#F1# 今年意大利站排位赛后，很多人一时间算不清楚多位车手同时面临复杂罚退时的发车顺位，对此FIA在新版规则中做出了澄清：

1. 罚退名次15位或更少的车手将被分配到一个临时发车位，这个发车位的名次等于该车手的排位赛名次加上该车手的罚退名次之和。如果两个或更多车手被分派到了同一个临时发车位，他们之间的先后顺序将按照他们的排位赛成绩进行排序，他们当中排位赛成绩最慢的车手将保持着他被分配到的临时发车位，其他车手获得靠前紧邻的临时发车位。

2. 受罚的车手在按照上述1被分配到临时发车位之后，没有受罚的车手将按照他们的排位赛成绩进行排序，依次安插在空位中。

3. 在上述1和2的落位结束后，受罚的车手将向前移动进行补位，填补掉前方任何没有被占用的发车位。

4. 罚退名次超过15位或被直接退到队尾发车的车手，他们将会按照排位赛成绩被排列在上述其他车手的身后进行发车。

5. 没有排位赛成绩的车手，在得到赛会允许之后，他们将会被排列在上述其他车手的身后进行发车。#2022F1美国大奖赛#

AMuS总结至日本站各车队的空动升级/调整次数（共286次）

迈凯伦：53次
梅赛德斯奔驰：37次
威廉姆斯：35次
Alpine：31次
阿斯顿马丁：30次
红牛：27次 （其中10次底板调整，7次刹车散热升级）
阿尔法罗密欧：24次
法拉利：19次（其中6个尾翼，5次底板）
小红牛：16次
哈斯：14次

这些升级包含空动方面的重大升级和微小调整。在所有升级/调整中，减重的升级是效果最明显的。而纯减重和底盘的调整不在FIA的文件记录之中。

因为车队都还在对地效车进行理解，今年升级所带来即时的表现提升并不明显或者重大（小于0.1-0.3秒），工程师们经常需要更多的时间来消化每次调整给赛车空动效能整体带来的改变。

#redbullracing# #f1#

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