一个夏天，没走这条路了；重新铺的路面，中间用褐色的铁栏杆将道路一分为二。

路两边儿拨地而起的高楼，像一夜之间长出来似的，既熟悉又陌生。

急驰的小车在大货车之间穿梭，路两边许多地方停靠着五花八门的私家车……

看着日新月异的变化，不禁想起了上个世纪九十年代，在欧洲参加学兄论文答辩时，教授提出的一个问题：“未来中国是否应该发展私家小轿车？”

如今的中国，经济繁荣、民生大大改善。私家车的发展，更是异常迅猛。停放在马路两旁的汽车，足以证明这二十多年来中国私家车的增长速度。

衣食住行是国计民生，行是一个重要的方面。自驾不仅仅是出行方便，更是生活方式的改变；舒适、快捷、活动半径的扩大，带来了视野的开阔和效率的提高……

然而，令人担忧的是土地资源有限，修马路建高速的速度远远赶不上汽车增加的速度。

道路拥堵、尾气排放、空气污染等，一系列环境问题随之而来。如何解决呢，这些问题更令人关注！

文字：易小宅

图：苏禾尔魔鬼城的傍晚

第一次来法租界，比意式风情街有风情多了，各国银行林立，当年应当是中国的华尔街。在我心中超越了五大道成为天津最值得一逛的地方。特逗的是，这正街上最有特色的餐饮建筑，远看都以为是冷饮店咖啡馆，走近瞧一水儿的包子铺，兴许包子铺里也卖咖啡呢。拿铁+鲜肉馅套餐、美式+三鲜套餐、摩卡+韭菜鸡蛋馅套餐…… https://t.cn/RxrBSmT

川藏北线骑行day33

那曲到古露镇，骑行92公里，攻略说要早点出发，防止下午遇到逆风。屁，逆风10点就吹起来了，走多早都能遇到，难道要半夜出发？

住在城市的好处是铁定有早点铺，已经连续几天以泡面为早餐了，今天早晨终于吃到正常的早点了，小笼包。差不多8点40正式出发了。出城后遇到的第一块路碑已经不是317了，而是国道109的路碑。一早的路还是挺好骑，尤其是有一段笔直的缓下坡，车速一直能踩到25以上。一直到罗玛镇，骑的是异常的爽，就在心情极度愉悦的时候，逆风来了当头一棒。过罗玛镇要开始爬今天的第一个“垭口”，带引号是因为叫垭口有点牵强，就是个山丘的坡顶吧。刚一上坡就遇到逆风了，我还特意看了一下表，10点09分，逆风你真可以了，一天比一天来得早，说好的下午两三点逆风呢？

爬过第一个“垭口”时看到了远处的雪山，由于高度看着不是很高，应该是最近下雪囤积的，不像是终年不化那种，不过雪山也给高原草原风景添加了别样的元素，要不这风景真看腻了。过了垭口的下坡坡度又不大，还有六七级的逆风，下坡相当于没有，还需要蹬车。半路有几个村庄，但都没啥饭馆，我们只能在路边找了个大一点的防滑料的沙堆来避风吃路餐。吃饭时还遇到了两个反骑109的兄弟，反骑真的爽，一路大顺风，骑的轻松。

饭后就向今天的第二个“垭口”进发了，比上午的要难，虽然看着坡度不大、海拔爬升也不高，在逆风的加持下基本和骑陡坡一个速度了，一个小时过去才骑了6公里。反正都是假垭口，也不知道什么时候算到垭口了，下坡也要踩，稀里糊涂就踩到了香茂乡。刚才不知道是刚吃完午饭还是啥原因，困的不行，尤其是上坡时打哈气，能把自己打缺氧了，真的就是打完哈气的一瞬间觉得自己上不来气了，所以在这果断的买了红牛。最近自己也不做咖啡了，现在这海拔，水烧开了才87度，做不好喝。

休息过后开始爬今天的第三个“垭口”。从快到香茂乡开始路就从大起伏路变成比较平的上下坡了。算变得好骑了吧，起码没有内心的摧残了。相比一望无际的起伏路，我宁愿爬坡，起码有盼头，到了垭口就是爽下坡。今天这种起伏路有种无穷无尽恐惧感。虽然从香茂乡开始不是那种起伏路了，但顶风爬坡速度也快不起来。也不知道什么时候开始缓上坡变成缓下坡了，因为都要蹬车，加上坡度小，确实没发现哪里才是那个制高点。这时三条重要的青藏线并行了。G6高速在左，青藏铁路在右，我骑行的青藏公路G109剧中。偶尔青藏铁路上会来一列火车，而从我的角度看火车，背景恰巧是雪山，很应景。就这样三者并行渐渐的就来到了今天的目的地古露镇。镇子不大，只有藏族茶馆可以住了，不能洗澡，没有厕所，这都是茶馆的标配了。

还有两天的路程到拉萨了，如果明天没逆风，就去买彩票。

p.s.国道109上的大车真的多，同向大车经过我时有种瞬间被什么力量向前拉拽一下的感觉，对向大车经过我时有种撞到墙的感觉，自行车车速瞬间掉不少。

又p.s. 之前在尺牍住时听客栈老板说今年西藏解放70周年，藏民每家给发一台洗衣机，今天算是看到实物了，路上看到很多卡车在拉，在今天住的茶馆看到了还没开包装的洗衣机，政策是真好呀。

图6可以感受下下坡起伏路。