项目可以落地。
前不久，包括胡其林在内，百家池村6组6户村民的宅基地共740平方米纳入了东坡乡愁·田园民宿项目建设。项目建筑面积1800平方米，包括乡愁博物馆、田园民宿、农耕亲子体验，休闲配套服务设施等，以田园度假的理念，将东坡、竹艺、农耕、乡愁、陶艺文化充分融合，跨出了打造百家池村田园主题民宿样本的第一步。
“全村计划整合租赁20户村民的宅基地，这些人有30%都是在城里买了房的。”百家池村妇女主任周惠勤说，现在村里谈下来，已有六七户村民愿意将宅基地出租。但是相对于市场需求，这个数量处于供不应求的状态。
去年，一位慕名而来的城里人，在百家池村租赁了一处闲置的房屋，通过自己打造后，主要用于休闲度假。随后，陆续有20多人联系，想要在百家池村租赁闲置房屋或宅基地。
得知消息后，刘如祥在心里打起了“算盘”：一旦盘活农村宅基地这项“沉睡的资产”，让老屋焕发新活力，不但能解决农户生产生活中的资金难题，还将带来倍增的经济社会效应。
目前，百家池村“两委”正在和各村民小组协商，考虑整合集中供养五保户老人的闲置宅基地。
荒滩变“废”为宝
打造原生态美景
如果说，盘活宅基地，是让农村旧貌换新颜；那么，盘活荒滩地，则是变废为宝。
百家池村位于岷江东岸，粤江河、沙溪河穿流而过，有着依山傍水的地理优势。“可是，与岷江相邻的地方，大部分都是荒水荒滩，一直闲置着。”刘如祥说。
然而，在刘如祥眼中，这片不起眼的荒滩，集中了两个“宝贵”：一是土地资源宝贵，滩涂面积近千亩；二是面临机遇宝贵，青神县“一带两路”“拥江发展”两大战略在此交汇。于是，近些年，他们考虑最多的就是如何盘活这些荒滩地。
从2017年5月开始，该村便加快兴修水利、道路等硬件设施建设，沿着岷江、粤江河、沙溪河打造旅游长廊。“这条长廊美起来了，整个村子也更漂亮，也就有外地游客来耍了，游客可以休闲、观光、徒步、骑游……这也是为村庄添彩、集体资产添金的好办法。”刘如祥说，目前，这片集体所有的近千亩荒滩地已纳入全村农旅融合发展项目建设。以后，村集体经济多了保底土地租金收入。“我们的目标就是将这些荒滩打造成千亩‘湖泊’，让荒滩成为农民致富增收的‘金湾湾’。”刘如祥满怀信心地说。
盘活“沉睡”的土地，一篇妙文才刚刚破题。
刘如祥认为，在当前乡村振兴的大背景下，“三块地”是否充分发挥效益至关重要。“我们千万不能有‘等、靠、要’的思想，要自己有想法和规划，要‘干’字当头，先把事情做起来，这样上级部门的支持也有了明确方向，效果也会更好。”
如今，百家池村在青神县委办等9个部门的对口联系和帮助下，强力推进人居环境整治，通过实施道路、林盘、沟渠、河流的分段分片包干，让乡村面貌焕然一新：农家房前屋后都被打理得干净整洁，并用花草、假山、水池等装饰得漂漂亮亮。这样的特色院坝，已成百家池村打造美丽乡村的“标配”。
从“三块地”的“前世今生”，看百家池村乡村振兴的壮阔画卷：一幢幢盛得下乡愁、拢得住人心的乡村民宿展露新颜，一个个融合发展、高产高效的产业基地强村富民，一个个因地制宜、宜居宜游的“农业+”项目落地生根……
#湖南身边事# 【注意啦！湖南发布#寒潮蓝色预警# ，我省将进入#降温#、#降雨#、大风模式】随着冷空气的南下，湖南天气即将进入降温阴雨大风模式，迅速被“打回”冬天的样子，晴好天气脱掉的秋衣秋裤又要安排上了。
湖南省气象台17日16时发布寒潮蓝色预警：预计17日20时至19日20时，邵阳西南部、郴州南部、怀化最低气温将下降8～10℃，局地12℃以上，最低气温在2～4℃，并伴有5级以上偏北大风。
湖南省气象台预计，本周省内雨量、雨日增多，有阶段性雨（雪）过程。其中，18日晚至19日白天，湘西北雨夹雪，高寒山区有小雪。
省内前期的“温暖”模式，也将在本周开始“反转”。伴随冷空气抵达，湖南迎来新一轮降温。18日最高气温湘东南9～11℃，其他地区7～9℃；最低气温3～5℃。
气象专家提醒，本周受降水影响，道路湿滑，能见度低，尤其18至19日，湘北部分地区雨夹雪天气或将导致道路结冰，驾驶员朋友务必减速慢行，小心驾驶。（三湘都市报 记者 李成辉）
湖南省气象台17日16时发布寒潮蓝色预警：预计17日20时至19日20时，邵阳西南部、郴州南部、怀化最低气温将下降8～10℃，局地12℃以上，最低气温在2～4℃，并伴有5级以上偏北大风。
湖南省气象台预计，本周省内雨量、雨日增多，有阶段性雨（雪）过程。其中，18日晚至19日白天，湘西北雨夹雪，高寒山区有小雪。
省内前期的“温暖”模式，也将在本周开始“反转”。伴随冷空气抵达，湖南迎来新一轮降温。18日最高气温湘东南9～11℃，其他地区7～9℃；最低气温3～5℃。
气象专家提醒，本周受降水影响，道路湿滑，能见度低，尤其18至19日，湘北部分地区雨夹雪天气或将导致道路结冰，驾驶员朋友务必减速慢行，小心驾驶。（三湘都市报 记者 李成辉）
《70年来长沙交通巨变 让长沙与世界更近》长沙晚报掌上长沙9月23日讯（全媒体记者 吴鑫矾 通讯员 陈芳）从家门口搭上公交车无缝对接地铁，不挤、有空调、不堵车，不开车也能体面出行。
黄桃、李子、黄金梨……这些水果早上还在田间，中午就到了城区超市，一条条农村公路成为农民的致富路。
家门口买全球，“长沙造”卖全球，即使是遥远的大洋彼岸也能12小时直达，铁路、水运、航空网络让长沙与世界更近。
70年，沧桑巨变。抚今追昔，方觉来路之多艰。
曾几何时，山乡郊野闭塞难行，绿皮火车一票难求；如今，集高铁、航空、水运、高速公路等于一体的立体交通体系，让长沙与世界各地的路途更短，感情更深。
曾几何时，长久伴随人们出行记忆的，是拥挤、缓慢、闷热的老式公交车；如今，乘公交、搭地铁、打出租、坐城铁，长沙人短途出行有了多样化选择。
经济要发展，交通须先行；民生得改善，交通来开路。
“70年来，交通领域是长沙进步最大、变化最明显、百姓获得感最强的领域之一。”长沙市交通运输局党委书记、局长胡岳龙说，新中国成立70年来，长沙市委市政府以执着笃定的意志、大刀阔斧的魄力推动交通事业大发展。如今，长沙形成了现代化的公路、国际化的空港、高速化的铁路、集约化的港口、综合性的枢纽，立体化交通为经济社会阔步前行提供澎湃动力。
公共交通精致多样 装点市民精彩人生
“不挤，有空调，刷卡只要1.4元，这样的公交车坐着舒服。”从读大学到工作，市民张璇的生活和公共交通密不可分。如今，新建的小区、园区都通了公交车，并可无缝对接地铁，“抬脚上公交、出门坐地铁”的公共交通取代了私家车，成了张璇出行的首选方式。
70年交通巨变，改写了长沙时空格局，装点着无数市民的精彩人生！
1952年，长沙市公共汽车公司成立，仅有11辆以木炭为燃料的老爷车。1978年，长沙市公交线路达到18条。1997年，202路公交线开通，长沙迎来第一条空调车线路。
从铰接车到空调车，从汽油车、柴油车到天然气车，再到如今的新能源车，长沙公交车车型不断更新换代。如今，长沙市内五区公交线路达276条，公交车超过7000台，日均载客量226万人次。
公交车、出租车、地铁、城铁、磁浮……长沙公共交通从单一到多样，市民选择更丰富。
8000余台装有全彩LED屏智慧顶灯的巡游出租车如同一道靓丽风景，覆盖着长沙每一个角落，近万台网约出租车，更是让市民只需动动手指便可快捷出行；
长沙地铁规划起步虽晚，却以最快的速度建设着。五年3条地铁线路相继开通，运营总里程达83.67公里，形成“米”字形网格化运营格局，长沙地铁让市民出行更方便；
坐上我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮“贴地飞行”，轻松享受长沙“空铁一体”的换乘便捷；
株洲、湘潭居住，长沙上班，半小时通勤，长株潭城际铁路的提速拉近了空间、压缩了时间，把长株潭城市群变成了一座城；
在湘江新区综合交通枢纽、长沙黎托综合交通枢纽，城市客运、道路客运、轨道交通等多种方式无缝对接，老百姓中转更加方便。即将投入运营的汽车南站客运枢纽，将实现多种交通方式“零距离”接驳，成为支撑长沙城区南片、辐射湘南地区的大型现代化综合交通枢纽……
作为“国家公交都市建设示范城市”，长沙公共交通愈发精致，绿色公交、智慧公交、定制公交满足个性需求。
2009年，长沙开始使用新能源公交车，如今清洁能源和新能源车辆比例达100%，纯电动公交车占比超过一半。未来，长沙巡游出租车还将逐步向纯电动倾斜，让市民进一步感受到清洁、清新的城市公共交通。
城际公交、园区公交、市民办事专线、旅游专线、园区巴士、假日公交、社区巴士……一条条特色公交线路，形成了长沙多层次、多样化的公交线网架构，极大地满足市民多样化出行需求。
指尖化、数字化，市民选择公共交通出行更加智能化。
公交电子站牌实时精准播报公交车到站、离站信息，方便乘客规划出行线路和时间。
乘公交、坐地铁，只需一台手机就可完成从查询线路到支付车费的所有步骤。
市交通综合运行监测与应急指挥中心（简称TOCC）作为智慧交通的大脑，实现交通运输领域数据信息全覆盖。
长沙将正式开放“无人驾驶”汽车上路测试，无人驾驶的5G公交车即将向我们驶来……
路网全方位联通 铺就经济腾飞大道
一条道路可以打破时空限制，为一座城市、一片土地开辟更加广阔的未来，这样的故事在长沙频频上演。
新中国成立初期，长沙城区道路以背街小巷为主，1949年长沙的市区道路只有224公里。改革开放初期，全市公路总里程只有4243公里，没有高速公路，干线公路里程少、标准低，农村基本没有硬化的道路可走。1994年长沙市长永高速公路通车，实现了湖南高速公路零的突破……
70年交通巨变，挺起了长沙发展骨架，铺就起经济腾飞的康庄大道！
数据显示，到2018年底，长沙地区的公路总里程增长到29118公里，位居中部省会城市前列，70年间增长了近110倍。
如今，长沙周边的京港澳、长韶娄、长浏、长张、绕城等高速公路，金洲大道、岳宁大道、金阳大道等干线公路，构建了长沙市高度发达的北上、南下、西进、东连及市内循环的骨干网络。
一条条农村公路如同“毛细血管”，与快速公路网全方位联通。全市所有乡镇均可实现半小时内上高速、1小时内到达县城、2小时内到达市内，主要工业园区、景区全部是二级以上干线公路相连。
“以前出门是泥路，一年四季只能穿套鞋；如今出门有了油路，舒适、漂亮的皮鞋、凉鞋、运动鞋成了村民的最爱。”宁乡市流沙河镇长盛村四面环山，非常偏僻，说起村里以前的交通状况，50岁的村民张雪葵深有感触。
张雪葵说，瓦辉路此前是条土路，有50多年历史，路面坑坑洼洼，他亲眼看见好多骑车的人在这里翻车，大车只能绕道。为让村民走上一条像样的路，政府采用“政府投料，群众投工”的模式，仅用一个多月就建成了瓦辉公路。如今，路通了，村民心思也活了，他们种植水果、养殖花猪，并通过家门口的水泥路运到城里销售。
从乡乡通到村村通，再到组组通、户户通，长沙农村路网为乡村振兴铺好“快速道”。
在长沙县开慧镇锡福村，新鲜的空气、天然的食材、淳朴的乡情，吸引了众多城里人来此过周末。原本闲置、闭塞的绿水青山，有了“金山银山”的价值，年人均收入从1280元跃升至1.75万元，不少在外务工的劳动力纷纷返乡创业，村民的生活越来越滋润。
因路而兴，因路致富，越来越多的农村人享受到了城里人的生活。
依托高效成网的交通基础设施，长沙农村物流迅速发展。如今，不少村镇实现了“购物不出村、快递送上门”的便民配送服务，农村居民生活满意度、获得感逐年上升。另一方面，高效的物流网络打开了农产品销售渠道，粮食、蔬菜等农产品快捷地进入百姓的“菜篮子”。
远在浏阳市大瑶镇的刘慧湘，也享受到城区市民的公交生活。家门口抬脚上车，扫码支付、刷卡支付车票，坐上公交就能直达城区，老人、儿童等特殊人群还能免票乘车。
行在路上，如在画中。近年来，长沙不断推进文明示范路及“四好农村路”示范路创建，打造了一批“畅、安、舒、美”文明示范路。
荷文公路是长沙“路长制”最先试点的地方之一，这条有“湖南最美乡村公路”美誉的公路，沿线因地制宜打造了许多“微景观”。中和镇镇长汤波介绍，该镇结合美丽乡村建设和全域旅游模式，在荷文公路两厢进行绿化、彩化，数十种花卉苗木构成的立体景观，与沿线的“四季花海”、荷花博览园等景点相呼应，成了一道美丽的风景线。
铁水空联通全世界 构建开放立体通道
坐上高铁，就可“贴地飞行”前往全国20余个省会城市；在飞机上睡一觉，就可直飞亚洲、欧洲、非洲、北美洲、大洋洲；装上集装箱，一批批湘品便可物流全球……
一段铁轨，一条跑道，一艘货轮，都是这座城市发展强劲脉搏的见证者。
70年交通巨变，拉近了长沙与世界的距离，构建起开放崛起的立体通道！
1977年，长沙火车站开站通车，成为当时全国第二大火车站；2009年，武广高铁掀开了中国高速铁路新的一页，也让长沙迈入了高铁时代；2014年，京广、沪昆两条高铁大动脉交会，长沙高铁从“一”发展成为“十”字形，放大了长沙的区位优势。
从内燃机车、电力机车到和谐号、复兴号，长沙的高速发展与越来越快的火车同步脉动。速度的提升，不仅便捷了市民出行，更提升了长沙在整个国家战略层面的位置，造就了长沙的全国高铁枢纽中心城市地位，为城市未来发展拉开了想象空间。
1957年，长沙航站正式开航，拉开了长沙民航业的序幕；1989年，长沙黄花机场正式通航，翻开了逐梦蓝天的新篇章；2018年，长沙黄花机场实现“双航站楼、双跑道”的完美蝶变，打造区域性国际航空枢纽更进一步。
让长沙走向世界，让世界了解长沙，长沙不断织密国际航空网络，开通国际及地区航线46条，长沙人直飞世界五大洲的愿望已成现实。同时，长沙四小时航空经济圈的好友们越来越多，每周188个定期客运航班加密彼此往来，航班密度和覆盖区域位居中部第一。
1957年，位于长沙沿江大道旁的长沙港是当年长沙物资运输的集散中心；改革开放初期，十里长港的熙攘繁华，见证着长沙港的辉煌；从老港到新港，长沙水运重新焕发青春， “双港”驱动加速长沙融入“一带一路”和长江经济带建设。
通江达海，物流全球。如今，长沙新港的件杂散货吞吐量、集装箱吞吐量均逆势增长，首个汽车滚装码头为长沙带来更多物流红利。铜官港二期建设稳步推进，发展潜力肉眼可见。
交通巨变，天堑变通途；追梦不止，开启新征程！覆盖海陆空、联通全世界的现代综合交通运输体系，将不断刷新长沙速度，让长沙与世界惬意相拥。
城市公交
1952年
长沙市公共汽车公司成立
仅有11辆以木炭为燃料的老爷车
1978年
长沙市公交线路达到18条
1997年
202路公交线开通
长沙迎来第一条空调车线路
如今
长沙形成公交车、出租车、地铁、
城铁、磁浮等多样化选择
其中内五区公交线路达276条
公交车超过7000台
日均载客量226万人次
地铁运营总里程达83.67公里
公路路网
新中国成立初期
长沙城区道路以背街小巷为主
长沙的市区道路只有224公里
改革开放初期
全市公路总里程只有4243公里
没有高速公路
干线公路里程少、标准低
农村基本没有硬化的道路可走
1994年
长永高速公路通车
实现了湖南高速公路零的突破
2018年底
长沙拥有京港澳、长韶娄、长浏、
长张、绕城等高速公路
金洲大道、金阳大道等干线公路
长沙地区公路总里程达29118公里
位居中部省会城市前列
70年间增长了近110倍
对外交通
1977年
长沙火车站开站通车
1989年
长沙黄花机场正式通航
2000年
长沙新港一期工程正式开工建设
如今
长沙开通国际及地区航线46条
高铁直达全国20余个省会城市
2018年长沙新港完成吞吐量807万吨
全市货物周转量达487.42亿吨公里
是1978年的57.8倍
旅客周转量达300.37亿人公里
是1978年的30.9倍
黄桃、李子、黄金梨……这些水果早上还在田间，中午就到了城区超市，一条条农村公路成为农民的致富路。
家门口买全球，“长沙造”卖全球，即使是遥远的大洋彼岸也能12小时直达，铁路、水运、航空网络让长沙与世界更近。
70年，沧桑巨变。抚今追昔，方觉来路之多艰。
曾几何时，山乡郊野闭塞难行，绿皮火车一票难求；如今，集高铁、航空、水运、高速公路等于一体的立体交通体系，让长沙与世界各地的路途更短，感情更深。
曾几何时，长久伴随人们出行记忆的，是拥挤、缓慢、闷热的老式公交车；如今，乘公交、搭地铁、打出租、坐城铁，长沙人短途出行有了多样化选择。
经济要发展，交通须先行；民生得改善，交通来开路。
“70年来，交通领域是长沙进步最大、变化最明显、百姓获得感最强的领域之一。”长沙市交通运输局党委书记、局长胡岳龙说，新中国成立70年来，长沙市委市政府以执着笃定的意志、大刀阔斧的魄力推动交通事业大发展。如今，长沙形成了现代化的公路、国际化的空港、高速化的铁路、集约化的港口、综合性的枢纽，立体化交通为经济社会阔步前行提供澎湃动力。
公共交通精致多样 装点市民精彩人生
“不挤，有空调，刷卡只要1.4元，这样的公交车坐着舒服。”从读大学到工作，市民张璇的生活和公共交通密不可分。如今，新建的小区、园区都通了公交车，并可无缝对接地铁，“抬脚上公交、出门坐地铁”的公共交通取代了私家车，成了张璇出行的首选方式。
70年交通巨变，改写了长沙时空格局，装点着无数市民的精彩人生！
1952年，长沙市公共汽车公司成立，仅有11辆以木炭为燃料的老爷车。1978年，长沙市公交线路达到18条。1997年，202路公交线开通，长沙迎来第一条空调车线路。
从铰接车到空调车，从汽油车、柴油车到天然气车，再到如今的新能源车，长沙公交车车型不断更新换代。如今，长沙市内五区公交线路达276条，公交车超过7000台，日均载客量226万人次。
公交车、出租车、地铁、城铁、磁浮……长沙公共交通从单一到多样，市民选择更丰富。
8000余台装有全彩LED屏智慧顶灯的巡游出租车如同一道靓丽风景，覆盖着长沙每一个角落，近万台网约出租车，更是让市民只需动动手指便可快捷出行；
长沙地铁规划起步虽晚，却以最快的速度建设着。五年3条地铁线路相继开通，运营总里程达83.67公里，形成“米”字形网格化运营格局，长沙地铁让市民出行更方便；
坐上我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮“贴地飞行”，轻松享受长沙“空铁一体”的换乘便捷；
株洲、湘潭居住，长沙上班，半小时通勤，长株潭城际铁路的提速拉近了空间、压缩了时间，把长株潭城市群变成了一座城；
在湘江新区综合交通枢纽、长沙黎托综合交通枢纽，城市客运、道路客运、轨道交通等多种方式无缝对接，老百姓中转更加方便。即将投入运营的汽车南站客运枢纽，将实现多种交通方式“零距离”接驳，成为支撑长沙城区南片、辐射湘南地区的大型现代化综合交通枢纽……
作为“国家公交都市建设示范城市”，长沙公共交通愈发精致，绿色公交、智慧公交、定制公交满足个性需求。
2009年，长沙开始使用新能源公交车，如今清洁能源和新能源车辆比例达100%，纯电动公交车占比超过一半。未来，长沙巡游出租车还将逐步向纯电动倾斜，让市民进一步感受到清洁、清新的城市公共交通。
城际公交、园区公交、市民办事专线、旅游专线、园区巴士、假日公交、社区巴士……一条条特色公交线路，形成了长沙多层次、多样化的公交线网架构，极大地满足市民多样化出行需求。
指尖化、数字化，市民选择公共交通出行更加智能化。
公交电子站牌实时精准播报公交车到站、离站信息，方便乘客规划出行线路和时间。
乘公交、坐地铁，只需一台手机就可完成从查询线路到支付车费的所有步骤。
市交通综合运行监测与应急指挥中心（简称TOCC）作为智慧交通的大脑，实现交通运输领域数据信息全覆盖。
长沙将正式开放“无人驾驶”汽车上路测试，无人驾驶的5G公交车即将向我们驶来……
路网全方位联通 铺就经济腾飞大道
一条道路可以打破时空限制，为一座城市、一片土地开辟更加广阔的未来，这样的故事在长沙频频上演。
新中国成立初期，长沙城区道路以背街小巷为主，1949年长沙的市区道路只有224公里。改革开放初期，全市公路总里程只有4243公里，没有高速公路，干线公路里程少、标准低，农村基本没有硬化的道路可走。1994年长沙市长永高速公路通车，实现了湖南高速公路零的突破……
70年交通巨变，挺起了长沙发展骨架，铺就起经济腾飞的康庄大道！
数据显示，到2018年底，长沙地区的公路总里程增长到29118公里，位居中部省会城市前列，70年间增长了近110倍。
如今，长沙周边的京港澳、长韶娄、长浏、长张、绕城等高速公路，金洲大道、岳宁大道、金阳大道等干线公路，构建了长沙市高度发达的北上、南下、西进、东连及市内循环的骨干网络。
一条条农村公路如同“毛细血管”，与快速公路网全方位联通。全市所有乡镇均可实现半小时内上高速、1小时内到达县城、2小时内到达市内，主要工业园区、景区全部是二级以上干线公路相连。
“以前出门是泥路，一年四季只能穿套鞋；如今出门有了油路，舒适、漂亮的皮鞋、凉鞋、运动鞋成了村民的最爱。”宁乡市流沙河镇长盛村四面环山，非常偏僻，说起村里以前的交通状况，50岁的村民张雪葵深有感触。
张雪葵说，瓦辉路此前是条土路，有50多年历史，路面坑坑洼洼，他亲眼看见好多骑车的人在这里翻车，大车只能绕道。为让村民走上一条像样的路，政府采用“政府投料，群众投工”的模式，仅用一个多月就建成了瓦辉公路。如今，路通了，村民心思也活了，他们种植水果、养殖花猪，并通过家门口的水泥路运到城里销售。
从乡乡通到村村通，再到组组通、户户通，长沙农村路网为乡村振兴铺好“快速道”。
在长沙县开慧镇锡福村，新鲜的空气、天然的食材、淳朴的乡情，吸引了众多城里人来此过周末。原本闲置、闭塞的绿水青山，有了“金山银山”的价值，年人均收入从1280元跃升至1.75万元，不少在外务工的劳动力纷纷返乡创业，村民的生活越来越滋润。
因路而兴，因路致富，越来越多的农村人享受到了城里人的生活。
依托高效成网的交通基础设施，长沙农村物流迅速发展。如今，不少村镇实现了“购物不出村、快递送上门”的便民配送服务，农村居民生活满意度、获得感逐年上升。另一方面，高效的物流网络打开了农产品销售渠道，粮食、蔬菜等农产品快捷地进入百姓的“菜篮子”。
远在浏阳市大瑶镇的刘慧湘，也享受到城区市民的公交生活。家门口抬脚上车，扫码支付、刷卡支付车票，坐上公交就能直达城区，老人、儿童等特殊人群还能免票乘车。
行在路上，如在画中。近年来，长沙不断推进文明示范路及“四好农村路”示范路创建，打造了一批“畅、安、舒、美”文明示范路。
荷文公路是长沙“路长制”最先试点的地方之一，这条有“湖南最美乡村公路”美誉的公路，沿线因地制宜打造了许多“微景观”。中和镇镇长汤波介绍，该镇结合美丽乡村建设和全域旅游模式，在荷文公路两厢进行绿化、彩化，数十种花卉苗木构成的立体景观，与沿线的“四季花海”、荷花博览园等景点相呼应，成了一道美丽的风景线。
铁水空联通全世界 构建开放立体通道
坐上高铁，就可“贴地飞行”前往全国20余个省会城市；在飞机上睡一觉，就可直飞亚洲、欧洲、非洲、北美洲、大洋洲；装上集装箱，一批批湘品便可物流全球……
一段铁轨，一条跑道，一艘货轮，都是这座城市发展强劲脉搏的见证者。
70年交通巨变，拉近了长沙与世界的距离，构建起开放崛起的立体通道！
1977年，长沙火车站开站通车，成为当时全国第二大火车站；2009年，武广高铁掀开了中国高速铁路新的一页，也让长沙迈入了高铁时代；2014年，京广、沪昆两条高铁大动脉交会，长沙高铁从“一”发展成为“十”字形，放大了长沙的区位优势。
从内燃机车、电力机车到和谐号、复兴号，长沙的高速发展与越来越快的火车同步脉动。速度的提升，不仅便捷了市民出行，更提升了长沙在整个国家战略层面的位置，造就了长沙的全国高铁枢纽中心城市地位，为城市未来发展拉开了想象空间。
1957年，长沙航站正式开航，拉开了长沙民航业的序幕；1989年，长沙黄花机场正式通航，翻开了逐梦蓝天的新篇章；2018年，长沙黄花机场实现“双航站楼、双跑道”的完美蝶变，打造区域性国际航空枢纽更进一步。
让长沙走向世界，让世界了解长沙，长沙不断织密国际航空网络，开通国际及地区航线46条，长沙人直飞世界五大洲的愿望已成现实。同时，长沙四小时航空经济圈的好友们越来越多，每周188个定期客运航班加密彼此往来，航班密度和覆盖区域位居中部第一。
1957年，位于长沙沿江大道旁的长沙港是当年长沙物资运输的集散中心；改革开放初期，十里长港的熙攘繁华，见证着长沙港的辉煌；从老港到新港，长沙水运重新焕发青春， “双港”驱动加速长沙融入“一带一路”和长江经济带建设。
通江达海，物流全球。如今，长沙新港的件杂散货吞吐量、集装箱吞吐量均逆势增长，首个汽车滚装码头为长沙带来更多物流红利。铜官港二期建设稳步推进，发展潜力肉眼可见。
交通巨变，天堑变通途；追梦不止，开启新征程！覆盖海陆空、联通全世界的现代综合交通运输体系，将不断刷新长沙速度，让长沙与世界惬意相拥。
城市公交
1952年
长沙市公共汽车公司成立
仅有11辆以木炭为燃料的老爷车
1978年
长沙市公交线路达到18条
1997年
202路公交线开通
长沙迎来第一条空调车线路
如今
长沙形成公交车、出租车、地铁、
城铁、磁浮等多样化选择
其中内五区公交线路达276条
公交车超过7000台
日均载客量226万人次
地铁运营总里程达83.67公里
公路路网
新中国成立初期
长沙城区道路以背街小巷为主
长沙的市区道路只有224公里
改革开放初期
全市公路总里程只有4243公里
没有高速公路
干线公路里程少、标准低
农村基本没有硬化的道路可走
1994年
长永高速公路通车
实现了湖南高速公路零的突破
2018年底
长沙拥有京港澳、长韶娄、长浏、
长张、绕城等高速公路
金洲大道、金阳大道等干线公路
长沙地区公路总里程达29118公里
位居中部省会城市前列
70年间增长了近110倍
对外交通
1977年
长沙火车站开站通车
1989年
长沙黄花机场正式通航
2000年
长沙新港一期工程正式开工建设
如今
长沙开通国际及地区航线46条
高铁直达全国20余个省会城市
2018年长沙新港完成吞吐量807万吨
全市货物周转量达487.42亿吨公里
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旅客周转量达300.37亿人公里
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