加快复航工程建设 打造海河联运新通道
——小清河复航工程提1个月完成“6.30”底宽23米拓挖任务
小清河源起黄河、玉符河、济西湿地三水交汇之处，位于鲁中腹地，自西向东流经济南、淄博、滨州、东营、潍坊5市，北流入渤海，全长233公里，流域面积一万余平方公里，是山东省内河航道布局规划“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”，是山东省现阶段唯一具备开发条件的水运通道，集航运、防洪、生态、环保、旅游等多重效益于一体，是省内唯一河海通航、水陆联运的河道。
小清河复航工程是我省重大交通基础设施建设项目，已列入国务院批复的《山东新旧动能转换综合试验区建设总体方案》和交通运输部“十三五”建设发展规划，是我省新旧动能转换重大项目库第一批优选项目。该工程济南段起点为荷花路小清河桥下200米处，途径章丘区、历城区、高新区，终点为章丘与邹平界处，全长23.57公里，总用地规模1987亩，概算投资21.39亿元。主要建设内容包括：（1）建设三级限制性航道23.57公里，航道土方开挖1029.77万立方米，航道护坡169.93万立方米。（2）将柴庄节制闸迁建至荷花路桥下，取消现有柴庄梯级，涉及防洪流量560m3/s。（3）改建桥梁8座，其中国省道公路桥1座，农村公路桥7座。（4）改建跨、临河建筑物若干，其中，倒吸虹1道、水利涵闸17座、跨河管道2道、跨河电缆22道等。（5）增设航标、标志标牌等内河助航标志。（6）、新建航道维护基地等支持保障系统。该项目均由中铁建投项目公司（PPP）投资建设，中铁二十五局承建，按照计划将于2022年全线竣工通航，此后，从济南坐船出海不再是梦！
工程主要包括航道开挖、通航船闸、跨河桥梁以及沿河水利设施改造等工程，自2019年12月28日开工以来，首先对河道右岸进行拓挖，截止5月31日，小清河复航工程已提前完成航道右岸底宽23米的拓挖任务，比省政府要求的“6.30”节点目标提前1个月。目前，右岸河道已经修整出坡面，雏形显现，正在对左岸进行疏浚拓挖，后期将对两岸护坡、水利设施、桥梁等工程进行修建。
内河水运具有运能大、能耗低、成本低、污染小、占地少等特点，每吨公里能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2, 按年运量4000万吨计算，小清河水运每年可减少二氧化碳排放量1.46万吨。同时，内河水运的综合成本是公路的1/7、铁路的1/3，可见推进小清河复航工程建设具有显著的综合效益。
小清河复航后，可实现千吨级船舶海河联运，单船运输最大可运送1500吨，船队可运输7000多吨，将成为贯穿我省中部工业走廊的内河水运大通道，作为济南核心区直接通向海洋的对外开放“黄金水道”， 对于带动区域经济发展、改善流域生态环境、提高流域防洪除涝能力、促进水污染治理和旅游资源开发、完善综合交通运输体系、建设海洋强省、实施经略海洋战略、促进我省新旧动能转换重大工程实施，都具有重要意义。
为什么设置底宽23米的目标任务？
小清河是鲁中地区唯一一条向外排水的通道。2018年、2019年的“温比亚”“利奇马”台风过境时，小清河下游流域再次发生洪涝灾害，造成重大损失。为避免小清河下游再次发生洪涝灾害，省委、省政府下定决心“根治水患、防治干旱”，确定今年重点实施一批水利防洪项目，其中小清河是重中之重、头号工程。《山东省重点水利工程建设方案》（鲁政字〔2019〕189号），明确要求：2020年主汛期前，完成干流复航段金家桥闸下河道全断面及闸上河道23米底宽扩挖，以及干流非复航段、主要支流、蓄滞洪区、支脉河（连通）和分洪道治理主体工程。汛期之前完成小清河23米的拓挖任务可明显提升河流防洪泄洪能力。
泄洪排涝是沿线城市对于小清河的“刚需”
每年进入汛期，各个地区的降雨持续增加，给我市中小河流造成比较大的压力。小清河复航工程完工后，防洪标准由现在的20年一遇提高到50年一遇，其中济南段防洪标准将由50年一遇提高至100年一遇，除涝标准为5年一遇，过水断面扩大近6倍。小清河5年一遇除涝水位基本与滩地平齐，此时河水满槽下泄，适于船舶航行，若水位再升高，节制闸将开闸放水。干流河道防洪除涝治理工程与复航工程相结合，防洪排涝能力明显提高，不仅缓解济南及其他两岸城市的防洪压力，还改善沿线地区农业灌溉条件，促进农业发展。
小清河水流来源广泛
小清河流域多年平均水资源总量为24.5亿立方米，占全省水资源量的5.8%，水流来源主要依靠降雨、天然径流、引黄河水、城市生活污水、工业排水和灌溉尾水等。上世纪80年代后期，随着沿线工农业用水的加大，小清河水资源日益匮乏，同行水为难以保证，断航现象不断增加，同行保证率较低。根据水资源分析论证，小清河复航后，远期2040年最大耗水量7.87m3/s（王道船闸）的流量即可满足通航要求，而目前枯水期仅城市中水的排放量就达到了14.6m3/s，十三五期间，随着小清河流域生态环境综合治理工程的实施，小清河的城市中水排水量将达到25.9m3/s，约为远期航运用水的3倍多。
济南段改建桥梁8座
济南段工程范围内现有桥梁8座，其中国省道公路桥1座（G308小清河大桥），农村公路桥7座。大部分桥梁修建年代较早，桥梁结构类型各异，荷载等级不一，普遍设计标准低、跨径小，均达不到三级航道通航标准要求。为保障小清河防汛安全，后期将对桥梁进行改建。
运营期的环保措施
由于小清河航运集中在一个相对独立的水域，随着运输方式的调整和环保要求的提高，未来的小清河航运将全部使用环保型（船舶垃圾、废水等有专门的收集、上岸设施）、节能型（LNG燃料）的标准化船舶，基本不会对水体造成你污染；为提高运转效率、减少装卸运输环节的损耗，对矿石、煤炭、原盐等大宗散货将采用厢式化运输，这也将大大减少对环境的影响。
综合开发，打造省内知名近郊旅游目的地。
按照国家A级景区标准，打造睦里桃源、康体养生、静享乐活、济泺风情、古济新貌、山水艺术等“六段风貌带”，突出小清河特色、反映济南特色文化。
高标准规划港口建设“筑巢引凤”。
作为小清河复航工程建设的重要组成部分，济南港将规划建设主城港区和章丘港区，形成“一港二港区”的总体发展格局。主城港区分两期或三期建设，章丘港区分两期建设。目前，济南港规划的“一港两区”选址已定，一期工程计划年内开建。工程建设立足于港、 航、船、闸一体化协同发展，打造绿色高效的“黄金水道”，让济南港成为泉城新名片。
（一）主城港区
主城港区是济南港的核心港区，定位为小清河沿线港口的龙头港，考虑区位特点及发展优势，将发展成为以集装箱、件杂货等货物的装卸及仓储为主要功能，同时兼具运输换装和集疏运、运输组织管理、数字化服务、口岸服务和商贸服务、临港工业、港口物流园区、旅游、客运服务、保税加工等功能的大型现代化生态港口。
主城港区位于荷花路跨小清河大桥下游两岸，是济南港的核心港区，规划港口岸线4710米，可建设1000吨级生产性泊位数22个。
主城港区一期拟建设8个通用及多用途泊位，自港区南端向北布置，泊位总长度650米，港口通过能力438万吨，工程占地705亩，估算总投资15亿元，计划工期2年。公路集疏运，主要通过规划疏港路连接荷花路和天玑路；铁路集疏运，距离邯济铁路至胶济铁路联络线约8千米，根据港口发展需求规划建设疏港铁路线，积极发展铁水联运。
（二）章丘港区
章丘港区是济南港的重要港区，与主城港区形成互补，将发展成为以煤炭、铝矾土、矿建材料、集装箱、件杂货等货物的装卸及仓储为主要功能，逐步发展成为具备中转换装、运输组织、临港开发、现代物流、生产生活等基本功能的综合性、现代化内河港口。
章丘港区位于国道G308（原省道S321）跨小清河大桥下游，是济南港的重要港区，规划港口岸线1460米，可建设1000吨级生产性泊位数8个。
章丘港一期拟建设6个1000吨级通用及多用途泊位及配套设施，泊位总长度560米，设计年吞吐量320万吨，港口通过能力360万吨，工程占地610亩，估算总投资8.5亿元，计划工期2年。公路集疏运，主要通过规划疏港路连接国道G308。
小清河复航工程建设立足于港、 航、船、闸一体化发展，打造绿色高效的“黄金水道”。立足世界眼光、国际标准，坚持高品质综合开发，把复航与保护、开发有机结合起来，确保将工程同步建成生态修复工程、文化旅游工程、绿色景观工程，构建小清河运输长廊、生态长廊、景观长廊、文化长廊，真正让沉睡多年的小清河“活起来”“忙起来”和“靓起来”。古老的小清河，再次通航指日可待！
——小清河复航工程提1个月完成“6.30”底宽23米拓挖任务
小清河源起黄河、玉符河、济西湿地三水交汇之处，位于鲁中腹地，自西向东流经济南、淄博、滨州、东营、潍坊5市，北流入渤海，全长233公里，流域面积一万余平方公里，是山东省内河航道布局规划“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”，是山东省现阶段唯一具备开发条件的水运通道，集航运、防洪、生态、环保、旅游等多重效益于一体，是省内唯一河海通航、水陆联运的河道。
小清河复航工程是我省重大交通基础设施建设项目，已列入国务院批复的《山东新旧动能转换综合试验区建设总体方案》和交通运输部“十三五”建设发展规划，是我省新旧动能转换重大项目库第一批优选项目。该工程济南段起点为荷花路小清河桥下200米处，途径章丘区、历城区、高新区，终点为章丘与邹平界处，全长23.57公里，总用地规模1987亩，概算投资21.39亿元。主要建设内容包括：（1）建设三级限制性航道23.57公里，航道土方开挖1029.77万立方米，航道护坡169.93万立方米。（2）将柴庄节制闸迁建至荷花路桥下，取消现有柴庄梯级，涉及防洪流量560m3/s。（3）改建桥梁8座，其中国省道公路桥1座，农村公路桥7座。（4）改建跨、临河建筑物若干，其中，倒吸虹1道、水利涵闸17座、跨河管道2道、跨河电缆22道等。（5）增设航标、标志标牌等内河助航标志。（6）、新建航道维护基地等支持保障系统。该项目均由中铁建投项目公司（PPP）投资建设，中铁二十五局承建，按照计划将于2022年全线竣工通航，此后，从济南坐船出海不再是梦！
工程主要包括航道开挖、通航船闸、跨河桥梁以及沿河水利设施改造等工程，自2019年12月28日开工以来，首先对河道右岸进行拓挖，截止5月31日，小清河复航工程已提前完成航道右岸底宽23米的拓挖任务，比省政府要求的“6.30”节点目标提前1个月。目前，右岸河道已经修整出坡面，雏形显现，正在对左岸进行疏浚拓挖，后期将对两岸护坡、水利设施、桥梁等工程进行修建。
内河水运具有运能大、能耗低、成本低、污染小、占地少等特点，每吨公里能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2, 按年运量4000万吨计算，小清河水运每年可减少二氧化碳排放量1.46万吨。同时，内河水运的综合成本是公路的1/7、铁路的1/3，可见推进小清河复航工程建设具有显著的综合效益。
小清河复航后，可实现千吨级船舶海河联运，单船运输最大可运送1500吨，船队可运输7000多吨，将成为贯穿我省中部工业走廊的内河水运大通道，作为济南核心区直接通向海洋的对外开放“黄金水道”， 对于带动区域经济发展、改善流域生态环境、提高流域防洪除涝能力、促进水污染治理和旅游资源开发、完善综合交通运输体系、建设海洋强省、实施经略海洋战略、促进我省新旧动能转换重大工程实施，都具有重要意义。
为什么设置底宽23米的目标任务？
小清河是鲁中地区唯一一条向外排水的通道。2018年、2019年的“温比亚”“利奇马”台风过境时，小清河下游流域再次发生洪涝灾害，造成重大损失。为避免小清河下游再次发生洪涝灾害，省委、省政府下定决心“根治水患、防治干旱”，确定今年重点实施一批水利防洪项目，其中小清河是重中之重、头号工程。《山东省重点水利工程建设方案》（鲁政字〔2019〕189号），明确要求：2020年主汛期前，完成干流复航段金家桥闸下河道全断面及闸上河道23米底宽扩挖，以及干流非复航段、主要支流、蓄滞洪区、支脉河（连通）和分洪道治理主体工程。汛期之前完成小清河23米的拓挖任务可明显提升河流防洪泄洪能力。
泄洪排涝是沿线城市对于小清河的“刚需”
每年进入汛期，各个地区的降雨持续增加，给我市中小河流造成比较大的压力。小清河复航工程完工后，防洪标准由现在的20年一遇提高到50年一遇，其中济南段防洪标准将由50年一遇提高至100年一遇，除涝标准为5年一遇，过水断面扩大近6倍。小清河5年一遇除涝水位基本与滩地平齐，此时河水满槽下泄，适于船舶航行，若水位再升高，节制闸将开闸放水。干流河道防洪除涝治理工程与复航工程相结合，防洪排涝能力明显提高，不仅缓解济南及其他两岸城市的防洪压力，还改善沿线地区农业灌溉条件，促进农业发展。
小清河水流来源广泛
小清河流域多年平均水资源总量为24.5亿立方米，占全省水资源量的5.8%，水流来源主要依靠降雨、天然径流、引黄河水、城市生活污水、工业排水和灌溉尾水等。上世纪80年代后期，随着沿线工农业用水的加大，小清河水资源日益匮乏，同行水为难以保证，断航现象不断增加，同行保证率较低。根据水资源分析论证，小清河复航后，远期2040年最大耗水量7.87m3/s（王道船闸）的流量即可满足通航要求，而目前枯水期仅城市中水的排放量就达到了14.6m3/s，十三五期间，随着小清河流域生态环境综合治理工程的实施，小清河的城市中水排水量将达到25.9m3/s，约为远期航运用水的3倍多。
济南段改建桥梁8座
济南段工程范围内现有桥梁8座，其中国省道公路桥1座（G308小清河大桥），农村公路桥7座。大部分桥梁修建年代较早，桥梁结构类型各异，荷载等级不一，普遍设计标准低、跨径小，均达不到三级航道通航标准要求。为保障小清河防汛安全，后期将对桥梁进行改建。
运营期的环保措施
由于小清河航运集中在一个相对独立的水域，随着运输方式的调整和环保要求的提高，未来的小清河航运将全部使用环保型（船舶垃圾、废水等有专门的收集、上岸设施）、节能型（LNG燃料）的标准化船舶，基本不会对水体造成你污染；为提高运转效率、减少装卸运输环节的损耗，对矿石、煤炭、原盐等大宗散货将采用厢式化运输，这也将大大减少对环境的影响。
综合开发，打造省内知名近郊旅游目的地。
按照国家A级景区标准，打造睦里桃源、康体养生、静享乐活、济泺风情、古济新貌、山水艺术等“六段风貌带”，突出小清河特色、反映济南特色文化。
高标准规划港口建设“筑巢引凤”。
作为小清河复航工程建设的重要组成部分，济南港将规划建设主城港区和章丘港区，形成“一港二港区”的总体发展格局。主城港区分两期或三期建设，章丘港区分两期建设。目前，济南港规划的“一港两区”选址已定，一期工程计划年内开建。工程建设立足于港、 航、船、闸一体化协同发展，打造绿色高效的“黄金水道”，让济南港成为泉城新名片。
（一）主城港区
主城港区是济南港的核心港区，定位为小清河沿线港口的龙头港，考虑区位特点及发展优势，将发展成为以集装箱、件杂货等货物的装卸及仓储为主要功能，同时兼具运输换装和集疏运、运输组织管理、数字化服务、口岸服务和商贸服务、临港工业、港口物流园区、旅游、客运服务、保税加工等功能的大型现代化生态港口。
主城港区位于荷花路跨小清河大桥下游两岸，是济南港的核心港区，规划港口岸线4710米，可建设1000吨级生产性泊位数22个。
主城港区一期拟建设8个通用及多用途泊位，自港区南端向北布置，泊位总长度650米，港口通过能力438万吨，工程占地705亩，估算总投资15亿元，计划工期2年。公路集疏运，主要通过规划疏港路连接荷花路和天玑路；铁路集疏运，距离邯济铁路至胶济铁路联络线约8千米，根据港口发展需求规划建设疏港铁路线，积极发展铁水联运。
（二）章丘港区
章丘港区是济南港的重要港区，与主城港区形成互补，将发展成为以煤炭、铝矾土、矿建材料、集装箱、件杂货等货物的装卸及仓储为主要功能，逐步发展成为具备中转换装、运输组织、临港开发、现代物流、生产生活等基本功能的综合性、现代化内河港口。
章丘港区位于国道G308（原省道S321）跨小清河大桥下游，是济南港的重要港区，规划港口岸线1460米，可建设1000吨级生产性泊位数8个。
章丘港一期拟建设6个1000吨级通用及多用途泊位及配套设施，泊位总长度560米，设计年吞吐量320万吨，港口通过能力360万吨，工程占地610亩，估算总投资8.5亿元，计划工期2年。公路集疏运，主要通过规划疏港路连接国道G308。
小清河复航工程建设立足于港、 航、船、闸一体化发展，打造绿色高效的“黄金水道”。立足世界眼光、国际标准，坚持高品质综合开发，把复航与保护、开发有机结合起来，确保将工程同步建成生态修复工程、文化旅游工程、绿色景观工程，构建小清河运输长廊、生态长廊、景观长廊、文化长廊，真正让沉睡多年的小清河“活起来”“忙起来”和“靓起来”。古老的小清河，再次通航指日可待！
新周期里，产业互联网的方向与终极答案
数字化浪潮的持续推进正在非常明确地向我们展示产业互联网的瑰丽画面，这是产业互联网非常重要的一部分，同样是新技术对传统产业开始深度影响的重要标志。其实，我更加愿意把数字化看成是产业互联网的开始，而不是早前非常火爆的新零售。
尽管人们试图不断撇清新零售与互联网之间的关系，但是，在新零售缺少了新技术支撑的大背景下，所谓的新零售只能是镜花水月。这是我们看到的新零售之所以一直没有取得重大突破的根本原因所在。经历了人们对于大数据、云计算、区块链和人工智能等新技术的不断探索之后，人们已经找到了将新零售落地的突破口，这便是以B端用户为主要改造对象的产业互联网时代。
新技术瓜熟蒂落，产业互联网从理想照进现实
其实，所谓的新零售是讲给资本市场看的新脚本，在新技术并未成熟的情况下，一味地追捧新零售，真正的目的就是赢得资本市场的关注。因此，在新技术尚未成熟的大背景下，所谓的新零售仅仅只是融资的新手段而已，必然无法真正落地到现实，同样无法让产业互联网的理想付诸实现。
当新技术不断成熟，传统产业不断通过新技术去解决自身的痛点和难题，那些原本新零售无法实现的美好愿景现在开始实现。同样地，以改造传统行业为主要目标的产业互联网同样开始从理想照进现实。
产业互联网的目标对象开始真正回归“产业”。产业互联网之所以称之为产业互联网，其中一个很重要的原因在于它始终以产业为改造对象。在新技术并未成熟的时刻，所谓的产业互联网其实依然是以C端用户为终极追求的，这个时候的产业互联网被当成了一种噱头和营销手段。当新技术成熟，我们看到的是新技术开始真正深入到产业相关的细枝末节，真正把发展的重心回归到了“产业”本身。
我们看到的大数据的应用、智能机器人的应用、区块链技术的应用其实都是改造行业的重要标志，在这些应用的背后是产业自身落地和流程的深刻改变。当产业发生了改变之后，所谓的产业互联网才会名符其实。当产业互联的目标对象，真正开始回归到“产业”本身的时候，所谓的产业互联网才算是真正步入到了正轨。
同样地，按照消费互联网的逻辑，只有当产业成为产业互联网的主要对象的时候，所谓的产业互联网才不仅仅只是一个概念，而是变成了一个可以看得见、摸得着的存在。这个时候，所谓的产业互联网才真正实现了从理想到现实的本质转变。
产业互联网的功能和作用开始真正回归“产业”。早期，人们之所以会如此追捧产业互联网的概念，很大程度上是因为他们仅仅只是把产业互联网当成是一个融资的工具和手段而已，并不是想要用产业互联网去改造传统产业。从这个角度来看，早期产业互联网的功能和作用其实是一种新的融资手段而已。
随着人们对于产业互联网理解的深入，特别是随着投资机构对于产业互联网布局的深入和长期，用产业互联网的概念来进行融资的方式和方法开始遭遇到了困境。相对于直接用产业互联网的概念来融资，资本市场更加关注的是项目本身是不是可以给传统产业带来真正意义上的影响和改变。
此刻，产业互联网的功能和作用不再是直接to VC，而是需要to 行业，通过给行业带来真正意义上的改变来找到新的发展方式和方法。在这个阶段，产业互联网的功能和作用同样开始越来越多地回归到行业本身。通过对行业本身进行深度改变，通过改造产业本身来找到更多新的发展可能性。
产业互联网的驱动力开始真正回归“产业”。资本在产业互联网的早期扮演着相当重要的角色，这一点即使是在头部的巨头公司依然表现得较为明显。阿里、腾讯和京东对于产业互联网的布局，基本上都是依靠资本来驱动的。技术研发、中台建设、组织架构等诸多产业互联网的相关流程和环节都需要有充沛的资本作为支撑，因此，在这个阶段，真正驱动产业互联网发展的其实是资本的力量。
随着新技术的不断成熟，特别是随着新技术对产业改造的不断深度，我们看到的是产业互联网不断落地，传统行业的生产效率不断提升，盈利空间变得越来越大。产业互联网的驱动力开始真正从资本输血转移到了以产业升级为代表的自我造血。真正驱动产业互联网的发展动能已经发生了深刻且全面的改变。
从本质上来看，产业互联网的驱动力其实开始从外化转移到了内生。这同样是产业互联网开始成熟的重要标志。虽然这种发展模式的转变让产业互联网的发展不及早期那样快速，但是，这种以自我为驱动力的发展模式将会不断成熟，最终将会把产业互联网的发展带入到一个全新的发展阶段。
当新技术开始成熟，原本仅仅只是被当成是概念的产业互联网开始有了一个全新的突破口。这其实是产业互联网真正开始回归到现实的体现。只要当产业互联网的发展真正围绕着“产业”这个圆心的时候，它的发展才不是昙花一现，而是有着充足的内生动能，并且可以真正把自身的发展带入到一个全新的发展阶段。
新周期里，产业互联网向何处去？
当产业互联网的发展开始回归到“产业”的时候，它的发展无疑正在进入到新的发展周期里。远离了资本的鼓噪，告别了流量的依赖，产业互联网的发展可以更加理性和客观。站在这个节点上，我们更加应该思考的是产业互联网究竟向何处去的问题。
让产业脱胎换骨。经历了互联网时代的洗礼，传统产业已经走到了非变不可的十字路口。如果传统产业依然延续以往的发展模式，不做任何改变，那么，它与互联网企业之间始终都会陷入到一种此消彼长的战役当中，最终两者的功能和作用都得不到最大程度的发挥。
若想要把两者的功能和作用发挥到最大，特别是要满足消费升级的需求，传统产业必然需要脱胎换骨，才能适应行业发展的需要。在这个大背景下，我们需要的是让产业真正脱胎换骨。当下，我们看到的数字化仅仅只是一个开始，未来，随着越来越多的新技术加入到改造产业的阵营当中，我们还将看到更多新现象的发生。
如果我们要寻找产业互联网的未来发展方向的话，数字化、智能化、个性化（定制化）将会是一个主要方向。当产业真正实现了脱胎换骨之后，产业互联网才算是完成了自己的目标和任务。从这个角度来看，让产业脱胎换骨，才是产业互联网未来的发展方向。
这里所讲的脱胎换骨，主要是对传统产业进行一个全面而又彻底的深度改造。如果我们再去深度思考的话，其实就是要改变传统行业的组成元素、运行机制、角色定位等诸多方面的内容，从而真正让传统产业改头换面。如果仅仅只是像互联网时代那样，仅仅只是简单地相加，缺少了深度的改造，那么，所谓的产业互联网只能是消费互联网的代名词，并不具备真正的内涵和意义。
让用户消费升级。很多人并不认同消费升级的概念，其实，所谓的消费升级只不过是一个笼统的说法而已，它是相对于消费降级而言的。更加精确的说法应该是消费分级。如果我们寻找产业互联网的未来方向的话，让用户消费升级，满足不同人群的真实需求，才是关键所在。
因此，在产业互联网的新周期里，如果我们寻找它的发展方向的话，让用户的消费升级得到满足无疑是一个主要的发展方向。这关系到产业互联网的“终极答案”。因为我们让产业脱胎换骨仅仅只是开始，如果无法让业已深度改变的产业来满足用户的真实需求的话，那么，所谓的产业互联网其实是没有任何价值的。
从这个角度来看，我们寻找产业互联网的另外一个发展方向就是要满足用户消费升级的需求的问题。如果我们仅仅只是做产业的升级，但是，产业的升级没有用户的消费升级来买单的话，那么，这样的产业升级其实是没有意义的。因此，让用户的消费升级，满足用户的需要，才是产业互联网的终极命题，同样是一个不可被忽视的方向。
随着新技术的不断成熟和逻辑，原本看似遥不可及的产业互联网开始从理想照进了现实。回归“产业”开始取代前期的资本和流量，成为发展的主题。在这个时刻，我们需要真正把握产业互联网的发展方向，才能让产业互联网有始有终，不再是一个乌托邦。
作者：孟永辉，资深撰稿人，专栏作家，特约评论员，行业研究专家。长期专注行业研究，累计发表财经科技文章超400万字。支持保留作者来源的分享，转载请保留作者版权信息，违者必究。
数字化浪潮的持续推进正在非常明确地向我们展示产业互联网的瑰丽画面，这是产业互联网非常重要的一部分，同样是新技术对传统产业开始深度影响的重要标志。其实，我更加愿意把数字化看成是产业互联网的开始，而不是早前非常火爆的新零售。
尽管人们试图不断撇清新零售与互联网之间的关系，但是，在新零售缺少了新技术支撑的大背景下，所谓的新零售只能是镜花水月。这是我们看到的新零售之所以一直没有取得重大突破的根本原因所在。经历了人们对于大数据、云计算、区块链和人工智能等新技术的不断探索之后，人们已经找到了将新零售落地的突破口，这便是以B端用户为主要改造对象的产业互联网时代。
新技术瓜熟蒂落，产业互联网从理想照进现实
其实，所谓的新零售是讲给资本市场看的新脚本，在新技术并未成熟的情况下，一味地追捧新零售，真正的目的就是赢得资本市场的关注。因此，在新技术尚未成熟的大背景下，所谓的新零售仅仅只是融资的新手段而已，必然无法真正落地到现实，同样无法让产业互联网的理想付诸实现。
当新技术不断成熟，传统产业不断通过新技术去解决自身的痛点和难题，那些原本新零售无法实现的美好愿景现在开始实现。同样地，以改造传统行业为主要目标的产业互联网同样开始从理想照进现实。
产业互联网的目标对象开始真正回归“产业”。产业互联网之所以称之为产业互联网，其中一个很重要的原因在于它始终以产业为改造对象。在新技术并未成熟的时刻，所谓的产业互联网其实依然是以C端用户为终极追求的，这个时候的产业互联网被当成了一种噱头和营销手段。当新技术成熟，我们看到的是新技术开始真正深入到产业相关的细枝末节，真正把发展的重心回归到了“产业”本身。
我们看到的大数据的应用、智能机器人的应用、区块链技术的应用其实都是改造行业的重要标志，在这些应用的背后是产业自身落地和流程的深刻改变。当产业发生了改变之后，所谓的产业互联网才会名符其实。当产业互联的目标对象，真正开始回归到“产业”本身的时候，所谓的产业互联网才算是真正步入到了正轨。
同样地，按照消费互联网的逻辑，只有当产业成为产业互联网的主要对象的时候，所谓的产业互联网才不仅仅只是一个概念，而是变成了一个可以看得见、摸得着的存在。这个时候，所谓的产业互联网才真正实现了从理想到现实的本质转变。
产业互联网的功能和作用开始真正回归“产业”。早期，人们之所以会如此追捧产业互联网的概念，很大程度上是因为他们仅仅只是把产业互联网当成是一个融资的工具和手段而已，并不是想要用产业互联网去改造传统产业。从这个角度来看，早期产业互联网的功能和作用其实是一种新的融资手段而已。
随着人们对于产业互联网理解的深入，特别是随着投资机构对于产业互联网布局的深入和长期，用产业互联网的概念来进行融资的方式和方法开始遭遇到了困境。相对于直接用产业互联网的概念来融资，资本市场更加关注的是项目本身是不是可以给传统产业带来真正意义上的影响和改变。
此刻，产业互联网的功能和作用不再是直接to VC，而是需要to 行业，通过给行业带来真正意义上的改变来找到新的发展方式和方法。在这个阶段，产业互联网的功能和作用同样开始越来越多地回归到行业本身。通过对行业本身进行深度改变，通过改造产业本身来找到更多新的发展可能性。
产业互联网的驱动力开始真正回归“产业”。资本在产业互联网的早期扮演着相当重要的角色，这一点即使是在头部的巨头公司依然表现得较为明显。阿里、腾讯和京东对于产业互联网的布局，基本上都是依靠资本来驱动的。技术研发、中台建设、组织架构等诸多产业互联网的相关流程和环节都需要有充沛的资本作为支撑，因此，在这个阶段，真正驱动产业互联网发展的其实是资本的力量。
随着新技术的不断成熟，特别是随着新技术对产业改造的不断深度，我们看到的是产业互联网不断落地，传统行业的生产效率不断提升，盈利空间变得越来越大。产业互联网的驱动力开始真正从资本输血转移到了以产业升级为代表的自我造血。真正驱动产业互联网的发展动能已经发生了深刻且全面的改变。
从本质上来看，产业互联网的驱动力其实开始从外化转移到了内生。这同样是产业互联网开始成熟的重要标志。虽然这种发展模式的转变让产业互联网的发展不及早期那样快速，但是，这种以自我为驱动力的发展模式将会不断成熟，最终将会把产业互联网的发展带入到一个全新的发展阶段。
当新技术开始成熟，原本仅仅只是被当成是概念的产业互联网开始有了一个全新的突破口。这其实是产业互联网真正开始回归到现实的体现。只要当产业互联网的发展真正围绕着“产业”这个圆心的时候，它的发展才不是昙花一现，而是有着充足的内生动能，并且可以真正把自身的发展带入到一个全新的发展阶段。
新周期里，产业互联网向何处去？
当产业互联网的发展开始回归到“产业”的时候，它的发展无疑正在进入到新的发展周期里。远离了资本的鼓噪，告别了流量的依赖，产业互联网的发展可以更加理性和客观。站在这个节点上，我们更加应该思考的是产业互联网究竟向何处去的问题。
让产业脱胎换骨。经历了互联网时代的洗礼，传统产业已经走到了非变不可的十字路口。如果传统产业依然延续以往的发展模式，不做任何改变，那么，它与互联网企业之间始终都会陷入到一种此消彼长的战役当中，最终两者的功能和作用都得不到最大程度的发挥。
若想要把两者的功能和作用发挥到最大，特别是要满足消费升级的需求，传统产业必然需要脱胎换骨，才能适应行业发展的需要。在这个大背景下，我们需要的是让产业真正脱胎换骨。当下，我们看到的数字化仅仅只是一个开始，未来，随着越来越多的新技术加入到改造产业的阵营当中，我们还将看到更多新现象的发生。
如果我们要寻找产业互联网的未来发展方向的话，数字化、智能化、个性化（定制化）将会是一个主要方向。当产业真正实现了脱胎换骨之后，产业互联网才算是完成了自己的目标和任务。从这个角度来看，让产业脱胎换骨，才是产业互联网未来的发展方向。
这里所讲的脱胎换骨，主要是对传统产业进行一个全面而又彻底的深度改造。如果我们再去深度思考的话，其实就是要改变传统行业的组成元素、运行机制、角色定位等诸多方面的内容，从而真正让传统产业改头换面。如果仅仅只是像互联网时代那样，仅仅只是简单地相加，缺少了深度的改造，那么，所谓的产业互联网只能是消费互联网的代名词，并不具备真正的内涵和意义。
让用户消费升级。很多人并不认同消费升级的概念，其实，所谓的消费升级只不过是一个笼统的说法而已，它是相对于消费降级而言的。更加精确的说法应该是消费分级。如果我们寻找产业互联网的未来方向的话，让用户消费升级，满足不同人群的真实需求，才是关键所在。
因此，在产业互联网的新周期里，如果我们寻找它的发展方向的话，让用户的消费升级得到满足无疑是一个主要的发展方向。这关系到产业互联网的“终极答案”。因为我们让产业脱胎换骨仅仅只是开始，如果无法让业已深度改变的产业来满足用户的真实需求的话，那么，所谓的产业互联网其实是没有任何价值的。
从这个角度来看，我们寻找产业互联网的另外一个发展方向就是要满足用户消费升级的需求的问题。如果我们仅仅只是做产业的升级，但是，产业的升级没有用户的消费升级来买单的话，那么，这样的产业升级其实是没有意义的。因此，让用户的消费升级，满足用户的需要，才是产业互联网的终极命题，同样是一个不可被忽视的方向。
随着新技术的不断成熟和逻辑，原本看似遥不可及的产业互联网开始从理想照进了现实。回归“产业”开始取代前期的资本和流量，成为发展的主题。在这个时刻，我们需要真正把握产业互联网的发展方向，才能让产业互联网有始有终，不再是一个乌托邦。
作者：孟永辉，资深撰稿人，专栏作家，特约评论员，行业研究专家。长期专注行业研究，累计发表财经科技文章超400万字。支持保留作者来源的分享，转载请保留作者版权信息，违者必究。
【6G还需要等10年，但华为又有了新突破】
5G发展方兴未艾，加速了物联网发展，由于工业互联网、机器人、智能家居、车联网等的应用都离不开低时延网络的支持，5G应运而生解决这个难题，同时5G作为新基建的一部分，成为国家的建设基础。今天5G不是短时间研发出来的，华为5G领先也是多年来战略布局与投资共同实现的，在5G开始商用的同时，发展6G已是时代所需。
一、华为6G处于场景挖掘和技术寻找阶段
虽然5G才刚刚开始商用没多久，但厂商已经开始着手研究下一代的移动网络了。近日，华为中国运营商业务部副总裁杨涛接受采访时表示，华为已经在参与6G相关预研工作。
杨涛表示，华为对很多产品是三代理念：上一代、开发一代、预研一代。所以一般预研都会提前好长时间。在6G部分，华为有一个判断，即6G是用毫米波段为主，而且目前处于场景挖掘和技术寻找阶段。
目前，华为已经手握100个5G商业合同。此外，例如中国三大运营商在今年初开启了新一轮的5G设备集采，华为可谓成为了最大赢家。在中国联通和中国电信2020年5G SA无线主设备联合集采项目中，华为也取得了排名第一的份额。
杨涛表示，最近一年来看，中国5G的发展进步很大，第一是在频率方面，中国是基于中频来发展5G，全球接近90%的营运商都选择了中频这个发展方向。所以，中国在整个5G中频处于非常好的开端。
此外，中国在整个5G的建设规模上也是处于领跑地位，到目前为止中国已经建设了19万个基站，预计到全年会达到50万到60万站之间。
在C端，到目前为止三家运营商发展了5000万5G用户，预计全年有望达到2亿。在B端，目前中国有19个行业、几千家企事业单位都在进行基于5G的创新工作，场景解决方案也愈发成熟。
这并非华为第一次与6G技术联系在一起，早在去年8月，华为确认了公司在加拿大安大略省坎纳塔区的中心开始了6G网络研究。创始人任正非也不止一次在采访中指出6G技术研究的重要性。
他曾表示，华为的6G是和5G开发是并行的，预计6G技术十年后才会开始投入使用。
二、6G多方面性能较5G提升10-100倍
据去年发布的全球首份6G白皮书介绍，6G，即第六代移动通信标准，也被称为第六代移动通信技术。白皮书指出，相较于5G，6G将需要一种更加全面的方式来确定未来的通信需求，并采用更大的样本来确定6G的要求。而这一发展目标的重点在于，推出超高效的短距离连接解决方案，比如在具有高度自动化水平的云技术上运行6G软件等。
随着6G技术的到来，许多当前仍是幻想的场景都将成为现实，人类生活将有巨大变革。
与从1G到5G的前几次移动通信技术换代类似，6G的大多数性能指标相比5G将提升10到100倍。例如，6G的峰值传输速度高达100Gbps-1Tbps，比10Gpbs的5G快至少10倍。就定位精度而言，6G在室内可达到10厘米，在室外则为1米，相较5G同样提高10倍。而通信时延缩短到仅0.1毫秒，为5G的十分之一。
6G时代，随着新型显示、传感和成像设备以及低功耗专用处理器等技术的发展，现在的智能手机将被一个轻量的眼镜替代，通过超高的网速实现超高的分辨率、帧速率，并能提供虚拟现实、增强现实、混合现实合并为一的“XR”服务。
另外，6G还拥有中断几率小于百万分之一的超高可靠性和每立方米过百个设备连接的超高密度。同时，6G也将采用太赫兹频段通信，将大幅提升网络容量。在覆盖范围方面，6G将实现地面、卫星和机载网络三方的无缝连接。
除了性能外，6G与5G的最大不同在于，5G由运营商占据市场主导地位，6G连接解决方案则将引入新的玩家，由新的市场参与者驱动，形成复杂的生态系统。过去几十年由通信技术更迭引发的科技革命告诉我们，前沿科技的研究图早不图晚。在6G领域，各国及各大科技巨头均已争相布局。
三、各国发展6G的情况
2019年3月15日，美国联邦通讯委员会（FCC）一致投票通过开放“太赫兹波”频谱的决定，以期其有朝一日被用于6G服务。3月24日至26日，芬兰拉普兰举行关于6G的国际会议；11月，包含支持6G技术的日本经济刺激计划提案即将最终出炉。日本计划投入2200亿日元支持私营部门研发6G技术，当月早些时候，日本电报电话公司NTT宣布与索尼与英特尔已在6G网络研发上合作，预计将于2030年前后推出这一网络技术。
中国方面，工信部IMT-2020（5G）无线技术工作组组长粟欣对外表示，我国已经启动6G网络的概念研究，而目前美国、俄罗斯、欧盟等国家和地区也都已经开始了6G网络技术概念研究。所以从这个角度上来说，我国切入的速度还是很快的。
今年2月初的时候，在国际电信联盟无线电通信部门5D工作组（ITU-R WP5D）会议上，启动了面向2030及未来（6G）的研究工作。按照规划，6G网络技术2020年才开始研发，2030年才可能投入商用。
2019年11月3日，科技部会同发改委、教育部、工信部、中科院、自然科学基金委在北京组织召开6G技术研发工作启动会。6G技术研发推进工作组和总体专家组的成立，标志着我国6G技术研发工作正式启动。
此外，中国移动研究院去年9月举办6G系列研讨会第一次会议；11月，中国联通网络技术研究院宣布正大力研究6G太赫兹通信技术，并于今年5月与中兴通讯签署了6G联合战略合作协议。
公司方面，紫光展锐去年11月宣布，已启动6G相关技术的预研和储备，对太赫兹通信、轨道角动量、甚大规模天线系统、甚高通量编解码、天地一体通信网等潜在6G关键技术进行了探索，并制定了6G技术原型研发推进规划。
同月，盛路通信在互动平台上称，公司按照“天基组网、地网跨代、天地互联”的思路，以地面网络为基础、空间网络为延伸，积极布局6G技术的研发工作，研究覆盖太空、空中、陆地、海洋的综合信息网络的相关技术和产品，目前已经取得一定进展和成果。
不过，从目前来看，围绕6G技术的研究目前还处于起步的阶段，据中兴通讯科学家透露，当前业内对6G的探索主要集中在应用需求以及部分关键技术方面，大部分还比较宏观，尚待具体化。
本文由电子发烧友综合报道，内容参考自财联社、网易科技新闻，转载请注明以上来源。
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5G发展方兴未艾，加速了物联网发展，由于工业互联网、机器人、智能家居、车联网等的应用都离不开低时延网络的支持，5G应运而生解决这个难题，同时5G作为新基建的一部分，成为国家的建设基础。今天5G不是短时间研发出来的，华为5G领先也是多年来战略布局与投资共同实现的，在5G开始商用的同时，发展6G已是时代所需。
一、华为6G处于场景挖掘和技术寻找阶段
虽然5G才刚刚开始商用没多久，但厂商已经开始着手研究下一代的移动网络了。近日，华为中国运营商业务部副总裁杨涛接受采访时表示，华为已经在参与6G相关预研工作。
杨涛表示，华为对很多产品是三代理念：上一代、开发一代、预研一代。所以一般预研都会提前好长时间。在6G部分，华为有一个判断，即6G是用毫米波段为主，而且目前处于场景挖掘和技术寻找阶段。
目前，华为已经手握100个5G商业合同。此外，例如中国三大运营商在今年初开启了新一轮的5G设备集采，华为可谓成为了最大赢家。在中国联通和中国电信2020年5G SA无线主设备联合集采项目中，华为也取得了排名第一的份额。
杨涛表示，最近一年来看，中国5G的发展进步很大，第一是在频率方面，中国是基于中频来发展5G，全球接近90%的营运商都选择了中频这个发展方向。所以，中国在整个5G中频处于非常好的开端。
此外，中国在整个5G的建设规模上也是处于领跑地位，到目前为止中国已经建设了19万个基站，预计到全年会达到50万到60万站之间。
在C端，到目前为止三家运营商发展了5000万5G用户，预计全年有望达到2亿。在B端，目前中国有19个行业、几千家企事业单位都在进行基于5G的创新工作，场景解决方案也愈发成熟。
这并非华为第一次与6G技术联系在一起，早在去年8月，华为确认了公司在加拿大安大略省坎纳塔区的中心开始了6G网络研究。创始人任正非也不止一次在采访中指出6G技术研究的重要性。
他曾表示，华为的6G是和5G开发是并行的，预计6G技术十年后才会开始投入使用。
二、6G多方面性能较5G提升10-100倍
据去年发布的全球首份6G白皮书介绍，6G，即第六代移动通信标准，也被称为第六代移动通信技术。白皮书指出，相较于5G，6G将需要一种更加全面的方式来确定未来的通信需求，并采用更大的样本来确定6G的要求。而这一发展目标的重点在于，推出超高效的短距离连接解决方案，比如在具有高度自动化水平的云技术上运行6G软件等。
随着6G技术的到来，许多当前仍是幻想的场景都将成为现实，人类生活将有巨大变革。
与从1G到5G的前几次移动通信技术换代类似，6G的大多数性能指标相比5G将提升10到100倍。例如，6G的峰值传输速度高达100Gbps-1Tbps，比10Gpbs的5G快至少10倍。就定位精度而言，6G在室内可达到10厘米，在室外则为1米，相较5G同样提高10倍。而通信时延缩短到仅0.1毫秒，为5G的十分之一。
6G时代，随着新型显示、传感和成像设备以及低功耗专用处理器等技术的发展，现在的智能手机将被一个轻量的眼镜替代，通过超高的网速实现超高的分辨率、帧速率，并能提供虚拟现实、增强现实、混合现实合并为一的“XR”服务。
另外，6G还拥有中断几率小于百万分之一的超高可靠性和每立方米过百个设备连接的超高密度。同时，6G也将采用太赫兹频段通信，将大幅提升网络容量。在覆盖范围方面，6G将实现地面、卫星和机载网络三方的无缝连接。
除了性能外，6G与5G的最大不同在于，5G由运营商占据市场主导地位，6G连接解决方案则将引入新的玩家，由新的市场参与者驱动，形成复杂的生态系统。过去几十年由通信技术更迭引发的科技革命告诉我们，前沿科技的研究图早不图晚。在6G领域，各国及各大科技巨头均已争相布局。
三、各国发展6G的情况
2019年3月15日，美国联邦通讯委员会（FCC）一致投票通过开放“太赫兹波”频谱的决定，以期其有朝一日被用于6G服务。3月24日至26日，芬兰拉普兰举行关于6G的国际会议；11月，包含支持6G技术的日本经济刺激计划提案即将最终出炉。日本计划投入2200亿日元支持私营部门研发6G技术，当月早些时候，日本电报电话公司NTT宣布与索尼与英特尔已在6G网络研发上合作，预计将于2030年前后推出这一网络技术。
中国方面，工信部IMT-2020（5G）无线技术工作组组长粟欣对外表示，我国已经启动6G网络的概念研究，而目前美国、俄罗斯、欧盟等国家和地区也都已经开始了6G网络技术概念研究。所以从这个角度上来说，我国切入的速度还是很快的。
今年2月初的时候，在国际电信联盟无线电通信部门5D工作组（ITU-R WP5D）会议上，启动了面向2030及未来（6G）的研究工作。按照规划，6G网络技术2020年才开始研发，2030年才可能投入商用。
2019年11月3日，科技部会同发改委、教育部、工信部、中科院、自然科学基金委在北京组织召开6G技术研发工作启动会。6G技术研发推进工作组和总体专家组的成立，标志着我国6G技术研发工作正式启动。
此外，中国移动研究院去年9月举办6G系列研讨会第一次会议；11月，中国联通网络技术研究院宣布正大力研究6G太赫兹通信技术，并于今年5月与中兴通讯签署了6G联合战略合作协议。
公司方面，紫光展锐去年11月宣布，已启动6G相关技术的预研和储备，对太赫兹通信、轨道角动量、甚大规模天线系统、甚高通量编解码、天地一体通信网等潜在6G关键技术进行了探索，并制定了6G技术原型研发推进规划。
同月，盛路通信在互动平台上称，公司按照“天基组网、地网跨代、天地互联”的思路，以地面网络为基础、空间网络为延伸，积极布局6G技术的研发工作，研究覆盖太空、空中、陆地、海洋的综合信息网络的相关技术和产品，目前已经取得一定进展和成果。
不过，从目前来看，围绕6G技术的研究目前还处于起步的阶段，据中兴通讯科学家透露，当前业内对6G的探索主要集中在应用需求以及部分关键技术方面，大部分还比较宏观，尚待具体化。
本文由电子发烧友综合报道，内容参考自财联社、网易科技新闻，转载请注明以上来源。
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