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#军事新闻# 在当下的战斗机研发中，除了发动机，飞控系统也是大家关注的重点。

细数全球先进的战斗机，几乎都在飞控系统上栽过跟头，可以说是一个逃不掉的“陷阱”，那么为什么我国自主研发生产的歼10与歼20可以成功避免呢？

从1903年第一架飞机腾空至今，飞机的飞行控制系统经历了由机械链控制，到液压机械操纵系统，再到电传飞控的进化。

飞行员操纵模式，也由简单地对飞机各个舵面偏角的机械操控，转变成了通过电传系统对飞机运动参量的响应进行相对控制。

这样大大的改善了飞行品质，也能使飞行员也能够更好的完成任务。

在电传飞控出现以前，想要操控一架传统机械传动的飞机，绝对是个体力活。

特别是在进行缠斗的过程当中，飞行员要在对抗自身G力的同时，还要用尽全力操控舵面，从而让战机完成相应的机动动作，简直是难上加难。

不仅如此，在平常的飞行过程中，也会发生机械故障，造成卡舵的危险现象。电传飞控的问世，相应的问题也就被轻而易举地解决了。

电传飞控不再将机械传动系统作为飞机的唯一的操控方式，它可以实时将飞行员的操纵信号转变为电信号。

这样一来，大幅度的减轻了机身重量，在增加机动性的同时，也有效的减轻了飞行员的操纵载荷，更进一步提升了飞机的操纵稳定性。

不过任何事物都有两面性，电传飞控也不例外，放眼全世界的先进战机，除了我国的歼10与歼20，几乎都在飞控上栽过跟头。那么歼10和歼20是如何做到的呢？

作为我国自主研发的先进战机，歼10和歼20，都采用了三轴四余度设计的电传飞控。

所谓三轴，就是指飞机在俯仰，水平，滚转，三个轴向上，都有一套独立的电传飞控系统。

而四余度，通俗来说，就是有四套互相独立的飞控系统，也就是说，在歼10的每一个运动轴向上，都有四套独立的飞控系统。

而这四套飞控系统中的任何一套，都能够独立完成对歼10的控制。

不仅如此，这四套飞控系统，都含有相应的表决机制，以应对不时之需。

当其中一套飞控系统故障，或者运行错误时，还能够保证传递正确的操纵信号给相应的舵面，从而保证飞行安全。

得益于此，尽管歼10从首飞至今，走过了20年的风风雨雨，但是在这20余年间，却从未发生过一起由于飞控故障而导致的事故，这本身就可以当作一项世界奇迹。

而作为这样采用了独特的升力体边条翼鸭式布局的的歼20，它的飞控系统相较于歼10，本身就领先了一代，各项参数也已经经过了时间的检验与磨合，调整的更加完美。

这一点，我们在近些年来歼20在各大航展上秀出的超强机动能力上也有所体会。

诚然，我们已经看见，我国在电传飞控技术上已经走到了世界前列，但我们也有足够的信心相信，这绝对不会是终点。

现如今，歼20已经换装了国产涡扇15发动机icon，电传飞控系统肯定也将再度进行升级，以满足未来的需要。

最近更是传出双座版本歼20的好消息，歼20增加双座模式设计，也同时意味着歼20将由单机作战模式向组合作战模式转变。

也就是说，前舱的飞行员依旧是负责驾驶，而歼20后舱的飞行员可以担任武器控制官的任务。

通过后舱的高速数据传输链来对无人机进行控制，还可以通过数据链路共享，获得无人机所携带的人工智能设备所获得的各种有利信息。

及时对目标以及战场环境做出合理的判断，达到“忠诚僚机”的作战目的。这样一来，将会极大扩大歼20对战场态势以及对目标的感知能力。

作为长机的歼20，至少可以搭配四架“暗剑”无人机作为自己的僚机，这也将大幅度提升我们的有人机与无人机的协同作战能力。

首先，我们可以实现歼20与无人机的编队，将成本相对较低的无人机送往前线，这样既节省了歼20的出动架次，也发挥了无人机应有的作用。

其次，歼20的这次双座改进升级也是一种尝试，双座的歼20搭配“暗剑“，战斗力也会得到极大的提升。

相信在未来，我们有更多更加先进的战机都能够使用上“忠诚僚机”，我们的空战模式和战法，也会得到相应的提升。

#斗破苍穹第一千金萧潇# [雪糕]#炎鳞结发夫妻恩爱不疑#
ai摸了张乖女儿图，像又不像，丑又不丑是什么情况[苦涩][苦涩][苦涩]
但毕竟是ai，好多地方都不行（尤其是ai这个精灵耳真的太难控制了[允悲]）大家将就看看？希望到时候幻维给女儿好好建模[苦涩][苦涩][苦涩]
( ai 绘图，有喜欢的可以问我要原图[许愿星][许愿星][许愿星]。不可用于任何和版权有关的衍生，盜用）