【采用油气电混合动力 三峡130型散货运输示范船下水】5月3日，宜昌鑫汇船舶修造有限公司为重庆渝建物流有限公司建造的国内首艘绿色智能标准三峡“130型”散货运输示范船“理航渝建1号” 顺利下水。

该示范船由武汉理工大学船舶邮轮中心、武汉理航智能船舶科技有限责任公司联合研发，去年6月15日在枝江市开工建造。采用油气电混合动力，在重点水域可采用全电力推进，具有节能、环保、经济、高效等四大特点，是交通运输部主推长江干线标准化船型。

130型散货船是指船长约130米的散货船。三峡大坝永久性船闸有效尺寸为：280米长×34米宽。使用130型散货船，一个闸次正好可通过4艘该型船舶。据介绍，由于散货船尺寸不统一，当前三峡船闸一个闸次可通过2艘到3艘散货船，平均过闸吨位1.26万吨，船闸利用率不到70%。如果改用130型散货船，平均过闸吨位可达2.4万吨，提升超过90%，船闸利用率提高至97%。

“混动130型散货船，平时采用柴油、液化天然气混合推进，在航行至三峡船闸等关键水域时，可采用全电力推进，实现零排放。”武汉理航智能船舶科技有限公司总经理彭忠洲称，采用混合动力使该船的能耗相比柴油动力船舶下降超过30%。

未来，武汉理航智能船舶科技有限公司将与重庆渝建物流有限公司深化合作，以示范船为基础，继续打造一批绿色智能标准三峡“130型”散货运输船。（全媒记者 陈珺）

【采用油气电混合动力 三峡130型散货运输示范船下水】5月3日，宜昌鑫汇船舶修造有限公司为重庆渝建物流有限公司建造的国内首艘绿色智能标准三峡“130型”散货运输示范船“理航渝建1号” 顺利下水。

该示范船由武汉理工大学船舶邮轮中心、武汉理航智能船舶科技有限责任公司联合研发，去年6月15日在枝江市开工建造。采用油气电混合动力，在重点水域可采用全电力推进，具有节能、环保、经济、高效等四大特点，是交通运输部主推长江干线标准化船型。

130型散货船是指船长约130米的散货船。三峡大坝永久性船闸有效尺寸为：280米长×34米宽。使用130型散货船，一个闸次正好可通过4艘该型船舶。据介绍，由于散货船尺寸不统一，当前三峡船闸一个闸次可通过2艘到3艘散货船，平均过闸吨位1.26万吨，船闸利用率不到70%。如果改用130型散货船，平均过闸吨位可达2.4万吨，提升超过90%，船闸利用率提高至97%。

“混动130型散货船，平时采用柴油、液化天然气混合推进，在航行至三峡船闸等关键水域时，可采用全电力推进，实现零排放。”武汉理航智能船舶科技有限公司总经理彭忠洲称，采用混合动力使该船的能耗相比柴油动力船舶下降超过30%。

未来，武汉理航智能船舶科技有限公司将与重庆渝建物流有限公司深化合作，以示范船为基础，继续打造一批绿色智能标准三峡“130型”散货运输船。（中国水运网）

“火花行动”｜武汉理工大学专家与威海高丽亚专用汽车有限公司开展云上对接

4月27日，威海市科技创新发展中心组织武汉理工大学船海与能源动力学院陈智君教授与威海高丽亚专用汽车有限公司开展云上技术对接。市科技创新发展中心、临港区科技创新局、武汉理工大学威海研究院、威海高丽亚专用汽车有限公司等单位相关负责同志线上参加了对接会。

会上，陈智君教授与威海高丽亚专用汽车制造有限公司就搬家车、高空作业车油电混技术和外观整体改进提升以及云梯车减重优化和增加功能性设计等方面技术需求进行了深入交流对接并达成合作意向。

前期，走访调研威海高丽亚专用汽车有限公司时企业负责人表示存在油电混技术和外观整体改进提升等方面的技术难题亟需解决，了解到这一情况后，市科技创新发展中心主动联系了吉林大学、武汉理工大学等高校院所进行技术对接，并与武汉理工大学陈智君教授对接成功。因疫情影响专家无法赴企业现场，为加快推进项目对接进程，组织了本次云上对接。

下一步，市科技创新发展中心将继续加强与双方的沟通并做好跟踪和服务工作，确保项目早落地、早投产，助力企业转型升级和高质量发展。（来源：科创中心）