这种天如果有人对你说:天冷了记得穿厚点，要好好吃饭，不舒服就多喝热水。对这种人无需多言直接拉黑删除。最廉价的应该就是无需成本的话语。棉衣自己去买，饿了自己做饭，不想做了就点外卖，风里雨里外卖小哥都会送到你手里。不舒服去药店买药，再不舒服就去医院。你看一切自己都能做的很好。真正爱你的人不会问你要不要，会直接给你 https://t.cn/R2WxT6z
#值得入手的车#买车对于大多消费者来说不是一件小事，所以无论什么车型，选一台自己称心如意的车才是最要的，而对于现在消费者对“大”，气场要足，而且价格还要物美价廉。那么今天为大家挑选出三款，空间大、气场足、而且30万左右就能落地，它们分别为领克09、别克昂科旗、以及大众途昂，接下来我们就针对这三款车型进行一番对比。
为了更公正，我选了三台丐版车型，分别是标价26.59万的2021款领克09 2.0T Pro 七座版，标价29.99万的2022款昂科旗 652T 两驱尊贵型，以及标价29.20万的2021款途昂 330TSI 两驱豪华版。由于领克09刚上市并无优惠，而昂科旗和途昂优惠之后价格相近，都在27万左右。当然，全国各地价格肯定会有差别，仅供参考。


外形设计方面三台车都拥有高大且大气的造型，大众途昂最为魁梧，长宽高分别是5052/1989/1773mm，轴距达到2980mm，在同级别里称得上是优秀水平。途昂延续了大众一贯的设计风格，前脸进行了全新的设计，前大灯的轮廓发生明显变化，让车头更具层次感，整体更加符合时下的潮流。

昂科旗的设计更加符合时下潮流，极具年轻时尚的气息，采用分体式全LED车灯和鸥翼式前进气格栅都是目前流行的设计风格，整体的视觉感受相当精致。侧面车顶线条流畅，给人以美系车独有的厚重感。昂科旗长宽高分别是4981/1953/1722mm，轴距达到2863mm，体型适中，比例绝佳，空间表现也很OK。

领克09(参数|图片)的设计保留了大量家族化风格，整体运动气息浓重，最醒目的就是分离式大灯造型，与自家其它车型不同的是，中网采用了直瀑式设计，这也最直观的提升了领克09整体的气场，整体看上去更霸气魁梧。尾部的矩阵式尾灯以及双边四出排气，增添了不错运动感。09的长宽高分别是5042/1977/1780mm，轴距达到2984mm，大尺寸的车身让线条非常舒展，每一处设计都很和谐，显得文质彬彬。

三款车中很明显，设计方面我会给领克09，外观运动大气，很符合时下年轻人的口味。昂科旗(参数|图片)则外观时尚很符合时下潮流，更加偏向有家的人群。而途昂(参数|图片)中规中矩更加偏向成熟稳重的人群。
昂科旗的内饰不同于外观的年轻时尚，非常的朴实，或者说是无聊，整体散发着美系车的简陋，整体设计与时代脱轨。还是说说优点吧，昂科旗的座椅还是很舒服的，内饰布局也很人性化。

相比昂科旗，大众途昂的内饰明显就有了设计感，全新的内饰设计，让人眼前一亮，颠覆了以往的大众的车型。全液晶数字仪与中控屏令车内充满科技感，使用银色镀铬饰条和钢琴烤漆的饰板点缀，让车内的质感得到提升。但是缺点也是有的，座椅使用了皮/织物材质，并没有配备30°全景影像，对于这么大的车没有配备有些遗憾，而领克09和昂科旗均有配备。

领克09的内饰的设计档次感很高，设计师通过设计、做工、用料，进行全方位提高档次，对称式的中控台会给人很强的视觉冲击力，中间是采用双中控屏设计，尺寸分别是12英寸和6英寸，在搭配两侧的实体旋钮，质感一下就上来了。

三款车内饰方面领克09和途昂的科技感营造的很到位，而昂科旗相比两者要欠缺一些了，但支持CarPlay/CarLife功能，对于日常驾驶提到了不错的帮助。
接下来接看看配置，三台车配置总体是相近的，途昂稍微弱一些，相比另外两台少了并线辅助、车道保持、车道偏离、主动刹车、远程启动、前排座椅通风、全景天窗等，不过途昂多了膝部气囊、疲劳驾驶提醒功能，也是两车不没有的。昂科旗多了倒车车侧预警、主动闭合式进气格栅、方向盘换挡、主动降噪、前排座椅加热/通风、后排电动座椅放倒等。而领克09最为给力，其车侧盲区影像、自适应巡航、感应后备厢、手机无线充电、矩阵式灯光等，如果看重配置，那么选领克09吧，无需犹豫。

底盘和驱动形式方面，领克09是有优势的，它是一台全时四驱车型，对于通过性有着绝对的优势。而另两台则是比较“廉价”的前置前驱底盘，当然，对于一台城市SUV来说，前驱更加省油。

动力方面三台车均搭载2.0T发动机，其中领克09和昂科旗都增加了轻混系统，峰值扭矩350N·m，领克09拥有最澎湃的动力，可输出最大功率187kW，昂科旗可输出174kW。而最弱的是途昂，最大功率137kW，峰值扭矩320N·m，不过动力也算足够用了。

三台车都有自己独特的个性，途昂受众无疑是那些比较中庸的人，年龄层会大一些，适合喜爱大车的人群。昂科旗是一款精致时尚车型，比较适合多口家庭用车需求，符合日常通勤并且可以周末带家人一起出游。而领克09更加符合职场精英白领，对生活的品味有追求的人。
#汽车资讯##购车攻略#
为了更公正，我选了三台丐版车型，分别是标价26.59万的2021款领克09 2.0T Pro 七座版，标价29.99万的2022款昂科旗 652T 两驱尊贵型，以及标价29.20万的2021款途昂 330TSI 两驱豪华版。由于领克09刚上市并无优惠，而昂科旗和途昂优惠之后价格相近，都在27万左右。当然，全国各地价格肯定会有差别，仅供参考。


外形设计方面三台车都拥有高大且大气的造型，大众途昂最为魁梧，长宽高分别是5052/1989/1773mm，轴距达到2980mm，在同级别里称得上是优秀水平。途昂延续了大众一贯的设计风格，前脸进行了全新的设计，前大灯的轮廓发生明显变化，让车头更具层次感，整体更加符合时下的潮流。

昂科旗的设计更加符合时下潮流，极具年轻时尚的气息，采用分体式全LED车灯和鸥翼式前进气格栅都是目前流行的设计风格，整体的视觉感受相当精致。侧面车顶线条流畅，给人以美系车独有的厚重感。昂科旗长宽高分别是4981/1953/1722mm，轴距达到2863mm，体型适中，比例绝佳，空间表现也很OK。

领克09(参数|图片)的设计保留了大量家族化风格，整体运动气息浓重，最醒目的就是分离式大灯造型，与自家其它车型不同的是，中网采用了直瀑式设计，这也最直观的提升了领克09整体的气场，整体看上去更霸气魁梧。尾部的矩阵式尾灯以及双边四出排气，增添了不错运动感。09的长宽高分别是5042/1977/1780mm，轴距达到2984mm，大尺寸的车身让线条非常舒展，每一处设计都很和谐，显得文质彬彬。

三款车中很明显，设计方面我会给领克09，外观运动大气，很符合时下年轻人的口味。昂科旗(参数|图片)则外观时尚很符合时下潮流，更加偏向有家的人群。而途昂(参数|图片)中规中矩更加偏向成熟稳重的人群。
昂科旗的内饰不同于外观的年轻时尚，非常的朴实，或者说是无聊，整体散发着美系车的简陋，整体设计与时代脱轨。还是说说优点吧，昂科旗的座椅还是很舒服的，内饰布局也很人性化。

相比昂科旗，大众途昂的内饰明显就有了设计感，全新的内饰设计，让人眼前一亮，颠覆了以往的大众的车型。全液晶数字仪与中控屏令车内充满科技感，使用银色镀铬饰条和钢琴烤漆的饰板点缀，让车内的质感得到提升。但是缺点也是有的，座椅使用了皮/织物材质，并没有配备30°全景影像，对于这么大的车没有配备有些遗憾，而领克09和昂科旗均有配备。

领克09的内饰的设计档次感很高，设计师通过设计、做工、用料，进行全方位提高档次，对称式的中控台会给人很强的视觉冲击力，中间是采用双中控屏设计，尺寸分别是12英寸和6英寸，在搭配两侧的实体旋钮，质感一下就上来了。

三款车内饰方面领克09和途昂的科技感营造的很到位，而昂科旗相比两者要欠缺一些了，但支持CarPlay/CarLife功能，对于日常驾驶提到了不错的帮助。
接下来接看看配置，三台车配置总体是相近的，途昂稍微弱一些，相比另外两台少了并线辅助、车道保持、车道偏离、主动刹车、远程启动、前排座椅通风、全景天窗等，不过途昂多了膝部气囊、疲劳驾驶提醒功能，也是两车不没有的。昂科旗多了倒车车侧预警、主动闭合式进气格栅、方向盘换挡、主动降噪、前排座椅加热/通风、后排电动座椅放倒等。而领克09最为给力，其车侧盲区影像、自适应巡航、感应后备厢、手机无线充电、矩阵式灯光等，如果看重配置，那么选领克09吧，无需犹豫。

底盘和驱动形式方面，领克09是有优势的，它是一台全时四驱车型，对于通过性有着绝对的优势。而另两台则是比较“廉价”的前置前驱底盘，当然，对于一台城市SUV来说，前驱更加省油。

动力方面三台车均搭载2.0T发动机，其中领克09和昂科旗都增加了轻混系统，峰值扭矩350N·m，领克09拥有最澎湃的动力，可输出最大功率187kW，昂科旗可输出174kW。而最弱的是途昂，最大功率137kW，峰值扭矩320N·m，不过动力也算足够用了。

三台车都有自己独特的个性，途昂受众无疑是那些比较中庸的人，年龄层会大一些，适合喜爱大车的人群。昂科旗是一款精致时尚车型，比较适合多口家庭用车需求，符合日常通勤并且可以周末带家人一起出游。而领克09更加符合职场精英白领，对生活的品味有追求的人。
#汽车资讯##购车攻略#
#车生活#国产车真的可以媲美甚至超越合资车了吗？我看未必，在很多方面我们还差得很远
这几年国产自主品牌汽车发展势头迅猛，众多自主品牌汽车在外形设计、制造工艺、品质管控、车型调校等方面，都有了长足的进步。特别是在汽车电子配置方面，更是不惜血本，即使是几万块钱的廉价车，也要给你做出高大上的氛围来。于是众多国人开始欢呼：国产车已经可以媲美甚至超越合资车了，我们不必再为合资车买单了。如果用吉利的车身加奇瑞的发动机加比亚迪的底盘，绝对吊打合资车企，甚至还有人说，不用这几家合作，只拿出一家来，就可以与合资车企掰手腕了。国产车已经站起来了！
那么事实真的如此吗？在这里我不是涨他人志气，灭自己威风，而是从客观的、实事求是的角度出发，理性的来看待国产车与合资车的对比，应该说还是有很大差距的，并且这个差距在短时间内都是无法弥补的。即使我们在硬件上与合资车企不相上下，但是在经验与技术上，国产自主品牌与合资车企还是有明显的差距
为什么这么说呢？英国有一句谚语：三代人才可以培养出一个贵族。意思是说贵族的养成不是一蹴而就的，而是要经过几代人不断的努力，逐渐提高子女的阶层，让子女、孙辈从骨子里由内而外散发出贵族的气质，最终才有可能进入贵族的行列，而不是说经过短期的培训、集训就能完成的。这就像把一个穷人混入富豪的群体，不论他怎么装扮，都无法掩盖自己穷酸的气息；把一个无知的土豪混入高级知识分子的群体，无论他怎样装作有学问，只要一开口，就把自己的无知暴露无遗。
国产自主品牌汽车也是这样，虽然这些年努力拼搏积极向上，也取得了一定的进步，但是与真正强大的合资车企相比，还是远远不如，甚至可以说根本无法相提并论。
相信狂热的国产粉肯定不服，那么我们不妨用一些事实来论证一下。
首先来看国产车的设计。现在有很多自主品牌车企都高薪聘用国外知名车企的设计师来担当自己的首席设计师，以提高汽车的设计水平。但是你仔细的观察，几乎所有的国产车，都或多或少的有国外车型的影子，真正有自己独特设计风格的车型寥寥无几。更不要说那些专门以抄袭为生的车企了。应该说现在国产车还处于模仿、抄袭的阶段，与真正的设计还有一定的距离。
再来看看国产车的制造工艺以及品质管控。应该说，随着中国整体机械制造水平的提升，自主品牌车企的制造工艺水平以及品质管控也有了长足的进步，汽车制造四大工艺在硬件上已经不输于合资车企了。但是在一些细节的处理上，国产与合资还是有一定的差距。比如说车身钢板的冲压，使用的模具几乎都是进口的；在车身的防锈处理上，即使使用同样的钢板，合资车企明显更耐锈蚀；在车身的组装工艺上，在几十年前大众公司就提出了“两毫米工程”，即汽车组装完成后的车身长度，与设计尺寸相差不超过两毫米，就这一点，现在有几家车企能做到？还有汽车的隔音止振、NVH处理，合资车也是明显优于国产车。如此等等，应该说合资车企的造车经验更丰富，细节处理得更完美。
至于汽车的调校水平，这方面的差距就更大了。现在有一句网络名句：三代人的努力，凭什么输给你十年寒窗苦读？那些百年车企，拥有上百年的造车经验，积累了大量的汽车调校数据，所以他们才能调校出近乎完美的汽车。而国产车的诞生与发展也就是十几年的事，无论是造车经验还是数据积累，怎么与百年车企相提并论？所以，国产车即使在硬件方面与合资车相差无几，但是在使用调校上，差异还是非常明显的。我们经常诟病大众的双离合变速箱是如何如何的差劲，故障率是如何如何的高，但是与其它所有车企的双离合变速箱相比，大众的双离合变速箱是性能最好、质量最可靠的，某些国产车的双离合变速箱，用“垃圾”来形容绝不过分。还有爱信的自动变速箱，很多国产车都搭载，但无论是换档的平顺性还是整车油耗水平，都与丰田汽车相差甚远。
最后我们再来说说汽车零部件。很多人可能不知道，其实汽车上的高新技术，并不是掌握在车企手中，而是掌握在汽车零部件供应商手中，比如博世、采埃孚、大陆集团、爱信精机、日本电装等。很多车企其实只是一个简单的组装厂，就是制造一个车壳子，其它的零部件都是买买买，比如发动机、变速箱、底盘、各种电子设备等。我们以发动机为例，早年的三菱发动机养活了众多的国产车企，现在还有很多车企使用的发动机是在这款发动机基础上改装的。即使现在有些车企号称自己独立研发发动机，其实绝大多数都是逆向仿制的，真正能正向自主研发的几乎没有，并且很多零部件依赖于供应商。而合资车企的先进发动机比比皆是，各方面性能完虐国产发动机。
还有汽车的变速箱，特别是自动变速箱，几乎完全依赖于爱信、采埃孚、加特可这几大自动变速箱制造企业。但是他们都是被国外大车企控股的，自然不会把最好的东西卖给你，所以我们得到的都是二流甚至是三流产品。电控系统几乎都是博世以及电装的，如果没有这两家企业，国内的车企几乎全军覆没，是真真正正的“卡脖子”企业，就跟芯片产业是一样的。而底盘技术就更复杂了，可以说国产车企没有一家具有自主开发底盘的技术，都是模仿或者逆向合资车企。还有非常重要的一点，由于我们的汽车发展水平低，这些汽车零部件供应商是不愿意把最先进的技术提供给我们的，同时我们也不具备与他们议价的能力，所以很多时候我们必须接受质低价高的事实。
所以，我们不要再意淫什么国产车完全媲美、超越合资车了，这根本就是不可能的。最起码在可以预见的几年之内，这种超越是不现实的。我们以一个非常常见的车型为例，上一代的大众捷达，我可以负责任的说，现在国产的十万元以下的车型，没有一款车的驾驶质感能超越它。别忘了它还是上世纪的产品呢，可见我们的差距有多大。为什么大家都愿意选用大众车做出租车？就是因为它们皮实耐用。有人说国产车也有做出租车的，也能行驶几十上百万公里，但是几十万公里之后，汽车的行驶质感、故障率等差距极为明显。
有人会说老侯这是不爱国，在跪舔合资车企。其实老侯是一个非常爱国的人，有强烈的家国情怀。但是爱国并不等于盲目的自信甚至自大，而是应该正视差距，找到缩小差距的途径与方法，并努力的追赶上去。实事求是的说，现在国产车还处于一个追赶与模仿的阶段，仍然在拾人牙慧，而非自主创新。国产汽车上大量的堆砌电子配置，以凸显汽车的科技感与高级感，但是对汽车稍有了解的人都知道，这些电子配置其实是最不值钱的。而真正影响汽车的机械素质以及安全性能，我们还要努力进步。
不过我们也不要妄自菲薄。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，国产车企在漫漫长路中，一直在不停的努力奋斗，并取得了相对优异的成绩。特别是在新能源领域，弯道超车效果相当明显，在某些方面确实比合资车做得更好。应该说，在十万元以下的轿车里面，以及在十万到十五万的SUV车型里面，国产车还是有非常明显的性价比优势的，再往上基本就是合资车的天下了。相信在不久的将来，我们自主品牌的汽车一定会做得更好，完全超越合资车。
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这几年国产自主品牌汽车发展势头迅猛，众多自主品牌汽车在外形设计、制造工艺、品质管控、车型调校等方面，都有了长足的进步。特别是在汽车电子配置方面，更是不惜血本，即使是几万块钱的廉价车，也要给你做出高大上的氛围来。于是众多国人开始欢呼：国产车已经可以媲美甚至超越合资车了，我们不必再为合资车买单了。如果用吉利的车身加奇瑞的发动机加比亚迪的底盘，绝对吊打合资车企，甚至还有人说，不用这几家合作，只拿出一家来，就可以与合资车企掰手腕了。国产车已经站起来了！
那么事实真的如此吗？在这里我不是涨他人志气，灭自己威风，而是从客观的、实事求是的角度出发，理性的来看待国产车与合资车的对比，应该说还是有很大差距的，并且这个差距在短时间内都是无法弥补的。即使我们在硬件上与合资车企不相上下，但是在经验与技术上，国产自主品牌与合资车企还是有明显的差距
为什么这么说呢？英国有一句谚语：三代人才可以培养出一个贵族。意思是说贵族的养成不是一蹴而就的，而是要经过几代人不断的努力，逐渐提高子女的阶层，让子女、孙辈从骨子里由内而外散发出贵族的气质，最终才有可能进入贵族的行列，而不是说经过短期的培训、集训就能完成的。这就像把一个穷人混入富豪的群体，不论他怎么装扮，都无法掩盖自己穷酸的气息；把一个无知的土豪混入高级知识分子的群体，无论他怎样装作有学问，只要一开口，就把自己的无知暴露无遗。
国产自主品牌汽车也是这样，虽然这些年努力拼搏积极向上，也取得了一定的进步，但是与真正强大的合资车企相比，还是远远不如，甚至可以说根本无法相提并论。
相信狂热的国产粉肯定不服，那么我们不妨用一些事实来论证一下。
首先来看国产车的设计。现在有很多自主品牌车企都高薪聘用国外知名车企的设计师来担当自己的首席设计师，以提高汽车的设计水平。但是你仔细的观察，几乎所有的国产车，都或多或少的有国外车型的影子，真正有自己独特设计风格的车型寥寥无几。更不要说那些专门以抄袭为生的车企了。应该说现在国产车还处于模仿、抄袭的阶段，与真正的设计还有一定的距离。
再来看看国产车的制造工艺以及品质管控。应该说，随着中国整体机械制造水平的提升，自主品牌车企的制造工艺水平以及品质管控也有了长足的进步，汽车制造四大工艺在硬件上已经不输于合资车企了。但是在一些细节的处理上，国产与合资还是有一定的差距。比如说车身钢板的冲压，使用的模具几乎都是进口的；在车身的防锈处理上，即使使用同样的钢板，合资车企明显更耐锈蚀；在车身的组装工艺上，在几十年前大众公司就提出了“两毫米工程”，即汽车组装完成后的车身长度，与设计尺寸相差不超过两毫米，就这一点，现在有几家车企能做到？还有汽车的隔音止振、NVH处理，合资车也是明显优于国产车。如此等等，应该说合资车企的造车经验更丰富，细节处理得更完美。
至于汽车的调校水平，这方面的差距就更大了。现在有一句网络名句：三代人的努力，凭什么输给你十年寒窗苦读？那些百年车企，拥有上百年的造车经验，积累了大量的汽车调校数据，所以他们才能调校出近乎完美的汽车。而国产车的诞生与发展也就是十几年的事，无论是造车经验还是数据积累，怎么与百年车企相提并论？所以，国产车即使在硬件方面与合资车相差无几，但是在使用调校上，差异还是非常明显的。我们经常诟病大众的双离合变速箱是如何如何的差劲，故障率是如何如何的高，但是与其它所有车企的双离合变速箱相比，大众的双离合变速箱是性能最好、质量最可靠的，某些国产车的双离合变速箱，用“垃圾”来形容绝不过分。还有爱信的自动变速箱，很多国产车都搭载，但无论是换档的平顺性还是整车油耗水平，都与丰田汽车相差甚远。
最后我们再来说说汽车零部件。很多人可能不知道，其实汽车上的高新技术，并不是掌握在车企手中，而是掌握在汽车零部件供应商手中，比如博世、采埃孚、大陆集团、爱信精机、日本电装等。很多车企其实只是一个简单的组装厂，就是制造一个车壳子，其它的零部件都是买买买，比如发动机、变速箱、底盘、各种电子设备等。我们以发动机为例，早年的三菱发动机养活了众多的国产车企，现在还有很多车企使用的发动机是在这款发动机基础上改装的。即使现在有些车企号称自己独立研发发动机，其实绝大多数都是逆向仿制的，真正能正向自主研发的几乎没有，并且很多零部件依赖于供应商。而合资车企的先进发动机比比皆是，各方面性能完虐国产发动机。
还有汽车的变速箱，特别是自动变速箱，几乎完全依赖于爱信、采埃孚、加特可这几大自动变速箱制造企业。但是他们都是被国外大车企控股的，自然不会把最好的东西卖给你，所以我们得到的都是二流甚至是三流产品。电控系统几乎都是博世以及电装的，如果没有这两家企业，国内的车企几乎全军覆没，是真真正正的“卡脖子”企业，就跟芯片产业是一样的。而底盘技术就更复杂了，可以说国产车企没有一家具有自主开发底盘的技术，都是模仿或者逆向合资车企。还有非常重要的一点，由于我们的汽车发展水平低，这些汽车零部件供应商是不愿意把最先进的技术提供给我们的，同时我们也不具备与他们议价的能力，所以很多时候我们必须接受质低价高的事实。
所以，我们不要再意淫什么国产车完全媲美、超越合资车了，这根本就是不可能的。最起码在可以预见的几年之内，这种超越是不现实的。我们以一个非常常见的车型为例，上一代的大众捷达，我可以负责任的说，现在国产的十万元以下的车型，没有一款车的驾驶质感能超越它。别忘了它还是上世纪的产品呢，可见我们的差距有多大。为什么大家都愿意选用大众车做出租车？就是因为它们皮实耐用。有人说国产车也有做出租车的，也能行驶几十上百万公里，但是几十万公里之后，汽车的行驶质感、故障率等差距极为明显。
有人会说老侯这是不爱国，在跪舔合资车企。其实老侯是一个非常爱国的人，有强烈的家国情怀。但是爱国并不等于盲目的自信甚至自大，而是应该正视差距，找到缩小差距的途径与方法，并努力的追赶上去。实事求是的说，现在国产车还处于一个追赶与模仿的阶段，仍然在拾人牙慧，而非自主创新。国产汽车上大量的堆砌电子配置，以凸显汽车的科技感与高级感，但是对汽车稍有了解的人都知道，这些电子配置其实是最不值钱的。而真正影响汽车的机械素质以及安全性能，我们还要努力进步。
不过我们也不要妄自菲薄。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，国产车企在漫漫长路中，一直在不停的努力奋斗，并取得了相对优异的成绩。特别是在新能源领域，弯道超车效果相当明显，在某些方面确实比合资车做得更好。应该说，在十万元以下的轿车里面，以及在十万到十五万的SUV车型里面，国产车还是有非常明显的性价比优势的，再往上基本就是合资车的天下了。相信在不久的将来，我们自主品牌的汽车一定会做得更好，完全超越合资车。
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