#昆山新闻# 势不可挡！K1线、学校、商业广场…昆山南部新城迎大机遇
近期，这区域在教育、交通、民生...等方面
大小城建消息不断
张浦，一大波好消息正接连传来
四通八达！张浦交通将全面提升
过去，说到张浦最大的短板莫过于交通。许多人对张浦的印象就是坑坑洼洼港浦路和机场路。为此，张浦对这两条主干道的修缮扩建工程也一直在进行，预计在10月，机场路扩建工程将全线通车，同时K1线也离我们不远了...
机场路10月底全线通车
343省道昆山段（机场路）改扩建工程，东起苏沪交界，西至昆山吴中交界。路线全长19.34公里，跨越昆山张浦、千灯两镇，概算投资16.74亿元。
目前，项目已完成总工程量的90%，计划今年10月底全线通车。
根据官方预计，项目整体完工后，机场路沿线交叉口将减少。平均行驶速度则由40.4km/h提高到70km/h，环线段通行时间减少到12分钟。
机场路日后将成为昆山的南外环快速路，成为连接苏州城区和上海虹桥的快速通道。
港浦路全面道路改造
港浦路改造工程起点为古城路交叉口，终点为江浦路交叉口，路线全长约1.932Km。
港浦路效果图.jpg
本项目釆用一级公路标准，整幅路整体式断面，设计速度60km/h，釆用双向四车道断面。港浦路工程施工完成后，可大幅提升港浦路的行车舒适性和通行效率，进一步优化改善城市交通状况。
目前，机场路江浦路以西段已经正式通车，缓解了部分交通压力。从提出到动工，历时近一年，张浦的小伙伴们终于迎来了曙光。未来港浦路不再坑洼、颠簸，一条平坦大道很快就来了。
K1列入2020年交通计划
前不久，昆山交通运输局，在2020年工作计划中提到完成轨道交通K1线预可研，适时推进建设规划申报。
▼
根据规划，K1线途经将张浦镇、昆山核心城区、周市镇，串联铁路昆山站、昆山南站、公路客运中心站，未来将会为昆山交通带来新活力。
人行道、道路全面提升
张浦在2020年道路工程中，预计将计划改造建设道路8条，人行道板提升6条，长度约5公里。
其中，圣陶路（古城路-星金路）改造工程全长1.3公里，宽度6米，桥梁4座，将满足震阳学校建成后的通行需求。目前，圣陶路（古城路-星金路）南半幅已通车，北半幅已招标完成，即将进场施工。
圣陶路（古城路-星金路）改造工程
星金大桥、紫景港桥改造
星金大桥、紫景港桥经鉴定为五类危桥，需重建改造。紫景港桥改造后宽7米，全长66.04米，为简支梁桥。目前，紫景港桥已进场施工，预计12月底完工，星金大桥已竣工。
吴加村紫景港桥正在施工建设
星金大桥
教育升级！新建学校规划曝光
除了交通外，教育资源的提升也是重中之重。2020年，张浦预计规划建设学校4所，计划总投资约5亿元，建成面积约7.3万平方米，新增学位超4200个。全年在建教育工程1个，即将开工2个，同时张浦高中也正在火热规划中。
张浦第二中学
张浦第二中学位于张浦镇锦上路西侧、阳光中路北侧。总用地面积50712.79平方米，总建筑面积43245.03平方米，容积率0.78，建筑密度20.39%，绿地率35.2%。
主要建设内容包括教学楼、艺术楼、餐体楼、综合楼等，学校为13轨39班初级中学。
建筑立面主要采用红色仿砖涂料、白色仿石涂料、深灰色涂料、灰色金属窗格、深棕色金属格栅等。
震阳实验学校
震阳实验学校位于南港圣陶路，占地面积约66.56亩，建筑面积约2.3万平方米，为九年一贯制学校。设小学3轨18班、中学6轨18班。
目前，内部装修施工阶段，市政管线排布中，室外球场、绿化景观施工中。预计今年9月小学部正式启用，2021年9月初中部启用。
校前区以入口广场为核心，从南向北依次布置办公区、教学区和生活区。为学生创造了一个轻松、自由的交流、活动场所。
新吴幼儿园
新吴幼儿园位于新吴街北侧、锦上路东侧，用地面积约9006平方米，总建筑面积约8245平方米，设6轨18班，目前项目建设方案正在规划中。
南部新城！休闲、商业往这看
昆山商业如今大多汇聚在市区，乡镇虽然在热火朝天的建设，但商业、休闲一直以来都是昆山乡镇区域的短板之一。
如今，在张浦镇中心聚集了市民文化广场和银都商业中心，入驻了保利、星巴克、肯德基、德庄等知名品牌。周边还有多个公园待建，未来每逢周末节假日、这里将会是周边居民休闲娱乐的首选地。
体育公园建设项目
张浦体育公园位于市民文化广场北侧，规划面积约为23256.2平方米，内设五人制足球场1片，七人制足球场1片，篮球场两片，3A级公厕一座，绿化面积11455.25平方米，同时建设廊架、铺装、小品、儿童乐园等体育设施。
项目集体育休闲、亲子娱乐、短期固定应急避难为一体的综合性体育场所，将成为展示张浦镇文体事业发展的新地标，目前已完工投入使用。
张浦体育公园
新建街角公园工程项目
今年张浦镇计划新建街角公园4个，改造公园1个，总面积约2.7万平方米。其中，和合园绿化景观提升工程将在原有基础上改造增加内部儿童活动空间、步道、篮球场、草坪空间、以及广场、停车场等空间。
项目预计5月底开工，12月底完成改造。目前，街角公园已完成招标，和合园绿化景观提升工程已于五月中旬开标。
和合园
南港富丽塘公园
银都商业广场
银都商业广场地处张浦核心位置，集吃喝玩乐购于一体的近12万方一站式购物中心，弥补张浦的市场空白。打造全新商圈。
作为即将开业的镇级商业中心，银都商业广场已于去年交房。部分商家已入驻，沿街店铺已部分开业。
相比其他区域的综合体，位于张浦乡镇的银都商业广场，走的是较为亲民的路线。目前曝光的部分品牌，包括吉麦隆、85℃、小米之家、阿香米线等等。银都商业广场位于张浦核心区域，周边人流量大，未来人气可期。
库存丰富，纯新盘阵地之一
2020年首轮土拍中，有2宗地块位于张浦区域，其中的张浦镇亲和路东侧、港浦路南侧地块以楼面价6145.75元/㎡拍出、张浦镇亲和路东侧、规划道路南侧地块以楼面价6193元/平方米拍出。
张浦楼市，目前有2个项目在售、3个项目待售，另外还有2宗地块库存。张浦房源库存量纵观整个昆山也名列前茅。
起来看看吧。
近期，这区域在教育、交通、民生...等方面
大小城建消息不断
张浦，一大波好消息正接连传来
四通八达！张浦交通将全面提升
过去，说到张浦最大的短板莫过于交通。许多人对张浦的印象就是坑坑洼洼港浦路和机场路。为此，张浦对这两条主干道的修缮扩建工程也一直在进行，预计在10月，机场路扩建工程将全线通车，同时K1线也离我们不远了...
机场路10月底全线通车
343省道昆山段（机场路）改扩建工程，东起苏沪交界，西至昆山吴中交界。路线全长19.34公里，跨越昆山张浦、千灯两镇，概算投资16.74亿元。
目前，项目已完成总工程量的90%，计划今年10月底全线通车。
根据官方预计，项目整体完工后，机场路沿线交叉口将减少。平均行驶速度则由40.4km/h提高到70km/h，环线段通行时间减少到12分钟。
机场路日后将成为昆山的南外环快速路，成为连接苏州城区和上海虹桥的快速通道。
港浦路全面道路改造
港浦路改造工程起点为古城路交叉口，终点为江浦路交叉口，路线全长约1.932Km。
港浦路效果图.jpg
本项目釆用一级公路标准，整幅路整体式断面，设计速度60km/h，釆用双向四车道断面。港浦路工程施工完成后，可大幅提升港浦路的行车舒适性和通行效率，进一步优化改善城市交通状况。
目前，机场路江浦路以西段已经正式通车，缓解了部分交通压力。从提出到动工，历时近一年，张浦的小伙伴们终于迎来了曙光。未来港浦路不再坑洼、颠簸，一条平坦大道很快就来了。
K1列入2020年交通计划
前不久，昆山交通运输局，在2020年工作计划中提到完成轨道交通K1线预可研，适时推进建设规划申报。
▼
根据规划，K1线途经将张浦镇、昆山核心城区、周市镇，串联铁路昆山站、昆山南站、公路客运中心站，未来将会为昆山交通带来新活力。
人行道、道路全面提升
张浦在2020年道路工程中，预计将计划改造建设道路8条，人行道板提升6条，长度约5公里。
其中，圣陶路（古城路-星金路）改造工程全长1.3公里，宽度6米，桥梁4座，将满足震阳学校建成后的通行需求。目前，圣陶路（古城路-星金路）南半幅已通车，北半幅已招标完成，即将进场施工。
圣陶路（古城路-星金路）改造工程
星金大桥、紫景港桥改造
星金大桥、紫景港桥经鉴定为五类危桥，需重建改造。紫景港桥改造后宽7米，全长66.04米，为简支梁桥。目前，紫景港桥已进场施工，预计12月底完工，星金大桥已竣工。
吴加村紫景港桥正在施工建设
星金大桥
教育升级！新建学校规划曝光
除了交通外，教育资源的提升也是重中之重。2020年，张浦预计规划建设学校4所，计划总投资约5亿元，建成面积约7.3万平方米，新增学位超4200个。全年在建教育工程1个，即将开工2个，同时张浦高中也正在火热规划中。
张浦第二中学
张浦第二中学位于张浦镇锦上路西侧、阳光中路北侧。总用地面积50712.79平方米，总建筑面积43245.03平方米，容积率0.78，建筑密度20.39%，绿地率35.2%。
主要建设内容包括教学楼、艺术楼、餐体楼、综合楼等，学校为13轨39班初级中学。
建筑立面主要采用红色仿砖涂料、白色仿石涂料、深灰色涂料、灰色金属窗格、深棕色金属格栅等。
震阳实验学校
震阳实验学校位于南港圣陶路，占地面积约66.56亩，建筑面积约2.3万平方米，为九年一贯制学校。设小学3轨18班、中学6轨18班。
目前，内部装修施工阶段，市政管线排布中，室外球场、绿化景观施工中。预计今年9月小学部正式启用，2021年9月初中部启用。
校前区以入口广场为核心，从南向北依次布置办公区、教学区和生活区。为学生创造了一个轻松、自由的交流、活动场所。
新吴幼儿园
新吴幼儿园位于新吴街北侧、锦上路东侧，用地面积约9006平方米，总建筑面积约8245平方米，设6轨18班，目前项目建设方案正在规划中。
南部新城！休闲、商业往这看
昆山商业如今大多汇聚在市区，乡镇虽然在热火朝天的建设，但商业、休闲一直以来都是昆山乡镇区域的短板之一。
如今，在张浦镇中心聚集了市民文化广场和银都商业中心，入驻了保利、星巴克、肯德基、德庄等知名品牌。周边还有多个公园待建，未来每逢周末节假日、这里将会是周边居民休闲娱乐的首选地。
体育公园建设项目
张浦体育公园位于市民文化广场北侧，规划面积约为23256.2平方米，内设五人制足球场1片，七人制足球场1片，篮球场两片，3A级公厕一座，绿化面积11455.25平方米，同时建设廊架、铺装、小品、儿童乐园等体育设施。
项目集体育休闲、亲子娱乐、短期固定应急避难为一体的综合性体育场所，将成为展示张浦镇文体事业发展的新地标，目前已完工投入使用。
张浦体育公园
新建街角公园工程项目
今年张浦镇计划新建街角公园4个，改造公园1个，总面积约2.7万平方米。其中，和合园绿化景观提升工程将在原有基础上改造增加内部儿童活动空间、步道、篮球场、草坪空间、以及广场、停车场等空间。
项目预计5月底开工，12月底完成改造。目前，街角公园已完成招标，和合园绿化景观提升工程已于五月中旬开标。
和合园
南港富丽塘公园
银都商业广场
银都商业广场地处张浦核心位置，集吃喝玩乐购于一体的近12万方一站式购物中心，弥补张浦的市场空白。打造全新商圈。
作为即将开业的镇级商业中心，银都商业广场已于去年交房。部分商家已入驻，沿街店铺已部分开业。
相比其他区域的综合体，位于张浦乡镇的银都商业广场，走的是较为亲民的路线。目前曝光的部分品牌，包括吉麦隆、85℃、小米之家、阿香米线等等。银都商业广场位于张浦核心区域，周边人流量大，未来人气可期。
库存丰富，纯新盘阵地之一
2020年首轮土拍中，有2宗地块位于张浦区域，其中的张浦镇亲和路东侧、港浦路南侧地块以楼面价6145.75元/㎡拍出、张浦镇亲和路东侧、规划道路南侧地块以楼面价6193元/平方米拍出。
张浦楼市，目前有2个项目在售、3个项目待售，另外还有2宗地块库存。张浦房源库存量纵观整个昆山也名列前茅。
起来看看吧。
香港海洋公园，说不出的再见
43岁的香港海洋公园，终于撑不下去了。
在自1月26日因新冠病毒疫情闭园100多天后，香港海洋公园近日传出因资金枯竭而面临倒闭的消息：目前的现金流只够维持运营至6月份。
5月11日，香港特区政府商务及经济发展局局长邱腾华公布，政府已经向立法会财委会提交文件，计划向公园拨款约54亿港元。该议案已经提交审议，他表示，如果不能在6月前通过，海洋公园将于下个月正式倒闭。
一旦破产，受到影响的有约2000名员工，以及7500只动物，包括国宝熊猫、小熊猫、树獭，还有海豚、企鹅、海豹、海象、海狮、海豚、鲸鱼等动物，涵盖了超过400个品种。
曾经的全球最佳主题公园
1977年1月10日开张的香港海洋公园，承载了许多香港人和内地旅客的美好回忆。
公园的前身是上世纪50年代运营的一家叫做巴黎农场的主题动物公园。1971年港督麦理浩上任后主张大力兴建市民游乐设施，于是收回土地，兴建公营的海洋公园。平平淡淡经营了二十多年的海洋公园于2003年，在“香港兰桂坊之父”盛智文上任接手后，迎来了真正的高光时刻，迅速扭亏为盈，2004年至2014年间盈利更不断上升。
2012年，香港海洋公园一举夺得Applause Award（全球最佳主题公园）奖，成为佳话。当年入场人数超过700万。
在采访中，国内资深文旅营销专家熊晓杰对海洋公园曾经创造的辉煌大加赞许——一个是当年的海洋公园击中了“稀缺性”这个特质；二是时任香港海洋公园主席的盛智文的种种创举，活跃了乐园的氛围和眼球关注度，“这是做主题乐园最关键的因素”。他分析道，除了设备新，乐园当时打造了不少好项目，比如引入大熊猫展馆，以及制造万圣节的特别活动，“盛智文在娱乐化营销和企业媒体化方面都做得非常好。”
在广州长大的曼思认为它堪称内地游客对香港情怀的代表，“好可惜，海洋公园是父母那代人去香港旅游必去景点之一。那里有我的很多童年回忆，加上去海洋公园路途遥远，坐上缆车，再游览景区，观看海豚表演，整个过程显得更加精彩难忘。”
万圣节与“哈啰喂”
海洋公园的存亡去向，在香港本地也掀起持续的讨论。身为香港80后的Stella并没有过多关注，只是印象中前几年经营得都还不错，“特别是每年的万圣节活动。”
有浓厚海洋公园情结的还有内地90后女孩莎莎，“很震惊，毕竟这是刚开放香港自由行的时候最向往的地方。”她说，自己已经“N刷”这个主题公园了——连续好几年都专门去参加万圣节活动，特别恐怖，比迪士尼好玩多了。她还记得在“鬼屋”里，她吓得全程不敢睁开眼，园区还要求男女分开玩，过程十分刺激。印象深刻的还有节日提供的搞怪食物，果汁弄得好像血浆一样……“我不希望海洋公园变成永远的回忆。”
Stella和莎莎提到的公园王牌项目“哈啰喂全园祭”，是海洋公园在盛智文接手时期成功打造的最受欢迎项目之一，至今依旧被许多公园争相模仿。
香港海洋公园的“哈啰喂”海报。该活动在2001年已推出，然而在盛智文的推动之下，它一跃成为香港最具代表性的活动之一。
正是看到了红火的“哈啰喂”活动后，内地一些景区开始引入万圣节营销活动。长隆集团就最先嗅到了商机，打造了国内主题园区的万圣节活动,在长隆欢乐世界举办的“欢乐万圣节”特别活动一经推出，马上受到市场热捧。
随后几年，万圣节期间搞的这场活动成为广州长隆欢乐世界和珠海长隆海洋王国吸引客流的又一法宝——当万圣节遇上“欢乐”，游园欢乐感被进一步加强。记者了解到，近几年万圣节当天，长隆欢乐世界游客入场人数达到10万，而门票早在前一天就已售完。十万人是因为园区限流的原因。
竞争对手的疯狂挤压
如果说2010年代是香港海洋公园最风光的年代，那么这段辉煌时间也是它备受同行疯狂追赶的年份。
30年过去，海洋公园除了饱受诟病的设施老旧，内地游客尤其是广东游客不免会将它与毗邻的广州长隆野生动物园和珠海长隆海洋王国相比较。
海洋公园的水母馆
“无论水族馆还是游客设施都做不到竞争力，更何况海洋公园园区不大、票价不低、性价比很低。同样海洋主题的乐园，为什么不选更大更新更好玩的珠海长隆海洋王国呢？”采访中，深圳的小倩发出一连串的疑问。在带儿子打卡了两者之后，她决定不会再去香港海洋公园。
香港海洋公园占地91.5公顷，珠海长隆国际海洋度假区占地132公顷。后者不仅面积大，还有配套的剧院、马戏城、科学馆和多间酒店可供选择。而说起香港海洋公园的配套设置，就连香港人佳佳都勉为其难说：“只觉得山顶餐厅的风景还不错。”
而目前的海洋公园所有项目与盛智文管理时期几乎一样，创新步伐戛然而止，有受访者直言，“并未感受到像迪士尼乐园或者乐高乐园那样的创新活泼氛围”“感觉越来越像一个退休老人和学龄前儿童才会去玩的地方”。
设施陈旧成为受访者吐槽点之一
香港海洋公园从2014财年开始出现亏损。就在那一年，内地的主题乐园驶进了快车道：2014年，珠海长隆海洋王国开业。2015年，上海海昌海洋公园开业。2016年，上海迪士尼乐园开业。2018年，三亚亚特兰蒂斯开业。
而国内包括上海迪士尼、广州长隆野生动物园、珠海长隆海洋王国等主题公园，近年入场人数已经超过千万。
此外，国内另一文旅黑马，融创文旅集团已崛起，截至2019年3月，融创在全国已经密集兴建了10座文旅城、4个文旅度假区和9个文旅小镇，涵盖39座融创乐园及70家星级酒店。
加上随着人们生活水平的提高、签证的便利，早前包括日本、韩国、新加坡以及欧美的主题乐园变得触手可及，也纷纷成为人们“打卡”的地方。在采访中，资深旅游节目主持人冯洁萍表示：“大家可以选择的出游点和玩法实在太多，香港海洋公园需要更新换代，特别是因应内地游客的软件配套和服务必须与时俱进，才能保持它的地位和吸引力。”
106亿的转身？
香港海洋公园也不是没有危机感。
2016年，香港媒体就报道过香港海洋公园谋求转型的新闻。不过直到今年1月才真正看到一点水花。
今年1月13日，香港商务及经济发展局局长邱腾华宣布将向特区立法会申请106.4亿港元，支持香港海洋公园发展。在这份新计划中，香港海洋公园将会重新发展成为七个体验区，景点增至100个以上。
一场始料不及的疫情，令这份充满雄心畅想的百亿港元发展计划，在四个月后缩水成54亿港元的紧急救市申请。
而彼时，在相继开业的几大主题乐园的搅局下，整个中国文旅大环境已经发生翻天覆地的变化，游客们的口味和玩法都已经不同以往。海洋公园即使花费巨资扩大规模，也未必能够挽回昔日荣光。
熊晓杰指出，公园目前再没有令人眼前一亮的事物——包括引入新设备、没有更持续的IP，以及开创性的活动策划，这三个因素也许正是香港海洋公园在严峻的竞争环境走向倒闭危机的关键原因。
疫情不过是最后一根稻草
新冠病毒疫情爆发以来，全球许多主题乐园都先后传出严重亏损和裁员的消息。但香港海洋公园的情况并不一样，危机从2014财年就开始浮现。资料显示，至2018-2019财政年时，亏损5.57亿港元，这已经是海洋公园已连续亏损的第4个财政年。今年受疫情影响，亏损额度预计同比进一步扩大。
这个曾经是香港最著名的旅游名片，像忽然大病一场的老人，严重暴露出积重难返的衰老无力。众多的社会因素叠加起来，以及新冠病毒疫情的持续，无疑加速了它的衰老，成为压倒它的最后一根稻草。
香港海洋公园的机动游戏区
有人支持海洋公园的转型，认为它的存在价值“像广州动物园对于广州人一样不可或缺。它是一种情怀。”
情怀很珍贵。但养情怀更贵。
香港海洋公园董事局主席孔令成透露，香港海洋公园每月固定开支为1.4亿港元。
以最乐观的情况估计，就算54亿港元拨款获得通过，也无法帮助海洋公园彻底摆脱危机。因为这笔拨款当中超过一半、大概30亿港元会用于偿还已经到期且必须要偿还的商业贷款，剩下的只够维持海洋公园未来12个月的运营。
身为公关职员的香港人佳佳说，迪士尼入驻香港的时候对香港海洋公园的冲击就很大，而疫情之下旅游业受到极大冲击，“要是倒闭了也属于正常优胜劣汰，没啥好可惜的。”
香港海洋公园内，一位手持迪士尼乐园纪念品的家长
今年1月26日起，海洋公园暂停开放。在5月8日，园区方面还表示，将做好各项措施迎接公园的正式开门。邱腾华认为，海洋公园对香港有独特意义，他不希望这个世界级保育基地成为疫情冲击下的第一个牺牲品。
如果，它真的就这样倒闭了呢？ （南都周刊）
43岁的香港海洋公园，终于撑不下去了。
在自1月26日因新冠病毒疫情闭园100多天后，香港海洋公园近日传出因资金枯竭而面临倒闭的消息：目前的现金流只够维持运营至6月份。
5月11日，香港特区政府商务及经济发展局局长邱腾华公布，政府已经向立法会财委会提交文件，计划向公园拨款约54亿港元。该议案已经提交审议，他表示，如果不能在6月前通过，海洋公园将于下个月正式倒闭。
一旦破产，受到影响的有约2000名员工，以及7500只动物，包括国宝熊猫、小熊猫、树獭，还有海豚、企鹅、海豹、海象、海狮、海豚、鲸鱼等动物，涵盖了超过400个品种。
曾经的全球最佳主题公园
1977年1月10日开张的香港海洋公园，承载了许多香港人和内地旅客的美好回忆。
公园的前身是上世纪50年代运营的一家叫做巴黎农场的主题动物公园。1971年港督麦理浩上任后主张大力兴建市民游乐设施，于是收回土地，兴建公营的海洋公园。平平淡淡经营了二十多年的海洋公园于2003年，在“香港兰桂坊之父”盛智文上任接手后，迎来了真正的高光时刻，迅速扭亏为盈，2004年至2014年间盈利更不断上升。
2012年，香港海洋公园一举夺得Applause Award（全球最佳主题公园）奖，成为佳话。当年入场人数超过700万。
在采访中，国内资深文旅营销专家熊晓杰对海洋公园曾经创造的辉煌大加赞许——一个是当年的海洋公园击中了“稀缺性”这个特质；二是时任香港海洋公园主席的盛智文的种种创举，活跃了乐园的氛围和眼球关注度，“这是做主题乐园最关键的因素”。他分析道，除了设备新，乐园当时打造了不少好项目，比如引入大熊猫展馆，以及制造万圣节的特别活动，“盛智文在娱乐化营销和企业媒体化方面都做得非常好。”
在广州长大的曼思认为它堪称内地游客对香港情怀的代表，“好可惜，海洋公园是父母那代人去香港旅游必去景点之一。那里有我的很多童年回忆，加上去海洋公园路途遥远，坐上缆车，再游览景区，观看海豚表演，整个过程显得更加精彩难忘。”
万圣节与“哈啰喂”
海洋公园的存亡去向，在香港本地也掀起持续的讨论。身为香港80后的Stella并没有过多关注，只是印象中前几年经营得都还不错，“特别是每年的万圣节活动。”
有浓厚海洋公园情结的还有内地90后女孩莎莎，“很震惊，毕竟这是刚开放香港自由行的时候最向往的地方。”她说，自己已经“N刷”这个主题公园了——连续好几年都专门去参加万圣节活动，特别恐怖，比迪士尼好玩多了。她还记得在“鬼屋”里，她吓得全程不敢睁开眼，园区还要求男女分开玩，过程十分刺激。印象深刻的还有节日提供的搞怪食物，果汁弄得好像血浆一样……“我不希望海洋公园变成永远的回忆。”
Stella和莎莎提到的公园王牌项目“哈啰喂全园祭”，是海洋公园在盛智文接手时期成功打造的最受欢迎项目之一，至今依旧被许多公园争相模仿。
香港海洋公园的“哈啰喂”海报。该活动在2001年已推出，然而在盛智文的推动之下，它一跃成为香港最具代表性的活动之一。
正是看到了红火的“哈啰喂”活动后，内地一些景区开始引入万圣节营销活动。长隆集团就最先嗅到了商机，打造了国内主题园区的万圣节活动,在长隆欢乐世界举办的“欢乐万圣节”特别活动一经推出，马上受到市场热捧。
随后几年，万圣节期间搞的这场活动成为广州长隆欢乐世界和珠海长隆海洋王国吸引客流的又一法宝——当万圣节遇上“欢乐”，游园欢乐感被进一步加强。记者了解到，近几年万圣节当天，长隆欢乐世界游客入场人数达到10万，而门票早在前一天就已售完。十万人是因为园区限流的原因。
竞争对手的疯狂挤压
如果说2010年代是香港海洋公园最风光的年代，那么这段辉煌时间也是它备受同行疯狂追赶的年份。
30年过去，海洋公园除了饱受诟病的设施老旧，内地游客尤其是广东游客不免会将它与毗邻的广州长隆野生动物园和珠海长隆海洋王国相比较。
海洋公园的水母馆
“无论水族馆还是游客设施都做不到竞争力，更何况海洋公园园区不大、票价不低、性价比很低。同样海洋主题的乐园，为什么不选更大更新更好玩的珠海长隆海洋王国呢？”采访中，深圳的小倩发出一连串的疑问。在带儿子打卡了两者之后，她决定不会再去香港海洋公园。
香港海洋公园占地91.5公顷，珠海长隆国际海洋度假区占地132公顷。后者不仅面积大，还有配套的剧院、马戏城、科学馆和多间酒店可供选择。而说起香港海洋公园的配套设置，就连香港人佳佳都勉为其难说：“只觉得山顶餐厅的风景还不错。”
而目前的海洋公园所有项目与盛智文管理时期几乎一样，创新步伐戛然而止，有受访者直言，“并未感受到像迪士尼乐园或者乐高乐园那样的创新活泼氛围”“感觉越来越像一个退休老人和学龄前儿童才会去玩的地方”。
设施陈旧成为受访者吐槽点之一
香港海洋公园从2014财年开始出现亏损。就在那一年，内地的主题乐园驶进了快车道：2014年，珠海长隆海洋王国开业。2015年，上海海昌海洋公园开业。2016年，上海迪士尼乐园开业。2018年，三亚亚特兰蒂斯开业。
而国内包括上海迪士尼、广州长隆野生动物园、珠海长隆海洋王国等主题公园，近年入场人数已经超过千万。
此外，国内另一文旅黑马，融创文旅集团已崛起，截至2019年3月，融创在全国已经密集兴建了10座文旅城、4个文旅度假区和9个文旅小镇，涵盖39座融创乐园及70家星级酒店。
加上随着人们生活水平的提高、签证的便利，早前包括日本、韩国、新加坡以及欧美的主题乐园变得触手可及，也纷纷成为人们“打卡”的地方。在采访中，资深旅游节目主持人冯洁萍表示：“大家可以选择的出游点和玩法实在太多，香港海洋公园需要更新换代，特别是因应内地游客的软件配套和服务必须与时俱进，才能保持它的地位和吸引力。”
106亿的转身？
香港海洋公园也不是没有危机感。
2016年，香港媒体就报道过香港海洋公园谋求转型的新闻。不过直到今年1月才真正看到一点水花。
今年1月13日，香港商务及经济发展局局长邱腾华宣布将向特区立法会申请106.4亿港元，支持香港海洋公园发展。在这份新计划中，香港海洋公园将会重新发展成为七个体验区，景点增至100个以上。
一场始料不及的疫情，令这份充满雄心畅想的百亿港元发展计划，在四个月后缩水成54亿港元的紧急救市申请。
而彼时，在相继开业的几大主题乐园的搅局下，整个中国文旅大环境已经发生翻天覆地的变化，游客们的口味和玩法都已经不同以往。海洋公园即使花费巨资扩大规模，也未必能够挽回昔日荣光。
熊晓杰指出，公园目前再没有令人眼前一亮的事物——包括引入新设备、没有更持续的IP，以及开创性的活动策划，这三个因素也许正是香港海洋公园在严峻的竞争环境走向倒闭危机的关键原因。
疫情不过是最后一根稻草
新冠病毒疫情爆发以来，全球许多主题乐园都先后传出严重亏损和裁员的消息。但香港海洋公园的情况并不一样，危机从2014财年就开始浮现。资料显示，至2018-2019财政年时，亏损5.57亿港元，这已经是海洋公园已连续亏损的第4个财政年。今年受疫情影响，亏损额度预计同比进一步扩大。
这个曾经是香港最著名的旅游名片，像忽然大病一场的老人，严重暴露出积重难返的衰老无力。众多的社会因素叠加起来，以及新冠病毒疫情的持续，无疑加速了它的衰老，成为压倒它的最后一根稻草。
香港海洋公园的机动游戏区
有人支持海洋公园的转型，认为它的存在价值“像广州动物园对于广州人一样不可或缺。它是一种情怀。”
情怀很珍贵。但养情怀更贵。
香港海洋公园董事局主席孔令成透露，香港海洋公园每月固定开支为1.4亿港元。
以最乐观的情况估计，就算54亿港元拨款获得通过，也无法帮助海洋公园彻底摆脱危机。因为这笔拨款当中超过一半、大概30亿港元会用于偿还已经到期且必须要偿还的商业贷款，剩下的只够维持海洋公园未来12个月的运营。
身为公关职员的香港人佳佳说，迪士尼入驻香港的时候对香港海洋公园的冲击就很大，而疫情之下旅游业受到极大冲击，“要是倒闭了也属于正常优胜劣汰，没啥好可惜的。”
香港海洋公园内，一位手持迪士尼乐园纪念品的家长
今年1月26日起，海洋公园暂停开放。在5月8日，园区方面还表示，将做好各项措施迎接公园的正式开门。邱腾华认为，海洋公园对香港有独特意义，他不希望这个世界级保育基地成为疫情冲击下的第一个牺牲品。
如果，它真的就这样倒闭了呢？ （南都周刊）
邮轮出行安全吗？听听技术专家说
突如其来的新冠疫情让邮轮业遭受重创，在全球邮轮行业“停摆”的日子里，中国邮轮行业的专家和从业人员没有“停摆”，一直在为邮轮行业的再次启航积极准备。而邮轮行业重新出发的首要前提就是保障出行安全。从邮轮公司到行业协会，从流行病防疫专家到通风系统工程师，各路专家都在为疫后的”邮轮卫生防疫”这个重要课题积极开展各项工作，为疫后安心启航全力以赴。4月22日，由中交协邮轮游艇分会（CCYIA）和皇家加勒比国际游轮联合主办的“邮轮卫生安全”在线论坛成功举办。来自北京市疾病预防控制中心的副研究员、副教授吕燕宁，意大利船级社（RINA）的大中华区总经理曹之腾，中国船级社（CCS）的邮轮项目组经理谢大明，挪威船级社（DNV-GL）的咨询部负责人刘小峰，英国劳氏船级社（LR）的法定审图验船师张雨，上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司的党委书记、董事长王友农、上海海事大学亚洲邮轮学院的秘书长程爵浩，中交协邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航以及皇家加勒比游轮亚洲区主席刘淄楠博士，共9位来自游轮、港口、疾控中心、行业协会的专家实现多地“连麦”，参与此次活动，更是有万名观众参与其中，聆听和观看了这场干货满满的邮轮卫生安全“云论坛”。业内专家围绕公众最为关切的几个话题, 包括几艘邮轮事件给我们的启示、邮轮如何防止病毒在船上的传播、邮轮的通风空调系统和空间如何阻截病毒的传播、码头的防控措施和危机应急措施以及疫情对邮轮业的冲击和后续展望展开了热烈的讨论。邮轮出行到底安全吗？几艘邮轮事件给我们的启示是什么？刘淄楠博士开篇明义的表示：“第一，我想我们不应该简单的做出结论，说邮轮是不安全的。可以说，在疫情期间，任何人群聚集的地方都是不安全的，邮轮也不例外，疫情过后邮轮是安全。第二，这几艘邮轮发生疫情给到我们的启示是，邮轮不是方舱医院，并不适合作为检疫和大规模隔离场所。各国政府、港口和邮轮公司应就大型公共卫生危机的预案达成共识，并通过立法确保预案的执行。第三，邮轮公司防疫机制需要进一步加强，主要是要做好源头的严格控制，船上宾客和船员健康状况的主动监测以及采取妥善的隔离措施。”吕燕宁副教授作为流行病学的专家在谈到邮轮上防疫措施时表示：“在疫情期间，邮轮和其他公共场所一样，存在一定的风险。科学的预防处置至关重要，一旦疫情发生，邮轮本身不应作为集中隔离的场所，应该与岸上联动，迅速进行人群分类，汇报疾控，将游客与船员撤离，在陆地上专业场所进行隔离。”吕副教授同时提出自己关切的问题，包括邮轮是密闭空间，宾客年龄偏大是易感人群，得病后风险较大，以及目的地存在病毒感染的风险等。刘淄楠博士对此回应到：“这里面存在一定的误读。现代邮轮并不是密闭的空间。和传统邮轮相比较，现代邮轮拥有合理、舒适、开放的空间设计。邮轮上每层甲板两侧都设置有充分的户外活动空间，乘客空间比不亚于很多陆地上的商场和酒店。相较欧美市场，中国邮轮市场客群整体更加年轻化，皇家加勒比的宾客平均年龄在40岁左右，并不是很多人印象中的都是银发群体，家庭是邮轮最核心的客群。与飞机游相比，邮轮在目的地方面的风险更低，邮轮上拥有更加统一而严格的卫生标准。邮轮旅行中，游客都统一住宿在邮轮上，统一参加岸上行程，而且与目的地的居民的接触也较少。”邮轮的通风系统是否会导致病毒的传播？邮轮的马桶存在风险吗？意大利船级社大中华区总经理曹之腾表示：“现代游轮的结构设计会分为若干个区域，每个区域的空调通风系统都是完全独立运作的。”挪威船级社的咨询部负责人刘小峰接着做了详细的阐释，“现代邮轮的新造船、运营都采用非常高的国际标准。新鲜空气从船体的一侧进入，废气从另一侧排出，从而确保了船上新鲜空气和废气不会相互交叉。在船内，新鲜空气的供应和过滤过程始终处于运动状态。 这种运动状态保障了不断从船上排出的废气可以被新鲜空气持续不断地替代。客房的同样如此，以皇家加勒比游轮的空调通风系统为例，100%新鲜空气通过通风管道进入房间，并通过洗手间的排风口100%排出，每个房间都有独立的环境，空气不会交叉。”谈到邮轮上的马桶设施时，曹之腾表示：“邮轮上卫生间内的马桶与普通酒店的不同，更类似于飞机上的气压式马桶，所谓的气溶胶传播，可能性很小。从技术角度讲，新型游轮的空气安全性要比其他交通工具更高。”邮轮行业正在采取哪些防控措施以及对未来的展望是怎么样的？全球第四大邮轮港口，上海吴淞口国际邮轮港党委书记、董事长王友农表示：“我们邮轮的复航一定要确保万无一失。我们在三个层面要做好：出境管源头，入境防输入，港区防感染，积极建立有效的防控机制。”上海海事大学亚洲邮轮学院秘书长程爵浩表示：“充足的数据支持都表明邮轮具有极高的安全标准，但我们需要从这次全球邮轮停摆中充分反思，吸取教训，做到事前要预防，事中能控制，事后可追溯。”刘淄楠博士表示：“我们要从源头控制疫情的传播，主动为船员和宾客做好登船前和航行中的健康监测。邮轮上同时采取更为严格的卫生防疫措施和消毒流程，包括全覆盖的清洁与消毒，增加高频接触物体表面的消毒频率等。邮轮公司也在不断完善船上的应急预案，目前我们已经在船上根据风险等级将船上划分红色、橙色、黄色、绿色四个区域，一旦出现疑似案例，四个区域将根据症状评估、密切接触情况等进行分区管理和隔离，防止交叉感染，并做好船岸联动，联防联控。”郑炜航会长最后总结到：“这次云论坛可以得出两个基本结论：第一，现代邮轮和邮轮码头是安全的。第二，邮轮的卫生和防疫是可以放心的，公众不必担心和恐慌。期待中国、亚洲邮轮市场比欧美邮轮市场更早复苏，期待邮轮度假继续成为中国老百姓出境游的首选之一。”此次论坛是CCYIA倡议的“邮轮安心行动”系列活动之一，也是皇家加勒比“皇家无忧计划”中“安全无忧”项目的重要组成部分。针对此次研讨会的建设性建议和成果，CCYIA将会整理成会议报告向公众以及相关政府部门发布。
突如其来的新冠疫情让邮轮业遭受重创，在全球邮轮行业“停摆”的日子里，中国邮轮行业的专家和从业人员没有“停摆”，一直在为邮轮行业的再次启航积极准备。而邮轮行业重新出发的首要前提就是保障出行安全。从邮轮公司到行业协会，从流行病防疫专家到通风系统工程师，各路专家都在为疫后的”邮轮卫生防疫”这个重要课题积极开展各项工作，为疫后安心启航全力以赴。4月22日，由中交协邮轮游艇分会（CCYIA）和皇家加勒比国际游轮联合主办的“邮轮卫生安全”在线论坛成功举办。来自北京市疾病预防控制中心的副研究员、副教授吕燕宁，意大利船级社（RINA）的大中华区总经理曹之腾，中国船级社（CCS）的邮轮项目组经理谢大明，挪威船级社（DNV-GL）的咨询部负责人刘小峰，英国劳氏船级社（LR）的法定审图验船师张雨，上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司的党委书记、董事长王友农、上海海事大学亚洲邮轮学院的秘书长程爵浩，中交协邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航以及皇家加勒比游轮亚洲区主席刘淄楠博士，共9位来自游轮、港口、疾控中心、行业协会的专家实现多地“连麦”，参与此次活动，更是有万名观众参与其中，聆听和观看了这场干货满满的邮轮卫生安全“云论坛”。业内专家围绕公众最为关切的几个话题, 包括几艘邮轮事件给我们的启示、邮轮如何防止病毒在船上的传播、邮轮的通风空调系统和空间如何阻截病毒的传播、码头的防控措施和危机应急措施以及疫情对邮轮业的冲击和后续展望展开了热烈的讨论。邮轮出行到底安全吗？几艘邮轮事件给我们的启示是什么？刘淄楠博士开篇明义的表示：“第一，我想我们不应该简单的做出结论，说邮轮是不安全的。可以说，在疫情期间，任何人群聚集的地方都是不安全的，邮轮也不例外，疫情过后邮轮是安全。第二，这几艘邮轮发生疫情给到我们的启示是，邮轮不是方舱医院，并不适合作为检疫和大规模隔离场所。各国政府、港口和邮轮公司应就大型公共卫生危机的预案达成共识，并通过立法确保预案的执行。第三，邮轮公司防疫机制需要进一步加强，主要是要做好源头的严格控制，船上宾客和船员健康状况的主动监测以及采取妥善的隔离措施。”吕燕宁副教授作为流行病学的专家在谈到邮轮上防疫措施时表示：“在疫情期间，邮轮和其他公共场所一样，存在一定的风险。科学的预防处置至关重要，一旦疫情发生，邮轮本身不应作为集中隔离的场所，应该与岸上联动，迅速进行人群分类，汇报疾控，将游客与船员撤离，在陆地上专业场所进行隔离。”吕副教授同时提出自己关切的问题，包括邮轮是密闭空间，宾客年龄偏大是易感人群，得病后风险较大，以及目的地存在病毒感染的风险等。刘淄楠博士对此回应到：“这里面存在一定的误读。现代邮轮并不是密闭的空间。和传统邮轮相比较，现代邮轮拥有合理、舒适、开放的空间设计。邮轮上每层甲板两侧都设置有充分的户外活动空间，乘客空间比不亚于很多陆地上的商场和酒店。相较欧美市场，中国邮轮市场客群整体更加年轻化，皇家加勒比的宾客平均年龄在40岁左右，并不是很多人印象中的都是银发群体，家庭是邮轮最核心的客群。与飞机游相比，邮轮在目的地方面的风险更低，邮轮上拥有更加统一而严格的卫生标准。邮轮旅行中，游客都统一住宿在邮轮上，统一参加岸上行程，而且与目的地的居民的接触也较少。”邮轮的通风系统是否会导致病毒的传播？邮轮的马桶存在风险吗？意大利船级社大中华区总经理曹之腾表示：“现代游轮的结构设计会分为若干个区域，每个区域的空调通风系统都是完全独立运作的。”挪威船级社的咨询部负责人刘小峰接着做了详细的阐释，“现代邮轮的新造船、运营都采用非常高的国际标准。新鲜空气从船体的一侧进入，废气从另一侧排出，从而确保了船上新鲜空气和废气不会相互交叉。在船内，新鲜空气的供应和过滤过程始终处于运动状态。 这种运动状态保障了不断从船上排出的废气可以被新鲜空气持续不断地替代。客房的同样如此，以皇家加勒比游轮的空调通风系统为例，100%新鲜空气通过通风管道进入房间，并通过洗手间的排风口100%排出，每个房间都有独立的环境，空气不会交叉。”谈到邮轮上的马桶设施时，曹之腾表示：“邮轮上卫生间内的马桶与普通酒店的不同，更类似于飞机上的气压式马桶，所谓的气溶胶传播，可能性很小。从技术角度讲，新型游轮的空气安全性要比其他交通工具更高。”邮轮行业正在采取哪些防控措施以及对未来的展望是怎么样的？全球第四大邮轮港口，上海吴淞口国际邮轮港党委书记、董事长王友农表示：“我们邮轮的复航一定要确保万无一失。我们在三个层面要做好：出境管源头，入境防输入，港区防感染，积极建立有效的防控机制。”上海海事大学亚洲邮轮学院秘书长程爵浩表示：“充足的数据支持都表明邮轮具有极高的安全标准，但我们需要从这次全球邮轮停摆中充分反思，吸取教训，做到事前要预防，事中能控制，事后可追溯。”刘淄楠博士表示：“我们要从源头控制疫情的传播，主动为船员和宾客做好登船前和航行中的健康监测。邮轮上同时采取更为严格的卫生防疫措施和消毒流程，包括全覆盖的清洁与消毒，增加高频接触物体表面的消毒频率等。邮轮公司也在不断完善船上的应急预案，目前我们已经在船上根据风险等级将船上划分红色、橙色、黄色、绿色四个区域，一旦出现疑似案例，四个区域将根据症状评估、密切接触情况等进行分区管理和隔离，防止交叉感染，并做好船岸联动，联防联控。”郑炜航会长最后总结到：“这次云论坛可以得出两个基本结论：第一，现代邮轮和邮轮码头是安全的。第二，邮轮的卫生和防疫是可以放心的，公众不必担心和恐慌。期待中国、亚洲邮轮市场比欧美邮轮市场更早复苏，期待邮轮度假继续成为中国老百姓出境游的首选之一。”此次论坛是CCYIA倡议的“邮轮安心行动”系列活动之一，也是皇家加勒比“皇家无忧计划”中“安全无忧”项目的重要组成部分。针对此次研讨会的建设性建议和成果，CCYIA将会整理成会议报告向公众以及相关政府部门发布。
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