【10万辆比亚迪，为什么让德国害怕成这样？】#比亚迪预计前三季度净利润增近3倍# 比亚迪这两天在德国的事，想必大家都听说了。德国一家汽车租赁公司Sixt，和我们签下了一笔订单，订购10万辆比亚迪元。10万这个数字听起来不多，但已经是中国企业在欧洲获得的最大一笔订单，破了记录，更何况还是卖到BBA的老家德国。不得不说，的确是一件很值得自豪的事。
但没想到的是，德国那边的“中吹”比我们还猛。
当地最大的媒体之一《焦点》周刊，直接发表了一篇名为“中国以廉价煤电和原材料碾压德国汽车工业”的文章，直言 “这次给中国企业的大订单，是对德国汽车制造商的一记耳光。”文中还提到把这次订购上升到了威胁本国工业的 层面，说 Sixt选择了比亚迪而不是大众新款ID.4，德国汽车制造商将要为此“付出代价”。虽然说10万辆不算少，但用“碾压”、“一记耳光”这些词汇来形容，总感觉说不上哪里怪怪的。
接下来的更离谱。
德国发行量最大的日报《图片报》发了一篇名为《这笔中国生意损害德国利益》的社论，称SIXT公司的决定 “反德国、反西方、反对我们的价值观”、“中国的占领运动早已开始，Sixt则成为了中国的代理人。”要知道，德国每年往全世界各地出口成千上万辆汽车，也没见他们说自己反什么，中国只是卖了10万辆，就变成“反德国、反西方、反价值观"，还被扣上“占领运动”的帽子。
紧接着，《南德意志报》也写了篇文章，表达了对“中国成为德国最大贸易伙伴”的担忧。认为德国的经济根基在于工业，但同时依赖俄罗斯的能源和中国的市场需求，这种模式“已经走到了尽头”。
这不得不让我们一脸疑惑，堂堂一个老牌资本主义帝国，怎么满嘴透露着一股“洋人要来了”的感觉？
https://t.cn/A6oJci74
但没想到的是，德国那边的“中吹”比我们还猛。
当地最大的媒体之一《焦点》周刊，直接发表了一篇名为“中国以廉价煤电和原材料碾压德国汽车工业”的文章，直言 “这次给中国企业的大订单，是对德国汽车制造商的一记耳光。”文中还提到把这次订购上升到了威胁本国工业的 层面，说 Sixt选择了比亚迪而不是大众新款ID.4，德国汽车制造商将要为此“付出代价”。虽然说10万辆不算少，但用“碾压”、“一记耳光”这些词汇来形容，总感觉说不上哪里怪怪的。
接下来的更离谱。
德国发行量最大的日报《图片报》发了一篇名为《这笔中国生意损害德国利益》的社论，称SIXT公司的决定 “反德国、反西方、反对我们的价值观”、“中国的占领运动早已开始，Sixt则成为了中国的代理人。”要知道，德国每年往全世界各地出口成千上万辆汽车，也没见他们说自己反什么，中国只是卖了10万辆，就变成“反德国、反西方、反价值观"，还被扣上“占领运动”的帽子。
紧接着，《南德意志报》也写了篇文章，表达了对“中国成为德国最大贸易伙伴”的担忧。认为德国的经济根基在于工业，但同时依赖俄罗斯的能源和中国的市场需求，这种模式“已经走到了尽头”。
这不得不让我们一脸疑惑，堂堂一个老牌资本主义帝国，怎么满嘴透露着一股“洋人要来了”的感觉？
https://t.cn/A6oJci74
你或许应该选择蔚来
你或许应该选择小鹏
你或许应该选择特斯拉
你或许应该选择比亚迪
你或许应该选择……
在电车当道的时代
在电车几乎不可逆的趋势面前
值得再一次感受内燃机的魅力
值得再一次找回驾驶最初的乐趣
而这
就是你的选择
没有负担的/不附庸风潮的/轻松出发的选择
自出一辆次世代马自达3
20款，2.0L质雅版（铂钢灰）
21年2月上牌，约3万公里
无事故，全车原漆
车崭新，价格漂亮
有兴趣私聊，随时看车（成都/都江堰）
你或许应该选择小鹏
你或许应该选择特斯拉
你或许应该选择比亚迪
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在电车几乎不可逆的趋势面前
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而这
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没有负担的/不附庸风潮的/轻松出发的选择
自出一辆次世代马自达3
20款，2.0L质雅版（铂钢灰）
21年2月上牌，约3万公里
无事故，全车原漆
车崭新，价格漂亮
有兴趣私聊，随时看车（成都/都江堰）
实在是出于无奈，买电车我最终还是选择了比亚迪汉EV。不是有多喜欢实在是无车可选，买了不代表我就很满意毕竟问题在那里摆着呢！
对于新能源车子我做了很多功课，我也知道各家都有各家的问题。既便是电车先驱特斯拉，它的model3、modelY 问题也挺多，特别是智能辅助我不感冒。造车新势力蔚小理这三个品牌，只对小鹏有点兴趣，但续航拉胯。广汽埃安更别提了，有车友反馈虚标并且可靠性也差。哪吒、岚图、领跑等小众汽车，怕没保障。极狐、问界底子不行，极氪机械素质很棒，但车机系统跟不上，白瞎一堆配置。你说，我能买什么呢？除了比亚迪实在是无车可选。
我也说一下自己的用车体验和使用感触。我开半年多了，车友群里大家说我运气属于爆棚那种，我默认了，因为我没有遇到他们反馈的冬天减震异响，天暖和就不响了；左侧后视镜高速异响，加速轮胎严重打滑等种种问题。这些毛病我几乎没遇到过，只有个方向盘略微偏几度这个是有的，不过不算什么大问题。不可否认一款车不可能是完美的，成功的因素有很多方面，缺点也一定是有的，比如底盘不行，转向半径大等等，以及一些小毛病。
此外就是品控需要提升，尽量减少遇到各种问题的概率。但是你不能因为小部分人遇到了一些问题，就直接扩大到整个车型全身上下都是毛病，你当全国人民买这个车的都是傻子吗？销量摆在那里，如果真的这个车问题这么多，不会真有这么多人单纯为了情怀花二三十万去支持国产吧？理性对待事实，优点提出来表扬，缺点提出来争取改进，而不是带着情绪要么吹捧要么使劲贬低，别这么幼稚。
一些车友谈到轮胎偏磨的问题，我咨询了一下汽车修理大师，果不其然。因为比亚迪汉和唐都是三连杆后悬架，也就是筷子悬架，又是中大型车，体重大，加上三连杆和麦弗逊一样，是减震支柱式的独立悬挂，在不同负载状态下倾角的变化很大，比双叉臂要大得多，所以倾角变化大除了过弯姿态和抓地力比较差之外，轮胎偏磨也是个问题，而且这个问题无解。减震支柱式悬挂是不能调倾角的，四连杆五连杆或者梯形连杆都是可以调倾角的，就不会有偏磨的问题，三连杆断轴和四轮定位跑偏是很常见的问题。
但是不能因为比亚迪有问题，我们就全盘否定。小到个人，大到企业，任何技术都需要几代人一点一点的用时间和努力去积累和沉淀，然后才能进步，没有睡一晚就能变成超人的个人和企业！不过，还有一个事实那就是比亚迪现在飘的太高了，以前卖的便宜的时候，品控，服务烂点市场还能接受，但是现在价格上来了，品控服务更不上，市场会给出反馈的，现在买汉的对品质和服务都是有要求的群体，譬如我。
但是，我更愿意相信和看到国产车企的进步，当务之急我认为还是品控质量的把握，其次才是配置和颜值的提升。在当前家用车市场才是国产应该深耕的地方，走高端没有不可以，但是时机不成熟。你认为呢？
对于新能源车子我做了很多功课，我也知道各家都有各家的问题。既便是电车先驱特斯拉，它的model3、modelY 问题也挺多，特别是智能辅助我不感冒。造车新势力蔚小理这三个品牌，只对小鹏有点兴趣，但续航拉胯。广汽埃安更别提了，有车友反馈虚标并且可靠性也差。哪吒、岚图、领跑等小众汽车，怕没保障。极狐、问界底子不行，极氪机械素质很棒，但车机系统跟不上，白瞎一堆配置。你说，我能买什么呢？除了比亚迪实在是无车可选。
我也说一下自己的用车体验和使用感触。我开半年多了，车友群里大家说我运气属于爆棚那种，我默认了，因为我没有遇到他们反馈的冬天减震异响，天暖和就不响了；左侧后视镜高速异响，加速轮胎严重打滑等种种问题。这些毛病我几乎没遇到过，只有个方向盘略微偏几度这个是有的，不过不算什么大问题。不可否认一款车不可能是完美的，成功的因素有很多方面，缺点也一定是有的，比如底盘不行，转向半径大等等，以及一些小毛病。
此外就是品控需要提升，尽量减少遇到各种问题的概率。但是你不能因为小部分人遇到了一些问题，就直接扩大到整个车型全身上下都是毛病，你当全国人民买这个车的都是傻子吗？销量摆在那里，如果真的这个车问题这么多，不会真有这么多人单纯为了情怀花二三十万去支持国产吧？理性对待事实，优点提出来表扬，缺点提出来争取改进，而不是带着情绪要么吹捧要么使劲贬低，别这么幼稚。
一些车友谈到轮胎偏磨的问题，我咨询了一下汽车修理大师，果不其然。因为比亚迪汉和唐都是三连杆后悬架，也就是筷子悬架，又是中大型车，体重大，加上三连杆和麦弗逊一样，是减震支柱式的独立悬挂，在不同负载状态下倾角的变化很大，比双叉臂要大得多，所以倾角变化大除了过弯姿态和抓地力比较差之外，轮胎偏磨也是个问题，而且这个问题无解。减震支柱式悬挂是不能调倾角的，四连杆五连杆或者梯形连杆都是可以调倾角的，就不会有偏磨的问题，三连杆断轴和四轮定位跑偏是很常见的问题。
但是不能因为比亚迪有问题，我们就全盘否定。小到个人，大到企业，任何技术都需要几代人一点一点的用时间和努力去积累和沉淀，然后才能进步，没有睡一晚就能变成超人的个人和企业！不过，还有一个事实那就是比亚迪现在飘的太高了，以前卖的便宜的时候，品控，服务烂点市场还能接受，但是现在价格上来了，品控服务更不上，市场会给出反馈的，现在买汉的对品质和服务都是有要求的群体，譬如我。
但是，我更愿意相信和看到国产车企的进步，当务之急我认为还是品控质量的把握，其次才是配置和颜值的提升。在当前家用车市场才是国产应该深耕的地方，走高端没有不可以，但是时机不成熟。你认为呢？
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