----简单的快乐（1）
不用我多说，既然快乐的定义不止一种，简单的快乐也是多种多样，但是其中最容易达到的莫过于美食了。今天为大家准备的就是一道很容易制作，但是要做好却需要花一点心思的开胃菜：泡椒鸡爪！
看到泡椒鸡爪，大概又有人要说鸡爪的热量又如何如何高了，还认为这是某某专家的意见！
我能告诉你的就是：鸡爪的主要成分是胶原蛋白，热量再高高不过猪蹄。何况我们要做的是泡椒鸡爪，处理完后最后一点油脂都会处理到几乎没有，只要不是一次吃好几斤，那会有多少热量！至于专家意见嘛，你懂的！
要想做出好的泡椒鸡爪，有几件事必须注意。
第一件事：选鸡爪！
选鸡爪的要领在于所选鸡爪最好又大又胖，大说明不是未成年宰杀，胖说明养殖状况较好，后期也好处理，如果买不到大而胖的，就按胖的标准，反正不要瘦骨嶙嶙的就好说。最近鸡爪涨价不少，不过别担心，这种情况不会是常态，会降回来的。
第二件事：煮鸡爪。
别小看煮鸡爪，煮过了鸡爪会烂，口感不佳。煮少了就更不妙，嚼不动的没人会喜欢！
先准备一盆凉开水备用，如果条件允许可以准备好冰块再好不过了，可以加快制作过程。至于为什么，且往后看！
煮鸡爪的要领在于寬汤文火，开始火就不能大，冷水下锅，文火开煮，水开后看到鸡爪关节开始开口就可以了，因为是文火开煮，到这时候已经煮透了，可以开始捞起来往开始准备的凉开水里放了。
捞的时候有个技巧注意了：把火开大一点，这时候水会开的大一点，把鸡爪从开水的中间捞出来，可以把残余的油脂和浮沫都洗掉。把捞出的鸡爪直接放到放入冰块的凉开水里，等它凉透，就可以开始下一步了。
第三件事：去骨。
去骨这件事，要根据个人爱好了，有的人喜欢去骨，有的人偏偏喜欢啃骨头。不管怎样，都请把它改刀成“二指禅”，整个不是不可以，而是吃的时候不方便罢了！
现在重点来了，泡椒鸡爪要好吃，关键在于几点：
（1） 泡菜水----泡菜水的选择很关键，好的泡菜水经过常年的发酵，带有很自然的酸香味道，而不是那咸的齁死人的咸味道。
西南省份的人家里一般都有泡咸菜，家里泡菜水达到标准的很多，再好不过了。可是家里没有泡菜的就没办法了吗？
别急，还真有办法！不是还有老马吗！！！到万能的某宝上搜一下----山里人家，在他家的四川泡菜腌菜系列里，有一个广元苍溪农家泡菜母水，拍两斤送一斤的那种，这是我比较了好几家才选出来的，自家的不够用的时候只能外买了！
山里人家的老板很儒雅的一个文人，做事绝对认真，我的单子再复杂都没错过。跟他解释清楚要发酵好的老母盐水，用来做泡椒鸡爪，要酸香味的那种，他会尽量安排的。
准备自己泡菜的请注意了：泡菜盐绝对不要含碘的，不然的话你的泡菜会有一股工业品的味道哦！
（2） 调料、配料：必须的有泡椒、新鲜的朝天椒、柠檬、砀山酥梨，红酒醋；可选的有新鲜的青花椒、大蒜、黑木耳；
泡椒、朝天椒都要切碎，柠檬、酥梨去核切片，放进去后再倒入泡菜水，通常情况还需要加入矿泉水，混合后的咸度要比平时自己吃菜的程度咸一点，因为这时候还没有腌入味，咸味都在表面，等到入味时刚刚好。
柠檬是尤里克最好，苦味很淡，没有尤里克柠檬的话，国产的放进去两小时后必须捞出来，要不苦味会重。
为什么放梨？还是砀山酥梨？这是为了平衡辣味和酸味，还不用放糖，砀山酥梨的爽脆感刚刚好，并且腌好的酥梨味道很好，是很好的开胃小菜，典型的一举多得，何乐而不为呢？
青花椒、大蒜、黑木耳喜欢的人可以选择，黑木耳在鸡爪腌好后再腌制好一点，鸡爪腌好捞出后盐水还有一个用途，这时候用来腌制萝卜（切片要越薄越好）、酥梨、卷心菜、木耳、大白菜心都有很好的味道哦！
辣味的轻重根据自己的爱好调整，曾经有朋友要求我给他做过特辣的，吃了一个后可想而知，辣的他玩命的喝冰可乐，不过最后他还是抢走了那七斤极品辣鸡爪！！！
为什么叫极品辣鸡爪？因为那次用的盐水不一样，是我特制的极品盐水，跟现在介绍的这种有很大的区别，制作周期将近六个月，现在如果有朋友想要极品的必须提前半年通知什么时候要，才能给准备，要不就没有了！
很抱歉极品的配方不能公开！！！
现在公开的这一款已经可以做出一流的泡椒鸡爪了，不信可以试试，甩市面上的泡椒鸡爪好几条街是一定的！
不过，辣味泡椒鸡爪配冰可乐、冰啤酒倒是真的爽到家了！！！
不用我多说，既然快乐的定义不止一种，简单的快乐也是多种多样，但是其中最容易达到的莫过于美食了。今天为大家准备的就是一道很容易制作，但是要做好却需要花一点心思的开胃菜：泡椒鸡爪！
看到泡椒鸡爪，大概又有人要说鸡爪的热量又如何如何高了，还认为这是某某专家的意见！
我能告诉你的就是：鸡爪的主要成分是胶原蛋白，热量再高高不过猪蹄。何况我们要做的是泡椒鸡爪，处理完后最后一点油脂都会处理到几乎没有，只要不是一次吃好几斤，那会有多少热量！至于专家意见嘛，你懂的！
要想做出好的泡椒鸡爪，有几件事必须注意。
第一件事：选鸡爪！
选鸡爪的要领在于所选鸡爪最好又大又胖，大说明不是未成年宰杀，胖说明养殖状况较好，后期也好处理，如果买不到大而胖的，就按胖的标准，反正不要瘦骨嶙嶙的就好说。最近鸡爪涨价不少，不过别担心，这种情况不会是常态，会降回来的。
第二件事：煮鸡爪。
别小看煮鸡爪，煮过了鸡爪会烂，口感不佳。煮少了就更不妙，嚼不动的没人会喜欢！
先准备一盆凉开水备用，如果条件允许可以准备好冰块再好不过了，可以加快制作过程。至于为什么，且往后看！
煮鸡爪的要领在于寬汤文火，开始火就不能大，冷水下锅，文火开煮，水开后看到鸡爪关节开始开口就可以了，因为是文火开煮，到这时候已经煮透了，可以开始捞起来往开始准备的凉开水里放了。
捞的时候有个技巧注意了：把火开大一点，这时候水会开的大一点，把鸡爪从开水的中间捞出来，可以把残余的油脂和浮沫都洗掉。把捞出的鸡爪直接放到放入冰块的凉开水里，等它凉透，就可以开始下一步了。
第三件事：去骨。
去骨这件事，要根据个人爱好了，有的人喜欢去骨，有的人偏偏喜欢啃骨头。不管怎样，都请把它改刀成“二指禅”，整个不是不可以，而是吃的时候不方便罢了！
现在重点来了，泡椒鸡爪要好吃，关键在于几点：
（1） 泡菜水----泡菜水的选择很关键，好的泡菜水经过常年的发酵，带有很自然的酸香味道，而不是那咸的齁死人的咸味道。
西南省份的人家里一般都有泡咸菜，家里泡菜水达到标准的很多，再好不过了。可是家里没有泡菜的就没办法了吗？
别急，还真有办法！不是还有老马吗！！！到万能的某宝上搜一下----山里人家，在他家的四川泡菜腌菜系列里，有一个广元苍溪农家泡菜母水，拍两斤送一斤的那种，这是我比较了好几家才选出来的，自家的不够用的时候只能外买了！
山里人家的老板很儒雅的一个文人，做事绝对认真，我的单子再复杂都没错过。跟他解释清楚要发酵好的老母盐水，用来做泡椒鸡爪，要酸香味的那种，他会尽量安排的。
准备自己泡菜的请注意了：泡菜盐绝对不要含碘的，不然的话你的泡菜会有一股工业品的味道哦！
（2） 调料、配料：必须的有泡椒、新鲜的朝天椒、柠檬、砀山酥梨，红酒醋；可选的有新鲜的青花椒、大蒜、黑木耳；
泡椒、朝天椒都要切碎，柠檬、酥梨去核切片，放进去后再倒入泡菜水，通常情况还需要加入矿泉水，混合后的咸度要比平时自己吃菜的程度咸一点，因为这时候还没有腌入味，咸味都在表面，等到入味时刚刚好。
柠檬是尤里克最好，苦味很淡，没有尤里克柠檬的话，国产的放进去两小时后必须捞出来，要不苦味会重。
为什么放梨？还是砀山酥梨？这是为了平衡辣味和酸味，还不用放糖，砀山酥梨的爽脆感刚刚好，并且腌好的酥梨味道很好，是很好的开胃小菜，典型的一举多得，何乐而不为呢？
青花椒、大蒜、黑木耳喜欢的人可以选择，黑木耳在鸡爪腌好后再腌制好一点，鸡爪腌好捞出后盐水还有一个用途，这时候用来腌制萝卜（切片要越薄越好）、酥梨、卷心菜、木耳、大白菜心都有很好的味道哦！
辣味的轻重根据自己的爱好调整，曾经有朋友要求我给他做过特辣的，吃了一个后可想而知，辣的他玩命的喝冰可乐，不过最后他还是抢走了那七斤极品辣鸡爪！！！
为什么叫极品辣鸡爪？因为那次用的盐水不一样，是我特制的极品盐水，跟现在介绍的这种有很大的区别，制作周期将近六个月，现在如果有朋友想要极品的必须提前半年通知什么时候要，才能给准备，要不就没有了！
很抱歉极品的配方不能公开！！！
现在公开的这一款已经可以做出一流的泡椒鸡爪了，不信可以试试，甩市面上的泡椒鸡爪好几条街是一定的！
不过，辣味泡椒鸡爪配冰可乐、冰啤酒倒是真的爽到家了！！！
【斯达半导】最新调研纪要电话会纪要
近期情况？
芯片供应还不错，foundry厂给了很大支持，在华虹的12英寸进展非常顺利，也倒入了其他代工厂，但还是华虹为主
华虹目前给了3千片12-inch相当于7-8千片8吋的产能（年初的时候几百片），现在瓶颈可能是在公司自己模块的产能
8英寸的产能大概在1W片左右
Q1的情况还不错吧，Q2达到满产，所以会比Q1更好
模块的产能同比去年应该有50%的增长，但因为产品结构有调整，产值增长的比例不是50%
模块的产能瓶颈主要在设备上，人员可能也是个瓶颈
模块的产能计划到年底比去年底提升50%，整体产出肯定是没办法增加50%那么多，明年整体能增加50%
华虹的工艺刚开始起步，是否可以用在汽车上？
转移到12吋的产能是成熟产品（ie工控模块的芯片）
风电光伏加起来2020年才3千万收入，今年情况完全变了，因为行业特别缺货，客户只看供应保障
光伏的应用很大一部分是用分立器件，所以没有模块产能瓶颈的问题
今年的收入规模大几千万，应该不会过亿元，毕竟客户导入也是需要时间的
阳光、华为、锦浪、固德威
光伏的导入周期，一般需要半年到一年，现在有些比较着急的客户可能3个月就能完成测试
新能源A00级做的很成熟了，你们可以用排除法，市场上已知没有用我们的那几款排除掉以后，其他都是斯达做的
A+B级车，去年定点的很多平台很多是160kW的，一般来说130kW是A级，160kW就算是B级了
模块的价格基本跟功率成正比
模块产能紧缺的情况什么时候能缓解？
3Q末可能有希望，因为一般来说工控在3Q稍微淡一点，另外公司自己的设备move in，但也说不定4Q又更紧张了呢，不好说
自建产能进展？
6吋，SiC和3300V的芯片，预计到明年年底可以投产
进展很顺利，公司希望可以尽早把产品做出来放到市场上去认证
SiC公司大概率会从Cree买6-inch外延片，做mosfet
两张6吋SiC的芯片的用量=一张8吋的IGBT的用量
公司做这个产能的考量：首先肯定不是为了做IDM（安抚一下华虹）。主要原因是市场上找不到合适的6吋的工艺平台，公司想做出一些特色产品，以后再逐渐往8吋转移，也可能转移到华虹的8寸线呀
规划的产能是每月3万片，其中SiC起量会慢一点，因为SiC一片顶四片
IGBT的竞争格局？
公司去年排全球第七，今年有希望提升一点，目标是IGBT模块收入至少在国内市场做到第一
英飞凌在国内的份额大概不到30%，接下来几年是一个格局变化的关键时间
2021年公司的份额也接近10%
公司在国内市场的优势是已经有口碑，只要抓住英飞凌缺货的机会就好
中车，因为它可以做的下游太多了，想做工控、想做新能源车，在展会上能见到它的各种产品，但是一直没什么动静。感觉相比工控，中车在新能源车的领域里还稍微积极点
比亚迪去年就有从公司采购，今年量更大了。因为byd做平面型igbt，跟英飞凌的匹配性不好
SiC在客户端的需求怎么样？
去年定点了几个新能源车的sic，其中几个商用车
价格差从过去的10倍，现在降到4-5倍，估计长期稳定的价格差是在2倍
以现有产能估计，今年能做40万辆，以纯电为主。
同等级别的车，混动的模块价格会比纯电更贵一点，因为它动力+发电的需求量是纯电的需求量的1.5倍
核心技术在哪？
芯片的设计、工艺，封装
宏微也是找华虹代工的，但是它的产品性能就是不如斯达
斯达的第二代产品对标英飞凌的第四代产品，有些性能指标甚至比英飞凌好
公司最新的产品对标英飞凌第七代，在逐渐推出产品，下半年会更完善以后再公布
第三代产品会比第二代芯片面积小20%，转换效率更高，并且长期去看的话成本会低
从产品的应用环境来看，新能源车的工况是要求最高的，并且是人命关天的，风电光伏顶多是花钱解决问题。工控里面，电梯控制器是最难进入的，也是因为人命关天
价格vs英飞凌？
差个5-10%，个别领域里10%+，但是在逐渐缩小
未来四五年，SiC MOS vs IGBT？
就是在NEV里有一些互相竞争的关系，用SiC和用IGBT目前大概差个3%左右的综合续航，但是可以通过增加电池容量去弥补呀
所以可能就是高端车型用SiC多一点
工控的情况有什么变？
比较稳定，国内的客户都在用，有些比例比较高，有些低一点；在汇川去年占到20%，今年会高一点
接下来会去重点推进国外的那些客户ABB西门子台达这些
国内客户每年10%+的增长
公司预期1H21的工控收入增速30%左右
华虹给的价格有涨，公司也有一些产品涨价了，整体毛利率维持稳定
公司现在对自己的新能源车越来越有信心。以前的10万辆里面，有一些是to B的网约车、出租车，今年你发现很多是老百姓买单的车型，在一些大城市可能有政策导向，但是公司的下游车型其实也不是在这些大城市，所以需求很真实的反应了产品力和老百姓的需求。
1张8吋的wafer切出来的芯片可以做5-6台车
芯片自给率今年能到80%+，还在用外购的都是老的项目for工控
公司今年在涨价上非常克制，因为市场是有周期的，现在客户有困难，公司又在抢占市场的阶段，所以不想去涨价。但是跟客户沟通如果可以通过涨价给客户保障供应，那也会涨一些啦。
公司很少做IPM，因为不赚钱呀，而且缺产能的时候肯定要砍掉这部分。
充电桩上，公司没怎么做，因为充电桩用SiC的比较多，并且不赚钱
收入指引：增速 30%+#股票##价值投资日志[超话]#
近期情况？
芯片供应还不错，foundry厂给了很大支持，在华虹的12英寸进展非常顺利，也倒入了其他代工厂，但还是华虹为主
华虹目前给了3千片12-inch相当于7-8千片8吋的产能（年初的时候几百片），现在瓶颈可能是在公司自己模块的产能
8英寸的产能大概在1W片左右
Q1的情况还不错吧，Q2达到满产，所以会比Q1更好
模块的产能同比去年应该有50%的增长，但因为产品结构有调整，产值增长的比例不是50%
模块的产能瓶颈主要在设备上，人员可能也是个瓶颈
模块的产能计划到年底比去年底提升50%，整体产出肯定是没办法增加50%那么多，明年整体能增加50%
华虹的工艺刚开始起步，是否可以用在汽车上？
转移到12吋的产能是成熟产品（ie工控模块的芯片）
风电光伏加起来2020年才3千万收入，今年情况完全变了，因为行业特别缺货，客户只看供应保障
光伏的应用很大一部分是用分立器件，所以没有模块产能瓶颈的问题
今年的收入规模大几千万，应该不会过亿元，毕竟客户导入也是需要时间的
阳光、华为、锦浪、固德威
光伏的导入周期，一般需要半年到一年，现在有些比较着急的客户可能3个月就能完成测试
新能源A00级做的很成熟了，你们可以用排除法，市场上已知没有用我们的那几款排除掉以后，其他都是斯达做的
A+B级车，去年定点的很多平台很多是160kW的，一般来说130kW是A级，160kW就算是B级了
模块的价格基本跟功率成正比
模块产能紧缺的情况什么时候能缓解？
3Q末可能有希望，因为一般来说工控在3Q稍微淡一点，另外公司自己的设备move in，但也说不定4Q又更紧张了呢，不好说
自建产能进展？
6吋，SiC和3300V的芯片，预计到明年年底可以投产
进展很顺利，公司希望可以尽早把产品做出来放到市场上去认证
SiC公司大概率会从Cree买6-inch外延片，做mosfet
两张6吋SiC的芯片的用量=一张8吋的IGBT的用量
公司做这个产能的考量：首先肯定不是为了做IDM（安抚一下华虹）。主要原因是市场上找不到合适的6吋的工艺平台，公司想做出一些特色产品，以后再逐渐往8吋转移，也可能转移到华虹的8寸线呀
规划的产能是每月3万片，其中SiC起量会慢一点，因为SiC一片顶四片
IGBT的竞争格局？
公司去年排全球第七，今年有希望提升一点，目标是IGBT模块收入至少在国内市场做到第一
英飞凌在国内的份额大概不到30%，接下来几年是一个格局变化的关键时间
2021年公司的份额也接近10%
公司在国内市场的优势是已经有口碑，只要抓住英飞凌缺货的机会就好
中车，因为它可以做的下游太多了，想做工控、想做新能源车，在展会上能见到它的各种产品，但是一直没什么动静。感觉相比工控，中车在新能源车的领域里还稍微积极点
比亚迪去年就有从公司采购，今年量更大了。因为byd做平面型igbt，跟英飞凌的匹配性不好
SiC在客户端的需求怎么样？
去年定点了几个新能源车的sic，其中几个商用车
价格差从过去的10倍，现在降到4-5倍，估计长期稳定的价格差是在2倍
以现有产能估计，今年能做40万辆，以纯电为主。
同等级别的车，混动的模块价格会比纯电更贵一点，因为它动力+发电的需求量是纯电的需求量的1.5倍
核心技术在哪？
芯片的设计、工艺，封装
宏微也是找华虹代工的，但是它的产品性能就是不如斯达
斯达的第二代产品对标英飞凌的第四代产品，有些性能指标甚至比英飞凌好
公司最新的产品对标英飞凌第七代，在逐渐推出产品，下半年会更完善以后再公布
第三代产品会比第二代芯片面积小20%，转换效率更高，并且长期去看的话成本会低
从产品的应用环境来看，新能源车的工况是要求最高的，并且是人命关天的，风电光伏顶多是花钱解决问题。工控里面，电梯控制器是最难进入的，也是因为人命关天
价格vs英飞凌？
差个5-10%，个别领域里10%+，但是在逐渐缩小
未来四五年，SiC MOS vs IGBT？
就是在NEV里有一些互相竞争的关系，用SiC和用IGBT目前大概差个3%左右的综合续航，但是可以通过增加电池容量去弥补呀
所以可能就是高端车型用SiC多一点
工控的情况有什么变？
比较稳定，国内的客户都在用，有些比例比较高，有些低一点；在汇川去年占到20%，今年会高一点
接下来会去重点推进国外的那些客户ABB西门子台达这些
国内客户每年10%+的增长
公司预期1H21的工控收入增速30%左右
华虹给的价格有涨，公司也有一些产品涨价了，整体毛利率维持稳定
公司现在对自己的新能源车越来越有信心。以前的10万辆里面，有一些是to B的网约车、出租车，今年你发现很多是老百姓买单的车型，在一些大城市可能有政策导向，但是公司的下游车型其实也不是在这些大城市，所以需求很真实的反应了产品力和老百姓的需求。
1张8吋的wafer切出来的芯片可以做5-6台车
芯片自给率今年能到80%+，还在用外购的都是老的项目for工控
公司今年在涨价上非常克制，因为市场是有周期的，现在客户有困难，公司又在抢占市场的阶段，所以不想去涨价。但是跟客户沟通如果可以通过涨价给客户保障供应，那也会涨一些啦。
公司很少做IPM，因为不赚钱呀，而且缺产能的时候肯定要砍掉这部分。
充电桩上，公司没怎么做，因为充电桩用SiC的比较多，并且不赚钱
收入指引：增速 30%+#股票##价值投资日志[超话]#
#天逸C5 AIRCROSS PHEV# 我的评分：[星星][星星][星星]
天逸C5 AIRCROSS终于出四驱版了，燃油改混动车型的一个天然优势就是可以在原来根本不可能做出四驱的底盘上加个后轴电机，原理是：I have a两驱，I have a电机，呃！混动四驱！[奥特曼][奥特曼][奥特曼]
为了让闻香赶来的小伙伴理性消费，咱今儿就一起看看这款车到底怎么样，以及和燃油版相比到底哪个更香。
➡️外观独特，巧思十足
外观还是可可爱爱的熊猫设计，前、侧、后视角都是圆滚滚的造型，虽然看起来简单，但有很多值得一提的设计巧思。
优点：
1、黑白相见的车头层次整齐又分明，尤其镀铬装饰条和车标连接的设计非常巧妙；
2、外缘平齐的两层头灯镶嵌在两条黑色层次里，乍一看并不张扬，细看独特又有质感；
3、车窗和车门把手上的镀铬装饰条打破了到处熏黑之后造成的沉闷气氛，提亮的同时又没有廉价感；
4、C柱和D柱中间的黑色部分也是车窗，后排乘客的视野能开阔不少，专治幽闭恐惧症；
5、尾标黑化，个性十足。
BUG：雾灯位置太低，可能会在越野过程中因为存泥影响使用。
➡️内饰简洁，配置合理
内饰整体辨识度很高，但无论用材、配色、布局都略显简单了，若和同平台、同动力总成、价格持平的标致4008相比，天逸C5 AIRCROSS的内饰看起来有点舍不得下本儿。当然了，您也可以称它为年轻化的设计语言，我因为年岁较长而看不懂也是有可能的。
优点：
1、门边的8个长条装饰（图8）对我来说是有点儿莫名其妙的，但小皂说这就好比大牌包上的五金件，没什么实际作用但体现的就是制作者的艺术表达。那您就当优点听吧；
2、真皮座椅质感不错，缝线也很精致，我们开的车款车选装了座椅按摩，绝绝子，“手法”老练，非常舒服；
3、后排空间足够大，放倒座椅之后行李空间也豁大豁大的，从北京去三亚去玩儿一个月的行李都够装了，返程还能带400个椰子路上喝；
4、除燃油丐版外全系标配液晶屏，可显示导航和驾驶辅助功能信息，很实用；
5、中控屏下面有一排虚拟按键+一排实体按键，不会有行驶过程中无法开启/关闭/调整常用功能的情况；
6、“闪电按钮”很实用，可以查看/调整油电分配相关信息。
BUG：
1、中控屏只有8英寸，放在现在的市场上，实在有点儿小；
2、它跟燃油版相比有个很迷惑的“减配”：混动版取消了燃油版高配车型上的精准越野模式旋钮和功能。所以它的两驱版有精准越野模式但根本不需要，四驱版没有精准越野模式但其实可以有，这个越野相关配置您要感兴趣的话可以自己品一品（图9）
➡️动力充沛，驾驶辅助略惊悚
这车是双电机配1.6T发动机，综合最大功率221kW，峰值扭矩520N·m，混动模式下0-100km/h加速7秒，运动模式下的低吼声听着也很过瘾，唯一的遗憾是作为一款动力反馈强劲又顺滑的车型，它的踏板脚感和方向盘手感都有点儿轻。
另外我看网上有些人说混动版没有PHC自适应液压悬挂系统是减配，这属实是本末倒置了。燃油版加这个液压稳定技术是因为它后悬用的是扭力梁也就是非独立悬挂，这种悬挂舒适度不太行，所以要配一个液压稳定技术打个配合。而混动版已经换成了后独立悬挂了，本身的舒适度就够了所以不需要再加液压装置了，所以这不算是减配，实际反而是增配。
总的来说其实两套悬挂系统实际使用时的区别不大，这辆混动版的悬挂行程依然很长，过减速带依然有余震，刹车稍微急一点依然会点头，但只要您不激烈驾驶或者下了公路到了那种坑洼路面，它的舒适度立马就显示出来了。
正当我以为本次试驾将要在一片平淡的气氛中结束时，我试了试本来不想试的智能跟车和车道保持功能。结果，不可思议事件就这么突如其来地发生了：
这款车带车道保持的智能跟车功能差点把我“送走”[允悲]，倒不是说不安全，但确实有点惊悚，速度快的时候还是挺好用的，但到了低速跟车的时候，它会在笔直的车道上不停地左右打方向，而且大方向的角度非常大，坐在车里的我冒出了一身一身冷汗，我冒着胆子试了几个路段，确实没有碰撞危险，但确实非常吓人。
我在网上查了一下，目前确实也有遇到了同样问题的车主，所以，有可能不是个例。
不过这套配置在燃油版上需要选装，在混动版上也是顶配才有。所以想买这款车的朋友就不要选这项功能或者顶配车型了，不如换个带座椅按摩的选装包，这车的座椅按摩真的是太舒服了，我买的按摩座椅都没有它的座椅按摩舒服。
其实不管什么车，现阶段咱都别完全相信所谓的智能驾驶功能，老话说得好：
握好方向盘，阖家大团圆，
您要是听劝，李戈笑开颜。[doge]
#天逸c5 aircross# #雪铁龙#
天逸C5 AIRCROSS终于出四驱版了，燃油改混动车型的一个天然优势就是可以在原来根本不可能做出四驱的底盘上加个后轴电机，原理是：I have a两驱，I have a电机，呃！混动四驱！[奥特曼][奥特曼][奥特曼]
为了让闻香赶来的小伙伴理性消费，咱今儿就一起看看这款车到底怎么样，以及和燃油版相比到底哪个更香。
➡️外观独特，巧思十足
外观还是可可爱爱的熊猫设计，前、侧、后视角都是圆滚滚的造型，虽然看起来简单，但有很多值得一提的设计巧思。
优点：
1、黑白相见的车头层次整齐又分明，尤其镀铬装饰条和车标连接的设计非常巧妙；
2、外缘平齐的两层头灯镶嵌在两条黑色层次里，乍一看并不张扬，细看独特又有质感；
3、车窗和车门把手上的镀铬装饰条打破了到处熏黑之后造成的沉闷气氛，提亮的同时又没有廉价感；
4、C柱和D柱中间的黑色部分也是车窗，后排乘客的视野能开阔不少，专治幽闭恐惧症；
5、尾标黑化，个性十足。
BUG：雾灯位置太低，可能会在越野过程中因为存泥影响使用。
➡️内饰简洁，配置合理
内饰整体辨识度很高，但无论用材、配色、布局都略显简单了，若和同平台、同动力总成、价格持平的标致4008相比，天逸C5 AIRCROSS的内饰看起来有点舍不得下本儿。当然了，您也可以称它为年轻化的设计语言，我因为年岁较长而看不懂也是有可能的。
优点：
1、门边的8个长条装饰（图8）对我来说是有点儿莫名其妙的，但小皂说这就好比大牌包上的五金件，没什么实际作用但体现的就是制作者的艺术表达。那您就当优点听吧；
2、真皮座椅质感不错，缝线也很精致，我们开的车款车选装了座椅按摩，绝绝子，“手法”老练，非常舒服；
3、后排空间足够大，放倒座椅之后行李空间也豁大豁大的，从北京去三亚去玩儿一个月的行李都够装了，返程还能带400个椰子路上喝；
4、除燃油丐版外全系标配液晶屏，可显示导航和驾驶辅助功能信息，很实用；
5、中控屏下面有一排虚拟按键+一排实体按键，不会有行驶过程中无法开启/关闭/调整常用功能的情况；
6、“闪电按钮”很实用，可以查看/调整油电分配相关信息。
BUG：
1、中控屏只有8英寸，放在现在的市场上，实在有点儿小；
2、它跟燃油版相比有个很迷惑的“减配”：混动版取消了燃油版高配车型上的精准越野模式旋钮和功能。所以它的两驱版有精准越野模式但根本不需要，四驱版没有精准越野模式但其实可以有，这个越野相关配置您要感兴趣的话可以自己品一品（图9）
➡️动力充沛，驾驶辅助略惊悚
这车是双电机配1.6T发动机，综合最大功率221kW，峰值扭矩520N·m，混动模式下0-100km/h加速7秒，运动模式下的低吼声听着也很过瘾，唯一的遗憾是作为一款动力反馈强劲又顺滑的车型，它的踏板脚感和方向盘手感都有点儿轻。
另外我看网上有些人说混动版没有PHC自适应液压悬挂系统是减配，这属实是本末倒置了。燃油版加这个液压稳定技术是因为它后悬用的是扭力梁也就是非独立悬挂，这种悬挂舒适度不太行，所以要配一个液压稳定技术打个配合。而混动版已经换成了后独立悬挂了，本身的舒适度就够了所以不需要再加液压装置了，所以这不算是减配，实际反而是增配。
总的来说其实两套悬挂系统实际使用时的区别不大，这辆混动版的悬挂行程依然很长，过减速带依然有余震，刹车稍微急一点依然会点头，但只要您不激烈驾驶或者下了公路到了那种坑洼路面，它的舒适度立马就显示出来了。
正当我以为本次试驾将要在一片平淡的气氛中结束时，我试了试本来不想试的智能跟车和车道保持功能。结果，不可思议事件就这么突如其来地发生了：
这款车带车道保持的智能跟车功能差点把我“送走”[允悲]，倒不是说不安全，但确实有点惊悚，速度快的时候还是挺好用的，但到了低速跟车的时候，它会在笔直的车道上不停地左右打方向，而且大方向的角度非常大，坐在车里的我冒出了一身一身冷汗，我冒着胆子试了几个路段，确实没有碰撞危险，但确实非常吓人。
我在网上查了一下，目前确实也有遇到了同样问题的车主，所以，有可能不是个例。
不过这套配置在燃油版上需要选装，在混动版上也是顶配才有。所以想买这款车的朋友就不要选这项功能或者顶配车型了，不如换个带座椅按摩的选装包，这车的座椅按摩真的是太舒服了，我买的按摩座椅都没有它的座椅按摩舒服。
其实不管什么车，现阶段咱都别完全相信所谓的智能驾驶功能，老话说得好：
握好方向盘，阖家大团圆，
您要是听劝，李戈笑开颜。[doge]
#天逸c5 aircross# #雪铁龙#
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