姆巴佩又折腾了——为什么我要说又？
昨天《马卡》报了，今天《队报》也补上了。
大致是：
不满球队角色，想走，1月就要走。
昨天巴黎总监坎波斯说，姆巴佩没跟他谈过，若此话是真，那大概这消息，是姆巴佩团队自己去跟媒体嚼的。
不管是以此施压，还是实际想走，都很扯。
不管是不是真想走，姆巴佩本季以来的情绪起伏很明白；按照他近来不太站9号位，频频回撤拿球往前带的意思，媒体所谓的“对场上角色不满”，大概，一言以蔽之：
他想当进攻核心。
更直白地：
他要内马尔的位置，10号位。
更具体地：
他要左肋——而且前面得有个支点。
足球场上，套边型球员大多顺脚，好传中；比如罗伯特·卡洛斯左脚左边卫，贝克汉姆右脚右边卫。
而伪边路真核心，大多逆足。
比如皇马左肋右脚将齐达内，巴萨左肋右脚将小罗，巴萨右肋左脚将梅西，巴萨左肋右脚将内马尔，拜仁右肋左脚将罗本，切尔西左肋右脚将阿扎尔……
内切方便，自由度高。
姆巴佩是右脚将。
2017-2022，他也一直在试图找左肋。
在摩纳哥时，他到处都打，左右都有；2017年到巴黎后，内马尔左，卡瓦尼中，姆巴佩右。
那年巴黎还出过初来的内马尔和老将卡瓦尼抢点球的八卦，姆巴佩资历低，右肋去吧。
当年内马尔30场比赛28球17助攻，卡瓦尼48场比赛40球9助攻，姆巴佩40场21球16助攻。
球队一共进了11个点球，卡瓦尼和内马尔分了。
姆巴佩是进攻线三当家。
2018年世界杯，姆巴佩一战成名，那年他主要在右肋。
法国中偏左的10号位，属于格里兹曼。所以虽然姆巴佩是法国世界杯第一进球手，但格里兹曼是前场核心。
至此，是右肋的姆巴佩。
2018年世界杯姆巴佩一战成名后，2018-19季，因为内马尔受伤只踢了28场（23球11助攻，其中5个点球），姆巴佩有更多时间在左肋了：
43场比赛39球15助攻。卡瓦尼33场比赛23球8助攻。
这一年，卡瓦尼老去，内马尔受伤。
姆巴佩获得球权，崛起了。
2019-20季，内马尔继续多伤，27场进19球11助攻。姆巴佩37场30球14助攻。卡瓦尼淡出。巴黎进了欧冠决赛，输给拜仁。
值得一提的是，这年虽然内马尔数据不太好看，但图赫尔的打法却很倚重他：
巴黎采取维拉蒂→内马尔中轴思路，维拉蒂快速出球，内马尔回撤后作为推进破施压轴心。
内马尔的问题是场下派对、动不动要给亲戚过生日，加上多伤，影响场上出勤率：
2018-2021，内马尔三年一共踢了50场法甲联赛。
但只要还能出场，他都踢得像那么回事。
2021年春天内马尔受伤，巴黎淘汰巴萨之战，姆巴佩上演帽子戏法——左肋。
淘汰拜仁之战，又是姆巴佩左肋反击。
值得一提的是，这个赛季，姆巴佩开始操刀点球了。
终于2021年欧锦赛，在法国队，姆巴佩也到左肋去了。
2021-22季梅西来到巴黎，回撤梳球、带球推进、给进禁区的事，梅西替内马尔分了许多。
梅西更多在右边路和中场活动，姆巴佩自由度高，结果就是一年下来：
姆巴佩46场39球21助攻。梅西34场11球14助攻。内马尔28场13球8助攻。
数据意义上，姆巴佩是头牌了。
夏天姆巴佩以足球史上前所未有的条件续约。
至此，想必一目了然：
姆巴佩初来巴黎时，内马尔和卡瓦尼争点球权，姆巴佩在右肋。
2018年世界杯是第一个转折点：，加上卡瓦尼老去，内马尔多伤，姆巴佩逐渐获得球权，与内马尔并列球队王牌。
图赫尔又加强了内马尔的组织作用，姆巴佩更多获得左肋自由攻击权。
2021年春天，在发飙淘汰巴萨与拜仁的节点，姆巴佩证明了自己的破坏力，开始跟球队讨价还价。
2022年夏天签约，获得凌驾球队的权力。
2017-2022，也算是少年上位史了。
那他还不满意啥呢？
本季，巴黎踢343——您说是523也行——三后卫，两翼侧，双轴，三前场。
我在赛季开始，巴黎连克南特和克莱蒙时，就担心过：
“姆巴佩复出后，会替萨拉比亚的肋部位置。基本上巴黎展开进攻线，从左到右：
门德斯-内马尔/姆巴佩-梅西-姆巴佩/内马尔-阿什拉夫。
悬念主要是：内马尔和姆巴佩谁左肋（他俩都是右脚，站左肋那个人有更多内切机会）。”
这不，问题来了。
本季至今，姆巴佩13场进12球，进球效率挺高。内马尔15场11球9助攻，梅西13场8球8助攻。
按说是相得益彰。
但姆巴佩上季21助攻，本季至今：0助攻。
球队需要他踢9号位，但他经常跑去左肋，跟内马尔抢位置。
之前法国国家队比赛，姆巴佩进球后盛赞吉鲁，说在俱乐部，就没有个支点——因为在巴黎，他是唯一适合踢9号位的人。
他对奥地利一战，还是想在左肋活动，想当10号位。
一周前，《每日镜报》提到，姆巴佩夏天希望巴黎引进的人，四个：
莱万——去了巴萨。
斯卡马卡——去了西汉姆。
还有登贝莱和拉什福德。
以及，大家都记得，夏天巴黎一度想卖内马尔。
意思很清晰了。
姆巴佩希望巴黎有中锋来担当9号位，如此他自己可以不用当9号位，去踢10号位。
尴尬的是，巴黎现在，有梅西和内马尔两个典型10号。
梅西倒还不冲突，毕竟他是左脚，姆巴佩也不想踢右肋。
但内马尔站的左肋10号位，以及无限球权，是姆巴佩最想要的位置。
大概所谓“对场上角色不满”，就这意思：
把内马尔换成个支点中锋，自己可以去10号位无限自在。
都是踢球的，都是法国速度之王，亨利懂姆巴佩的心思。
他说姆巴佩是巴黎当下唯一能踢9号位的球员，而且他踢得并不差。
随后亨利说了自己的故事：
“我在巴萨时，也不喜欢踢边路，但我为球队这么做了：规矩是，如果为了球队好，球队要你做什么你就做什么；如果这样对球队不好，那我才去争。”
——亨利自己在阿森纳时是英超之王，九个赛季217个球包括传奇的单季英超24球20助攻。
到巴萨后更靠边路三年43个球，但他拿到了冠军。
——当然亨利这无私，也不是凭空来的：
他去阿森纳前，博格坎普四年英超61球。亨利到阿森纳后大杀四方，同期博格坎普七年英超只进了37球但53个助攻。
老枪迷都记得，那是阿森纳最璀璨的岁月。后来亨利也靠着这点无私，融入了2009年的巴萨。
那几年巴萨的大牌前锋融入故事，又不只一个亨利了：伊布在巴萨就待不爽，比利亚却在巴萨如鱼得水，看过那些年巴萨的自然明白：
未必是伊布的才华远逊于亨利和比利亚，只亨利简单的那句话，就概括得了。
其实这句话的道理，在整个足球世界，甚至整个竞技体育世界，都行得通。
所以亨利拿来训姆巴佩，掷地有声：
“规矩是，如果为了球队好，球队要你做什么你就做什么。”
#巴黎圣日耳曼##姆巴佩#
昨天《马卡》报了，今天《队报》也补上了。
大致是：
不满球队角色，想走，1月就要走。
昨天巴黎总监坎波斯说，姆巴佩没跟他谈过，若此话是真，那大概这消息，是姆巴佩团队自己去跟媒体嚼的。
不管是以此施压，还是实际想走，都很扯。
不管是不是真想走，姆巴佩本季以来的情绪起伏很明白；按照他近来不太站9号位，频频回撤拿球往前带的意思，媒体所谓的“对场上角色不满”，大概，一言以蔽之：
他想当进攻核心。
更直白地：
他要内马尔的位置，10号位。
更具体地：
他要左肋——而且前面得有个支点。
足球场上，套边型球员大多顺脚，好传中；比如罗伯特·卡洛斯左脚左边卫，贝克汉姆右脚右边卫。
而伪边路真核心，大多逆足。
比如皇马左肋右脚将齐达内，巴萨左肋右脚将小罗，巴萨右肋左脚将梅西，巴萨左肋右脚将内马尔，拜仁右肋左脚将罗本，切尔西左肋右脚将阿扎尔……
内切方便，自由度高。
姆巴佩是右脚将。
2017-2022，他也一直在试图找左肋。
在摩纳哥时，他到处都打，左右都有；2017年到巴黎后，内马尔左，卡瓦尼中，姆巴佩右。
那年巴黎还出过初来的内马尔和老将卡瓦尼抢点球的八卦，姆巴佩资历低，右肋去吧。
当年内马尔30场比赛28球17助攻，卡瓦尼48场比赛40球9助攻，姆巴佩40场21球16助攻。
球队一共进了11个点球，卡瓦尼和内马尔分了。
姆巴佩是进攻线三当家。
2018年世界杯，姆巴佩一战成名，那年他主要在右肋。
法国中偏左的10号位，属于格里兹曼。所以虽然姆巴佩是法国世界杯第一进球手，但格里兹曼是前场核心。
至此，是右肋的姆巴佩。
2018年世界杯姆巴佩一战成名后，2018-19季，因为内马尔受伤只踢了28场（23球11助攻，其中5个点球），姆巴佩有更多时间在左肋了：
43场比赛39球15助攻。卡瓦尼33场比赛23球8助攻。
这一年，卡瓦尼老去，内马尔受伤。
姆巴佩获得球权，崛起了。
2019-20季，内马尔继续多伤，27场进19球11助攻。姆巴佩37场30球14助攻。卡瓦尼淡出。巴黎进了欧冠决赛，输给拜仁。
值得一提的是，这年虽然内马尔数据不太好看，但图赫尔的打法却很倚重他：
巴黎采取维拉蒂→内马尔中轴思路，维拉蒂快速出球，内马尔回撤后作为推进破施压轴心。
内马尔的问题是场下派对、动不动要给亲戚过生日，加上多伤，影响场上出勤率：
2018-2021，内马尔三年一共踢了50场法甲联赛。
但只要还能出场，他都踢得像那么回事。
2021年春天内马尔受伤，巴黎淘汰巴萨之战，姆巴佩上演帽子戏法——左肋。
淘汰拜仁之战，又是姆巴佩左肋反击。
值得一提的是，这个赛季，姆巴佩开始操刀点球了。
终于2021年欧锦赛，在法国队，姆巴佩也到左肋去了。
2021-22季梅西来到巴黎，回撤梳球、带球推进、给进禁区的事，梅西替内马尔分了许多。
梅西更多在右边路和中场活动，姆巴佩自由度高，结果就是一年下来：
姆巴佩46场39球21助攻。梅西34场11球14助攻。内马尔28场13球8助攻。
数据意义上，姆巴佩是头牌了。
夏天姆巴佩以足球史上前所未有的条件续约。
至此，想必一目了然：
姆巴佩初来巴黎时，内马尔和卡瓦尼争点球权，姆巴佩在右肋。
2018年世界杯是第一个转折点：，加上卡瓦尼老去，内马尔多伤，姆巴佩逐渐获得球权，与内马尔并列球队王牌。
图赫尔又加强了内马尔的组织作用，姆巴佩更多获得左肋自由攻击权。
2021年春天，在发飙淘汰巴萨与拜仁的节点，姆巴佩证明了自己的破坏力，开始跟球队讨价还价。
2022年夏天签约，获得凌驾球队的权力。
2017-2022，也算是少年上位史了。
那他还不满意啥呢？
本季，巴黎踢343——您说是523也行——三后卫，两翼侧，双轴，三前场。
我在赛季开始，巴黎连克南特和克莱蒙时，就担心过：
“姆巴佩复出后，会替萨拉比亚的肋部位置。基本上巴黎展开进攻线，从左到右：
门德斯-内马尔/姆巴佩-梅西-姆巴佩/内马尔-阿什拉夫。
悬念主要是：内马尔和姆巴佩谁左肋（他俩都是右脚，站左肋那个人有更多内切机会）。”
这不，问题来了。
本季至今，姆巴佩13场进12球，进球效率挺高。内马尔15场11球9助攻，梅西13场8球8助攻。
按说是相得益彰。
但姆巴佩上季21助攻，本季至今：0助攻。
球队需要他踢9号位，但他经常跑去左肋，跟内马尔抢位置。
之前法国国家队比赛，姆巴佩进球后盛赞吉鲁，说在俱乐部，就没有个支点——因为在巴黎，他是唯一适合踢9号位的人。
他对奥地利一战，还是想在左肋活动，想当10号位。
一周前，《每日镜报》提到，姆巴佩夏天希望巴黎引进的人，四个：
莱万——去了巴萨。
斯卡马卡——去了西汉姆。
还有登贝莱和拉什福德。
以及，大家都记得，夏天巴黎一度想卖内马尔。
意思很清晰了。
姆巴佩希望巴黎有中锋来担当9号位，如此他自己可以不用当9号位，去踢10号位。
尴尬的是，巴黎现在，有梅西和内马尔两个典型10号。
梅西倒还不冲突，毕竟他是左脚，姆巴佩也不想踢右肋。
但内马尔站的左肋10号位，以及无限球权，是姆巴佩最想要的位置。
大概所谓“对场上角色不满”，就这意思：
把内马尔换成个支点中锋，自己可以去10号位无限自在。
都是踢球的，都是法国速度之王，亨利懂姆巴佩的心思。
他说姆巴佩是巴黎当下唯一能踢9号位的球员，而且他踢得并不差。
随后亨利说了自己的故事：
“我在巴萨时，也不喜欢踢边路，但我为球队这么做了：规矩是，如果为了球队好，球队要你做什么你就做什么；如果这样对球队不好，那我才去争。”
——亨利自己在阿森纳时是英超之王，九个赛季217个球包括传奇的单季英超24球20助攻。
到巴萨后更靠边路三年43个球，但他拿到了冠军。
——当然亨利这无私，也不是凭空来的：
他去阿森纳前，博格坎普四年英超61球。亨利到阿森纳后大杀四方，同期博格坎普七年英超只进了37球但53个助攻。
老枪迷都记得，那是阿森纳最璀璨的岁月。后来亨利也靠着这点无私，融入了2009年的巴萨。
那几年巴萨的大牌前锋融入故事，又不只一个亨利了：伊布在巴萨就待不爽，比利亚却在巴萨如鱼得水，看过那些年巴萨的自然明白：
未必是伊布的才华远逊于亨利和比利亚，只亨利简单的那句话，就概括得了。
其实这句话的道理，在整个足球世界，甚至整个竞技体育世界，都行得通。
所以亨利拿来训姆巴佩，掷地有声：
“规矩是，如果为了球队好，球队要你做什么你就做什么。”
#巴黎圣日耳曼##姆巴佩#
【沈阳大东区：争创国家先进制造示范区，力争三年进入全国工业百强区第一集团】#振兴新突破 我要当先锋##沈阳有位来# “聚焦目标定位 勇当振兴先锋”系列新闻发布会大东区专场今日召开！
●回答记者提问
▼问：刚才在发布中我们注意到有一个专项行动是“数智大东新引擎提速行动”，现在各地都在倡导数字经济，那么立足于当下数字经济时代，大东区是如何利用数字赋能企业，以帮助企业快速发展呢？具体有哪些举措？
▼答：大东区工业和信息化局局长罗静：大东区积极响应市政府“数字沈阳、智造强市”工作部署，重点通过“三强化三提升”为企业数字赋能。
一是强化政策引导，提升企业智能水平。制定了《大东区关于支持产业数字化和数字产业化云赋能发展的实施方案》，利用华为云强大的生态能力，推进企业“上云用数赋智”，重点支持汽车产业、新兴产业、新一代信息技术等相关企业上云用云。我们定期组织企业召开数字化转型培训会，了解企业数字转型需求，向企业讲技术、讲政策，“一企一策”为企业制定数字化改造方案，围绕研发设计、生产制造、企业运维等全链条提升数字化水平。两年来，我们为延锋座椅等43户企业制定了个性化数字化改造方案，拨付上云补贴4000余万元，有效减少企业技术创新搭建成本。今年9月，沈阳-欧盟经济开发区成功获批国家新型工业化产业示范基地工业互联网平台赋能数字化转型提升试点项目，是全国23个试点项目之一。
二是强化示范引领，提升5G应用水平。加快推进5G与制造业深度融合。鼓励头部配套产业园、联东U谷等园区率先实施5G工业场景应用，以华晨宝马测试数据实时交互系统、福耀玻璃5G+智能AGV等场景应用为范例，引领区内相关企业积极探索符合自身需求的5G应用场景，将5G基站建设、场景应用等与企业数字化改造有机融合，充分发挥5G技术在车联网、智能制造领域的优势，引导更多企业在数字化改造过程中应用5G技术和场景。
三是强化龙头带动，提升数字赋能水平。我们发挥制造业数字场景资源优势，加快培育数字产业。注重与数字经济头部企业合作，比如，与华为合作成立了华为（沈阳）智能网联汽车创新中心；与科大讯飞合作建设了科大讯飞沈阳产业加速中心，依托其技术链和生态链优势，已聚集了中汇方元等一批人工智能、语音识别方向的数字型企业；吸引百度设立东北区域总部，在智能网联汽车产业方面深度合作。此外，我们也注重对本土数字经济企业的培育，比如信畅天制造业企业信息化服务平台已成长为省级服务型制造示范平台、合胜易达科技成长为工业互联网全栈解决方案提供商，他们在工业软件开发、信息通讯传输、工业互联网等领域不断拓展业务，为区内企业提供数智融合服务。
我们也欢迎广大数字经济企业能够认识大东，来到大东，最后扎根大东，我们将发挥制造业数字场景需求、智慧城市建设等资源优势，为企业提供丰富的应用场景和优质的发展空间。
▼问：刚才在发布中我们已经了解了大东区在汽车制造业的优势，并且还将拓展战略新兴产业，特别是在布局智能网联等前沿领域方面。那么在立足于现有汽车制造业优势基础上，大东区在加快布局智能网联方面有哪些举措？
▼答：大东区商务局局长杜江：汽车是大东区的主导产业，目前除了大力发展传统汽车和新能源汽车产业基础外，大东区也牢牢抓住汽车产业智能化、网联化、电动化的发展大势，坚定不移地推动汽车产业向智能网联方向转型升级。
首先，我区以新能源汽车产业为依托，逐步搭建智能网联汽车创新发展体系。持续举办中国（沈阳）智能网联汽车国际大会，带动产业发展、项目招商、人才集聚等，将其打造成国内智能网联汽车行业的金字招牌。
其次，优先实施智慧路网建设，以东湖区域为核心，完善智能交通综合应用示范基地，通过建立“人、车、路”三位一体监管执法系统，提升区域交通智慧化程度和数据安全水平。
第三，持续推进智能网联汽车由测试场景向应用场景转变，加快百度无人驾驶出租车、新石器零售车等低速无人车试运行。通过与华为、百度、科大讯飞等企业跨产业合作，推动建设研发试验和应用实践基地。
第四，培育软硬件协同的智能网联生态体系，加快华为RSU路端设备进行本地化生产，建立智能网联车载终端生产基地，搭建智能驾驶云控平台，打造智能网联汽车数据安全体系，打造智能网联汽车技术链、产业链和能力链。到2024年，建成集测试、运营和应用于一体的东北第一个智能网联汽车商用区。
我区还出台了《大东区支持先进制造业高质量发展若干政策措施》，支持智能网联汽车产业发展。对孵化成熟并落户大东区的智能网联汽车企业，按照每户10万元的标准给予创新创业基地资金奖励，最高限额200万元。在支持智能网联汽车产业生态发展方面，一是对落户大东区的智能网联汽车制造企业租赁工业厂房的给予租金补贴，二是对引入智能网联汽车生态企业的第三方给予奖励，三是对主持产业标准制订并获得批准发布国际标准、国家标准的单位，当年分别给予最高300万元、200万元奖励等等。
大东区将立足于现有汽车制造业优势基础，不断拓展战略新兴产业，全力建设更具竞争力的产业生态，努力成为沈阳建设国家中心城市核心区、辽宁振兴、东北振兴的“跳高队”。
▼问：刚才在发布中我们注意到有一个专项行动是“绿色低碳循环发展行动”，请问围绕沈阳在绿色低碳发展上为全省做出示范方面，大东区是如何激发区域发展活力和内生动力的呢？具体有哪些举措？
▼答：大东区工业和信息化局局长罗静：大东区坚持政府引导、市场主导，实施“三工程一试点”推进绿色低碳发展。
一是实施制造业绿色化工程。构建以绿色产品、绿色工厂、绿色园区和绿色供应链为支撑的绿色制造体系。定期召开绿色制造培训对接会，引导第三方服务机构开展咨询、诊断、培训等服务。2021年底，全市进入国家级绿色制造名单16项，其中大东区4项，在全市名列前茅，进入省级绿色制造名单12项，沈阳-欧盟经济开发区成为国家级绿色工业园区。我们将依托华晨宝马绿色供应链管理战略，建立以汽车行业为主、向其他制造业延伸的绿色制造体系。今年，我们预计将有10户以上企业获批绿色制造体系称号。
二是提升制造业能源利用效率。以“水循环”作为资源循环利用的切入点，增强重点企业水处理和再利用能力，推动宝马大东工厂、中航发黎明探索建设“零污水”示范车间。加快淘汰老旧低效锅炉、电机等高能耗设备，以华润热电为引领，带动区内供暖企业大规模采用锅炉余热余压利用等节能关键技术，广泛实现热水热汽的能量回收再利用。鼓励装备制造等企业优化生产工艺，支持马卡智工的矿物铸造床身等新工艺应用，减少生产过程中的能源消耗。
三是实施绿色循环经济培育工程。培育壮大节能技术和装备、高效节能产品、节能服务、再制造等节能环保产业。引进意大利卡利欧玛燃气热辐射供暖技术为主的复合式清洁能源系统，通过定制化智能供热管理平台，替代原有传统燃煤供暖方式，节能45%-70%的同时，减少二氧化碳排放50%。实施东盛工业园空气源热泵供暖改造工程。引进光伏发电企业，推进世纪华通等近20个屋顶分布式光伏项目，鼓励工业企业使用天然气、太阳能等清洁能源，逐步替代燃煤锅炉供热等传统能源供给模式。实施宝马新工厂燃气分布式能源站等清洁能源供应项目。加快华润热电环保搬迁，应用最新燃煤锅炉技术，全面实行超净排放。
四是实施工业碳达峰先导区试点。重点打造以“铁越物流”在建数字经济园为主的新型智慧化近零碳园区，探索新型“1+1+N”模式试点。对有光伏、供热系统节能改造需求的企业，政府牵头整合能源供给商，实施节能降碳综合改造；加大对绿色低碳投资和协同技术应用项目的政策支持，引导金融机构和社会资本加大对减污降碳的投入。同时，加强与德资供应链碳中和服务机构合作，制定欧盟经济开发区绿色低碳工业园区规划，提供碳排放和碳中和解决方案。
我们将通过上述“三工程一试点”，力争在绿色低碳发展上为全市做出示范。
▼问：刚才在发布中我们已经了解到，大东区在汽车制造业的优势，我们想了解下大东区未来将如何发展汽车产业，特别是在汽车产业链招商方向上有哪些侧重点？
▼答：大东区商务局局长杜江：汽车是大东区的主导产业，在未来大东区除了要发挥整车制造品牌优势，积极推进整车制造提质增效和转型升级，发展高端乘用车和自主品牌车，引进高端豪华型产品，增强品牌影响力，提高市场占有率。更重要的是充分发挥宝马全球供应商大会、德国汽车工业协会的平台作用，创新应用“招商大使”，形成“以商招商、政企合作招商、民间机构协助招商、外埠企业并购”等发展模式。利用宝马全新电动车平台及未来上汽通用北盛新能源车型落地的契机，提高产业链本地配套能力，全面实施“强链、补链、延链”，将龙头骨干企业打造成为补短板的“领头羊”和锻长板的“主力军”。
第一，针对强链方向，大东区目前零部件企业主要集中在汽车内外饰件、汽车冲压件、底盘结构件、电子电气功能件，本着支持企业做大做强，鼓励企业扩产扩建的原则，培育壮大希科泰、德科斯米尔、波森等本地零部件企业，开拓国际市场，承接更多企业订单，增强落地企业粘性并进入全球知名整车供应商体系。
第二，针对补链方向，未来大东区将围绕新能源汽车的三电系统、底盘系统、电子电气系统、车身轻量化等仍处于空白或未形成产业聚集等核心领域开展有针对性的招商，加速补全汽车全产业链进程，尽快形成产业聚集，填补产业空白，完善区域新能源汽车核心零部件配套体系。
第三，针对延链方向，围绕德科斯米尔、法雷奥车灯、波森尾气等宝马一级供应商头部企业，增强产业链末端和细分产品的研发制造能力，通过“延链”招商拓展零部件制造能力覆盖面，打造集上中下游供应商于一体的生态圈。到2024年，规上零部件企业数量达到75户，零部件产值实现300亿。
以上就是大东区立足现有汽车制造业优势基础，积极推进整车制造提质增效和转型升级，提高产业链本地配套能力，全面实施“强链、补链、延链”的招商侧重。 （来源：沈阳发布）
●回答记者提问
▼问：刚才在发布中我们注意到有一个专项行动是“数智大东新引擎提速行动”，现在各地都在倡导数字经济，那么立足于当下数字经济时代，大东区是如何利用数字赋能企业，以帮助企业快速发展呢？具体有哪些举措？
▼答：大东区工业和信息化局局长罗静：大东区积极响应市政府“数字沈阳、智造强市”工作部署，重点通过“三强化三提升”为企业数字赋能。
一是强化政策引导，提升企业智能水平。制定了《大东区关于支持产业数字化和数字产业化云赋能发展的实施方案》，利用华为云强大的生态能力，推进企业“上云用数赋智”，重点支持汽车产业、新兴产业、新一代信息技术等相关企业上云用云。我们定期组织企业召开数字化转型培训会，了解企业数字转型需求，向企业讲技术、讲政策，“一企一策”为企业制定数字化改造方案，围绕研发设计、生产制造、企业运维等全链条提升数字化水平。两年来，我们为延锋座椅等43户企业制定了个性化数字化改造方案，拨付上云补贴4000余万元，有效减少企业技术创新搭建成本。今年9月，沈阳-欧盟经济开发区成功获批国家新型工业化产业示范基地工业互联网平台赋能数字化转型提升试点项目，是全国23个试点项目之一。
二是强化示范引领，提升5G应用水平。加快推进5G与制造业深度融合。鼓励头部配套产业园、联东U谷等园区率先实施5G工业场景应用，以华晨宝马测试数据实时交互系统、福耀玻璃5G+智能AGV等场景应用为范例，引领区内相关企业积极探索符合自身需求的5G应用场景，将5G基站建设、场景应用等与企业数字化改造有机融合，充分发挥5G技术在车联网、智能制造领域的优势，引导更多企业在数字化改造过程中应用5G技术和场景。
三是强化龙头带动，提升数字赋能水平。我们发挥制造业数字场景资源优势，加快培育数字产业。注重与数字经济头部企业合作，比如，与华为合作成立了华为（沈阳）智能网联汽车创新中心；与科大讯飞合作建设了科大讯飞沈阳产业加速中心，依托其技术链和生态链优势，已聚集了中汇方元等一批人工智能、语音识别方向的数字型企业；吸引百度设立东北区域总部，在智能网联汽车产业方面深度合作。此外，我们也注重对本土数字经济企业的培育，比如信畅天制造业企业信息化服务平台已成长为省级服务型制造示范平台、合胜易达科技成长为工业互联网全栈解决方案提供商，他们在工业软件开发、信息通讯传输、工业互联网等领域不断拓展业务，为区内企业提供数智融合服务。
我们也欢迎广大数字经济企业能够认识大东，来到大东，最后扎根大东，我们将发挥制造业数字场景需求、智慧城市建设等资源优势，为企业提供丰富的应用场景和优质的发展空间。
▼问：刚才在发布中我们已经了解了大东区在汽车制造业的优势，并且还将拓展战略新兴产业，特别是在布局智能网联等前沿领域方面。那么在立足于现有汽车制造业优势基础上，大东区在加快布局智能网联方面有哪些举措？
▼答：大东区商务局局长杜江：汽车是大东区的主导产业，目前除了大力发展传统汽车和新能源汽车产业基础外，大东区也牢牢抓住汽车产业智能化、网联化、电动化的发展大势，坚定不移地推动汽车产业向智能网联方向转型升级。
首先，我区以新能源汽车产业为依托，逐步搭建智能网联汽车创新发展体系。持续举办中国（沈阳）智能网联汽车国际大会，带动产业发展、项目招商、人才集聚等，将其打造成国内智能网联汽车行业的金字招牌。
其次，优先实施智慧路网建设，以东湖区域为核心，完善智能交通综合应用示范基地，通过建立“人、车、路”三位一体监管执法系统，提升区域交通智慧化程度和数据安全水平。
第三，持续推进智能网联汽车由测试场景向应用场景转变，加快百度无人驾驶出租车、新石器零售车等低速无人车试运行。通过与华为、百度、科大讯飞等企业跨产业合作，推动建设研发试验和应用实践基地。
第四，培育软硬件协同的智能网联生态体系，加快华为RSU路端设备进行本地化生产，建立智能网联车载终端生产基地，搭建智能驾驶云控平台，打造智能网联汽车数据安全体系，打造智能网联汽车技术链、产业链和能力链。到2024年，建成集测试、运营和应用于一体的东北第一个智能网联汽车商用区。
我区还出台了《大东区支持先进制造业高质量发展若干政策措施》，支持智能网联汽车产业发展。对孵化成熟并落户大东区的智能网联汽车企业，按照每户10万元的标准给予创新创业基地资金奖励，最高限额200万元。在支持智能网联汽车产业生态发展方面，一是对落户大东区的智能网联汽车制造企业租赁工业厂房的给予租金补贴，二是对引入智能网联汽车生态企业的第三方给予奖励，三是对主持产业标准制订并获得批准发布国际标准、国家标准的单位，当年分别给予最高300万元、200万元奖励等等。
大东区将立足于现有汽车制造业优势基础，不断拓展战略新兴产业，全力建设更具竞争力的产业生态，努力成为沈阳建设国家中心城市核心区、辽宁振兴、东北振兴的“跳高队”。
▼问：刚才在发布中我们注意到有一个专项行动是“绿色低碳循环发展行动”，请问围绕沈阳在绿色低碳发展上为全省做出示范方面，大东区是如何激发区域发展活力和内生动力的呢？具体有哪些举措？
▼答：大东区工业和信息化局局长罗静：大东区坚持政府引导、市场主导，实施“三工程一试点”推进绿色低碳发展。
一是实施制造业绿色化工程。构建以绿色产品、绿色工厂、绿色园区和绿色供应链为支撑的绿色制造体系。定期召开绿色制造培训对接会，引导第三方服务机构开展咨询、诊断、培训等服务。2021年底，全市进入国家级绿色制造名单16项，其中大东区4项，在全市名列前茅，进入省级绿色制造名单12项，沈阳-欧盟经济开发区成为国家级绿色工业园区。我们将依托华晨宝马绿色供应链管理战略，建立以汽车行业为主、向其他制造业延伸的绿色制造体系。今年，我们预计将有10户以上企业获批绿色制造体系称号。
二是提升制造业能源利用效率。以“水循环”作为资源循环利用的切入点，增强重点企业水处理和再利用能力，推动宝马大东工厂、中航发黎明探索建设“零污水”示范车间。加快淘汰老旧低效锅炉、电机等高能耗设备，以华润热电为引领，带动区内供暖企业大规模采用锅炉余热余压利用等节能关键技术，广泛实现热水热汽的能量回收再利用。鼓励装备制造等企业优化生产工艺，支持马卡智工的矿物铸造床身等新工艺应用，减少生产过程中的能源消耗。
三是实施绿色循环经济培育工程。培育壮大节能技术和装备、高效节能产品、节能服务、再制造等节能环保产业。引进意大利卡利欧玛燃气热辐射供暖技术为主的复合式清洁能源系统，通过定制化智能供热管理平台，替代原有传统燃煤供暖方式，节能45%-70%的同时，减少二氧化碳排放50%。实施东盛工业园空气源热泵供暖改造工程。引进光伏发电企业，推进世纪华通等近20个屋顶分布式光伏项目，鼓励工业企业使用天然气、太阳能等清洁能源，逐步替代燃煤锅炉供热等传统能源供给模式。实施宝马新工厂燃气分布式能源站等清洁能源供应项目。加快华润热电环保搬迁，应用最新燃煤锅炉技术，全面实行超净排放。
四是实施工业碳达峰先导区试点。重点打造以“铁越物流”在建数字经济园为主的新型智慧化近零碳园区，探索新型“1+1+N”模式试点。对有光伏、供热系统节能改造需求的企业，政府牵头整合能源供给商，实施节能降碳综合改造；加大对绿色低碳投资和协同技术应用项目的政策支持，引导金融机构和社会资本加大对减污降碳的投入。同时，加强与德资供应链碳中和服务机构合作，制定欧盟经济开发区绿色低碳工业园区规划，提供碳排放和碳中和解决方案。
我们将通过上述“三工程一试点”，力争在绿色低碳发展上为全市做出示范。
▼问：刚才在发布中我们已经了解到，大东区在汽车制造业的优势，我们想了解下大东区未来将如何发展汽车产业，特别是在汽车产业链招商方向上有哪些侧重点？
▼答：大东区商务局局长杜江：汽车是大东区的主导产业，在未来大东区除了要发挥整车制造品牌优势，积极推进整车制造提质增效和转型升级，发展高端乘用车和自主品牌车，引进高端豪华型产品，增强品牌影响力，提高市场占有率。更重要的是充分发挥宝马全球供应商大会、德国汽车工业协会的平台作用，创新应用“招商大使”，形成“以商招商、政企合作招商、民间机构协助招商、外埠企业并购”等发展模式。利用宝马全新电动车平台及未来上汽通用北盛新能源车型落地的契机，提高产业链本地配套能力，全面实施“强链、补链、延链”，将龙头骨干企业打造成为补短板的“领头羊”和锻长板的“主力军”。
第一，针对强链方向，大东区目前零部件企业主要集中在汽车内外饰件、汽车冲压件、底盘结构件、电子电气功能件，本着支持企业做大做强，鼓励企业扩产扩建的原则，培育壮大希科泰、德科斯米尔、波森等本地零部件企业，开拓国际市场，承接更多企业订单，增强落地企业粘性并进入全球知名整车供应商体系。
第二，针对补链方向，未来大东区将围绕新能源汽车的三电系统、底盘系统、电子电气系统、车身轻量化等仍处于空白或未形成产业聚集等核心领域开展有针对性的招商，加速补全汽车全产业链进程，尽快形成产业聚集，填补产业空白，完善区域新能源汽车核心零部件配套体系。
第三，针对延链方向，围绕德科斯米尔、法雷奥车灯、波森尾气等宝马一级供应商头部企业，增强产业链末端和细分产品的研发制造能力，通过“延链”招商拓展零部件制造能力覆盖面，打造集上中下游供应商于一体的生态圈。到2024年，规上零部件企业数量达到75户，零部件产值实现300亿。
以上就是大东区立足现有汽车制造业优势基础，积极推进整车制造提质增效和转型升级，提高产业链本地配套能力，全面实施“强链、补链、延链”的招商侧重。 （来源：沈阳发布）
昨天熬夜把余华老师的《第七天》看完了，给我的感觉就是谁说及时行乐就是错，我就要把握当下，好好爱自己爱身边的人，做个善良的人。
李青的那段，满满的遗憾：我对爱情的愚钝就好像门窗紧闭的屋子，当爱情在屋前走来走去，我也听到了，但我总觉得那是路过的脚步。
有一天又听见了门窗前的脚步声，我以为那又是路过的脚步，直到我听见 门铃响起。
李青的那段，满满的遗憾：我对爱情的愚钝就好像门窗紧闭的屋子，当爱情在屋前走来走去，我也听到了，但我总觉得那是路过的脚步。
有一天又听见了门窗前的脚步声，我以为那又是路过的脚步，直到我听见 门铃响起。
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