#新神榜杨戬今日上映# “百闻不如一戬”北京首映礼圆满举行[打call]导演赵霁@赵霁LCA 、制片人路晞@Lucy_ilx 、配音指导杨天翔@杨天翔 、杨戬配音演员王凯@王凯_carrey 、婉罗配音演员季冠霖@季冠霖 、沉香配音李兰陵@李兰陵 出席亮相，分享影片创作心得[开学季]一部优秀的作品，离不开创作团队的匠心制作，也离不开观众的喜爱与支持。感谢一路陪伴走来的大家，我们今天见！[心] #看杨戬拉满暑假仪式感#
讴歌新Integra：谢谢你本田，下一位。[doge]
这篇微博主要聊聊中配CVT款，配备LSD的手动挡顶配车型之后再发。
Integra概念车刚发布的时候我就对车很感兴趣，于是一有现车我就来试驾了。Integra硬件基于11代思域Si，搭载了最高输出200hp，260牛顿米的高功率L15B发动机。
实际动力表现没能和普通思域拉开明显差距，也就中段动力输出强一点，高转衰减仍然严重，总的来说日常开的话，Integra把思域CVT驾驶性好的优点全部保留了下来。但是激烈开的话，动力体验乏善可陈，感觉还是个买菜机器。
急加速发动机声浪很粗糙，L15B + CVT日常。
刹车脚感很好，线性易于掌控，脚感感觉比普通思域更扎实一点。
CVT日常开表现很好，驾驶性标定棒，兼顾了平顺和响应，油门非常跟脚。激烈开的话表现乏善可陈，特别是起步那一下感觉很肉，大脚油门中途加速时动力释放拖泥带水。总之这种CVT不适合装在有运动感的车上。如果会开棍波却放弃那款手感完美的6MT选CVT属于犯罪行为。[doge]
转向手感比普通思域略沉，更有运动感。阻尼和回正的匹配良好，比较顺滑。高速时转向阻尼增益明显。转向圈数从最左到最右只有2圈，响应快，车头的指向和车身的跟随性都良好，有一定运动感。
Integra的底盘调教和11Si明显不同，底盘舒适性比Si好很多。舒适性和普通思域差不多，但高级感更强，可能是用了更高级的衬套。[思考]
这车的运动性介于普通思域和Si之间，过弯时稳定感占上风。整体感觉没有Si那么灵活，硬核。主要体现在刹车入弯的时候车头和车尾没有Si那么灵活愿意入弯，在弯中侧倾也更明显。车身姿态控制不如Si，但也足够自然和干脆，算不错的水平，比普通思域略好。由于减配了Si上的LSD，出弯的动力释放会受到限制。
NVH也比普通思域好一点，车厢和动力总成隔音都思域略好，隔绝感更强。NVH水平总的来说介于思域和雅阁之间。[吃瓜]
内饰和11代思域很像，但细节更高级。车机和中控大部分按键都和思域直接共享。但是中央扶手和座椅的皮质质感比本田更细腻。这辆新车档把周围大面积的钢琴漆塑料已经布满指纹了，这种材料就不该放到车上。总之，能感觉到讴歌的设计师在尝试提升内饰质感，但无奈这一切必须得基于思域，最终效果和自家TLX的内饰氛围差距很大。
音响效果比收音机略好，和Si上面的BOSE差距很大。车机由Si的9英寸减配到了7英寸，显示效果堪称灾难，分辨率很低，从驾驶座看还有反光和色差。想要回更好的9英寸车机必须再加3000美金上顶配，讴歌真是抠到极点了。[弱][弱][弱]
掀背实用性挺好，前后排，后备箱空间都很大。前排座椅舒适性好但是包裹性略差了点，后排座椅模型挺舒服。
这车开下来给我的感觉是本田最近都把R&D预算放到CRV，HRV这种无聊SUV上了，但又不想太伤车迷的心。于是拿出一个车迷们都知道的名字，用极其有限的预算复活Integra出来赚（Pian）一波钱。[doge]
总的来说Integra算是一辆更豪华，更运动一点的掀背思域，但差异比较有限。这车运动感不强，更不是运动车，算是ILX的继任者。新Integra并没有老Integra那种便宜硬核好玩的烂仔精神，选择了均衡中庸的路线，没给我留下特别的印象。价格方面，这个中配CVT款售价高达$35000多美金，性价比很低，毕竟10代Type R也就这么贵。动力算是明显短板，其它没什么硬伤，算是个合格的产品，我给7/10。[吃瓜]
横向对比，Integra的产品力算比较差的。要便宜好玩选Si，烂仔N，要四驱运动轿车选WRX，要家用大车选更便宜的雅阁2.0T手动。这些车产品力都比Integra好，看看后期可能会推出2.0T的Type S款有没有什么新东西吧，现阶段我反正是找不到任何因为产品力选这车的理由。
#integra#
这篇微博主要聊聊中配CVT款，配备LSD的手动挡顶配车型之后再发。
Integra概念车刚发布的时候我就对车很感兴趣，于是一有现车我就来试驾了。Integra硬件基于11代思域Si，搭载了最高输出200hp，260牛顿米的高功率L15B发动机。
实际动力表现没能和普通思域拉开明显差距，也就中段动力输出强一点，高转衰减仍然严重，总的来说日常开的话，Integra把思域CVT驾驶性好的优点全部保留了下来。但是激烈开的话，动力体验乏善可陈，感觉还是个买菜机器。
急加速发动机声浪很粗糙，L15B + CVT日常。
刹车脚感很好，线性易于掌控，脚感感觉比普通思域更扎实一点。
CVT日常开表现很好，驾驶性标定棒，兼顾了平顺和响应，油门非常跟脚。激烈开的话表现乏善可陈，特别是起步那一下感觉很肉，大脚油门中途加速时动力释放拖泥带水。总之这种CVT不适合装在有运动感的车上。如果会开棍波却放弃那款手感完美的6MT选CVT属于犯罪行为。[doge]
转向手感比普通思域略沉，更有运动感。阻尼和回正的匹配良好，比较顺滑。高速时转向阻尼增益明显。转向圈数从最左到最右只有2圈，响应快，车头的指向和车身的跟随性都良好，有一定运动感。
Integra的底盘调教和11Si明显不同，底盘舒适性比Si好很多。舒适性和普通思域差不多，但高级感更强，可能是用了更高级的衬套。[思考]
这车的运动性介于普通思域和Si之间，过弯时稳定感占上风。整体感觉没有Si那么灵活，硬核。主要体现在刹车入弯的时候车头和车尾没有Si那么灵活愿意入弯，在弯中侧倾也更明显。车身姿态控制不如Si，但也足够自然和干脆，算不错的水平，比普通思域略好。由于减配了Si上的LSD，出弯的动力释放会受到限制。
NVH也比普通思域好一点，车厢和动力总成隔音都思域略好，隔绝感更强。NVH水平总的来说介于思域和雅阁之间。[吃瓜]
内饰和11代思域很像，但细节更高级。车机和中控大部分按键都和思域直接共享。但是中央扶手和座椅的皮质质感比本田更细腻。这辆新车档把周围大面积的钢琴漆塑料已经布满指纹了，这种材料就不该放到车上。总之，能感觉到讴歌的设计师在尝试提升内饰质感，但无奈这一切必须得基于思域，最终效果和自家TLX的内饰氛围差距很大。
音响效果比收音机略好，和Si上面的BOSE差距很大。车机由Si的9英寸减配到了7英寸，显示效果堪称灾难，分辨率很低，从驾驶座看还有反光和色差。想要回更好的9英寸车机必须再加3000美金上顶配，讴歌真是抠到极点了。[弱][弱][弱]
掀背实用性挺好，前后排，后备箱空间都很大。前排座椅舒适性好但是包裹性略差了点，后排座椅模型挺舒服。
这车开下来给我的感觉是本田最近都把R&D预算放到CRV，HRV这种无聊SUV上了，但又不想太伤车迷的心。于是拿出一个车迷们都知道的名字，用极其有限的预算复活Integra出来赚（Pian）一波钱。[doge]
总的来说Integra算是一辆更豪华，更运动一点的掀背思域，但差异比较有限。这车运动感不强，更不是运动车，算是ILX的继任者。新Integra并没有老Integra那种便宜硬核好玩的烂仔精神，选择了均衡中庸的路线，没给我留下特别的印象。价格方面，这个中配CVT款售价高达$35000多美金，性价比很低，毕竟10代Type R也就这么贵。动力算是明显短板，其它没什么硬伤，算是个合格的产品，我给7/10。[吃瓜]
横向对比，Integra的产品力算比较差的。要便宜好玩选Si，烂仔N，要四驱运动轿车选WRX，要家用大车选更便宜的雅阁2.0T手动。这些车产品力都比Integra好，看看后期可能会推出2.0T的Type S款有没有什么新东西吧，现阶段我反正是找不到任何因为产品力选这车的理由。
#integra#
#汽车谍照##讴歌# 【讴歌Integra正式发布】 这是真正的Integra！日前，讴歌正式发布了全新一代Integra，这款车定位紧凑型轿车，可以看做是ILX的继任者，新车在海外即将开始交付。
讴歌Integra和本田思域是同平台打造的，也可以说和国内广汽本田Integra是同平台打造的。新车采用了全新的讴歌家族式设计，钻石型的前格栅具有很高的辨识度，中央的讴歌LOGO也通过LED灯组点亮，富有仪式感，相比于思域，这款车的设计要更加流线型一些，更具有轿跑的风格。
在车内，由于定位更加高端，新车在用料和设计方面更突出豪华感。这款车会搭载10.2英寸的液晶仪表，此外座椅记忆、加热、通风、12扬声器等系统均会配备。
动力系统部分， 新车将会搭载一台1.5T发动机，它是思域Si的同款动力，最大功率为204马力，峰值扭矩为260牛·米。与这款发动机匹配的是CVT变速箱。
讴歌Integra和本田思域是同平台打造的，也可以说和国内广汽本田Integra是同平台打造的。新车采用了全新的讴歌家族式设计，钻石型的前格栅具有很高的辨识度，中央的讴歌LOGO也通过LED灯组点亮，富有仪式感，相比于思域，这款车的设计要更加流线型一些，更具有轿跑的风格。
在车内，由于定位更加高端，新车在用料和设计方面更突出豪华感。这款车会搭载10.2英寸的液晶仪表，此外座椅记忆、加热、通风、12扬声器等系统均会配备。
动力系统部分， 新车将会搭载一台1.5T发动机，它是思域Si的同款动力，最大功率为204马力，峰值扭矩为260牛·米。与这款发动机匹配的是CVT变速箱。
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