#凤凰网旅游极致之旅#【#后备箱集市#走红后 ，#Z世代# 又解锁新玩法】有这样一群人，他们把车停靠在广场空地上，打上标语和氛围灯，撑开后备箱，从里面“变”出咖啡、饮料、冰粉等；也有人抱着吉他，架起话筒，一展歌喉……这就是当下流行的一种“后备箱集市”。不仅如此，年轻一代对于外出旅游还解锁了更多新玩法，你心目中最受Z世代欢迎的旅游方式是什么？如果可以旅游，你又会选择哪种方式呢？
1⃣️后备箱集市：年轻人的城市烟火气
“后备箱集市”是在汽车的后备箱中摆摊。作为“地摊经济”的车载版、升级版，后备箱集市开始引发关注。在上海、南京、重庆等地出现了形成规模的后备箱市集，后备箱市集不再以小众活动形式存在。天色微暗时，上百辆私家车就整齐排列成数行，打开形色各异的后备箱，挂上帆布摊位招牌，支起折叠桌椅，“后备箱市集”便开集了。原创手工、进口零食、气球鲜花、丑萌帽子等年轻人正流行的潮流单品、实用生活好物，每一个后备箱都是一个小世界。对于来赶集的年轻人来说，售卖商品赚不赚钱不重要，重要的是快乐的生活方式和丰富的社交体验。
2⃣️沙漠星空：太空中的诗和远方
随着城市进程的加快，在城市中已经很难看到星星，一部分年轻人想通过寻找星星来寻找内心的乌托邦，完成一次跟以往传统旅游不同的新奇体验，其中“沙漠+观星赏月”这对新的组合，是当下年轻人的寻求诗与远方的新方式。距离青海600多公里的宁夏，凭借“春看狮子座、夏观银河、秋可仙女座、冬追猎户座”，成为“追星族”喜爱的打卡圣地之一。大数据显示，宁夏沙坡头的“沙漠露营+赏月”是中秋小长假最受年轻人关注的赏月体验之一。
在宁夏沙漠中藏着一颗“星星”——中卫沙漠星星酒店，早上出门可以领略大漠孤烟、长河落日，晚上可以露营在沙漠里，看着夜空里闪烁的星星，感到震撼又美丽。这所星星酒店还配备了星空餐厅、露天酒吧、星光泳池等场地，开展了沙漠瑜伽、DIY星星原木板画、星空讲座、星野摄影教学等活动，让人陷入在沙漠落日和璀璨星河的绝美梦境中。
3⃣️桨板：走在水面上的江湖隐士
在海南、福建、浙江等地，桨板运动已有十余年的发展历史。桨板入门简单迅速，不像冲浪等运动需要长时间的训练，只需一块板子，一只桨，就可以在江河湖海上荡漾。脚下踩着窄窄的板子，手里握着桨杆，随着微微的水波摆动，似有一种“孤舟蓑笠翁”的冷酷。参与桨板运动的人群多是年轻人，但也可以是小孩和老人，甚至家里的宠物也可以一起游玩。桨板还可动可静，动的时候可以在江流上和朋友比拼速度与激情，静的时候可以全身心躺在甲板上，感受江流的跃动起伏。近年来，受疫情影响，桨板运动的门槛低、玩法多、易跨界等优势逐渐凸显，得到市场广泛认可，发展速度迅猛。通过选择不同板型，开创了桨板瑜伽、桨板钓鱼、攀爬桨板、冥想等新玩法，甚至跨界在桨板上玩起了高尔夫和飞盘，桨板呈现出包容性、新鲜感、年轻化等特点，吸引了大批年轻人乐在其中。
4⃣️赶海：做一天海边光着脚的孩子
今年夏天，热浪持续，赶海也成为年轻人火热追逐的项目。捉螃蟹、捡海螺、撬贻贝、捡海星、捉八爪鱼，还有一些叫不出名字的贝壳和海洋生物，寻找“猎物”的刺激与不确定性，以及“爆桶”时满满的收获感。赶海是海边景区的一大亮点，威海刘公岛、舟山东极岛、福州平潭岛、日照任家台、霞浦牛屿滩涂……这些地方都迎来了大批赶海的游客，感受海风吹来的气息，体验赶海的乐趣。景区根据自身特色，将赶海与音乐节、烧烤节、民俗表演、海洋动物表演、露营、民宿相结合，打造新玩法，正在成为年轻人的一种季节旅游新潮流。
5⃣️火星基地：在太空建设我们的家园
如果觉得地球上已经没有什么好玩的游玩地方，那不如体验火星生活和追逐星辰大海的航天旅行。也许我们目前无法真的去到太空旅行，但以航天旅行为主题的观光体验区，正在稳步升温。航天旅游的玩家更愿意独自行动，最期待在旅行中观摩火箭发射、探索未知空间、体验航天主题游戏馆等。
国内首家火星IP模拟生存体验空间火星1号基地，利用多重创新的方式，通过火星生存场景模拟、实体建筑仿制、科幻造景等真实还原航天员火星模拟生存环境。火星1号基地提出的“未来生活共创计划”概念，游客可以在线上完成与景区的互动，为日后线下打卡景区留下“伏笔”。此外，火星1号基地基础设施完备，跨界举办的专题活动、艺术展览的火星地穴空间，还有火星培育实验室等，都迎合了当下年轻人对新奇感、未来感、探险感的需求，填补了国内太空旅游市场的空白。除了火星1号基地，海南文昌航天发射场、四川西昌卫星发射中心、甘肃酒泉卫星发射中心、山西太原卫星发射中心等地都在探索航天旅行发展道路，打造更多航天旅行体验中心。
6⃣️禅修：疲惫心灵的加油站
在各大社交平台上，有大量关于禅修营报名和禅修体验等方面信息，人们开始从繁华的景区涌向静谧的寺庙。与其说这是一场旅行，倒不如说更像一次心灵的洗涤。一天的禅修从早上的钟声开始。禅堂传来打板声，这是早课打坐的信号。打坐前要先围着佛像跑香，活动筋骨，在听到一声木鱼声后止步，找到对应自己名字的木牌，盘腿坐下，一坐就是一小时。白天拿着笤帚去扫地，在佛堂齐诵经、抄经，听师夫布道解惑。晚间，捧着蜡烛在夜色中静走，围坐着大钟听108下撞钟声，在禅堂内品茶夜话。在禅修营师父的带领下，逐渐不再被外界的纷纷扰扰影响，开始观照内心那个真实的自己。龙泉寺、成都文殊院、五台山等地都开设了禅修体验营。
7⃣️陆冲：向着风的方向奔跑
陆地冲浪板运动简称陆冲，是滑板运动的种类之一，因其扭动前桥的设计模拟海上冲浪的感觉而得名。2022年，陆地冲浪同飞盘和腰旗橄榄球一起成为中国最火爆的运动。跟飞盘、露营一样，不少人玩陆冲也是冲着它有一定的社交属性。自由、潮流并带有社交属性，这项运动在武汉也是受到年轻群体的青睐，长江边上的白沙洲、杨泗港、江滩等处，更是成为热门陆冲之地。从玩家角度来说，玩飞盘的跟玩陆冲的，大抵是同一类人，他们通常身处一二线城市，对潮流文化抱有强烈好奇心，喜欢与人打交道，追求有品质的生活方式，且愿意为了兴趣花费更多时间与金钱。
8⃣️溯溪：逆水而上乐游山林间
“溯溪”是一项集登山、攀岩、露营、游泳、潜水、绳索操作、野外求生、等位运动等综合性技术的户外水上运动。年轻人在参与长线徒步时也不再“苦行”，反而会在行程中选择相对舒适的食宿环境，也愿意为更专业的装备买单。溯溪本就不是一件优游自在的事情，不同的地形危险程度不同，难度也不尽相同。近两年，不少自然景区因地制宜，设计了孩子们也能体验的较为平缓的溯溪路线，缩短了溯溪的路程，让体验式的溯溪运动成为亲子游的新选择。受高温影响，今年夏天，不少年轻人选择去九溪十八涧“溯溪“。沿着溪谷徒步，在清澈见底的溪流蹚水，搬运石块制作“石坝”，把水果饮料泡进溪水，当然也少不了拿着“滋水枪”捣乱，夏日的闷热烦躁通通消融殆尽。
数据显示，2022年热门的城市徒步线路前五名分别是杭州的九溪烟树徒步、福州的森林步道徒步、重庆的山城巷徒步、北京的京西古道徒步以及上海的黄浦江沿岸徒步。溯溪主要是以乡村以及城市周围地区为主，今年夏天火热的溯溪项目也带动了周围农家乐，一些地区将溯溪与露营基地配套结合，并提供适合的餐饮游乐项目，更加完善了溯溪体验。https://t.cn/A6Smsn7H
1⃣️后备箱集市：年轻人的城市烟火气
“后备箱集市”是在汽车的后备箱中摆摊。作为“地摊经济”的车载版、升级版，后备箱集市开始引发关注。在上海、南京、重庆等地出现了形成规模的后备箱市集，后备箱市集不再以小众活动形式存在。天色微暗时，上百辆私家车就整齐排列成数行，打开形色各异的后备箱，挂上帆布摊位招牌，支起折叠桌椅，“后备箱市集”便开集了。原创手工、进口零食、气球鲜花、丑萌帽子等年轻人正流行的潮流单品、实用生活好物，每一个后备箱都是一个小世界。对于来赶集的年轻人来说，售卖商品赚不赚钱不重要，重要的是快乐的生活方式和丰富的社交体验。
2⃣️沙漠星空：太空中的诗和远方
随着城市进程的加快，在城市中已经很难看到星星，一部分年轻人想通过寻找星星来寻找内心的乌托邦，完成一次跟以往传统旅游不同的新奇体验，其中“沙漠+观星赏月”这对新的组合，是当下年轻人的寻求诗与远方的新方式。距离青海600多公里的宁夏，凭借“春看狮子座、夏观银河、秋可仙女座、冬追猎户座”，成为“追星族”喜爱的打卡圣地之一。大数据显示，宁夏沙坡头的“沙漠露营+赏月”是中秋小长假最受年轻人关注的赏月体验之一。
在宁夏沙漠中藏着一颗“星星”——中卫沙漠星星酒店，早上出门可以领略大漠孤烟、长河落日，晚上可以露营在沙漠里，看着夜空里闪烁的星星，感到震撼又美丽。这所星星酒店还配备了星空餐厅、露天酒吧、星光泳池等场地，开展了沙漠瑜伽、DIY星星原木板画、星空讲座、星野摄影教学等活动，让人陷入在沙漠落日和璀璨星河的绝美梦境中。
3⃣️桨板：走在水面上的江湖隐士
在海南、福建、浙江等地，桨板运动已有十余年的发展历史。桨板入门简单迅速，不像冲浪等运动需要长时间的训练，只需一块板子，一只桨，就可以在江河湖海上荡漾。脚下踩着窄窄的板子，手里握着桨杆，随着微微的水波摆动，似有一种“孤舟蓑笠翁”的冷酷。参与桨板运动的人群多是年轻人，但也可以是小孩和老人，甚至家里的宠物也可以一起游玩。桨板还可动可静，动的时候可以在江流上和朋友比拼速度与激情，静的时候可以全身心躺在甲板上，感受江流的跃动起伏。近年来，受疫情影响，桨板运动的门槛低、玩法多、易跨界等优势逐渐凸显，得到市场广泛认可，发展速度迅猛。通过选择不同板型，开创了桨板瑜伽、桨板钓鱼、攀爬桨板、冥想等新玩法，甚至跨界在桨板上玩起了高尔夫和飞盘，桨板呈现出包容性、新鲜感、年轻化等特点，吸引了大批年轻人乐在其中。
4⃣️赶海：做一天海边光着脚的孩子
今年夏天，热浪持续，赶海也成为年轻人火热追逐的项目。捉螃蟹、捡海螺、撬贻贝、捡海星、捉八爪鱼，还有一些叫不出名字的贝壳和海洋生物，寻找“猎物”的刺激与不确定性，以及“爆桶”时满满的收获感。赶海是海边景区的一大亮点，威海刘公岛、舟山东极岛、福州平潭岛、日照任家台、霞浦牛屿滩涂……这些地方都迎来了大批赶海的游客，感受海风吹来的气息，体验赶海的乐趣。景区根据自身特色，将赶海与音乐节、烧烤节、民俗表演、海洋动物表演、露营、民宿相结合，打造新玩法，正在成为年轻人的一种季节旅游新潮流。
5⃣️火星基地：在太空建设我们的家园
如果觉得地球上已经没有什么好玩的游玩地方，那不如体验火星生活和追逐星辰大海的航天旅行。也许我们目前无法真的去到太空旅行，但以航天旅行为主题的观光体验区，正在稳步升温。航天旅游的玩家更愿意独自行动，最期待在旅行中观摩火箭发射、探索未知空间、体验航天主题游戏馆等。
国内首家火星IP模拟生存体验空间火星1号基地，利用多重创新的方式，通过火星生存场景模拟、实体建筑仿制、科幻造景等真实还原航天员火星模拟生存环境。火星1号基地提出的“未来生活共创计划”概念，游客可以在线上完成与景区的互动，为日后线下打卡景区留下“伏笔”。此外，火星1号基地基础设施完备，跨界举办的专题活动、艺术展览的火星地穴空间，还有火星培育实验室等，都迎合了当下年轻人对新奇感、未来感、探险感的需求，填补了国内太空旅游市场的空白。除了火星1号基地，海南文昌航天发射场、四川西昌卫星发射中心、甘肃酒泉卫星发射中心、山西太原卫星发射中心等地都在探索航天旅行发展道路，打造更多航天旅行体验中心。
6⃣️禅修：疲惫心灵的加油站
在各大社交平台上，有大量关于禅修营报名和禅修体验等方面信息，人们开始从繁华的景区涌向静谧的寺庙。与其说这是一场旅行，倒不如说更像一次心灵的洗涤。一天的禅修从早上的钟声开始。禅堂传来打板声，这是早课打坐的信号。打坐前要先围着佛像跑香，活动筋骨，在听到一声木鱼声后止步，找到对应自己名字的木牌，盘腿坐下，一坐就是一小时。白天拿着笤帚去扫地，在佛堂齐诵经、抄经，听师夫布道解惑。晚间，捧着蜡烛在夜色中静走，围坐着大钟听108下撞钟声，在禅堂内品茶夜话。在禅修营师父的带领下，逐渐不再被外界的纷纷扰扰影响，开始观照内心那个真实的自己。龙泉寺、成都文殊院、五台山等地都开设了禅修体验营。
7⃣️陆冲：向着风的方向奔跑
陆地冲浪板运动简称陆冲，是滑板运动的种类之一，因其扭动前桥的设计模拟海上冲浪的感觉而得名。2022年，陆地冲浪同飞盘和腰旗橄榄球一起成为中国最火爆的运动。跟飞盘、露营一样，不少人玩陆冲也是冲着它有一定的社交属性。自由、潮流并带有社交属性，这项运动在武汉也是受到年轻群体的青睐，长江边上的白沙洲、杨泗港、江滩等处，更是成为热门陆冲之地。从玩家角度来说，玩飞盘的跟玩陆冲的，大抵是同一类人，他们通常身处一二线城市，对潮流文化抱有强烈好奇心，喜欢与人打交道，追求有品质的生活方式，且愿意为了兴趣花费更多时间与金钱。
8⃣️溯溪：逆水而上乐游山林间
“溯溪”是一项集登山、攀岩、露营、游泳、潜水、绳索操作、野外求生、等位运动等综合性技术的户外水上运动。年轻人在参与长线徒步时也不再“苦行”，反而会在行程中选择相对舒适的食宿环境，也愿意为更专业的装备买单。溯溪本就不是一件优游自在的事情，不同的地形危险程度不同，难度也不尽相同。近两年，不少自然景区因地制宜，设计了孩子们也能体验的较为平缓的溯溪路线，缩短了溯溪的路程，让体验式的溯溪运动成为亲子游的新选择。受高温影响，今年夏天，不少年轻人选择去九溪十八涧“溯溪“。沿着溪谷徒步，在清澈见底的溪流蹚水，搬运石块制作“石坝”，把水果饮料泡进溪水，当然也少不了拿着“滋水枪”捣乱，夏日的闷热烦躁通通消融殆尽。
数据显示，2022年热门的城市徒步线路前五名分别是杭州的九溪烟树徒步、福州的森林步道徒步、重庆的山城巷徒步、北京的京西古道徒步以及上海的黄浦江沿岸徒步。溯溪主要是以乡村以及城市周围地区为主，今年夏天火热的溯溪项目也带动了周围农家乐，一些地区将溯溪与露营基地配套结合，并提供适合的餐饮游乐项目，更加完善了溯溪体验。https://t.cn/A6Smsn7H
【【潮涌京津冀 逐梦新征程】京津冀一体化交通先行 “1小时交通圈”基本形成】京津冀协同发展八年以来，交通一体化作为率先突破重点领域，着力推进交通基础设施建设和互联互通，一条条线路、一项项工程建设从蓝图变为现实。“轨道上的京津冀”加速建设，三地发展空间上的“一体化”已变成时间上的“同城化”。
交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。今年，本市的多个京津冀交通一体化工程迎来“硕果”。津石高速全线贯通，天津港南部港区与雄安新区、石家庄实现“一路通达”。
运友物流是注册在天津的网络货运平台企业，主要从事钢铁及相关材料的公路运输服务。这几年，企业在京津冀区域的线路和距离越来越长，单程的运输时间却越来越短。“这受益于本市的高速路网越来越密，绕道和堵车越来越少。”公司运营总监薄春平表示，比如从静海运输钢材到石家庄，原来要绕行荣乌高速，单程至少要6小时。津石高速开了以后，往返节约了将近一个小时。过去从天津港南港运货到石家庄，需要绕到河北黄骅多走近100公里，现在从货场出发直接上津石高速，能够节约两个小时，燃油费也能节省将近300块钱。
今年1月，位于滨海新区的津石高速天津东段主线实现通车，标志着从天津港南部港区经雄安新区到石家庄的津石高速主线全线贯通。天津高速路网正式形成“8横6纵”的整体布局，省市路网密度位居全国第二，平均每16公里就有一个高速路口通往北京市和河北省，实现三地无缝衔接。
除了高速公路建设，轨道上的京津冀将在今年迎来新节点。站在宝坻区潮白河岸边向北望去，一座一万六千平方米的高铁车站已样貌初现。这里是京唐铁路和京滨铁路的交汇点——京唐铁路宝坻南站的项目现场。
按照建设计划，这条连接北京通州、天津宝坻、河北唐山的京唐铁路，以及京滨铁路的宝坻至北辰段将在年内实现通车。北京以东方向的津冀区域铁路将实现新突破。
中国铁路设计集团副总工程师秦宝来分析说：“京唐、京滨铁路弥补了天津中东部区域高铁覆盖的空白。原先北京到唐山、秦皇岛的高铁经过京沪高铁到天津西站，再到唐山，绕行接近100公里。修了京唐城际之后，北京通道大概22分钟到宝坻、30多分钟到唐山、一个多小时就能到北戴河，成为北京去东北方向的重要通道，让北京和天津市、河北省的更多地区实现了同城化，成为进京通道的重要组成部分。”
与此同时，从天津西站到北京大兴国际机场的津兴铁路工程也在加速建设，预计年底实现主体完工。天津与北京的高铁通道将增至4条，京津冀主要城市的高铁交通网越织越密。秦宝来说：“天津和北京四条主要通道，包括既有的京津城际和京沪高铁，京唐、京滨建成后是第三条通道，将来能实现北京通州、宝坻、北辰、天津机场、滨海新区的连接。第四条就是正在推动的津兴铁路，建成后从天津西站到北京大兴国际机场大概就是36分钟，再加上既有津保铁路。北京、天津、雄安、唐山之间形成了多条线路叠加的城际轴，支撑起京津冀之间主要城市的一小时高铁交通圈。”
海空“双枢纽”同频共振
前不久，天津港北支航道迎来了多艘大型集装箱船舶集中到港靠泊。来自河北多地的货物正在陆续集港装船。
从环渤海内支线“无缝衔接”到天津至厦门的“两港一航”精品航线，看似普通的一次货物转运，展现的却是天津交通发挥港口枢纽作用，通过航线干支结合运营模式，积极稳定畅通产业链、供应链，服务京津冀、助力“双循环”的丰硕成果。
作为“公、铁、水、航、邮”交通运输全要素城市，天津持续推进北方国际航运核心区建设，大力推进现代化综合交通体系发展。
港口是天津的核心战略资源。立足“一带一路”交汇点优势，近年来，天津交通运输部门最大限度发挥好港口的独特作用，以建设世界一流港口为发力点，港口为魂，航空为翼，海空“双枢纽”同频共振，跑出了推动全市乃至区域经济，尤其是实体经济承压而上、稳健前行的“加速度”，全力以赴打造国内大循环重要节点、国内国际双循环战略支点。
提档加速建设世界一流绿色智慧枢纽港口，天津港成功实现集装箱码头公司传统码头无人自动化改造，建设全球首个“智慧零碳”码头投入运营；内陆腹地设立120家服务网点、开通40余条海铁联运通道。目前，天津港集团陆向辐射约52%国土面积，海向与200多个国家和地区800多个港口保持贸易往来。“十三五”期间，天津港集装箱吞吐量由1410万标准箱增至1835万标准箱，年均增长5%以上，稳居全球集装箱港口十强。2021年天津港再传捷报──年集装箱吞吐量突破2000万标准箱，同比增长10%以上，为促进区域经济发展发挥了重要作用。
40公里外的空港，由市交通运输委牵头，通过优化通关流程、保障航线航班，103箱共2.4吨来自泰国的观赏鱼曾1小时就完成海关查验程序。随后，“观赏鱼的旅行”被复制到进口水果、海鲜等诸多领域。
“近年来，我们全力加快建设国际航空物流中心。”市交通运输委副主任刘道刚介绍，目前，空港大通关基地跨境电商产业园项目已进入启用前期准备阶段，国际邮件互换局正式进驻大通关基地并正式投入运营，空港大通关基地二期、联检服务中心、中远海运空运北方物流基地、顺丰二期和三期等项目加快推进，天津滨海国际机场三期改扩建工程也已获批，国际航空物流中心建设初见成效。
前不久，市政府办公厅印发了《天津市航空物流发展“十四五”规划》，天津进一步促进航空物流产业聚集、优化航空口岸发展环境，目标更清晰，底气更足。
（津云新闻记者 董立景 摄影 吴涛 蒲永河）
交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。今年，本市的多个京津冀交通一体化工程迎来“硕果”。津石高速全线贯通，天津港南部港区与雄安新区、石家庄实现“一路通达”。
运友物流是注册在天津的网络货运平台企业，主要从事钢铁及相关材料的公路运输服务。这几年，企业在京津冀区域的线路和距离越来越长，单程的运输时间却越来越短。“这受益于本市的高速路网越来越密，绕道和堵车越来越少。”公司运营总监薄春平表示，比如从静海运输钢材到石家庄，原来要绕行荣乌高速，单程至少要6小时。津石高速开了以后，往返节约了将近一个小时。过去从天津港南港运货到石家庄，需要绕到河北黄骅多走近100公里，现在从货场出发直接上津石高速，能够节约两个小时，燃油费也能节省将近300块钱。
今年1月，位于滨海新区的津石高速天津东段主线实现通车，标志着从天津港南部港区经雄安新区到石家庄的津石高速主线全线贯通。天津高速路网正式形成“8横6纵”的整体布局，省市路网密度位居全国第二，平均每16公里就有一个高速路口通往北京市和河北省，实现三地无缝衔接。
除了高速公路建设，轨道上的京津冀将在今年迎来新节点。站在宝坻区潮白河岸边向北望去，一座一万六千平方米的高铁车站已样貌初现。这里是京唐铁路和京滨铁路的交汇点——京唐铁路宝坻南站的项目现场。
按照建设计划，这条连接北京通州、天津宝坻、河北唐山的京唐铁路，以及京滨铁路的宝坻至北辰段将在年内实现通车。北京以东方向的津冀区域铁路将实现新突破。
中国铁路设计集团副总工程师秦宝来分析说：“京唐、京滨铁路弥补了天津中东部区域高铁覆盖的空白。原先北京到唐山、秦皇岛的高铁经过京沪高铁到天津西站，再到唐山，绕行接近100公里。修了京唐城际之后，北京通道大概22分钟到宝坻、30多分钟到唐山、一个多小时就能到北戴河，成为北京去东北方向的重要通道，让北京和天津市、河北省的更多地区实现了同城化，成为进京通道的重要组成部分。”
与此同时，从天津西站到北京大兴国际机场的津兴铁路工程也在加速建设，预计年底实现主体完工。天津与北京的高铁通道将增至4条，京津冀主要城市的高铁交通网越织越密。秦宝来说：“天津和北京四条主要通道，包括既有的京津城际和京沪高铁，京唐、京滨建成后是第三条通道，将来能实现北京通州、宝坻、北辰、天津机场、滨海新区的连接。第四条就是正在推动的津兴铁路，建成后从天津西站到北京大兴国际机场大概就是36分钟，再加上既有津保铁路。北京、天津、雄安、唐山之间形成了多条线路叠加的城际轴，支撑起京津冀之间主要城市的一小时高铁交通圈。”
海空“双枢纽”同频共振
前不久，天津港北支航道迎来了多艘大型集装箱船舶集中到港靠泊。来自河北多地的货物正在陆续集港装船。
从环渤海内支线“无缝衔接”到天津至厦门的“两港一航”精品航线，看似普通的一次货物转运，展现的却是天津交通发挥港口枢纽作用，通过航线干支结合运营模式，积极稳定畅通产业链、供应链，服务京津冀、助力“双循环”的丰硕成果。
作为“公、铁、水、航、邮”交通运输全要素城市，天津持续推进北方国际航运核心区建设，大力推进现代化综合交通体系发展。
港口是天津的核心战略资源。立足“一带一路”交汇点优势，近年来，天津交通运输部门最大限度发挥好港口的独特作用，以建设世界一流港口为发力点，港口为魂，航空为翼，海空“双枢纽”同频共振，跑出了推动全市乃至区域经济，尤其是实体经济承压而上、稳健前行的“加速度”，全力以赴打造国内大循环重要节点、国内国际双循环战略支点。
提档加速建设世界一流绿色智慧枢纽港口，天津港成功实现集装箱码头公司传统码头无人自动化改造，建设全球首个“智慧零碳”码头投入运营；内陆腹地设立120家服务网点、开通40余条海铁联运通道。目前，天津港集团陆向辐射约52%国土面积，海向与200多个国家和地区800多个港口保持贸易往来。“十三五”期间，天津港集装箱吞吐量由1410万标准箱增至1835万标准箱，年均增长5%以上，稳居全球集装箱港口十强。2021年天津港再传捷报──年集装箱吞吐量突破2000万标准箱，同比增长10%以上，为促进区域经济发展发挥了重要作用。
40公里外的空港，由市交通运输委牵头，通过优化通关流程、保障航线航班，103箱共2.4吨来自泰国的观赏鱼曾1小时就完成海关查验程序。随后，“观赏鱼的旅行”被复制到进口水果、海鲜等诸多领域。
“近年来，我们全力加快建设国际航空物流中心。”市交通运输委副主任刘道刚介绍，目前，空港大通关基地跨境电商产业园项目已进入启用前期准备阶段，国际邮件互换局正式进驻大通关基地并正式投入运营，空港大通关基地二期、联检服务中心、中远海运空运北方物流基地、顺丰二期和三期等项目加快推进，天津滨海国际机场三期改扩建工程也已获批，国际航空物流中心建设初见成效。
前不久，市政府办公厅印发了《天津市航空物流发展“十四五”规划》，天津进一步促进航空物流产业聚集、优化航空口岸发展环境，目标更清晰，底气更足。
（津云新闻记者 董立景 摄影 吴涛 蒲永河）
【潮涌京津冀 逐梦新征程】京津冀一体化交通先行 “1小时交通圈”基本形成
津云新闻讯：京津冀协同发展八年以来，交通一体化作为率先突破重点领域，着力推进交通基础设施建设和互联互通，一条条线路、一项项工程建设从蓝图变为现实。“轨道上的京津冀”加速建设，三地发展空间上的“一体化”已变成时间上的“同城化”。
一条大路串“西东”
交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。今年，本市的多个京津冀交通一体化工程迎来“硕果”。津石高速全线贯通，天津港南部港区与雄安新区、石家庄实现“一路通达”。
运友物流是注册在天津的网络货运平台企业，主要从事钢铁及相关材料的公路运输服务。这几年，企业在京津冀区域的线路和距离越来越长，单程的运输时间却越来越短。“这受益于本市的高速路网越来越密，绕道和堵车越来越少。”公司运营总监薄春平表示，比如从静海运输钢材到石家庄，原来要绕行荣乌高速，单程至少要6小时。津石高速开了以后，往返节约了将近一个小时。过去从天津港南港运货到石家庄，需要绕到河北黄骅多走近100公里，现在从货场出发直接上津石高速，能够节约两个小时，燃油费也能节省将近300块钱。
今年1月，位于滨海新区的津石高速天津东段主线实现通车，标志着从天津港南部港区经雄安新区到石家庄的津石高速主线全线贯通。天津高速路网正式形成“8横6纵”的整体布局，省市路网密度位居全国第二，平均每16公里就有一个高速路口通往北京市和河北省，实现三地无缝衔接。
“轨道上的京津冀”加速建成
除了高速公路建设，轨道上的京津冀将在今年迎来新节点。站在宝坻区潮白河岸边向北望去，一座一万六千平方米的高铁车站已样貌初现。这里是京唐铁路和京滨铁路的交汇点——京唐铁路宝坻南站的项目现场。
按照建设计划，这条连接北京通州、天津宝坻、河北唐山的京唐铁路，以及京滨铁路的宝坻至北辰段将在年内实现通车。北京以东方向的津冀区域铁路将实现新突破。
中国铁路设计集团副总工程师秦宝来分析说：“京唐、京滨铁路弥补了天津中东部区域高铁覆盖的空白。原先北京到唐山、秦皇岛的高铁经过京沪高铁到天津西站，再到唐山，绕行接近100公里。修了京唐城际之后，北京通道大概22分钟到宝坻、30多分钟到唐山、一个多小时就能到北戴河，成为北京去东北方向的重要通道，让北京和天津市、河北省的更多地区实现了同城化，成为进京通道的重要组成部分。”
与此同时，从天津西站到北京大兴国际机场的津兴铁路工程也在加速建设，预计年底实现主体完工。天津与北京的高铁通道将增至4条，京津冀主要城市的高铁交通网越织越密。秦宝来说：“天津和北京四条主要通道，包括既有的京津城际和京沪高铁，京唐、京滨建成后是第三条通道，将来能实现北京通州、宝坻、北辰、天津机场、滨海新区的连接。第四条就是正在推动的津兴铁路，建成后从天津西站到北京大兴国际机场大概就是36分钟，再加上既有津保铁路。北京、天津、雄安、唐山之间形成了多条线路叠加的城际轴，支撑起京津冀之间主要城市的一小时高铁交通圈。”
海空“双枢纽”同频共振
前不久，天津港北支航道迎来了多艘大型集装箱船舶集中到港靠泊。来自河北多地的货物正在陆续集港装船。
从环渤海内支线“无缝衔接”到天津至厦门的“两港一航”精品航线，看似普通的一次货物转运，展现的却是天津交通发挥港口枢纽作用，通过航线干支结合运营模式，积极稳定畅通产业链、供应链，服务京津冀、助力“双循环”的丰硕成果。
作为“公、铁、水、航、邮”交通运输全要素城市，天津持续推进北方国际航运核心区建设，大力推进现代化综合交通体系发展。
港口是天津的核心战略资源。立足“一带一路”交汇点优势，近年来，天津交通运输部门最大限度发挥好港口的独特作用，以建设世界一流港口为发力点，港口为魂，航空为翼，海空“双枢纽”同频共振，跑出了推动全市乃至区域经济，尤其是实体经济承压而上、稳健前行的“加速度”，全力以赴打造国内大循环重要节点、国内国际双循环战略支点。
提档加速建设世界一流绿色智慧枢纽港口，天津港成功实现集装箱码头公司传统码头无人自动化改造，建设全球首个“智慧零碳”码头投入运营；内陆腹地设立120家服务网点、开通40余条海铁联运通道。目前，天津港集团陆向辐射约52%国土面积，海向与200多个国家和地区800多个港口保持贸易往来。“十三五”期间，天津港集装箱吞吐量由1410万标准箱增至1835万标准箱，年均增长5%以上，稳居全球集装箱港口十强。2021年天津港再传捷报──年集装箱吞吐量突破2000万标准箱，同比增长10%以上，为促进区域经济发展发挥了重要作用。
40公里外的空港，由市交通运输委牵头，通过优化通关流程、保障航线航班，103箱共2.4吨来自泰国的观赏鱼曾1小时就完成海关查验程序。随后，“观赏鱼的旅行”被复制到进口水果、海鲜等诸多领域。
“近年来，我们全力加快建设国际航空物流中心。”市交通运输委副主任刘道刚介绍，目前，空港大通关基地跨境电商产业园项目已进入启用前期准备阶段，国际邮件互换局正式进驻大通关基地并正式投入运营，空港大通关基地二期、联检服务中心、中远海运空运北方物流基地、顺丰二期和三期等项目加快推进，天津滨海国际机场三期改扩建工程也已获批，国际航空物流中心建设初见成效。
前不久，市政府办公厅印发了《天津市航空物流发展“十四五”规划》，天津进一步促进航空物流产业聚集、优化航空口岸发展环境，目标更清晰，底气更足。
（津云新闻记者 董立景 摄影 吴涛 蒲永河）
津云新闻讯：京津冀协同发展八年以来，交通一体化作为率先突破重点领域，着力推进交通基础设施建设和互联互通，一条条线路、一项项工程建设从蓝图变为现实。“轨道上的京津冀”加速建设，三地发展空间上的“一体化”已变成时间上的“同城化”。
一条大路串“西东”
交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。今年，本市的多个京津冀交通一体化工程迎来“硕果”。津石高速全线贯通，天津港南部港区与雄安新区、石家庄实现“一路通达”。
运友物流是注册在天津的网络货运平台企业，主要从事钢铁及相关材料的公路运输服务。这几年，企业在京津冀区域的线路和距离越来越长，单程的运输时间却越来越短。“这受益于本市的高速路网越来越密，绕道和堵车越来越少。”公司运营总监薄春平表示，比如从静海运输钢材到石家庄，原来要绕行荣乌高速，单程至少要6小时。津石高速开了以后，往返节约了将近一个小时。过去从天津港南港运货到石家庄，需要绕到河北黄骅多走近100公里，现在从货场出发直接上津石高速，能够节约两个小时，燃油费也能节省将近300块钱。
今年1月，位于滨海新区的津石高速天津东段主线实现通车，标志着从天津港南部港区经雄安新区到石家庄的津石高速主线全线贯通。天津高速路网正式形成“8横6纵”的整体布局，省市路网密度位居全国第二，平均每16公里就有一个高速路口通往北京市和河北省，实现三地无缝衔接。
“轨道上的京津冀”加速建成
除了高速公路建设，轨道上的京津冀将在今年迎来新节点。站在宝坻区潮白河岸边向北望去，一座一万六千平方米的高铁车站已样貌初现。这里是京唐铁路和京滨铁路的交汇点——京唐铁路宝坻南站的项目现场。
按照建设计划，这条连接北京通州、天津宝坻、河北唐山的京唐铁路，以及京滨铁路的宝坻至北辰段将在年内实现通车。北京以东方向的津冀区域铁路将实现新突破。
中国铁路设计集团副总工程师秦宝来分析说：“京唐、京滨铁路弥补了天津中东部区域高铁覆盖的空白。原先北京到唐山、秦皇岛的高铁经过京沪高铁到天津西站，再到唐山，绕行接近100公里。修了京唐城际之后，北京通道大概22分钟到宝坻、30多分钟到唐山、一个多小时就能到北戴河，成为北京去东北方向的重要通道，让北京和天津市、河北省的更多地区实现了同城化，成为进京通道的重要组成部分。”
与此同时，从天津西站到北京大兴国际机场的津兴铁路工程也在加速建设，预计年底实现主体完工。天津与北京的高铁通道将增至4条，京津冀主要城市的高铁交通网越织越密。秦宝来说：“天津和北京四条主要通道，包括既有的京津城际和京沪高铁，京唐、京滨建成后是第三条通道，将来能实现北京通州、宝坻、北辰、天津机场、滨海新区的连接。第四条就是正在推动的津兴铁路，建成后从天津西站到北京大兴国际机场大概就是36分钟，再加上既有津保铁路。北京、天津、雄安、唐山之间形成了多条线路叠加的城际轴，支撑起京津冀之间主要城市的一小时高铁交通圈。”
海空“双枢纽”同频共振
前不久，天津港北支航道迎来了多艘大型集装箱船舶集中到港靠泊。来自河北多地的货物正在陆续集港装船。
从环渤海内支线“无缝衔接”到天津至厦门的“两港一航”精品航线，看似普通的一次货物转运，展现的却是天津交通发挥港口枢纽作用，通过航线干支结合运营模式，积极稳定畅通产业链、供应链，服务京津冀、助力“双循环”的丰硕成果。
作为“公、铁、水、航、邮”交通运输全要素城市，天津持续推进北方国际航运核心区建设，大力推进现代化综合交通体系发展。
港口是天津的核心战略资源。立足“一带一路”交汇点优势，近年来，天津交通运输部门最大限度发挥好港口的独特作用，以建设世界一流港口为发力点，港口为魂，航空为翼，海空“双枢纽”同频共振，跑出了推动全市乃至区域经济，尤其是实体经济承压而上、稳健前行的“加速度”，全力以赴打造国内大循环重要节点、国内国际双循环战略支点。
提档加速建设世界一流绿色智慧枢纽港口，天津港成功实现集装箱码头公司传统码头无人自动化改造，建设全球首个“智慧零碳”码头投入运营；内陆腹地设立120家服务网点、开通40余条海铁联运通道。目前，天津港集团陆向辐射约52%国土面积，海向与200多个国家和地区800多个港口保持贸易往来。“十三五”期间，天津港集装箱吞吐量由1410万标准箱增至1835万标准箱，年均增长5%以上，稳居全球集装箱港口十强。2021年天津港再传捷报──年集装箱吞吐量突破2000万标准箱，同比增长10%以上，为促进区域经济发展发挥了重要作用。
40公里外的空港，由市交通运输委牵头，通过优化通关流程、保障航线航班，103箱共2.4吨来自泰国的观赏鱼曾1小时就完成海关查验程序。随后，“观赏鱼的旅行”被复制到进口水果、海鲜等诸多领域。
“近年来，我们全力加快建设国际航空物流中心。”市交通运输委副主任刘道刚介绍，目前，空港大通关基地跨境电商产业园项目已进入启用前期准备阶段，国际邮件互换局正式进驻大通关基地并正式投入运营，空港大通关基地二期、联检服务中心、中远海运空运北方物流基地、顺丰二期和三期等项目加快推进，天津滨海国际机场三期改扩建工程也已获批，国际航空物流中心建设初见成效。
前不久，市政府办公厅印发了《天津市航空物流发展“十四五”规划》，天津进一步促进航空物流产业聚集、优化航空口岸发展环境，目标更清晰，底气更足。
（津云新闻记者 董立景 摄影 吴涛 蒲永河）
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